Kansain kansainvälinen lentokenttä

Kansain kansainvälinen lentokenttä
関西国際空港, Kansai Kokusai Kūkō

Kansain lentokentälle ilmasta
IATA : KIX - ICAO : RJBB - WMO :  47774
Tiedot
Näkymä lentokentälle siviili
Maa Japani
Sijainti Osakan prefektuuri
avauspäivämäärä 4. syyskuuta 1994
Operaattori Kansai International Airport Corporation (KIAC)
NUM korkeus +15 m
Aikavyöhyke UTC+9
Työtunnit kellon ympäri
Verkkosivusto kiac.co.jp/en/
Kartta
Japani
Kiitotiet
Määrä Mitat (m) Pinnoite
06R/24L 3500 asfaltti
06L/24R 4000 asfaltti
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kansain kansainvälinen lentokenttä ( jap. 関西国際空港, kansai kokusai ku: ko :) on lentokenttä, joka on suuri Renzo Pianon  rakenteiden kompleksi tekosaarelle , joka onkaadettu keskelle Osakan lahtea lähellä Osakan kaupunkia Japanissa .

Historia

Vuoteen 1960 mennessä Kinkin alue oli nopeasti menettämässä Tokion investointeja , joten suunnittelijat päättivät rakentaa uuden lentokentän. Osakan kansainvälistä lentoasemaa , joka sijaitsee tiheään asutulla alueella, ei voitu laajentaa, koska lähialueiden asukkaat kärsivät melusta.

Kun uusi Tokion kansainvälinen lentoasema (nykyisin Naritan kansainvälinen lentoasema ), joka rakennettiin takavarikoidulle maalle, kohtasi samat ongelmat, suunnittelijat päättivät rakentaa uuden lentokentän offshore. Lentokenttä suunniteltiin alun perin Koben kaupungin lähelle , mutta Koben kunta ei antanut siihen lupaa, joten lentoasema siirrettiin etelään Osaka Baylle . Täällä, kaukana asuinalueista, lentoasema voisi olla auki 24 tuntia vuorokaudessa, eikä lentokoneiden nousevien ja laskeutuvien melu häiritsisi paikallisia. Paikalliset kalastajat olivat ainoita, jotka vastustivat suunnitelmaa, mutta heille maksettiin avokätisesti korvauksia.

Suunnittelijat ehdottivat 4 000 metriä pitkän ja 1 000 metriä leveän keinosaaren rakentamista lahden keskelle. Tämän rakenteen piti kestää ankarat taifuunit , voimakkaat maanjäristykset ja korkeat tsunamit .

Rakentaminen aloitettiin vuonna 1987. Valtavista kivipaloista ja 48 000 betoniharkaasta rakennettu merimuuri valmistui vuoteen 1989 mennessä. Hän määritti tulevan saaren ääriviivat. Kesti 10 000 työntekijää, 10 miljoonaa työtuntia ja 80 laivaa 21 miljoonan kuutiometrin maaperän pakkaamiseen merenpohjaan ja penkereen rakentamiseen 30 metriä merenpinnan yläpuolelle. Vuoteen 1990 mennessä valmistui 3 kilometriä pitkä silta (arvo 1 miljardi dollaria), joka yhdistää keinosaaren Osakan esikaupunkiin Rinkun kaupunkiin .

Saari on suunniteltu erityisesti vajoamaan asteittain mereen maaperän vajoamisen ja tiivistymisen myötä, mutta tähän mennessä saaren vajoaminen on ylittänyt suunnitellun 8 senttimetrillä. Tästä hankkeesta on tullut kallein siviiliprojekti 20 vuoden suunnittelun , 3 vuoden rakentamisen ja useiden miljardien dollarien investointien jälkeen .

Vuonna 1991 terminaalin rakentaminen aloitettiin. Vapautumisen kompensoimiseksi terminaalirakennus on varustettu erityisillä tukipilarilla, joiden alle voidaan tarvittaessa pudottaa metallitukia ja säästää rakennusta maaperän epätasaisen vajoamisen aiheuttamalta tuholta. Lentokenttä avattiin vuonna 1994.

17. tammikuuta 1995 Japania iski tuhoisa 7,0 magnitudin maanjäristys, joka tunnetaan paremmin nimellä Koben maanjäristys . 6434 ihmistä kuoli, mutta lentoasema säilyi onnistuneen suunnittelun ansiosta ennallaan. Myöhemmin, vuonna 1998, taifuuni pyyhkäisi lentokentän yli, tuulen nopeus oli 200 km/h . Rakennus säilyi lentokoneen siipeä muistuttavan suunnittelunsa ansiosta.

Moderni lentokenttä

Lentokenttä avattiin 4. syyskuuta 1994, ja se toimii tukikohtana useille lentoyhtiöille: All Nippon Airways , Japan Airlines , Nippon Cargo Airlines . Lentokenttä on Kinkin alueen ilmaportti , jossa sijaitsevat Koben , Osakan ja Kioton suurimmat kaupungit . Jotkut kotimaan lennot lähtevät kuitenkin vanhemmalta ja kätevämmällä paikalla sijaitsevalta Osakan kansainväliseltä lentokentältä Itamin tai uudemmalta Koben lentokentältä .

Kansain lentokentän kokonaiskustannukset ovat 15 miljardia dollaria, mikä on 40 % budjetista. Pääasiallinen menoerä oli saaren vajoamisen torjunta. Rakentamisen jälkeen saaren uppoaminen eteni sitä vauhtia, että lentoasemaa pidettiin rakenteellisena teknisenä katastrofina. Saaren tulvat ovat kuitenkin nyt hidastuneet, ja nyt voidaan sanoa, että mikään ei uhkaa lentokentän toimivuutta, sillä ennusteet olivat pessimistisempiä. Lentokenttä on edelleen velassa ja menettää 560 miljoonaa dollaria joka vuosi. Siksi lentokentälle laskeutumisen hinnat ovat erittäin korkeat (esimerkiksi lentoasema veloittaa 7 500 dollaria jokaisesta Boeing 747 -koneesta ), ja tämä hinta on toiseksi kallein Naritan lentokentän jälkeen . Alennusjärjestelmän ansiosta lentojen määrä kuitenkin kasvaa tällä hetkellä.

Kansain lentokenttä rakennettiin vaihtoehdoksi Naritan lentokentälle ulkomaisille turisteille tai ulkomaisille matkailijoille. Lento Tokion kansainväliseltä lentokentältä Kansain lentokentälle kestää useilla Kanagawan prefektuurin ja eteläisen Tokion asukkailla vähemmän aikaa kuin matka Tokion lentokentältä Naritan lentokentälle.

Tällä hetkellä saaren vajoamisvauhti on hidastunut 50 cm:stä vuodessa (1994) 7 cm:iin vuodessa (2006). Vuonna 2003 lentoaseman pitäjät aloittivat toisen 4 000 metrin kiitotien rakentamisen uskoen saaren tulvien melkein pysähtyneen. Tätä varten ensimmäisen viereen pystytettiin toinen keinosaari, joka nosti sen useita metrejä korkeammalle. Aluksi toiselle kiitotielle rullaavat koneet ylittävät lievän nousun, mutta myöhemmin, kun toinen saari asettuu, molempien saarten tulisi olla yhtä korkeita. Insinöörit pelkäsivät, että jos he laajentavat ensimmäistä saarta ja rakentavat sinne toisen kaistan, saaren tasapaino saattaisi horjua, ja siksi päätettiin rakentaa ensimmäisen viereen toinen saari, joka yhdistää ne kapealla kannaksella.

Hankkeen kustannusarvio työstä on 1,56 biljoonaa ¥ (noin 15 miljardia dollaria ) . Toinen kiitotie otettiin käyttöön 2.8.2007. Jatkossa on tarkoitus rakentaa toinen terminaalirakennus ja avata kolmas 3 500 metrin kiitorata.

Päätteet

pohjoiseen terminaaliin

Rakennettu 1987-1994. Talossa on 3-kerroksinen rakennus. 3. kerroksessa - valvonta ja rekisteröinti, 2. kerroksessa - uloskäynnit ja 1. kerroksessa - verovapaat kaupat ja ravintolat. Terminaalissa on 9 liukuportaa, 2 lasihissiä ja 1 lasihissi ulkopuolelta.

 Japani  Korean tasavalta  Kiinan tasavalta  Kiina  Hong Kong  Malesia  Thaimaa  Vietnam  Singapore
  • Jetstar Asia
 Intia  USA  Kanada  Saksa  Suomi  Venäjä  Uusi Seelanti

Eteläterminaali

Rakennettu 1994-1999. Siinä on 4-kerroksinen rakennus, jossa on 2-kerroksinen satelliitti. 4-kerroksisessa rakennuksessa on kuusi matkustajaa ja kaksi lasihissiä. Kapasiteetti on 12 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Maahanmuutto- ja tullitarkastus on 3. kerroksessa, kun taas uloskäynnit ja sisäänkirjautuminen ovat 2. kerroksessa. Duty free -kaupat ja ravintolat sijaitsevat kaikissa kerroksissa, mutta pääosin 1. ja 4. kerroksessa.

Muistiinpanot

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa