| Kaupallinen ja matkustajasatama | |
| Odessan satama | |
|---|---|
| ukrainalainen Odessan satama | |
| Näkymä sataman matkustajaterminaalista | |
| Sijainti | Odessa , Ukraina |
| Maan pinta-ala | 1 410 000 m² |
| Rahdin liikevaihto | 25,3 Mt (2019) [1] |
| Kaistanleveys |
25 miljoonaa tonnia kuivarahtia 25 miljoonaa tonnia nestemäistä rahtia 4 miljoonaa matkustajaa |
| Navigointiaika | ympäri vuoden |
| Valvontalomake | valtion yritys |
| Vuodepaikkojen määrä ja pituus | 55 vuodepaikkaa - 10200 m |
| Syvyys laiturissa | 6,2 - 13,0 |
| lisäinformaatio | |
| Oma laivasto | ratsastus, matkustaja |
| Kuljetusliittymät |
rautateiden ja autojen sisäänkäynnit; omistettu tien ylikulkusilta |
| Lotspost | luotsaus on pakollinen |
| Radioviestintä |
kutsutunnus "Odessa-Radio-1" kanavat 6; kahdeksan; 9; neljätoista; 16; 31; 33; 67; 70; 74 |
| Tutkan saatavuus | PRDS "Odessa" |
| ahtaajat |
SE "GPK Ukraina"; OOO Metalzucrane Corp. Oy"; OOO "Novolog"; LLC "Novotech-Terminal"; Brooklyn-Kyiv LLC; OOO "UNSK"; LLC "Olympex Coupe Int."; SE "Prista-Oil Ukraine"; OOO OPPC; Brooklyn-Kyiv Port LLC; PJSC Sintez-Oil |
| satamahallinnon päällikkö | Sokolov Mihail Jurievich |
| polttoaineen tankkaus, vesi, öljyn saastuneiden vesien vastaanotto, korjaus | |
| Lähimmät satamat |
Mustanmeren satama ; MTP Etelä |
| Lähin rautatieasema | Odessa-satama |
| Lähin lentokenttä | Odessa |
| Verkkosivusto | port.odessa.ua |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Odessan satama on suuri kansainvälisesti merkittävä kauppasatama , joka sijaitsee Mustanmeren luoteisrannikolla, Odessanlahden lounaisosassa . Rahtiliikevaihdolla mitattuna Ukrainan suurin satama ; kolmanneksi Mustanmeren rahtiliikenteessä. Se on tunnustettu Ukrainan perusristeilysatamaksi , ja sillä on yksi Euroopan suurimmista matkustajaterminaaleista. Sisältää Rannikko-, Karanteeni-, Käytännön (alias vesimeloni), Hiilen (alias Military), Novajan, Öljyn ja muut satamat .
Sataman rakentaminen aloitettiin vuonna 1794 . Vuoteen 1905 mennessä satama sai periaatteessa nykyaikaisen muotonsa ja oli Venäjän valtakunnassa lastivaihdoltaan toinen Pietarin jälkeen .
Kesällä 1793 Joseph De Ribas nimitettiin Khadzhibeyn linnoituksen ja sen vieressä sijaitsevan uuden sataman rakentamisen johtajaksi. Venäjän valtakunnan hallitus piti erittäin tärkeänä Ukrainan ja eteläisten maakuntien tuotteiden vientiä ulkomaille meritse Mustanmeren kautta, jota varten satama rakennettiin.
" Yö, yö, yö valtasi koko maan. Mustanmeren (Odessa) satamassa nosturit kääntyivät helposti, laskivat terässilmukat ulkomaalaisten syviin ruumeihin ja kääntyivät jälleen varovasti, kissan rakkaudella alempia mäntylaatikoita Traktorostroy-varusteilla (Fordin laitteet ostettu USA:sta KhTZ:lle ) laituri ) " - kirjoitti vuonna 1930 Ilfin ja Petrovin romaanissa " Kultainen vasikka " ja asetti tämän elämän vastakohtana Ostap Benderin ja hänen " urakoitsijoidensa " meteliin.
Heinäkuun alussa 1941 Odessassa aloitettiin tuhopataljoonien ja kansanmiliisin yksiköiden luominen , joihin muiden Odessan yritysten työntekijöiden kanssa liittyi 700 Odessan sataman työntekijää. He kävivät sotilaskoulutuksen työpaikalla (päivittäisinä 2-3 tuntia kestävinä tunneina) ja osallistuivat Odessan puolustamiseen [2] (samaan aikaan suurin osa sataman vapaaehtoisista - 512 henkilöä - ilmoittautui mukaan miliisin puolesta 4. heinäkuuta 1941) [3 ] .
Piirretyn Odessan puolustus kesti 73 päivää. Satama helpotti vahvistusten toimittamista kaupungin puolustajille, heidän ammusten, sotatarvikkeiden ja polttoaineen toimittamista. Kaupungin asukkaat, haavoittuneet ja tehtaiden laitteet evakuoitiin sataman kautta. Meren tarjonta mahdollisti näin pitkän ja onnistuneen ympäristön puolustamisen.
Komennon päätöksellä Odessa järjestettiin vasemmalle. Kaikki maajoukot siirrettiin Sevastopoliin . Siirto tehtiin meritse ja sujui ilman menetyksiä. Kaikki sotilasyksiköt nousivat laivoille Odessan satamassa yöllä.
Puolustustaistelujen aikana kaupungin puolustajat räjäyttivät Vorontsovskin majakan . Kun rengas kaupungin ympärillä kutistui, vihollinen sai mahdollisuuden pommittaa satamaa pitkän kantaman tykistöllä, mikä amiraali I. Azarovin muistelmien mukaan vaikeutti puolustusalueen toimittamista erittäin vaikeaksi. Majakka oli erinomainen lähtökohta tykistötulille satamassa.
Suuren isänmaallisen sodan aikana satama kärsi merkittäviä vahinkoja. [4] .
Välittömästi kaupungin vihollisuuksien päättymisen jälkeen aloitettiin sataman miinanraivaustyöt , joissa saksalaiset miinivat kaikki 43 laituripaikkaa, kaikki aallonmurtajat ja aallonmurtajat sekä muut esineet. Satama-alueen miinanraivauksen seurauksena Neuvostoliiton sapöörit tunnistivat ja neutraloivat 1740 maamiinaa ja miinanräjähdyslaitetta, jotka oli varustettu yli 200 tonnilla räjähteitä [5] .
Alle puolessa vuodessa, lokakuun alussa 1944, satama oli jo vastaanottanut ja purkanut ensimmäiset alukset Odessan asukkaiden epäitsekkään työn ansiosta. Vuonna 1945 satama saavutti puolet sotaa edeltävän vuoden 1940 rahtiliikevaihdosta, vuonna 1946 se ylitti sen. .
Vuonna 1961 Odessan satamaan perustettiin kuljetusretkikunta , joka tarjosi satamaan saapuvien tavaroiden maantiekuljetuksia (vuoden 1979 alusta lähtien yritys vastasi 20% Odessan alueellisen tavaraliikenteen osaston kaikista kuljetuksista ) [6] .
28. heinäkuuta 1966 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella Odessan kaupallinen merisatama sai Leninin ritarikunnan [7] .
Vuonna 1828 ensimmäinen posti-matkustajahöyrylaiva ( puulla ) "Odessa" ilmestyi Mustallemerelle , rakennettiin Nikolaevin telakoilla . Hän aloitti risteilyt Odessan, Evpatorian ja Jaltan välillä . Vuotta myöhemmin toinen höyrylaiva ilmestyi jo hiilelle, Nadezhda.
16. toukokuuta 1833 perustettiin kreivi Vorontsovin osallistuessa osakeyhtiö nimeltä Black Sea Steamboat Society, jossa oli vain kolme alusta. Seuraavalla yhdistyksellä, vuonna 1844 perustetulla Steamboat Expeditionilla, oli jo 12 Englannista ostettua höyrylaivaa.
25. kesäkuuta 1846 alkoi säännöllinen höyrylaivaliikenne Odessan ja Tonavan jokisatamien välillä .
Lopuksi tunnetuin ja voimakkain oli 21. toukokuuta 1857 perustettu ROPiT -yhdistys - Russian Society of Shipping and Trade.
Isaac Babel muistelee lapsuusvuosiaan Odessassa, totesi omaelämäkerrassaan: "Meillä oli tapana mennä taukojen aikana ylikulkusillan satamaan."
Vuonna 1872 , sataman karanteeniradan avaamisen jälkeen rakennettu Odessan satamasilta oli aikansa mielenkiintoinen tekninen rakennelma, joka oli neljä kilometriä pitkä rautatiesilta , joka ulottui koko sataman yli Peresypistä päähän . Karatine Molesta .
"Maallisten kiskojen yläpuolella oli ilmarata - ylikulkusilta, korkea taso, jolta leipä ja muut tavarat lastattiin vaunuista laivoille ", kirjoitti Alexander Grin omaelämäkerraisessa tarinassaan .
Vihreä määrittää ylikulkusillan tarkoituksen ehdottoman tarkasti. Ratapohjan korkean (6 metriä laituritason yläpuolella) sijainnin vuoksi vaunuista tulevaa viljaa , hiiltä , sementtiä ja muuta irtolastia tuli oman painonsa vaikutuksen alaisena putkien ja kourujen kautta suoraan ruumaan .
Ylikulkusillalla käytetyt junat olivat omituisia. Puhuessaan "Nuorten kirjassa" lukioaikaisesta ystävästään Sergei Bondarin kirjoitti, että hänen isänsä "työskenteli" käki ", höyryveturi, joka juoksi pitkin sataman ylikulkusiltaa ja joka oli suihkutettu viljapölylle ... "Erikoisvaunut kartion muotoisella pohjalla purkamisen helpottamiseksi. Pienet, varsinkin bulevardilta katsottuna, veturit ja "vatsaperäiset" perävaunut jäivät Juri Oleshan lapsuuden muistoihin . "Pölyssä, savussa Hauskat junat Kaikki kiertelevät ympäriinsä, jyrisivät ylikulkusillan varrella", hän kirjoitti nuoruuden runossaan "Viides vuosi".
"Siirtymä, jolla punaiset tavaravaunut kiertelivät bessarabialaista vehnää", kuvaili Valentin Kataev kirjassa "A Broken Life, or the Magic Horn of Oberon ". Hän näytti sen täysin eri muodossa, tuhoutuneena, tarinassa "Yksinäinen purje muuttuu valkoiseksi".
Ylikulkusilta oli järjestetty näin: lattia, jotain sillan kaltaista, ja tuet sijaitsevat kuuden ja puolen metrin etäisyydellä , tai, kuten niitä kutsuttiin, sonnit . Lattiat ja laiturit tehtiin niin paksuista tammilaudoista , -palkeista ja -hirreistä, että ne kestivät junia liikkuen tai purkautuvat samanaikaisesti kahdella radalla. Kahdensadan metrin välein leikattiin sokeat kivi "laatikot" ylikulkusillalle - palomuurille , joiden tulipalon sattuessa oli tarkoitus estää tulen leviäminen puurakenteen koko pituudelle.
Tämä rakentajien ennakointi ei pelastanut ylikulkusiltaa ja se paloi sataman tulipalossa kesäkuussa 1905 , samaan aikaan kuin Odessan sataman varastot .
Kun Petya Bachey tarinasta " Yksinäinen purje muuttuu valkoiseksi " palasi Odessaan kesän 1905 lopussa höyrylaivalla " Turgenev ", hän näki satamassa "rautatien risteyksessä ... ylikulkusilta paloi maan tasalle". , hiiltyneiden ratapölkyjen vuoret, ilmassa roikkuvat kiskosilmukat, kaatuneet pyörät vaunut, kaikki tämä liikkumaton kaaos.
Myöhemmin ylikulkusilta kunnostettiin ja varustettiin sen ajan edistyneimmillä sähkökuljettimilla. Mutta sen alla, kuten ennenkin, kuhisi niitä, jotka sosiaalinen eriarvoisuus heitti elämän pohjalle. "Tämän lentolipun alla tapahtui hauskoja asioita", Leonid Utyosov muisteli katkeralla ironialla kirjassa "Kiitos, sydän", "ahmattiksi kutsutut tavernat, jotka kuhisivat pienissä taloissa koko pituudeltaan. Täällä Odessan satama bosyachny asui "kuin jumala Odessassa" ... Jumalan vaatteet ovat repeytyneet kangashousut ja laukku, jossa on halkio päähän ja käsiin. Ylikulkusillan alla istuu jumala ja häviäjä. Jumala on pukeutunut yllä olevaan tyyliin, häviäjä on melkein alasti. Kaikki on humalassa. Syksy.
Jumala: Sirozha, mitä vedät? Häviäjä: Kylmä. Jumala: Ei mitään, oli aikaa, minulla ei myöskään ollut mitään päälle pantavaa.Kohtalon surullinen hymy: Mustanmeren tuulten läpi puhaltama lentosilta lämmitti Odessan asukkaita polttoainevapaana talvena 1920 .
Ja tällä kertaa Odessan sataman ylikulkusilta on jo peruuttamattomasti painunut menneisyyteen, siitä on säilynyt vain sitä edeltänyt, siltojen halkaiseva rautatien pengerrys .
Odessan satamassa oli suuri määrä varastoja :
1900-luvun alussa rakennetut punatiilestä valmistetut ns. "punaiset varastot" sisältyivät Odessan oppaisiin :
Nämä ovat valtavia kauniita tiilirakennuksia, jotka on suunniteltu tavaroiden varastointiin ja varastointiin. Varastot on rakennettu viimeisimmän teknologian mukaan, ne ovat paloturvallisia ja niissä on runsaasti teknisiä laitteita.
Laatiessaan pintapuolisen luonnoksen Odessan satamasta " porttovapaista " ajoista perheestään kertovaan kirjaan " Skulianyn hautausmaa ", Valentin Kataev ei jättänyt huomioimatta varastoja :
Satamassa oli monia ulkomaisia kauppalaivoja, anatolialaisia felukkoja , brigantiineja , tammeja , kevytsiipisiä jahteja , joiden joukossa nähtiin toisinaan melahöyrylaivojen mustia putkia , jotka peittivät ympärillään olevan veden noella. Kuormaajat raahasivat tavarapaaleja selällään ja heittivät ne varastoihin.
Aika kului, sataman rahtivaihto kasvoi, varastot rakennettiin, rappeutuivat ja tilalle tuli uusia varastoja, ja lastinkäsittelytekniikka pysyi pitkään samana.
” Valtava satama, yksi maailman suurimmista kauppasatamista, oli aina täynnä laivoja. Kuormaajat ryntäsivät laivoilta lukemattomiin varastoihin ja takaisin huojuvia käytäviä pitkin: venäläiset kulkurit , repaleet, melkein alasti, humalassa, turvonneet kasvot, tummia turkkilaisia likaisissa turbaaneissa ja polvikorkeissa housuissa , mutta tiukalla säärellä, jäykät, lihaksikkaat persut . , hiukset ja kynnet on maalattu hennalla tulisen porkkanan värillä . - A. Kuprin kirjoitti elämästä kuvia laivojen purkamisesta tarinassa " Gambrinus " vuonna 1906.
Siitä, mitä tapahtui tukkoisessa hämärässä varastojen leveiden porttien takana, kertoi Alexander Green , joka lyhyen Odessa-vierailunsa aikana sattui toimimaan täällä " merkkinä ":
Tämä on mitä: jokaisessa matkatavarassa, laatikossa tai laukussa on merkki tai kirjaimet, esimerkiksi: A-5 tai C-K. Tällaisten merkkien ansiosta eri lähettäjien tavarat eivät sekoitu yhdeksi kasaksi, koska varaston ovella seisoo merkki, joka ohjaa jokaisen portterin kulmaan, jossa tavarat on jo pinottu, vastaa heidän merkkiään seuraava kuorma.
Greene selittää lukijoille tarinassa "Satunnaiset tulot".Rakastin varaston mausteista tuoksua, kaikki tuoksui: vanilja, taatelit, kahvi, tee.
Varastojen tuoksu ei jättänyt huomioimatta satamaelämän tuntijaa L. Carmenia : "Kun kävit sisälle, iski satoja hajuja." Mutta kunnioittaen perinnettä tarinassa "Murzik", joka käskee muistaa, kuten he sanoivat, " siirtomaa " -tavaroiden aromit , kirjailija näytti armottoman dokumentoinnin ja silminnäkijän tarkkuuden avulla poltettuja varastoja. ja ryöstettiin kesäkuun päivinä vuonna 1905 :
Rotta (sataman kulkuri) katsoi varastoon ja oli mykistynyt: sen katto oli romahtanut, ja sen alle, tuhkakasoihin, yhteen nurkkaan piiloutui arasti toinen tulipala - raivoavien elementtien jäännös. Hän suri vanhaa satamaa eikä ajatellut hetkeäkään sitä, että vanhan sataman tuhkan ja raunioiden päälle pitäisi kasvaa uusi, nuori, terve.
Varastot kunnostettiin, mutta ennen uuden Odessan sataman syntymää vuosia, sisällissotaa , väliintuloa piti ohittaa .
Intervention auringonlaskun aikaan satamaan ilmestyy kreiviksi julistautunut Nevzorov, jonka Aleks Tolstoi kuvailee loistavasti tarinassa " Nevzorovin eli Ibikusin seikkailut ":
Astrakhanin turkisten myyjä lähestyi Semjon Ivanovichia ja tarjoutui menemään satamaan katsomaan tavaroita. Yhdestä varastosta löydettiin vartija, hänelle annettiin Karbovaneja , ja hän antoi tämän tarkastaa varaston. Valtavista kangaskasoista, kankaasta, nahasta ja säilykkeistä he löysivät kolme laatikkoa, joissa oli sinkillä verhoiltuja nahkoja.
Mutta jos yksinäinen seikkailija Nevzorov osti ja vei häpeämättömästi valtion omistamaa astrahanin turkista ja sitten spekuloi sillä ulkomailla, niin ranskalaiset hyökkääjät ryöstivät mittakaavassa sataman, veivät kaikki alukset ja myivät ne ulkomaille ulkomaisille laivoille. yritykset:
Tässä on nousujohteinen askel.
Tyhjät varastot
Ei ruokaa rotille.
Vain verkko
veti kulmat.
Ja kyyhkynen
ei näe laumaa
hiljaisilla kaduilla.
Liikkujien huuto aukioilla vaimeni.
Ei laivoja…<…>
Eduard Bagritsky esitti keväällä 1921 tämän tuhon, ryöstön ja saarron halvaantuneen sataman, joka on koskettava surullisen tarkkuudellaan .
Jokainen Odessa-poika osaa kertoa paljon satamamme erityisestä, monelle salaperäisestä elämästä. Vaeltaessa pitkin Shevchenko -puiston viihtyisiä kujia , kävellen pitkin Marazlievskajaa tai Jekaterininskajaa , Pushkinskajaa tai Kanatnajaa kuulet hänen salaperäisen äänensä: hinaajien käheitä sarvia , dieselvetureita , uudelleenladatun metallin kolinaa , lyhyitä kopioita tiedoista, rautatielähettäjän merkitystä. jonka vain ammattilainen voi ymmärtää ... Ja mikä panoraama näkyy edessäsi, löydät itsesi Primorsky Boulevardilta! Nähtyään tarpeeksi elämänsä aikana kirjoittajat julistavat: et näe mitään majesteettisempaa kuin näkymä Odessan satamaan - milloin tahansa vuoden ja päivän aikana.A. Gorbatyuk, V. Glazyrin. Nuori Odessa, 1993
Ukrainan itsenäisyysjulistuksen jälkeen Odessan satamasta tuli Ukrainan alueen suurin satama [8] .
1990 -luvun talouskriisin aikana rahtikuljetusten määrä väheni. Odessan merimiehet alkoivat etsiä töitä muilta varustamoilta, enimmäkseen ulkomaalaisista.
2000-luvulla sataman rahtivaihto kasvoi, kontti- ja transitorahtiterminaaleja rakennettiin. Suurin rahtivaihto itsenäisessä Ukrainassa oli vuonna 2002 - 13,2 miljoonaa tonnia kuivalastia ja 20,4 miljoonaa tonnia nestemäistä lastia. Vuonna 2009 satama käsitteli yli 34 miljoonaa tonnia rahtia [9] .
Vuonna 2020 Odessan sataman rahtiliikevaihto laski vuoteen 2019 verrattuna 7,8 % 23,37 miljoonaan tonniin. Sataman osuus Ukrainan merisatamien rahtiliikevaihdosta oli 14,7 %, kun se vuonna 2019 oli 15,8 %. [kymmenen]
Nyt Odessan satamassa:
Moderni näkymä Coastal Harboriin
Näkymä meriasemalle ja hotellille "Odessa"
Sataman konttiterminaali vuonna 2007
Odessan meriaseman rakennus