Moldaver, Vladimir Iljitš

Vladimir Iljitš Moldaver

Lehdistötilaisuudessa Moskovan rautateillä
Moskovan rautatien viides päällikkö
10. marraskuuta 2009  – 20. toukokuuta 2019
Edeltäjä Vladimir Ivanovitš Starostenko
Seuraaja Mihail Olegovitš Glazkov
Syntymä 18. tammikuuta 1960( 18.1.1960 ) (62-vuotiaana)
Lapset kaksi poikaa
koulutus Bryansk Institute of Transport Engineering , Venäjän federaation hallituksen alainen kansantalouden akatemia
Ammatti veturiinsinööri _
Palkinnot
Kunniamerkki Neuvostoliiton kunniamerkki "kunniarautatiemies" Venäjän federaation kunnianimen haltija.png

Vladimir Iljitš Moldaver ( 18. tammikuuta 1960 , Starodub , Brjanskin alue ) - Venäjän rautatieliikenteen hahmo, Venäjän rautateiden johtaja - Venäjän rautateiden päävalvontakeskuksen johtaja [1] [2] .

Aiemmin - Moskovan rautatien päällikkö  - 10. marraskuuta 2009 - 20. toukokuuta 2019 ; Etelä-Uralin rautatien päällikkö (2007-2009); Venäjän rautateiden JSC :n pääjohtajan neuvonantajaryhmän johtaja - Russian Railways JSC:n päätarkastaja [3] . Moldaverin osallistuessa Moskovan ja Etelä-Uralin rautateillä on toteutettu joukko kysyttyjä infrastruktuuri-investointiprojekteja. Niistä erottuu Moskovan rautatien Pienen kehän jälleenrakennusprojekti ja matkustajaliikenteen käynnistäminen MCC :tä pitkin , josta Moldaver sai kunniamerkin [4] [5] .

Moskovan Railwayman - sanomalehden toimituskunnan puheenjohtaja 2013-2015.

Elämäkerta

Syntynyt 18. tammikuuta 1960 Starodubin kaupungissa Brjanskin alueella . Vuonna 1977 hän valmistui rautateiden ammattikoulusta nro 6 Unechan kaupungissa Brjanskin alueella. Vuonna 1982 hän valmistui Brjanskin liikennetekniikan instituutista veturiinsinööriksi . Ensimmäinen tehtävä valmistumisen jälkeen oli Kolomnan dieselveturitehtaan apulaisjohtaja [6] . Sitten hän palasi Moskovan rautatien Brjanskin haaratoimistoon , jossa hän työskenteli Unecha-veturivaraston päällikkönä, toimi pääteknologin, varaston pääinsinöörin viroissa. Vuosina 1995-1999 hän johti Bryansk-2:n (Bryansk-Lgovsky) veturivarikkoa. Hän oli Lounais-Venäjän suurimman varaston ensimmäinen päällikkö, joka järjesti yrityksen työn markkinatalouden vaatimusten mukaisesti [7] [8] .

Vuonna 1999 Moldaver nimitettiin Moskovan rautateiden Brjanskin sivukonttorin apulaispäälliköksi, sitten pääinsinööriksi, Brjanskin haaran apulaisjohtajaksi. Vuonna 2000 hän valmistui kansantalousakatemiasta Venäjän federaation hallituksen alaisuudessa. Samana vuonna Moldaver siirrettiin Moskovaan, ja hän toimi eri tehtävissä Moskovan rautatien johdossa . Vuonna 2002 hänet nimitettiin Moskovan rautateiden veturilaitosten päälliköksi ja sitten veturi- ja vaunutilojen rautateiden apulaispäälliköksi. Vuosina 2003-2004 Moldaver  oli Moskovan rautateiden Moskovan ja Kurskin haaran johtaja . Tämän osaston piirre oli suurten öljynjalostus-, metallurgisten ja kaivosyritysten puuttuminen sen toimipaikalta, minkä vuoksi kuorma jouduttiin keräämään eri teollisuudenaloilla autolla, ja silti osasto lastasi keskimäärin 100 tuhatta tonnia päivässä [9] .

Vuosina 2003-2004 avattiin Moldaverin johdolla Moskovan rautateiden Moskovan ja Kurskin haaran päällikkönä Venäjän ensimmäinen nopeutettu esikaupunkien pikalinja, jota varten rakennettiin neljäs päärata Moskova-Mytishchi-osuudelle. jonka pituus on 19 km. Helmikuun 14. päivänä 2004 kiihdytetyn sähköjunan "Sputnik" liike alkoi Jaroslavskin rautatieaseman ja Mytishchin aseman välillä , juna kulki 19 km:n matkan 18 minuutissa [10] .

Tammikuusta 2004 heinäkuuhun 2007 Moldaver oli Moskovan rautatien ensimmäinen apulaisjohtaja [11]

3. heinäkuuta 2007 - 10. marraskuuta 2009 Moldaver johti Etelä-Uralin rautatietä , jonka keskus oli Tšeljabinskissa [12] . Uralilla Moldaver optimoi kuljetusjärjestelmän ja niiden koordinoinnin, hänen johdollaan käynnistettiin suurnopeusjunia reiteillä Tšeljabinsk - Miass ja Tšeljabinsk - Magnitogorsk, uusi tieliikenteen ohjauskeskus otettiin käyttöön. Vuonna 2008 Moldaverin johdolla perusveturivarastot organisoitiin uudelleen, jaettiin käyttö- ja korjausosastoihin (jälkimmäiset myytiin yksityisten omistajien käsiin) [4] .

10. marraskuuta 2009 Moldaver nimitettiin Moskovan rautatien johtajaksi Vladimir Starostenkon tilalle tässä virassa [13] . Moldaverin vuosikymmenen suurimmat infrastruktuurihankkeet Moskovan rautateiden kärjessä olivat Moskovan keskuskehä ja Moskovan keskushalkaisijat , joista Venäjän presidentti Vladimir Putin myönsi vuonna 2018 pääkaupunkiseudun valtatien päällikön kunniamerkillä [10] .

20. toukokuuta 2019, vähän ennen Tulan rautateiden päälliköiden kokousta ja Moskovan rautatien 60-vuotisjuhlaa, Moldaver erotettiin yllättäen Moskovan rautateiden johtajan viralta. Venäjän federaation pääministeri D. A. Medvedevin aloitteesta 39-vuotias Mihail Glazkov (s. 23. huhtikuuta 1980) nimitettiin uudeksi tienpäälliköksi, sitä ennen hän oli Venäjän rautateiden erityisosaston päällikkö. [14] [ 15] . Moskovan rautateiden uutta päällikköä operatiivisessa kokouksessa edustettuna Venäjän rautateiden pääjohtaja Oleg Belozyorov arvioi myönteisesti Moldaverin 10-vuotisen toiminnan tuloksia Moskovan tiellä ja ilmoitti nimityksestään uuteen, erityisesti luotuun johtajan virkaan. Venäjän rautateiden pääjohtajan neuvonantajaryhmän jäsen - OJSC Russian Railways -päällikkö. Kesällä 2019 Moldaver oli Jekaterinburgissa mentorina Sverdlovskin rautatien päällikkö, Ivan Kolesnikov, Venäjän rautateiden ensimmäinen rautatiepäällikkö, ammatiltaan ekonomisti, jolla ei ollut rautatietekniikan peruskoulutusta [16] [17 ] ] .

Kuten edeltäjänsä Ivan Paristy , Gennadi Fadeev ja Vladimir Starostenko , Moldaver piti suurta merkitystä rautatielehdistölle, yleisölle tiedottamiseen, erilaisten rautatietä koskevien tietojen jakamiseen lehdistön kautta, vuosina 2013-2015 hän johti Moskovan toimituskuntaa. Railwayman -sanomalehti, joka Moldaverin erottua Moskovan rautatien päällikön tehtävästä oli sukupuuton partaalla [13] [15] .

Syyskuussa 2019 Moldaver nimitettiin Venäjän rautateiden äskettäin perustetun päävalvontakeskuksen johtajaksi [1] [16] . Pääohjauskeskuksen päätehtävänä on tiedottaminen ja analyyttinen tuki Venäjän rautateiden johdolle, jotta voidaan tehdä ja arvioida johdon päätösten tehokkuutta [10] .

Aktiviteetit

Vuodesta 2009 lähtien Moskovan rautateillä on toteutettu Moldaverin ehdottama työsäännösten pilottihanke - kattava kolmen prikaatin työn organisointijärjestelmä. Kun tämä määräys otettiin käyttöön Moskovan tiellä, teknisten vikojen ja teknisten laitteiden vikojen määrä puolittui [4] [18] .

Vuonna 2011 hän aloitti yhdessä Moskovan hallituksen kanssa suurimman investointihankkeen toteuttamisen Moskovan rautateiden Small Ring -kehän matkustajaliikenteen jälleenrakentamiseen, sähköistykseen ja käynnistämiseen , jolle ensimmäiset matkustajat lähtivät syyskuussa 2016 . Sanomalehti "Komsomolskaja Pravda" kutsui MCC :tä " Moldaviren renkaaksi " [4] [19] [20] [21] [22] [23] .

Kesällä 2011 hän aloitti Moskovan rautateiden vaikean toimintatilanteen vuoksi elvyttää Moskovan ympärillä olevia liikenneväyliä Moskovan rautateiden Big Ringiä pitkin ja vetää kauttakulkuliikennettä Moskovan rautateiden Pieneltä kehältä sen jälleenrakennusta varten.

15. elokuuta 2011 Moskovan rautateiden työtä Moldaverin johdolla esikaupunkiliikenteen määrän lisäämiseksi ja Moskovan alueen sähköjunien matkustusmaksujen hillitsemiseksi arvostettiin suuresti Sotšissa pidetyssä presidentin kokouksessa. Venäjän federaatio Dmitri Medvedev ja Moskovan pormestari Sergei Sobyanin [21] [24] .

22. syyskuuta 2011 - yhdessä Moskovan pormestarin kanssa päätettiin rajoittaa matkustajaliikenteen tariffien nousua Moskovan solmukohdassa ja ottaa käyttöön yksi läpikulkutariffi "Suur-Moskova" junamatkoille Moskovan lähialueelta Moskovaan [25] .

18. kesäkuuta 2012 hän avasi yhdessä Venäjän rautateiden presidentin Vladimir Jakuninin ja Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin kanssa teknologian ohjauskeskuksen Moskovan rautatien esikaupunkien matkustajakompleksille Komsomolskaja-aukiolle - nykyaikaisimman ja huipputeknologian yrityksen infrastruktuurin alalla. Venäjän rautatiet. Tämän keskuksen rakentamisen Venäjän rautateiden pilottiprojektina kesällä 2010 alullepanija oli Moldaver itse [26] [27] .

Moldaver yhdisti 19. marraskuuta 2012 Moskovan rautateiden alueellisessa operatiivisessa toimikunnassa analyyttisen raportin kanssa rautatiealan ongelmat lastikannan pysähtymisen ja rahtiliikenteen kroonisen vähenemisen osalta rautatieliikenteen syvenemiseen . maailmanlaajuinen finanssikriisi , teräksen maailmanmarkkinoiden hintojen lasku, metallurgian ja rakennuskompleksin tuotannon systeeminen lasku [28] .

Moldaver joutui 4.2.2013 alueellisen toimintalautakunnan kokouksessa ankaran julkisen kritiikin kohteeksi autokorjaamoyhtiöiden VRK-1, VRK-2 ja VRK-3 toimintaan niiden taloudellisen ja taloudellisen toiminnan osalta. tavaravaunujen telien sivurunkojen murtumien estämiseksi toteutetut toimenpiteet osoittivat näiden liiketoimintarakenteiden Moskovan sivukonttoreiden epäpätevyyttä [29] .

Moldaver selitti 18. huhtikuuta 2013 rahtiliikenteen uudelleenjakoa MZD:ltä halvempiin ajoneuvoihin sillä, että siellä on aktiivisesti käytetty harmaita järjestelmiä rautateillä poissuljettujen palvelujen maksamisessa. Tältä osin hän ehdotti vuoden 2014 alussa kannustinalennusten ja alennuskertoimien käyttöä tavaroiden kuljettamiseen MZD-alueen rajojen sisällä [30] [31] .

Lokakuussa 2015 Moldaver ehdotti vyöhykeasemien perustamista Moskovaan keskusasemien purkamiseksi ja Mosuzlin läpäisevyyden lisäämiseksi, ensimmäistä kertaa Venäjän rautateiden esikaupunkiliikenteen historiassa . Tällaisista asemista Moskovan rautateiden säteittäisten suuntien ja metrolinjojen ja Moskovan keskusympyrän risteyksessä tulee monien esikaupunkien sähköjunien lähtö- ja päätepisteitä, mutta ei kaikkia. Ensimmäinen Moskovan vyöhykeasema Karacharovo, jossa on 8 raidetta ja 3 laituria, otettiin käyttöön vuonna 2018 Moskovan rautatien Gorkin suunnan ja MCC:n risteyksessä osana Moskovan suurinta Ryazanskaya - liikennekeskusta [32] [33] .

Vuosina 2013-2016 Moskovan moottoritielle muodostettiin Moldaverin johdolla aluekeskus Corporate Governance (RTsKU # 1), siirtyminen kaatopaikkateknologioihin ja rautateiden erikoistuminen alkoi. Moskovan ja Kalugan alueiden rajalle luotiin Vorsinon teollisuuspuiston rautatieklusteri , ensimmäiset konttijunat käynnistettiin mannertenvälisellä reitillä Dalian ( Kiina ) - Vorsino , pituus 7721 km [34] [35] [36 ] .

Vuonna 2017 Moldaverin aloitteesta alettiin ensimmäistä kertaa verkossa kustannusten säästämiseksi ottaa käyttöön konttijunien ajo matkustaja - sähkövetureilla [37] .

Heinäkuussa 2017 Moldaver kritisoi liikenteenharjoittajia Aeroexpress LLC:tä ja Central Suburban Passenger Company OJSC:tä, koska ne kieltäytyivät käyttämästä regeneratiivista jarrutusta sähköjunissaan . Kaikki yksityisten liikenteenharjoittajien sähkön käytöstä aiheutuvat kustannukset ovat Venäjän rautatieyhtiöiden maksettavina, ja Venäjän hallituksen tasolla yksityisillä yrityksillä on itsellään merkittäviä taloudellisia etuja, mukaan lukien Venäjän rautateiden infrastruktuurin käyttöedut. Kieltäytyminen regeneratiivisen jarrutuksen käytöstä johtaa liiallisen lisääntyneeseen sähkönkulutukseen junien ajossa, mikä aiheuttaa merkittäviä taloudellisia tappioita Venäjän rautateiden budjetille [38] . Syyskuussa 2017 Moldaver kritisoi Rusagrotransia , Federal Freight Companya ja Freight Onea puutteista Moskovan rautatien rahtikuljetukseen tarkoitettujen vaunujen ja gondolivaunujen tarjonnassa, mukaan lukien metallirakenteiden kuljetus ja ennätys viljasato [39] .

Vuonna 2018 Moldaver ehdotti alkuperäistä hanketta, joka ratkaisee lentopolttoaineen toimittamisen Mosuzeliin, kun taas Venäjän MM-kisojen valmistelun ja järjestämisen aikana oli valtion kielto kuljettaa polttoainetta pääkaupunkiseudulle rautateitse. Moskovan rautateiden johtaja löysi tien ulos - Shelukhovon jälleenlaivausaseman Ryazanin alueella sijoittaakseen yli 500 miljoonaa ruplaa. jonka kehittämisessä Moldaver vakuutti Transneft - yhtiön. Polttoainetuotteet tuotiin Shelukhovon asemalle junilla, ja sitten lentopetrolia toimitettiin putkia pitkin Moskovan lentokentille. Moldaver-järjestelmän ansiosta Moskovan rautatie ei vain menettänyt kuljetusten määrää, vaan joissakin tapauksissa kuljetusetäisyyden suhteen se osoittautui voittajaksi. Tuloaste nousi, ja polttoaineen rautatiekuljetus hallintokauden aikana poistettiin Mosuzlista [9] .

Arviot

Gennadi Fadeev , Venäjän federaation rautatieministeriön entinen ministeri ja Russian Railways OJSC :n ensimmäinen presidentti , totesi, että Moldaverilla "on ilmiömäinen ammatillinen erudition, korkein itsekuritaso", hän piti Moldaverin ajatusta Erikoistunut rautatieväylät matkustaja- ja tavaraliikenteeseen erittäin arvokkaiksi [40] [13] .

Venäjän rautateiden pääjohtaja Oleg Belozyorov myönsi 3. helmikuuta 2020 Moldaverille merkin "erityisestä panoksesta Venäjän rautateiden kehittämiseen", IV asteen - "panoksestaan ​​Venäjän rautateiden johtamisjärjestelmän parantamisessa ja johtajien päätöksenteon seuranta- ja tukimekanismien kehittäminen” [2] .

Palkinnot

Perhe

Hänen vaimonsa Olga Sergeevna Moldaver on koulutukseltaan lääkäri, työskenteli yleislääkärinä ja diagnostiikkaosastolla Bryansk-2-aseman rautatieosaston sairaalassa. Sitten ultraäänitutkimuksen lääkäri-asiantuntija Venäjän rautateiden poliklinikalla Perovon asemalla Moskovassa. Perheessä on kaksi poikaa [7] [13] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Vladimir Moldaver on nimitetty Venäjän rautateiden päävalvontakeskuksen johtajaksi . Gudok (30. syyskuuta 2019). Haettu 1. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2021.
  2. ↑ 1 2 Vladimir Moldaver sai kunniamerkin ”erityisestä panoksesta Venäjän rautateiden kehittämiseen”, IV asteen . Gudok (3. helmikuuta 2020). Haettu 14. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2021.
  3. ↑ TASS, 20. toukokuuta 2019. Mihail Glazkov, entinen Venäjän rautateiden erityisosaston johtaja, on nimitetty Moskovan rautateiden johtajaksi. Hän korvasi Vladimir Moldaverin, joka on johtanut Moskovan rautateitä vuodesta 2009 . Haettu 20. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2019.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Venäjän rautatiet: aseta oikea polku. Vladimir Moldaverilla voi olla keskeinen rooli Venäjän rautateiden uudistamisessa . Komsomolskaja Pravda (14. lokakuuta 2015). Haettu 25. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2018.
  5. ↑ Säteilevä mies. 3. joulukuuta 2018 . Haettu 15. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2018.
  6. ↑ Ajanvaraukset . Horn (3. heinäkuuta 2007). Haettu: 10.12.2019.
  7. ↑ 1 2 Istui oikealla siivellä - ole varma! . Gudok (30. kesäkuuta 2017). Käyttöpäivä: 30. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2017.
  8. ↑ Depot Bryansk-2: veturien isän talo. Uusien sähkö - ja dieselvetureiden kehitystä vanhimmassa yrityksessä tehdään sukupolvelta toiselle . Gudok (30. kesäkuuta 2017). Käyttöpäivä: 30. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2017.
  9. ↑ 1 2 Palvelujen laadun parantaminen on asiakasuskollisuuden avain . Gudok (18. tammikuuta 2019). Haettu: 9.2.2020.
  10. ↑ 1 2 3 Ihmisellä oli onnea ajan kanssa. Kymmenet tärkeimmät hankkeet toteutettiin Vladimir Moldaverin osallistuessa . Gudok (23. tammikuuta 2020). Haettu: 9.2.2020.
  11. ↑ Moskovan rautateiden virallinen verkkosivusto. Moldaveri Vladimir Iljitš . Haettu 5. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2019.
  12. ↑ Vladimir Moldaver nimitettiin Moscow Railways - News - RZD - kumppaniportaalin johtajaksi . Käyttöpäivä: 30. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2009.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Päällikkö rautahahmossa . Ilman postimerkkejä (22.4.2019). Haettu 22. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2019.
  14. ↑ Moskovan rautatie. Hallinto. MZD:n johtaja . Haettu 5. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2018.
  15. ↑ 1 2 Haluan koneistajaksi . Ilman postimerkkejä (16.2.2020). Käyttöönottopäivä: 19.2.2020.
  16. ↑ 1 2 Venäjän rautateiden virallinen verkkosivusto, Interfax, 1. lokakuuta 2019. Moskovan rautateiden entinen johtaja johti Venäjän rautateiden hallinnon parantamiskeskusta
  17. ↑ Moskovan rautateiden päällikön operatiivinen kokous, 20.5.2019
  18. ↑ Kokemuksen ja nuoruuden tasapaino
  19. ↑ Lensky I. L. Menemme kaupunkijunalla 4 vuoden kuluttua. Arkistokopio 4. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa
  20. ↑ Sähköjuna metropoliin . Haettu 1. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2013.
  21. ↑ 1 2 Hengitä elämää autioon kehään . Haettu 8. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2013.
  22. ↑ Innovaatioita ympäri kehän . Käyttöpäivä: 22. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2013.
  23. ↑ Vladimir Putin palkitsi rautatietyöntekijöitä heidän panoksestaan ​​MCC-projektin toteuttamisessa . Gudok (6. huhtikuuta 2017). Haettu 25. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2017.
  24. ↑ Työtapaaminen Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin kanssa . Kremlin.ru (15. elokuuta 2011). Haettu 13. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2013.
  25. ↑ POMESTARI OSTI LIPUN. SÄHKÖIN . Käyttöpäivä: 7. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2013.
  26. ↑ Lehdistötiedotteet | Lehdistökeskus
  27. ↑ Esikaupunkikompleksi - luotettava hallinta (pääsemätön linkki) . Haettu 20. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012. 
  28. ↑ Kriisiin vastaaminen teknologioilla
  29. ↑ Yrityksen on kyettävä hallitsemaan . Haettu 13. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2015.
  30. ↑ Logistiikkatekniikan parantaminen . Haettu 23. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2014.
  31. ↑ Alennukset - vaihtoehtona . Haettu 7. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2014.
  32. ↑ Pääkaupungin ensimmäinen miniasema. Karacharovon vyöhykeaseman käyttöönotto tapahtuu vuonna 2018 . Gudok (19. lokakuuta 2017). Haettu 19. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2017.
  33. ↑ Moskova tarvitsee vyöhykeasemia . Gudok (7. marraskuuta 2015). Haettu 13. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2017.
  34. ↑ Jokaisella rivillä on oma erikoisalansa. Tavara- ja henkilöjunat kulkevat muutaman vuoden kuluttua eri polkuja. Muutokset alkavat Moskovan rautateiden harjoituskentällä . Gudok (1. joulukuuta 2016). Haettu 1. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2016.
  35. ↑ Venäjän rautateiden ohjaava strategia. Strategisia periaatteita reittien jakamiselle henkilö- ja tavaraliikenteeseen kehitetään . Gudok (17. tammikuuta 2017). Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017.
  36. ↑ Polygoniteknologiat – uusi johtamisen taso. Moskovan moottoritiellä keskusteltiin pohjimmiltaan uudesta mallista kuljetusprosessin hallintaan . Gudok (28. maaliskuuta 2017). Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017.
  37. ↑ Taloudellisuus ja tehokkuus: miten vältetään ylituotanto. Moskovan moottoritiellä toteutetaan useita monitoimisia lean-projekteja vuonna 2017 , Gudokissa (22.6.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2017. Haettu 22. kesäkuuta 2017.
  38. ↑ Energiatehokkuustekijät . Gudok (3. elokuuta 2017). Haettu 3. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2017.
  39. ↑ Freight Express -reitit . Gudok (4. lokakuuta 2017). Haettu 9. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2017.
  40. ↑ Venäjän federaation rautatieministeriön entinen ministeri Gennadi Fadejev: "Venäjälle on rakennettava nopea moottoritie". Täysi versio haastattelusta . Ilman postimerkkejä (8.4.2019). Haettu 9. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2019.
  41. ↑ Moskovan rautatie: aika, tapahtumat, ihmiset ... / toimittaneet I. L. Lensky ja V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - S. 81. - 200 s. — 3000+500 kappaletta.
  42. ↑ MZhD, 20. toukokuuta 2019. Mihail Glazkov on nimitetty Moskovan rautatien johtajaksi . Haettu 20. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2019.
  43. ↑ Kaluga haluaa hoitaa rautatietä . Käyttöpäivä: 20. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2013.
  44. ↑ Moskovan rautatie. 55 vuotta eteenpäin! /Toim. Myagkova V.V., Bocharova E.N. - M. : MZhD, 2014. - P. 110-111. — 344 s.

Linkit