Nikolaevin telakka

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22.6.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
"Nikolajevin laivanrakennustehdas"
Tyyppi valtion yritys
Perustamisen vuosi 27. huhtikuuta  ( 8. toukokuuta )  1789 [1]
Sijainti Ukraina : Nikolaev , Admiralskaya st., 38
Avainluvut V. M. Kalashnikov (johtaja)
Ala laivojen ja kelluvien rakenteiden rakentaminen ( ISIC : 3011 )
Tuotteet ohjusristeilijät , suuret sukellusveneiden vastaiset alukset , hävittäjät , partioalukset , sukellusveneet
Työntekijöiden määrä 1300 (marraskuu 2010) [2]
1000 (syyskuu 2013) [3]
noin 700 (elokuu 2015) [4]
Palkinnot Leninin käsky Leninin käsky
Verkkosivusto shipyard61.com.ua
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nikolaev Shipbuilding Plant ( Ukr. Mykolaiv Shipbuilding Plant , entinen Shipbuilding Plant No. 200, joka on nimetty 61 Communardin mukaan; Shipbuilding Plant No. 445) on laivanrakennusyritys, joka sijaitsee Ukrainan Nikolaevin kaupungissa . Kerran kaupunkia muodostava kaupungin ydin .

Historia

1787–1917

Ensimmäisen telakan rakentaminen Nikolaeviin aloitettiin vuonna 1787, vuonna 1788 telakka otettiin käyttöön [6] nimellä Nikolaev Admiralty . 25. elokuuta 1790 laskettiin täällä vesille ensimmäinen alus - purjehdusfregatti " Saint Nicholas " [3] .

Vuoteen 1856 saakka telakalla rakennettiin purjelaivoja, mutta Pariisin rauhansopimuksen vaatimusten mukaisesti laivojen rakentaminen Mustallemerelle oli kielletty. [3]

Vuonna 1870 telakka aloitti uudelleen laivojen rakentamisen, vuonna 1875 rakennettiin ensimmäinen metallilaiva: rannikkopuolustuksen taistelulaiva Popovka [3 ] . Vuonna 1900 täällä rakennettiin taistelulaiva " Potemkin " [7] .

Vuosina 1900, 1902 ja 1911 tehdastyöläiset osallistuivat lakkoon [7] .

Vuonna 1911 valtion amiraliteetti ei pystynyt selviytymään Mustanmeren laivaston laivanrakennusohjelmasta . Siksi Mustanmeren laivaston alusten rakentaminen päätettiin siirtää yksityisille tehtaille. Nikolaevin kaupunki valittiin uuden tehtaan rakentamispaikaksi , ja saaduista ehdotuksista hyväksyttiin prosessiinsinöörin N. I. Dmitrievin projekti . Laivan rakentamista varten merenkulkuministeriö luovutti äskettäin perustetulle " Venäjän laivanrakennusosakeyhtiölle " 24 vuoden vuokrasopimuksen Nikolaevin amiraliteetin eteläosassa ( Ingul-joen vasemmalla rannalla ), jolla on oikeus ostaa tehtaan vuonna 1916.

Vuosina 1911-1914 Ingul-joen vasemmalle rannalle rakennettiin kaksi varastoa, joissa oli liukukäytävä , kokoonpano- ja hitsauspaja, useita rakennuksia ja varustelupenkere, jonka yhteydessä tehdas sai uuden nimen - " Russud " ( JSC " Russian Shipbuilding Society " - omistaja telakat). Ingul-joen oikealla rannalla ovat Remsudin (laivankorjaus) ja Temvodin (putki- ja sähkömekaaninen tehdas) tehtaiden työpajat. Ensimmäinen harjoitti laivojen varsinaista korjausta, ja toinen teki putkia ja sulakkeita kuoriin ja miinoihin. [kahdeksan]

6. lokakuuta 1913 taistelulaiva Empress Maria valmistui ja laskettiin vesille .

Lokakuun 10. päivänä 1913 tehtaan tilojen ja laitteiden kokonaiskustannukset olivat 6,9 miljoonaa ruplaa, työntekijöiden määrä oli 2577 henkilöä. Huhtikuussa 1914 taistelulaiva Imperator Alexander III valmistui ja laskettiin vesille . Ensimmäisen maailmansodan puhjettua laitos julistettiin sotatilaan ja se toteutti vain valtion määräyksiä ( Svetlana-tyyppiset kevyet risteilijät , kaksi Bars-tyyppistä sukellusvenettä ( Ankka ja Gagara , Baltic Shipyardin avustuksella ), itse -käyttöiset laskeutumisproomut, joiden uppouma on 255 tonnia jalkaväkipataljoonan, kuuden laskeutuvan höyrylaivan Elpidifor-tyyppisten tykkiveneiden , kolmen Sevastopolin sataman ponin ja uivan telakan kuljetukseen). Vuonna 1914 tehtaan työntekijöiden määrä nostettiin 2939 henkilöön, vuonna 1915 - 2992 henkilöön, vuonna 1916 - 3901 henkilöön [9] .

Vuoden 1917 alussa tehdastyöläisten määrä oli yli 4 tuhatta ihmistä [6] .

1918–1991

Tehdastyöläiset osallistuivat aktiivisesti neuvostovallan perustamiseen. Neuvostovallan perustamisen jälkeen Nikolajeviin 14. (27.) tammikuuta 1918 tehdas kansallistettiin [6] .

Maaliskuussa 1918 tehdastyöläisistä muodostettu punakaartin osasto osallistui taisteluihin eteneviä itävaltalais-saksalaisia ​​joukkoja vastaan, ja kun Itävaltalais-saksalaiset joukot miehittivät Nikolajevin 17. maaliskuuta 1918 [10]  , he valtasivat. osallistui Nikolaevin aseelliseen kansannousuun [11 ] (22.-25. maaliskuuta 1918). Myöhemmin Russudin ja Navalin tehtaat siirrettiin Saksan miehitysviranomaisten määräyksen mukaisesti saksalaiselle Blom and Voss -yritykselle [6] .

20. marraskuuta 1918 saksalaiset sulkivat Navalin ja Russudin tehtaat [12]

Yöllä 20. marraskuuta 1919 Nikolaev-vastatiedustelupalvelun päällikön Shermanin päätöksellä (jonka kenraali Ya. A. Slashchev hyväksyi ) 61 maanalaista työntekijää ammuttiin aukiolla lähellä tehtaan sisäänkäyntiä [6] [ 13] .

31. tammikuuta 1920 Neuvostoliiton valta palautettiin Nikolaeviin, minkä jälkeen tehdas osallistui sotilaskäskyn täytäntöönpanoon. Vuonna 1920 tehtaan työntekijät aseistivat 9 Ust-Dneprovskin laivaston alusta täydentäen miehistöään; korjasi 8 laivaa, 26 venettä, huomattavan määrän autoja ja kunnosti myös kaupungin radioaseman, lennätin ja puhelimen [6] .

Huhtikuussa 1920 kolmen yrityksen: "Russud", "Remsud", "Temvod" sulautumisen seurauksena tehdas muutettiin ja sai uuden nimen: " Tremsud " [14] . Samana vuonna tehdas valmistui ja lanseerasi tykkiveneen " Elpidifor-415 ".

Sisällissodan päätyttyä laitos rakennettiin uudelleen [6]

Vuonna 1930 tehtaalle annettiin moderni nimi (Russud-laivanrakennustehtaan 61 työntekijän muistoksi, jotka Denikinin joukot ampuivat yöllä 20. marraskuuta 1919) [7] .

16. elokuuta 1941 saksalaiset joukot miehittivät Nikolaevin . Miehitysolosuhteissa tehtaalla (joka sai nimen "Pohjoinen telakka") toimi maanalainen ryhmä, jota johti G. A. Stepanov ja joka liittyi kaupungin maanalaiseen [15] .

Saksan sotilaskomento piti Nikolaevin säilyttämistä erittäin tärkeänä rakentaessaan neljä puolustuslinjaa kaupungin laitamille. Taistelut Nikolaevin puolesta alkoivat 18. maaliskuuta 1944 ja jatkuivat 28. maaliskuuta 1944 asti. 27.-28. maaliskuuta 1944 kaupunkitaistelut tehtaan alueesta ja lähikortteleista johtivat 130. jalkaväkidivisioonan hyökkäysosaston komennossa. Majuri A. K. Semirenko 60 ihmisen määrässä, joka ylitti joen yöllä. Ingul ja laskeutui kaupungin koillislaitamille [16] . Tehdas aloitti toimintansa uudelleen jo huhtikuussa 1944 [3] .

Vuosina 1944-1950 I.S. Pribylsky oli tehtaan johtaja .

Vuosina 1950-1959 A. B. Gankevich oli tehtaan johtaja .

1960-luvulla tehdas hallitsi kaasuturbiinilaivojen tuotantoa [3] .

Vuonna 1963 tehdas sai Leninin ritarikunnan [7] .

12. kesäkuuta 1972 tehtaalla lanseerattiin "Siperia"-sarjan viimeinen kuljetusjääkaappi ja uuden sarjan "50 vuotta Neuvostoliiton" ensimmäinen merijääkaappi, jonka iskutilavuus oli 20 tuhatta tonnia [17] , laskettiin. (joka käynnistettiin 4. joulukuuta 1972) [18] .

Vuodesta 1975 lähtien tehtaalla on toiminut suunnittelukeskus, joka on tehnyt tutkimusta sotilaslaivanrakennuksen alalla ja suunnittelee laivoja eri tarkoituksiin [19] .

30. maaliskuuta 1977 tehdas sai päätökseen valtamerijääkaapin rakentamisen "60 vuotta lokakuuta" [20] .

20. marraskuuta 1983 tehdas valmisteli ennen aikataulua merikokeita varten jäähdytysaluksen "Diana Strait" [21] .

Tehdas lanseerasi 30. maaliskuuta 1984 Sangar Strait -merijääkaapin ennen aikataulua [22] .

27. elokuuta 1987 Omega Bay -kuljetusjääkaappi lanseerattiin tehtaalla [23] .

Vuonna 1988 tehdas rakensi ja avasi parantola-ambulanssin "Ingul" yrityksen työntekijöiden parantamiseksi [24]

Vuoden 1991 jälkeen

Ukrainan laivanrakentajien yhdistyksen "Ukrsudprom" perustamisen jälkeen tehtaasta tuli osa yhdistystä.

Ukrainan hallitus hyväksyi 13. heinäkuuta 2000 lain nro 1909-III erityistalousvyöhykkeen "Nikolaev" perustamisesta [25] , jolla tuettiin Nikolaevin laivanrakennusyrityksiä, mutta vuonna 2005 pääministeri Yu V. Tymoshenko ja varapääministeri V. M. Pynzenyk saavuttivat sen, että Verhovna Rada lakkautti "Nikolaev" vapaakauppa-alueen toimintatavan ja lopetti valtion tuen laivanrakennukselle. Valtion tukien lakkauttaminen pahensi tämän yrityksen tilannetta [26] .

Vuosina 2005-2007 tehdas rakensi neljä 89-metristä universaalia kuivalastialusta espanjalaiselle "Factoria Naval de marin" -yritykselle [27] .

Joulukuussa 2007 yrityksellä oli kyky rakentaa laivoja, joiden paino oli jopa 28 000 tonnia [28]

Vuonna 2008 alkanut talouskriisi ja Ukrainan liittyminen WTO :hon toukokuussa 2008 monimutkaisivat tehtaan tilannetta [29] . Vuodesta 2009 lähtien tehdas on lopettanut laivojen rakentamisen ja tehnyt vain laivojen korjauksia [30] .

Ukroboronprom -konsernin perustamisen jälkeen joulukuussa 2010 tehdas liitettiin konserniin.

6. elokuuta 2012 romuttamiseen saapunut kuivalastialus Vasily Shukshin upposi tehtaan vesiin , kuului Marine Transport Company LLC:lle [31] , onnettomuuden seurausten selvitys keskeytti tilapäisesti laitoksen toiminta [32] .

Tehtaan velka maksamattomista veroista kirjattiin pois 2.10.2012 (45 miljoonaa 884,5 tuhatta hryvniaa) [33] .

Vuoden 2014 alusta tilanne tehtaalla on huonontunut valtion laivanrakennus- ja laivankorjaustilauksen puutteen vuoksi (johtuen siitä, että tehtaalle ei osoitettu varoja keskeneräisen risteilijän " Ukraina " ylläpitoon, Elokuussa 2014 tehtaan velan määrä nousi 1,46 miljoonaan grivnaan) [34] .

Syksyllä 2014 tehdas oli mukana sotilaallisen tilauksen toteuttamisessa - Ukrainan asevoimille aloitettiin kannettavien liesien tuotanto - "porvarilliset uunit" [ 35 ] 18. elokuuta 2015 Svatovon maihinnousualus Ukrainan laivasto saapui tehtaalle korjattavaksi [36] .

Yritys asetettiin myyntiin 24. huhtikuuta 2018 palkkarästiä vastaan ​​[37] .

Mykolaivin alueen kauppatuomioistuin aloitti konkurssimenettelyn 26.10.2020 .

Rakennetut laivat

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Määräys nro 182, 27. huhtikuuta 1789 // RGAVMF . F. 245. Op. 1. Yksikkö harjanne 134. L. 12. 198 arkkia. (Ohjeet / tilaukset / G.A. Potemkin).
  2. ↑ Ekaterina Natocha. "Ukraina" ei ole "Aurora". Ehkä se ei ammu // "Vecherny Nikolaev", päivätty 30. marraskuuta 2010
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ekaterina Natocha. Tehdas, josta kaupunki aloitti . Arkistokopio päivätty 25. elokuuta 2017 Wayback Machinessa // " Vecherny Nikolaev", päivätty 19. syyskuuta 2013
  4. ↑ Anna Mihailjuk, Vladislav Shvets. Ukrainan laivanrakennusteollisuus : tehtaita ryöstetty, ei asiantuntijoita
  5. ↑ Scripophily.ru Antiikkiarvopaperit . scripophily.ru _ Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 "Russud", venäläisen laivanrakennusyhtiön tehdas // Sisällissota ja sotilaallinen väliintulo Neuvostoliitossa. Tietosanakirja / toimituskunta, ch. toim. S. S. Khromov. - 2. painos - M., "Soviet Encyclopedia", 1987. s. 526
  7. ↑ 1 2 3 4 Nikolaev Shipbuilding Plants nimetty 61 Communardin mukaan // Ukrainian Soviet Encyclopedia. osa 7. Kyiv, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1982. s. 307
  8. ↑ Kryuchkov Yu. S. Teollisuus- ja taloustilat // Nikolaevin katujen historia: paikkanimiopas kaupunkiin ja sen ympäristöön [Teksti]. - Nikolaev: Cimmerian mahdollisuudet, 1997. - 160 s.
  9. ↑ Russian Shipbuilding Joint Stock Company (Russud) // Venäjä ensimmäisessä maailmansodassa 1914-1918. Tietosanakirja kolmessa osassa. / toimituskunta, otv. toim. A. K. Sorokin. Osa 3. M., Political Encyclopedia, 2014. s. 112-113
  10. ↑ Keskusvaltojen väliintulo Venäjällä  // Wikipedia. – 25.10.2020.
  11. ↑ "Mitä tapahtui Nikolajevissa huhtikuussa 1918" - Kaupungin historia - Artikkelit Nikolaevista - Analyysi ja julkaisut - Moskovan Nikolaevin yhteisö . nikolaev-moscow.at.ua _ Haettu 17. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2017.
  12. ↑ F. Elovtsan, S. Drabkina. Saksalaisten hyökkääjien tappio Ukrainassa vuonna 1918 // Historiallinen lehti, nro 10-11, 1941. s. 37-46
  13. ↑ M. N. Lenau. Nikolaev. 1919 / Heroic underground. Muistoja. M., 1975. s. 300-312
  14. ↑ V. N. Volkovinsky. Mustanmeren laivaston elpyminen 1920-luvulla // aikakauslehti "Questions of History", nro 6, 1986. s. 74-80
  15. ↑ Kansansota fasististen hyökkääjien takana Ukrainassa 1941-1944. / V. N. Nemyaty ym. Osa 1. Kiova, "Naukova Dumka", 1985. s. 72
  16. ↑ Muistetaan kaikkia nimeltä! Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // " Vecherny Nikolaev" päivätty 21. maaliskuuta 2014
  17. ↑ Vuosikirja Suuren Neuvostoliiton Encyclopedia, 1973 (numero 17). M., "Soviet Encyclopedia", 1973. s. 32
  18. ↑ Vuosikirja Suuren Neuvostoliiton Encyclopedia, 1973 (numero 17). M., "Soviet Encyclopedia", 1973. s. 38
  19. ↑ Laivanrakennuksen valtion suunnittelukeskus // Venäjän ja IVY-maiden sotilas-teollisen kompleksin yritykset. Hakemisto. toim. 4., per. M., 2008. s. 99
  20. ↑ Vuosikirja Suuren Neuvostoliiton Encyclopedia, 1978 (numero 22). M., "Soviet Encyclopedia", 1978. s. 31
  21. ↑ Vuosikirja Great Soviet Encyclopedia, 1984 (numero 28). M., "Soviet Encyclopedia", 1984. s. 38
  22. ↑ Vuosikirja Great Soviet Encyclopedia, 1985 (numero 29). M., "Soviet Encyclopedia", 1985. s. 33
  23. ↑ Vuosikirja Suuren Neuvostoliiton Encyclopedia, 1988 (numero 32). M., "Neuvostoliiton tietosanakirja", 1988. s. 47
  24. ↑ Ekaterina Natocha. Jos jotain sattuu, " Ingul " parantaa 21. huhtikuuta 2017 päivätyn arkistokopion Wayback Machinessa // Vecherny Nikolaev, No. 4 (2617), päivätty 13. tammikuuta 2009
  25. ↑ Ukrainan laki "Erityistalousvyöhykkeestä "Nikolaev" . base.spinform.ru . Käyttöönottopäivämäärä : 17. helmikuuta 2021. Arkistoitu 20. heinäkuuta 2014.
  26. ↑ Chance for Revival Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Vecherny Nikolaev, nro 100 (3267), päivätty 5. syyskuuta 2012
  27. ↑ Kommunarovites laski vesille neljännen rahtilaivan espanjalaisten arkistokopiolle 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinella // Vecherny Nikolaev, 148 (2555), päivätty 11. joulukuuta 2007
  28. ↑ Scripophily.ru Telakka im. 61 Communards rakensi konttialuksen PORTALEGRE espanjalaiselle Factoria Naval De Marinille . scripophily.ru (10. joulukuuta 2007). Haettu 31. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2016.
  29. ↑ 6 miljoonaa UAH. - "Ukrainalle" Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // " Vecherny Nikolaev", 24. maaliskuuta 2009
  30. ↑ Nikolaev-laivanrakentajat ovat työskennelleet ilmaiseksi 2 vuotta. Kenen taskussa - ei tiedetä // Internet-julkaisu "My City" (Nikolaev), päivätty 1. elokuuta 2011
  31. ↑ Kuivarahtilaiva upposi tehtaan vesillä. Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Vecherny Nikolaev päivätty 7. elokuuta 2012
  32. ↑ Uponnut rahtilaiva aiheutti lähes 4 miljoonan UAH:n tappiot. Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // "Vecherniy Nikolaev" päivätty 17. elokuuta 2012
  33. ↑ Lähes 50 miljoonaa UAH kirjattiin pois kolmelta yritykseltä. velat  (pääsemätön linkki) // "Vecherny Nikolaev", päivätty 3. tammikuuta 2013
  34. ↑ Noidankehä: ei rahaa - ei työtä Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Vecherny Nikolaev päivätty 2. elokuuta 2014
  35. ↑ Nikolaevin telakat aloittivat "porvarillisen" tuotannon . Economics.lb.ua (1. marraskuuta 2014). Haettu 1. marraskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  36. ↑ Nikolaevissa, 61 Communardin mukaan nimetyssä tehtaassa, "Svatovo" -alusta korjataan . niknews.mk.ua _ Käyttöpäivä: 1. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  37. ↑ Nikolaev-telakka myydään palkkarästien vuoksi. Arkistoitu kopio 6. heinäkuuta 2018 Wayback Machinessa | RIA Novosti Ukraina

[yksi]

Kirjallisuus ja lähteet

Linkit

  1. ↑ Kazora Ivan. 35  (venäjä)  ? . NikVesti . NikVesti (19. tammikuuta 2021). Haettu 24. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2021.