asema | |
Novolisino | |
---|---|
Novgorodin suunta | |
Oktyabrskaya rautatie | |
Osoitin aseman nimellä ja sähköjunien aikataululla | |
59°34′32″ pohjoista leveyttä sh. 30°32′41″ itäistä pituutta e. | |
avauspäivämäärä | 1870 [1] |
Entiset nimet | Kheynaya, Lisino |
Tyyppi | solmukohtainen rahti-matkustaja |
Alustaen lukumäärä | yksi |
Polkujen määrä | 7 |
alustan tyyppi | 1 saari |
alustan muoto | suoraan |
Poistu kohteeseen | Vokzalnaya-katu ja Pavlovsky-moottoritie |
Sijainti | Tosnenskyn alue , Fornosovo |
Siirrä | linja-autot nro 318, 521, 618 |
Etäisyys Pietariin |
42 km ![]() |
Etäisyys Veliky Novgorodiin |
128 km ![]() |
Tariffivyöhyke | 5 |
Koodi ASUZhT :ssä | 032302 |
Koodi " Express 3 " :ssa | 2004240 |
Naapuri noin. P. | Mga , Vladimirskaya , 40 km ja 46 km |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Novolisino on Oktjabrskaja-rautatien risteysasema linjoilla Pietari - Veliki Novgorod ja Tosno - Gatšina . Sijaitsee: ensimmäisellä rivillä - laitureiden 40. ja 46. km välissä, toisella - asemien Vladimirskaya ja Stekolny välillä . Asema sijaitsee lähellä Fornosovon kylän sisäänkäyntiä Tosnenskyn alueella Leningradin alueella .
Asema kuuluu tien Pietarin alueelle. Siitä luoteeseen on Pietarin-Vitebskin alueen raja. Sähköistetty vuonna 1971 osana Pavlovsk-Novolisino -osuutta .
Heinayan asema [2] rakennettiin vuonna 1870 Tosno-Baltic Port -linjalle, aseman nimi annettiin Heinajoen sijainnista . Matkustajarakennus, asuinrakennukset ja palvelut rakennettiin arkkitehti N. P. Vysotskyn [3] suunnitelman mukaan . 1880-luvulla asema sai uuden nimen - Lisino , ja vuonna 1917 Lisinon asema nimettiin uudelleen Novolisinoksi [1] .
NOVO-LISINO - asema Luoteis. ja. Poginskyn kyläneuvoston kylä, 17 kotitaloutta, 62 sielua.
Näistä: venäläiset - 9 kotitaloutta, 30 sielua (16 m p., 14 f. p.); Virolaiset - 4 maatilaa, 18 sielua (6 m p., 12 f. p.);
Puolalaiset - 2 maatilaa, 12 sielua (6 m., 6 naista.); suomalaiset - 1 kotitalous, 1 sielu (m. p.); Liettualaiset - 1 kotitalous, 1 sielu (s. s.) (1926) [4]
Asemalla on 7 kappaletta ja yksi saarilaituri. Yksi raiteita on umpikuja, joka sijaitsee laiturin pohjoispuolella ja jota käyttävät sähköjunat Pietarista. Radalla sijaitsee toisella puolella laituria , lisäksi sähköjunia St. puuttuu.
Aseman länsiosassa on jäänteitä Pietari - Veliki Novgorod -linjan ylikulkusillasta. Tämä linja kulki aiemmin suoraan ilman, että se soitti Novolisinoon. Samaan aikaan oli liitoshaaroja Tosno-Gatchina-linjaan. Kun linja suljettiin ylikulkusillan varrella, nämä haarat tulivat osaksi laskuja, ja nyt liikenne Pietarista Novgorodiin on mahdollista vain Novolisinon kautta.
10.12.2018 alkaen juna 79/80 Pietari - Kaliningrad ohittaa tämän aseman pysähtymättä. Juna Kaliningradiin kulkee Pavlovskin, Novolisinon, Stekolnyin, Tosnon ja edelleen Tšudovon kautta Veliki Novgorodiin (veturia vaihtamatta) ja paluujuna Pietariin kulkee samalla tavalla Veliky Novgorodin, Rogavkan, Novolisinon ja Pavlovskin kautta. veturia vaihtamatta.
Dieselveturi 2TE116 -1686 säiliöjunalla
Sähköveturit VL15 tavarajunilla
Dieselveturi TEP70BS -239 matkustajajunalla
Asema on Pietarista tulevien esikaupunkijunien sekä Veliki Novgorodista tulevien diesel-sähköjunien DT1 (entinen dieseljunat D1 , myöhemmin dieseljunat) päätepiste. Lisäksi asemalla on diesel-sähköjunapysäkki: (entinen lähijuna dieselvetoisella) Pietari - Veliki Novgorod sekä Veliki Novgorod - Pavlovsk. Vuoteen 1993 asti aseman läpi seurasi "lentää" (alueiden välinen auto TEP60 -dieselveturin alla - syksystä 1988 M62 - TEP70- kierron aivan viimeisinä kuukausina ) Gatchinasta Mguun , Pustynkaan ja (on vahvistamatonta tietoa, että edustamaton " letuchka " ja juna, joka seuraavana päivänä Gatšinasta seurasi Moloskovitsyyn ja Veimarn ) Rogavkaan.
Yksiraita kauttaaltaan. Pavlovskista Novolisinoon se on sähköistetty, sitten se ei ole sähköistetty Novgorodin postiin. Post Novgorod asemalle Novgorod-on-Volkhov sähköistetty. 1980-luvun lopulla - 1990-luvun alussa pohdittiin Novolisino-Radofinnikovo-osuuden (joidenkin lähteiden mukaan jopa Novgorodin) sähköistämistä [5] . Yhteysverkkotuet asennettiin , mutta tämä oli prosessin loppu. Linjaa ei ole vielä sähköistetty.
Linja on kaksiraiteinen, sähköistetty. Toinen rata linjoille Novolisino-Stekolny ja Novolisino-Vladimirskaya rakennettiin vuonna 2012 lisäämään tavaraliikenteen määrää.