Neubauer, Alfred

Alfred Neubauer ( saksa:  Alfred Neubauer ; 29. ​​maaliskuuta 1891 , Novi Jichin - 21. elokuuta 1980 , Stuttgart ) oli Mercedes -kilpajoukkueen päällikkö vuosina 1926-1955 [1] , urheilutapahtumien järjestäjä. Tunnettu perfektionismistaan ​​ja erinomaisista organisointitaidoistaan. Kokonaista aikakautta Grand Prix -kilpailussa on kutsuttu "Hopeanuolien aikakaudeksi" Mercedes-Benzin menestyneiden mallien ansiosta , joita Neubauer ajoi.

Elämäkerta

Alfred Neubauer syntyi 29. maaliskuuta 1891 Novy Jicinin kaupungissa, joka oli tuolloin osa Itävalta-Unkarin valtakuntaa [2] ja on tällä hetkellä Tšekin tasavallan alue. Hänen isänsä Karl Neubauer työskenteli huonekaluvalmistajana. Karl kastoi ainoan poikansa Alfrediksi, mutta lapsi tuli nopeasti perheelle ja ystäville lempinimellä Friedl (eteläsaksalainen muunnelma nimestä Fried) [2] .

Itävallan keisarillisen armeijan asepalveluksen aikana hän työskenteli automekaanikkona. Myöhemmin hän muutti Wieniin, missä hän sai työpaikan Austro-Daimler- konsernista , ottamalla autojen testausosaston johtajan tehtävän. Ensimmäiset tärkeät kokeet, joiden tarkoituksena oli kehittää kilpamoottori Daimler-Motoren-Gesellschaft- haaraa varten, suoritti Neubauer autolla nimeltä "Sasha" ("Saschsa"), jonka keksi Ferdinand Porsche [3] . Vuonna 1922 Neubauer osallistui autokilpailuihin, mutta ei saavuttanut niissä paljon menestystä.

Vuonna 1923 Porsche muutti Stuttgartiin ja Neubauer seurasi häntä jatkaen hänen uraansa "Daimler-Motoren-Gesellschaftissa", jossa hän johti uutta paikallista autojen testauskeskusta. Neubauer halusi todistaa itsensä kilpailijana, mutta hän ymmärsi olevansa vakavasti huonompi kuin lahjakkaat ja kokeneemmat lentäjät. Kuitenkin vuonna 1926 Neubauer innostui ja päätti parantaa kilpailijoiden menestysprosessia. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi hän loi kilpajoukkueen johtajan viran ( saksa:  Rennleiter ).

Autokilpailijat olivat tuohon aikaan eristettyjä ympäristöstä eivätkä usein tienneet asemaansa kilpailussa. Joskus kuljettaja huomasi voittaneensa vasta kilpailun päätyttyä. Tämän ongelmallisen tilanteen ratkaisemiseksi Alfred Neubauer kehitti merkinantojärjestelmän, jossa oli liput ja taulut, jotka välittävät operatiivisia ja taktisia tietoja auton lentäjille. Kuitenkin hänen keksintönsä, joka testattiin 12. syyskuuta 1926, otettiin kriittisesti vastaan ​​- pääluottamusmies vaati vihaisesti Alfredia poistumaan radalta, koska hänen "huijauksensa" ärsytti kuljettajia.

1920-luvun lopulla Mercedes-Benz- bränditiimi voitti useita korkean profiilin palkintoja SS- ja SSK -autokilpailuissa . Vuonna 1928 Rudolf Caracciola voitti Saksan GP:n 7,1-litraisella Mercedes-Benz SS : llä [4] , ja vuonna 1929 hän sijoittui toiseksi Monacon Grand Prixissä . Neubauerin panos ei liittynyt vain hänen taktiseen kykyynsä, vaan myös mekaniikkamiehistön perfektionistiseen [5] lähes sotilaalliseen koulutukseen, joka antoi joukkueelle jatkuvasti etulyöntiaseman kilpailijoihinsa nähden.

Alfred osoitti taitonsa kilpajoukkueen johtajana Mille Miglia -kestokilpailussa vuonna 1931, jonka voitti Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSK:lla. Päästäkseen jokaiseen postiin ennen kuin Caracciola saapui siihen, hän ylitti toistuvasti Italian joukkueensa kanssa.

Vuodesta 1934 vuoteen 1939 Alfred Neubauer edusti Mercedes-Benzin kilpa-autoja, jotka tunnettiin nimellä "hopeanuoli" [6] . Tuolloin kilpailua hallitsivat saksalaiset kilpa-autot sekä Mercedes-Benzin ja Auto Unionin välinen kilpailu . Viimeinen kilpailu vuonna 1939 ajettiin Tripolissa. Neubauerin esittelemä Mercedes-Benz W165 voitti kilpailun ja sijoittui ensimmäiseksi ja toiseksi.

Toinen maailmansota jätti negatiivisen jäljen Daimler-Benz- konsernin kilpailutoimintaan ja kaikki urheilutapahtumat keskeytettiin. Huhtikuussa 1946 toimitusjohtaja William Haspel kutsui Neubauerin työskentelemään työpajaan Untertürkheimiin. 1950-luvulla yhtiön johto palasi jälleen kysymykseen sotaa edeltävän maineen palauttamisesta moottoriurheilussa. Tältä osin Haspel tuli Neubauerille ehdotuksella luoda uusi kilpa-jaosto. Legendaarisesta Mercedes-Benz 300SL :stä tuli jo vuonna 1952 kolmen litran luokan menestynein urheiluauto. Jonkin aikaa myöhemmin Mercedes-kilpajoukkue voitti maailmanmestaruuden [6] .

Vuonna 1954 Neubauerin määräyksestä insinööri Rudolf Uhlenhout loi Mercedes-Benz Renntransporterin , Formula 1 -kuljettimen, joka oli suunniteltu kuljettamaan autoja nopeisiin kilparadoille [7] .

Onnettomuus Le Mansin kilpailussa vuonna 1955 lopetti Daimler-Benzin urheilutoiminnan. Kilpailun aikana ranskalainen Pierre Levegh syöksyi väkijoukkoon ja tappoi yli 80 ihmistä. Stuttgartin kanssa neuvoteltuaan Neubauer veti loput autot pois tapahtumasta. Tämä tapahtuma merkitsi Alfred Neubauerin onnistuneen tehtävän loppua. Lukuisissa julkaisuissa hän omistautui kokonaan kilpa-historialle.

Alfred Neubauer kuoli Stuttgartissa 21. elokuuta 1980 89-vuotiaana [8] .

Julkaisut

• Neubauer Alfred. Die grosse Probe. - Schwab, 1951. - 153 s.
• Neubauer Alfred. Miehet, naiset ja moottorit = Männer, Frauen und Motoren. - Heyne, 1959. - 199 s.
• Neubauer Alfred. Herrüber 1000 PS  (saksa) . - Dulk, 1959. - 338 S.

Muistiinpanot

1. ↑ Angus Dougall. Suurin kilpa-kuljettaja . - Balboa Press, 2013. - S. 119. - 540 s. — ISBN 1452510962 . — ISBN 9781452510965 .
2. ↑ 1 2 Grand Prix: Alfred Neubauer erinnert sich (1. Teil)  (saksa)  // Auto Motor und Sport . - 1978. - 15. März ( H. 6 ). - S. 182-197 .
3. ↑ Phil Henny. Kutsu minua vain Carrolliksi...!: Kilpailemassa Le Mansissa Carroll Shelbyn kanssa . - Painokset Cotty, 2015. - S. 113. - 148 s. — ISBN 9781508012450 . — ISBN 1508012458 .  (linkki ei saatavilla)
4. ↑ Cimarosti, 1990 , s. 83.
5. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 -sarja: 1971-1989 . - Veloce Publishing Ltd, 2010. - P. 22. - 208 s. — ISBN 1845842995 . — ISBN 9781845842994 .
6. ↑ 1 2 Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story  (englanniksi) . - Crowood, 2014. - s. 32. - 192 s. — ISBN 9781847976963 . — ISBN 1847976964 .
7. ↑ Tim Skorenko. 10 epätavallista Mercedes-Benziä . Popular Mechanics (2. helmikuuta). Haettu 27. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2017. (määrätön)
8. ↑ Muistokirjoitukset // Automotive News. - Crain Automotive Group, 1980.

Kirjallisuus

• Cimarosti, Adriano. Grand Prix Motor Racingin täydellinen historia / per. David Bateman. - New York: Crescent Books, 1990. - ISBN 978-0-517-69709-2 .
• Frank O. Hrachowy. Stählerne Romantik, Automobilrennfahrer und nationalsozialistische Moderne. - Verlag BOD, 2008. - ISBN 978-3-8370-1249-1 .
• Hans Christoph Graf von Seherr Thoß. Neubauer, Alfred  (saksa) . - Berliini: Duncker & Humblot / Neue Deutsche Biographie (NDB), 1999. - Bd. 19. - S. 94. - ISBN 3-428-00200-8 .

Linkit

• Alfred Neubauerin elämäkerta Grand Prix  -historiaprojektissa