| Operaatio Deadstick | |||
|---|---|---|---|
| Pääkonflikti: Operaatio Tonga | |||
| Pegasus-silta pian sen jälkeen, kun brittiläiset joukot valloittivat sen, kesäkuussa 1944. Kehyksen oikeassa yläosassa ovat Horsen purjelentokoneet . | |||
| päivämäärä | 6. kesäkuuta 1944 | ||
| Paikka | Pegasus Bridge , Normandia , Ranska | ||
| Tulokset | Liittoutuneiden voitto | ||
| Vastustajat | |||
|
|
|||
| komentajat | |||
|
|||
| Sivuvoimat | |||
|
|||
| Tappiot | |||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
| Normanin toiminta | |
|---|---|
Lentotoiminta
| |
Operaatio "Deadstick" ( Deadstick englanniksi - " ilmailussa : laskeutuminen moottorin ollessa sammutettuna / tyhjäkäynnillä"; tunnetaan myös nimellä " Coup de Main " [2] ) - 6. kesäkuuta 1944 suoritetun operaation koodinimi Ison- Britannian ilma-aluksen hyökkäys Normandiassa toisen maailmansodan aikana [3] . Sen tavoitteena oli vangita vahingoittumattomana ja pitää kaksi strategisesti tärkeää tiesiltaa Kan - kanavan yli . ja Orne-joki . Nämä rakenteet ovat vain muutaman sadan metrin päässä toisistaan, ja ne nimettiin alun perin naapurikuntien Benouvillen ja Ranvillen mukaan . Niitä pitkin kulki moottoritie – ainoa itään suuntautuva uloskäynti operatiiviseen tilaan Sord Beachille laskeutuville brittijoukoille . Tiedustelutietojen mukaan saksalaiset suojelivat sillat hyvin , vartioivat niitä huolellisesti ja louhittiin tuhoamista varten. Vangitsemisen jälkeen oli tarpeen pitää niitä, torjumalla vastahyökkäykset , kunnes pääjoukot lähestyivät - kommandot ja jalkaväki laskeutumispaikalta rannikolla.
Tämä tehtävä oli avaintekijä Operation Tongan , brittiläisen ilmahyökkäyksen Normandiassa, menestyksessä. Jos vihollinen olisi onnistunut tuhoamaan sillat, niin 6. ilmadivisioonase erotettaisiin muista liittoutuneiden joukoista kahdella vesiesteellä . Ja jos saksalaiset onnistuivat pitämään heidät kiinni, he voisivat siirtää panssarivaunudivisioonansa heidän päälleen ja iskeä maihinnousujoukkoja vastaan.
Tehtävän suoritti onnistuneesti hyökkäysryhmä, joka oli Oxfordshiren ja Buckinghamshiren kevyen jalkaväkirykmentin 2. pataljoonan vahvistettu komppania "D". 6. ilmavoimien prikaati6. ilmadivisioona, joka koostui kuudesta jalkaväestä ja yhdestä liitteenä olevasta kuninkaallisten insinöörien sapperiryhmästä , jota tuki 7. laskuvarjopataljoona . Englannin hyökkäysryhmä lennätettiin suoraan silloille pimeässä poikkeuksellisen tarkasti kuudella Airspeed Horsa - purjelentokoneella . Vahvistuskomppania laskeutui sisään laskuvarjolla. Laskeutuessa jopa 60 % sen henkilökunnasta ja suurin osa kalustosta oli hajallaan laajalle alueelle. Siksi ennen kuin pääjoukot lähestyivät rannikolta, brittiläisten laskuvarjojoukkojen oli vaikeuksia torjua Wehrmachtin moottoroitujen yksiköiden hyökkäyksiä, koska heillä oli merkittävä pula työvoimasta ja raskaista aseista.
Operaatio Neptune -operaation suunnitteluvaiheessa liittoutuneiden joukkojen johto päätti laskea 6. ilmadivisioonan laskuvarjoilla ja purjelentokoneilla Orne- ja Div -jokien välissälähellä Caenin kaupunkia peittääkseen hyökkäysvyöhykkeen vasemman kyljen . Tämä operaatio, koodinimeltään " Tonga ", sisälsi suurkaliiperisen tykkipatterin neutraloinnin Mervillessä , mikä uhkasi brittiläisen 3. jalkaväedivisioonan laskeutumista "Sordin" rannikkosektorille [4] . Lisäksi oli tarpeen tuhota useita Div-joen yli olevia siltoja estääkseen saksalaisten joukkojen liikkumisen niiden yli ja vapauttaauseita siirtokuntia. Saavutettuaan operaation tavoitteet 6. ilma-alennusdivisioona sai käskyn pitää vallassa oleva sillanpää, kunnes pääjoukot lähestyivät rannikolta. Varmistaakseen joukkojensa esteettömän ylityksen Orne-joen ja sen rinnalla kulkevan Kan-kanavan ylija samaan aikaan estämään Saksan kylkihyökkäykset liittoutuneiden amfibiohyökkäystä vastaan , oli tarpeen valloittaa vahingoittumattomina ja pitää kaksi strategisesti tärkeää tiesiltaa näiden vesiesteiden yli [5] . Tulevaisuudessa laskuvarjomiesten vangitsemaa sillanpäätä suunniteltiin käytettäväksi brittien pääsemiseksi operatiiviseen tilaan ja kehittämään hyökkäystä itään [6] .
Benuvillen silta ylittää Canal Canalin, kun taas Ranvillen silta sen itäpuolella ylittää Orne-joen. Molemmat sijaitsevat 8 km:n päässä meren rannikolta [7] . Moottoritie, joka yhdistää kaksi naapurikuntaa, kulkee näiden siltojen yli ja johtaa edelleen itään Div-joelle. Benouvillen silta, 58 m pitkä ja 3,7 m leveä, on sisäänvedettävä aukko , joka tarjoaa merialusten ainoan kulkuväylän Caenin satamaan . Lähistöllä on pieni sillan ohjauspaviljonki. Kanavan syvyys on 8,2 m ja leveys 46 m. Sen kivi- ja maarantoja pitkin on kapeat asfaltoidut polut, korkeus 1,8 m.. Siltojen välinen noin 500 m leveä maakaistale on pääosin soista, ojien ja purojen repeämää. Ranvillen silta, 110 m pitkä ja 6,1 m leveä, pystyi 1970-luvulle asti kääntämään keskituen ympäri, jotta laivat pääsivät kulkemaan Orne-joella. Sen leveys on 49–73 m, keskisyvyys 2,7 m ja vedenkorkeuden vaihtelut nousu- ja laskuveden aikaan 4,9–2 m. Rannat ovat mutaisia, keskikorkeus noin 1,1 m. -3 m, yhdistää monia pieniä rakennuksia joen varrella [8] .
Siltoja vartioi noin 50 henkilöä majuri Hans Schmidtin komennolla, jonka komentopaikka oli Ranvillessä, 1,9 km Orne-joesta itään [9] . Kanskin kanavan ylittävän sillan puolustus koostui kolmesta konekivääripesästä länsirannalla ja toisesta panssarintorjuntatykillä itärannalla . Heistä pohjoiseen oli vielä kolme konekivääripesää ja betoninen pillerilaatikko . Etelässä oli ilmapuolustustorni , joka oli aseistettu ilmatorjuntakonekivääreillä [10] . Orne-joen ylittävää siltaa puolustettiin, itärannalla eteläpuolella - pillerilaatikko panssarintorjunta- ja ilmatorjuntatykillä ja pohjoispuolella - kaksi konekivääriä. Molempien siltojen rannoille ulottui hiekkasäkeillä vahvistettu korsujen ja kaivantojen järjestelmä [11] .
Ilmahyökkäyksen laskeutumisen estämiseksi armeijaryhmän B komentaja marsalkka Erwin Rommel määräsi useita miljoonia 4–5 m korkeita, 25–30 m askelmia teräviä puuta, jotka kaivettiin pystysuoraan pelloille. ja Normandian niityt, niin sanotut "Rommel-parsat"( saksaksi: Rommelspargel ) [K 1] . Koska saksalaiset odottivat liittoutuneiden tärkeimmät maihinnousut perässään, tällaisia esteitä oli suhteellisen vähän rannikkoalueella [14] . Ilmakuvat osoittivat kuitenkin "Rommel-parsaa" silta-alueella, mikä oli erityisen huolestuttavaa brittiläisille laskuvarjojoille [2] .
Majuri Hans Schmidtin divisioona oli osa 716. jalkaväedivisioonan 736. moottorirykmenttiä. Wehrmacht [7] , joka oli pysyvästi käytössä Normandiassa kesäkuusta 1942 lähtien ja joka vastasi 34 kilometrin pituisen Atlantin muurin osan puolustamisesta [15] . Sen kahdeksan jalkaväkipataljoonaa oli huonosti aseistettu erilaisilla ulkomailla valmistetuilla aseilla ja miehitetyillä varusmiehillä Puolasta , Neuvostoliitosta ja Ranskasta saksalaisten upseerien ja aliupseerien komentajana [ 7] .
Toinen divisioona, 21. panssari , sijoitettiin alueelle toukokuussa 1944. Se oli yksikkö, joka muodostettiin äskettäin marsalkka Erwin Rommelin äskettäin voittamasta Afrika Korpsista [16] . Yleisesti ottaen, huolimatta monipuolisesta ja vanhentuneesta panssaroidusta ajoneuvokannasta, divisioona oli erittäin taisteluvalmis , koska suurin osa sen upseereista ja osa riveistä (yhteensä noin 2000 ) oli veteraaneja , jotka olivat karkaistuja taisteluissa Pohjois-Afrikassa [17] ] .
125. moottorirykmentti, suurin siltoja lähinnä oleva divisioona, sijoittui Vimontiin , Caenin itäpuolelle [16] . Sen komentaja eversti Hans von Luckkoulutti rykmenttiään mereltä tulevaa hyökkäystä vastaan - hän hahmotteli vihollisen maihinnousun todennäköiset kohdat, rykmentin marssin reitit, lepo- ja tankkauspaikat sekä ilmatorjuntatykkien paikat [18] . Lisäksi siltojen länsipuolella, Keronissa , oli 192. moottorirykmentin pataljoona [19] . Hieman kauempana olivat 12. SS-panssaridivisioona "Hitlerjugend" Lisieux'ssa ja panssarikoulutusdivisioona Chartresissa , molemmat alle päivän matkan päässä tapahtumapaikalta .
Saksalaiset tiesivät hyökkäyksen olevan välitön, mutta kesäkuun 1944 alussa he tunsivat olevansa varsin luottavaisia ja tyyneitä, sillä 4. päivänä merellä nousi voimakas tuuli, sulkematta pois maihinnousuoperaatioita rannikolla. Luftwaffen Pariisin meteorologisen toimiston ennusteen mukaan tällaisen huonon sään piti kestää vielä kaksi viikkoa [21] . Siksi monet Wehrmachtin komentajat lähtivät esikuntaharjoituksiin Reniin , ja suuri määrä sotilaita vapautettiin lomalle. Kenttämarsalkka Rommel itse palasi muutamaksi päiväksi Saksaan juhlimaan vaimonsa syntymäpäivää ja myös tapaamaan Adolf Hitleriä yrittääkseen hankkia lisää panssarivaunuja armeijoilleen [22] . Saksalaiset eivät kuitenkaan olleet tietoisia lyhyen aikavälin parantumisesta kesäkuun 6. päivän ennusteessa, koska heillä ei ollut säätietoja liittoutuneiden ylivallan vuoksi Atlantin yli. Kenraali Eisenhower , liittoutuneiden joukkojen ylikomentaja Euroopassa, käytti tätä etua hyväkseen ja määräsi maihinnousun Normandiaan [23] .
6. ilmadivisioonan komentaja kenraalimajuri Richard Galepiti purjelentokoneiden laskeutumisten vallankaappaustaktiikkaa ainoana mahdollisena vaihtoehtona valloittaa sillat vahingoittumattomina. Hän määräsi 6. ilmavoimien prikaatin esimiehen Hugh Kindersleyvalitse tähän tehtävään paras yritys [17] . Hän valitsi D-komppanian, 2. pataljoonan, Oxfordshiren ja Buckinghamshiren kevyen jalkaväen .Majuri John Howardin ja hänen kakkospäällikkönsä , kapteeni Brian Priden ( eng. Brian Priday ) komennossa , kaikkein koulutetuimpana pataljoonassaan katutaisteluihin . Tämän yksikön laskuvarjomiehet kävivät intensiivisen koulutuksen käyttäen ammuksia vihollisen pommituksen jälkeen jääneiden korttelien raunioissa [24] .
Olettaen, että hyökkäys alkaisi yöllä, majuri Howard muutti jopa taistelijoidensa tavanomaista heräämis- ja nukkumistapaa valmistaakseen heitä taisteluun yöllä. Useita viikkoja he heräsivät klo 20.00 ja viettivät yön harjoituksissa tai päivittäisten askareiden parissa ennen nukkumaanmenoa klo 13.00 [25] . Taisteluvalmiuden testaamiseksi kenraalimajuri Gale suoritti siltojen valekaappauksen, joka osoitti, että yritys oli liian pieni sellaiseen tehtävään. Hänen käskystään Howard valitsi vielä kaksi ryhmää B-komppaniasta luutnantit Dennis Foxin komennolla .ja Sandy Smith. Lisäksi D Companylle määrättiin 30 sapperia 249. Airborne Field Companysta, Royal Engineersistä , kapteeni Jock Neilsonin komennossa , puhdistamaan siltoja . Hyökkäyssuunnitelmaa mukautettiin ottamaan huomioon kuuden joukkueen osallistuminen [17] : kolmen jalkaväkiryhmän täytyi hyökätä jokaiseen siltaan samanaikaisesti vartijoiden vastustuksen voittamiseksi, kun taas sapöörien tehtävänä oli etsiä ja neutraloi kaikki räjähteet [27] .
Laskeutumisen toimitus järjestettiin kuudella Airspeed Horse -purjelentokoneella , joita ohjasi 12 lentäjää (kaksi per purjelentokone) [K 2] -lentue "C" Glider Pilots -rykmentistä [28] [29] . Lentokone, jonka siipien kärkiväli oli 27 m, pituus 20 m ja maksimi hyötykuorma 7140 kg, pystyi ottamaan kyytiin 28 aseistettua laskuvarjovarjomiesta [30] .
Exeterin läheltä Lounais -Englannista on löydetty kaksi siltaa Exeterin kanavan yli., samanlaisia kuin ne, jotka oli tarkoitus vangita Normandiassa. Kuuden päivän ja yön ajan majuri Howardin komppania harjoitteli hyökkäämään heitä vastaan . Samanaikaisesti oli meneillään intensiivinen koulutus purjelentokoneiden miehistöille, jotka harjoittelivat laskeutumista lyhyille kiitoradoille, mittarilentämistä sekuntikellon katkaisukurssin vaihdolla sekä erikoislaseissa, joissa on vahva himmennys yölentoa simuloimaan. Toukokuuhun 1944 mennessä lentäjät tekivät 54 laukaisua päivällä ja yöllä missä tahansa säässä [32] .
Vasta 2. toukokuuta 1944 majuri Howardille ilmoitettiin kaikista operaation yksityiskohdista - hänet määrättiin välittömästi puolenyön jälkeen D - päivänä ( eng. D-Day ) laskeutumaan purjelentokoneilla lähellä Orne-joen yli olevia siltoja Ranvillessa ja Benuvillen kanavan poikki, ota heidät kiinni vahingoittumattomina ja pidä kiinni, kunnes vahvistukset saapuvat. Hänen ensimmäinen joukkueensa oli määrä vahvistaa laskuvarjojoukkojen komppaniaa, jonka he suunnittelivat laskevansa laskuvarjolla lähistölle. Laskeutumisen päätyttyä ja koko 7. laskuvarjopataljoona saapui Howardin ohjeet siirtämään siltojen puolustuksen hallinta komentajalle everstiluutnantti Richard Geoffrey Pine-Coffinille.. 3. jalkaväkidivisioonan amfibiolasku Sord Beachille oli määrä tapahtua samana päivänä klo 6.00, minkä jälkeen 1. Commando Prikaatipiti edetä silloille ja saapua sinne klo 11.00 mennessä [33] .
Toukokuun lopussa 1944 D Company siirrettiin Bulfordin leiriltä., Wiltshire , RAF Tarrent RushtonilleDorsetissa , jossa toteutettiin ennennäkemättömiä salassapitotoimenpiteitä - laskuvarjojoille kiellettiin kaikki kontaktit ulkomaailmaan, mukaan lukien lomat ja kirjeenvaihto sukulaisten kanssa. Sen jälkeen majuri Howard opasti hävittäjiään yksityiskohtaisesti, antoi heille valokuvia silloista sekä esitteli alueen ulkoasun tulevaa operaatiota varten [34] .
Majuri Howard odotti henkilöstön lisäksi ottavansa mukaansa suuren määrän ammuksia, sapöörivarusteita sekä kevyitä alumiinisia hyökkäysveneitä ja taittuvat tikkaat, joista voisi olla hyötyä ylityksessä, jos saksalaiset onnistuvat tuhoamaan yhden tai molemmat sillat. Kuitenkin pilottikomentaja esikunnan kersantti Jim Wallworkvaroitti häntä, että tässä tapauksessa purjelentokoneet olisivat vaarallisen ylikuormitettuja. Howard päätti ottaa vain yhden veneen kummallekin puolelle ja jättää kaksi miestä jokaiselta joukkueelta tukikohtaan [35] . Viime hetkellä yhden joukkueen taistelija putosi ulos loukkaantuneena. Kapteeni John Vaughan, kuninkaallisen armeijan lääketieteellisen joukon lääkintäupseeri , jolla oli kokemusta laskuvarjolaskeutumisesta [36] , tarjoutui vapaaehtoisesti hänen tilalleen .
5. kesäkuuta 1944 operaation viimeiset valmistelut saatiin päätökseen. Jokaiselle laskuvarjosotilaalle myönnettiin henkilökohtaiset aseet ja ammukset sekä yhdeksän käsikranaattia . Kranaattien sijaan konekiväärit kantoivat neljä lippaata Brenin kevyeen konekivääriin [37] . Lisäksi taistellakseen vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan laskuvarjomiesten arsenaalissa oli Gammon-kranaatteja ja PIAT - kranaatinheittimiä . Jokainen joukkue oli myös aseistettu 2 tuuman kranaatinheittimellä ja varustettu kannettavalla radiolla kommunikoidakseen vahvistusten kanssa. Välittömästi ennen purjelentokoneisiin nousemista radiooperaattoreille annettiin koodisanat: Ham ( Ham englanniksi - "kinkku") tarkoitti, että kanavan yli oleva silta vallitsi vahingoittumattomana ja Jam ( Jam englanniksi - " hillo , jam") - poikki. joki. Kanavan ylittävän sillan kaappauksen seurauksena tapahtuneesta tuhosta olisi pitänyt ilmoittaa koodisanalla Jack (Jack englanniksi - " vipu , jack "); Lard ( Laard englanniksi - " lard ; lard") piti lähettää, jos samanlainen kohtalo kohtasi joen siltaa [38] .
Kesäkuun 5. päivänä 1944 kello 22.56 kuusi Halifaxin pommikoneen hinaamaa purjelentokonetta nousi minuutin erolla RAF Tarrent Rushtonista . Horsa nro 1, ensimmäinen kanavaan sidottuista, kuljetti majuri Howardia ja ryhmän luutnantti Dan Brotheridzhaa., nro 2 - luutnantti David Woodin ryhmä , kolmas - luutnantti Sandy Smithin ryhmä. Kapteeni Pridey luutnantti Hooperin joukkueen kanssa suuntasi jokisillalle purjelentokoneella nro 4. Häntä seurasi nro 5 Horsa kuljettaen joukkueen luutnantti Dennis Foxia ja nro 6 Tod Sweeneyn joukkueen kanssa.. Jokaisella purjelentokoneella oli viisi kuninkaallista insinööriä [40] . 2100 metrin korkeudessa pommikoneet ylittivät Englannin kanaalin . Osallistujien muistelmien mukaan, Howardin rohkaisemana, ensimmäisellä purjelentokoneella olleet laskuvarjomiehet lauloivat koko matkan siihen hetkeen asti, kun he irtautuivat hinaajista [2] , mikä tapahtui 6. kesäkuuta 1944 kello 7 minuuttia aamulla rannikon yli. Normandian. [39] .
Purjelentokoneen lentäjät suorittivat jatkolennon mittareiden avulla laskeen aikaa seuraavaan sekuntikelloliikkeeseen, vaikka heidän komentajansa esikuntakersantti Jim Wallworkin muistelmien mukaan pimeys ei ollut täydellinen - hän pystyi jopa erottamaan kuunvalossa heijastus Orne-joen ja kanavan vesistä. Kun hänen hallinnassaan oleva purjelentokone nro 1 kosketti pienen kolmion muotoisen kentän pintaa siltojen lähellä, ylikuormitettu kone liikkui noin 153 km/h (95 mph ) nopeudella - liian nopeasti laskeutumiseen. Mutta vaikka kaikki kolme laskutelinettä rikkoutuivat törmäyksestä , se sinkoutui ilmaan, minkä ansiosta lentäjät pystyivät jarrutuskourun vapauttamalla sammuttamaan nopeuden hyväksyttävään 136 km/h:iin (85 mph) [2] . Sen jälkeen purjelentokone putosi "vatsalleen" , liukui kentän poikki [41] ja pysähtyi kello 00.16 törmäen Benuvillen sillan ympärillä olevaan piikkilanka-aitaan [42] . Samaan aikaan molemmat lentäjät lensivät eteenpäin maahan rikkoutuneen ohjaamon lasin läpi, mutta eivät loukkaantuneet vakavasti. Siten heistä tuli ensimmäiset liittoutuneiden sotilaat, jotka astuivat, vaikkakin järkyttyneessä tilassa, Ranskan miehitetylle alueelle Normandian operaation aikana [2] .
Minuuttia myöhemmin purjelentokone nro 2 laskeutui lähellä ensimmäistä . Kuten hänen lentäjänsä Oliver Boland muisteli :
Törmäsin [liitokoneellani] maahan kaikella voimallani, ja me ryntäsimme [kentän poikki] hajoamalla matkan varrella, mutta onnistuimme pysähtymään.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Pudotin maahan kaikkivaltiaalla törmäyksellä, ja me törmäsimme mukana ja onnistuimme pysähtymään. - [2]Minuuttia myöhemmin "Horsa" nro 3 kosketti maata aivan toisen auton takana ja hyppäsi välittömästi ilmaan törmäyksestä, lensi sen yli, välttäen ihmeellisesti törmäyksen ja ihmisten väistämättömän kuoleman molemmin puolin. Hän putosi murtuen kahtia purjelentokoneiden nro 1 ja 2 väliin [2] . Useat ihmiset lensivät sieltä ulos. Yksi heistä, konekivääri "Bren" alikersantti Fred Greenhalgh , putosi läheiseen lampeen ja hukkui sinne - ainoa, joka kuoli laskeutumisen aikana. Kaikkien kolmen purjelentokoneen laskuvarjomiehet pysyivät hämmästyneinä muutaman minuutin ajan. Sen jälkeen, kun he tulivat järkiinsä, he valuivat ulos rikkoutuneesta lentokoneesta ja ryntäsivät hyökkäykseen operaatiosuunnitelman mukaisesti: Brotherridgen ja Smithin joukkueet - sillalla ja Woodin - vihollisen juoksuhaudoissa siitä koilliseen [43] .
Maihinnousuhetkellä postissa oli vain kaksi vartijaa, sillä siltojen vartijoiden komentaja majuri Schmidt ei tuonut sotilaita täyteen taisteluvalmiuteen. Vaikka hänelle uskottiin yksi Normandian puolustuksen kriittisistä kohdista, hän, kuten muukin Saksan komento, luotti epätarkkoihin sääennusteisiin eikä odottanut hyökkäyksen alkavan sinä yönä. Sillanvartijat olivat niin tottuneet ilmapuolustuksen alas ampumien liittoutuneiden lentokoneiden putoavien hylkyjen ääniin, että saksalaiset eivät kiinnittäneet paljon huomiota moottorittomien purjelentokoneiden koviin laskeutumisääniin [K 3] [16] .
Vartijat huolestuivat vasta, kun luutnantti Brotherridgen ryhmä aloitti hyökkäyksen - yksi, kuultuaan laukaukset, lähti juoksemaan huutaen: " Varjovarjojoukkoja! ( Saksa: Die Fallschirmjäger! ). Toinen herätti hälytyksen ampumalla soihdut, ja Brotherridge ampui hänet välittömästi kuoliaaksi. Samaan aikaan hänen joukkueensa sotilaat heittivät kranaatteja läheiseen vihollisen pillerilaatikkoon ja juoksuhaudoihin. Hälytyksessä saksalaiset konekiväärimiehet avasivat tulen sillalla oleviin miehiin haavoittaen Brotherridgea, kun hän heitti kranaatin heitä kohti. Hänen heittonsa kuitenkin onnistui ja hiljensi yhden konekivääripesistä. Toinen tukahdutettiin välittömästi Brenin kevyiden konekiväärien tulella. No. 1 Platoon ylitti sillan ottaakseen puolustusasemien sen länsipuolelle. Samaan aikaan kuninkaalliset insinöörit ensimmäisestä lentokoneen rungosta etsivät räjähteitä sillan rakenteista ja katkaisivat kaikki johdot, jotka voisivat johtaa naltimiin [44] . Heidän jälkeensä, vaihtaen tulipaloa saksalaisten kanssa, ryhmä nro 2 ylitti sillan. Samaan aikaan sen komentaja, luutnantti Smith, haavoittui kranaatin sirpaleesta [45] . Molemmat joukot raivasivat kranaateilla ja STEN -konepistooleilla haudot ja korsut viholliselta, ja klo 00.21 mennessä siltapuolustajien vastarinta länsirannalla oli lakannut kokonaan. Tarkastellessaan taistelukenttää Brotherridgen taistelijat löysivät komentajansa kuolemaan haavoittuneena. Hän kuoli pian sen jälkeen, ja hänestä tuli ensimmäinen liittoutuneiden sotilas, joka tapettiin vihollisen tulessa Normandian maihinnousun aikana . Itärannalla luutnantti Woodin nro 3 joukkue raivasi juoksuhaudot ja korsut kohtaamatta suurta vastarintaa. Wood itse haavoittui jalkaan konekivääritulessa, kun hän antoi käskyn hyökätä vihollisen asemiin. Siten kaikkien Benuvillen sillalle hyökänneiden kolmen ryhmän komentajat haavoittuivat tai kuolivat [47] . Saksalaisen vartijan "D"-komppanian hyökkäyksen jälkeen vain aliupseeri Weber ( saksalainen Weber ) selvisi hengissä, joka juoksi Benuvilleen ja ilmoitti sillan valloitetun [48] .
Luutnantti Foxin joukkue hyökkäsi ensin Ranvillen siltaan, joka laskeutui turvallisesti klo 00.20 purjelentokoneelle nro 5, 300 m kohteesta. Heti kun hänen laskuvarjojoukkojensa lähestyivät saksalaisia paikkoja, he avasivat tulen MG 34 -konekivääristä . Ryhmä vastasi 2 tuuman kranaatinheittimellä ja osui sijoitukseen suoralla osumalla. Sen jälkeen he ylittivät sillan ilman vastustusta [49] . Klo 00.21 purjelentokone numero 6 laskeutui 700 m sillasta. Luutnantti Sweeney jätti osan ryhmästään länsipuolelle, ja muiden laskuvarjosotilaiden kanssa ylittivät joen ryhtyäkseen puolustukseen itäpuolelta. Purjelentokone nro 4 ei koskaan ilmestynyt siltojen luo, eikä sen kohtalosta tiedetty vielä mitään [50] .
Majuri Howard perusti hätäisesti komentoasemansa vangittuihin korsuihin kanavan itärannalle. Heti kun kävi selväksi, että Ranvillen silta oli vallattu, eikä siltojen räjäyttämisen uhkaa ollut, hän käski radiooperaattoreita lähettämään koodisanat "Ham" ja "Jem" ilmoittaakseen divisioonansa laskuvarjojoille. hyökkäyksen onnistuminen [51] . Luutnantti Foxin joukkue määrättiin ottamaan etupuolustusaseman siltojen länteen Benouvilleen ja Le Portiin vievien teiden risteyksessä . Royal Engineersin kapteeni Nilsson raportoi Howardille, että vaikka saksalaiset olivat valmistaneet sillat tuhoamista varten, he eivät olleet varustaneet niitä räjähteillä, jotka oli löydetty läheisestä varastosta. Kuten myöhemmin kävi ilmi, majuri Schmidt sai käskyn räjäyttää molemmat sillat vangitsemisuhan sattuessa, mutta hänellä oli oikeus aloittaa panosten asentaminen vain Wehrmachtin korkeimman komennon suoralla käskyllä , jota ei koskaan seurannut [53 ] .
Melkein samanaikaisesti majuri Howardin hyökkäysryhmän kanssa Army Aviation Corpsin 22. itsenäisen lentoyhtiön lennonjohtajat hyppäsivät laskuvarjolla Orne- ja Div-jokien välisten siltojen itään [K 4] . Yhdessä heidän kanssaan, pienen joukkueen mukana, laskeutui prikaatin komentaja Nigel Pitt, 5. laskuvarjoprikaatin komentaja. Pitt hämmentyi laskeutuessaan pimeään ja siirtyi siltoja kohti luutnantti Brotherridgen konekivääritulen kuultuaan ja keräsi kaikki matkan varrelta löytämänsä laskuvarjomiehet . Klo 00.50 koko 6. ilmassantiedivisioona aloitti laskeutumisen lentokoneista lennonjohtajien osoittamille laskeutumispaikoille, mutta useiden ohjausvirheiden vuoksi laskuvarjomiehet ja kaikki heidän raskaat aseensa olivat hajallaan laajalle alueelle. Klo 01.10 mennessä vain 40 % henkilöstöstä, noin 100 henkilöä, oli kokoontunut 7. laskuvarjopataljoonan laskeutumispaikalle. Koska hänen yksikkönsä oli D-komppanian ainoa vahvistus, everstiluutnantti Pine-Coffin päätti olla odottamatta loput ja kiirehti puolustamaan asemia Kan-kanavan länsipuolella. Koska laskuvarjomiehet menettivät laskeutumisen aikana paitsi kaikki konekiväärit ja kranaatit, myös radioasemat, majuri Howard ei saanut heiltä vastausta kutsumerkkeihinsä. Sitten auttaakseen heitä löytämään tiensä silloille pimeässä hän alkoi antaa pillilleen ennalta sovitun signaalin - V-kirjaimen morsekoodissa .
Prikaatikierrätys Pitt ilmestyi ensimmäisenä silloille klo 00.52 yhdessä matkan varrella keräämiensä sotilaiden kanssa. Sillä hetkellä, kun Howard raportoi hänelle tilanteesta, Benuvillen ja Le Portin suunnasta kuului vihollisen kuorma-autojen ja panssaroitujen ajoneuvojen ääntä. Samoihin aikoihin majuri Schmidt päätti ottaa henkilökohtaisesti selvää, mitä hänelle uskotuissa tiloissa tapahtui, ja suuntasi niitä kohti Ranvillesta. Kun hän SdKfz 250 -panssarivaunussaan moottoripyöräsaattajan kanssa ylitti suurella nopeudella D-komppanian etuaseman, laskuvarjomiehet avasivat tulen. Tapettuaan moottoripyöräilijän ja pakotettuaan puolitela- ajoneuvon pois tieltä he ottivat Schmidtin ja hänen kuljettajansa kiinni.
Klo 01.20 716. jalkaväedivisioonan komentajalle kenraaliluutnantti Wilhelm Richterilleraportoi laskuvarjosotilaiden laskeutumisesta ja siltojen valloittamisesta vahingoittumattomina. Ensin hän otti yhteyttä kenraalimajuri Edgar Feuchtingeriin , 21. panssaridivisioonan komentajaan , ja käski hänet hyökkäämään vihollisen laskeutumisalueelle. Mutta vaikka Feuchtingerin panssarivaunut oli tarkoitettu tukemaan 716. divisioonaa, ne kuuluivat myös panssaroituun reserviin, joka totteli vain korkeimman korkean komennon käskyjä - yksikään sen panssariyksiköistä ei voinut siirtyä taisteluun ilman Adolfin suoraa käskyä. Hitler . Fuhrer nukkui sillä hetkellä, eivätkä hänen läheiset uskaltaneet herättää häntä. Siksi, kun tieto ilmahyökkäyksestä saavutti 125. moottoroidun rykmentin kello 01.30, eversti von Luck siirsi sen vain Caenista pohjoiseen ja itään oleviin kokoontumispisteisiin ja pysähtyi sinne odottamaan lisäkäskyjä.
Lähin suuri saksalainen muodostelma Benouvillen siltaa, 192. moottorirykmentin 2. pataljoona, oli Keronissa. Kenraali Feuchtinger käski hänet valloittamaan sillat takaisin ja hyökkäämään laskuvarjojen laskeutumispaikkoihin, joiden hän uskoi sijainneen niistä länteen. Kello 02:00 2. pataljoona siirtyi kohti siltoja lännestä. Pohjoisesta 1. panssarintorjuntakomppania ja osa 989. raskaan tykistöpataljoonaa . Heti kun ensimmäiset PzKpfw IV -tankit ilmestyivät pohjoisesta sillalle johtavaan risteykseen, laskuvarjomiehet tyrmäsivät edistyneen ajoneuvon ainoasta käytössään olevasta toimivasta PIAT - kranaatinheittimestä . Hänen ammuksensa räjähti , ja loput panssarivaunut vetäytyivät .
7. laskuvarjopataljoonan ensimmäinen komppania, jota johti majuri Nigel Taylor , saapui silloille. Majuri Howard määräsi hänet ottamaan puolustusasemiin kanavan länsipuolella Benouvillessa ja Le Portissa. Sitten everstiluutnantti Pine-Coffin ilmestyi ja kuunneltuaan Howardin raportin muutti Benouvilleen, missä hän sijoitti komentoasemansa lähelle kirkkoa. Noin 200 miehen kanssa hän sijoitti A- ja C-yhtiöt Benouvilleen etelään kohti Caenia ja B-yhtiön Le Portiin vastapäätä Ouistrehamia (pohjoinen). D-komppania määrättiin reserviin siltojen väliin. Hautojen ja korsujen lisätarkastuksen tuloksena löydettiin ja vangittiin joukko vihollisen sotilaita.
Klo 03.00 192. moottorirykmentin 8. raskas komppania hyökkäsi Marder III :n itseliikkuvien tykkien , 20 mm automaattisten ilmatorjuntatykkien ja kranaatinheittimien tukemana komppanioiden "A" ja "C" paikoista etelästä. ", työntäen heitä jonkin verran. Saksalaiset eivät kuitenkaan onnistuneet murtautumaan laskuvarjomiesten puolustuksen läpi. He kaivautuivat sisään Benouvilleen odottaen panssarivaunujen tukea. Lopun yön ajan vihollinen häiritsi brittiläisten laskuvarjojoukkojen paikkoja kranaatinheittimillä ja konekivääritulilla sekä pienryhmien määräajoin hyökkäyksillä, jotka eivät tuottaneet tuloksia. Ennen aamunkoittoa majuri Howard kutsui ryhmänsä johtajat konferenssiin. Upseerien välisten taistelutappioiden vuoksi ryhmiä nro 1, 2 ja 3 komensivat nyt korpraalit . Hänen sijaisensa kapteeni Pridey ja joukkue nro 4 eivät ole vielä ilmestyneet. Vain luutnanttien Foxin ja Sweeneyn ryhmissä nro 5 ja 6 oli täysi joukko upseeria ja aliupseeria.
Klo 7.00 intensiivisen tykistövalmistelun jälkeen aloitettiin amfibiolasku Sordin rannikolla. Päivänvalon tullessa saksalaiset tarkka- ampujat siltojen alueella alkoivat kohdistaa britteihin, mikä altistaa kaikki avoimen avaruuden poikki liikkuneet kuolemanvaaralle. Howardin komppanian ryhmä nro 1 selviytyi kuitenkin nopeasti tämän uhan kanssa ja sopeutti vangittua 75 mm:n panssarintorjunta-aseet tukahduttamaan tarkka-ampujien asemat Benouvillessa, Château de Benouvillessa .ja ympäristö.
Klo 09:00 kaksi saksalaista taisteluvenettä ilmestyi kanavan ylittävälle sillalle Ouistrehamin suunnasta. Johtava alus avasi tulen 20 mm:n tykillä. No. 2 Platoon osui ohjaushyttiinsä PIAT-laukauksella. Se menetti hallinnan ja törmäsi kanavan rantaan, ja miehistö antautui. Toinen vene kääntyi takaisin Ouistrehamiin. Klo 10.00 yksi Junkers Ju 88 pudotti pommin Benuvillen sillalle, joka osui kohteeseen, mutta ei räjähtänyt.
Keskipäivällä saksalaiset saivat panssarivahvistuksia. Heidän tuellansa ja kranaatinheittimillä 192. moottorirykmentin 2. pataljoona jatkoi hyökkäystään laskuvarjojoukkojen asemiin Benuvillessä ja Le Portissa. Seitsemäs laskuvarjopataljoona, jolla oli edelleen pulaa monista hävittäjistä, pystyi tuskin hillitsemään vihollisen hyökkäystä. Laskuvarjomiehet onnistuivat kuitenkin räjäyttämään panssarivaunun Gammon-kranaatilla, joka esti tien - Saksan hyökkäys juuttui. Yhteensä 17:stä hyökkäykseen heitetyistä vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen yksiköistä 13 jäi tyrmätyksi taistelukentälle. Everstiluutnantti Pine-Coffin sitoutui reserviin, majuri Howardin no. 1 Platoon, D Company. Purjelentokone-laskuvarjomiehet saapuivat Benouvilleen ja tyrmäsivät saksalaiset talosta toisensa jälkeen ja vapauttivat hänet. Ryhmät nro 5 ja 6 asettuivat myös Café Gondrea vastapäätä, joka sijaitsee 20 metriä länteen Benuvillen sillasta. Siihen mennessä suurin osa laskeutuessaan eksyneistä 7. laskuvarjopataljoonan miehistä oli päässyt silloille, ja majuri Howardin kolme miesryhmää olivat palanneet reservikseen.
Vasta iltapäivällä 21. panssaridivisioona sai luvan hyökätä maihinnousuliittolaisia vastaan. Eversti von Luck määräsi 125. moottorirykmentin siirtymään silloille Orne-joen itäpuolelta. Hänen kolonninsa löydettiin kuitenkin nopeasti, ja seuraavan kahden tunnin aikana liittoutuneiden lentokoneet ja laivaston tykistö tuhosivat sen lähes kokonaan [K 5] .
Klo 13.30 siltojen läheltä kuului Bill Millinin , Lord Lovatin henkilökohtaisen muusikon säkkipilli . , 1. Commando Prikaatin komentaja, joka saapui rannikolta kahden ja puolen tunnin viiveellä arvioituun aikaan nähden. Ylittäessään sillat vihollisen tulen alla, kommandot liittyivät niitä idästä puolustaviin 6. ilmadivisioonan yksiköihin. Muutama tukitankki jäi Benouvillen puolelle vahvistaen sen puolustusta, kun taas loput seurasivat kommandoja kanavan ja joen yli ja asettuivat sinne. Kello 15.00 Caenin suunnasta ilmestyi pieni alus, jossa oli saksalaisia jalkaväkeä. Ryhmä nro 1 kohtasi hänet panssarintorjuntatykistä tulleella ja toisesta laukauksesta osui perään pakoten hänet vetäytymään takaisin Caeniin.
Klo 21.15 2. pataljoona, Royal Warwickshiren rykmentti 185. jalkaväkiprikaatisaapui "Sordin" rannalta ja alkoi ottamaan puolustusasemia korvatakseen laskuvarjojoukkoja. Puolenyön aikoihin majuri Howard luovutti sillat Warwickshiren rykmentille ja siirsi D-komppanian yhtymään pataljoonaan, jonka hän onnistui paikantamaan Ranvillen läheisyydestä vasta klo 03.30. Kapteeni Pridey oli jo paikalla joukkueen nro 4 kanssa, jonka purjelentokone, kuten kävi ilmi, poikkesi 13 km hinauskoneen ohjaajien virheen vuoksi. He laskeutuivat Varawilissa lähellä Div-jokea, valloittivat sillan siellä ja taistelivat sitten Saksan linjojen läpi koko päivän Ranvillen sillalle saadakseen yhteyden yhtiöönsä.
6. kesäkuuta 1944 Benouville oli edistynein kohta brittiläisen hyökkäyksen kehityksessä Normandiassa [57] . Kesäkuun 9. päivänä 13 Luftwaffen konetta yritti hyökätä siltoja, mutta britit onnistuivat peittämään ne kevyillä ja keskikokoisilla ilmapuolustusakuilla - ilmahyökkäys torjuttiin saavuttamatta tavoitetta. Saksalaiset ilmoittivat kuitenkin yhden sillan tuhoutumisesta suoralla osumalla [58] .
Jatkossa 6. ilmadivisioonan vangitsemaa siltojen ympärillä olevaa jalansijaa käytettiin monien operaatioiden lähtökohtana. Kyllä, 1st Corps.sieltä hän aloitti itäisen peittoyrityksen osana Operaatio Perch -operaatiota , jonka Wehrmachtin 21. panssaridivisioona torjui myöhemmin. Siitä suunniteltiin 8. joukkojen sivuhyökkäys .Caenissa ( Operation Dreadnought englanniksi - "Operation Dreadnought"), peruttiin myöhemmin. Lopulta Atlantin hyökkäysoperaatiot alkoivat tästä sillanpäästä.ja Goodwood, jonka tarkoituksena on tuhota saksalaisten vastarinnan viimeiset taskut Caenissa ja saattaa loppuun taistelu kaupungista .
Lentäjät lähtivät ensimmäisinä D Companysta Operation Deadstickin päätyttyä, sillä heidän kokemustaan ja lentotaitojaan vaadittiin osallistuakseen muihin suunniteltuihin operaatioihin. Erityisesti operaatio Comet , joka sisälsi myös vallankaappausiskun kolmen sillan vangitsemiseksi Alankomaissa 1. ilmadivisioonan joukkojen toimesta , vaati jo 18 purjelentokonetta, koska jokaiselle sillalle oli varattu puolustukseen kokonainen prikaati laskuvarjomiehet. Tämä tehtävä oli alun perin suunniteltu tehtäväksi 8. syyskuuta 1944, mutta se siirrettiin myöhemmin ja peruttiin sitten kokonaan. Hänen suunnitelmansa mukautetussa muodossa johtivat kuitenkin hollantilaisten liittoutuneiden operaatioon , jossa suoritettiin kolmen ilmadivisioonan laskeutuminen, vaikka vallankaappaustaktiikkaa ei käytetty [59] .
Lentäjien jälkeen kuninkaalliset insinöörit ja B Companyn, Oxfordshiren ja Buckinghamshiren rykmenttien joukot palasivat "vanhempiin" yksiköihinsä. "D"-komppania osallistui kuudennen ilmadivisioonan kanssa Orne-joen sillanpään puolustamiseen ja etenemiseen kohti Seineä . 5. syyskuuta 1944 mennessä, kun divisioona vedettiin Englantiin, vain 40 ihmistä oli jäljellä D-komppanian riveissä ainoan eloonjääneen upseerin, majuri Howardin, johdolla; loput upseerit, kersantit ja aliupseerit olivat tappioiden joukossa [60] .
Liittoutuneiden ilmavoimien komentaja , ilmailupäällikkö marsalkka Sir Trafford Leigh-Mallory arvioi Horsa-purjelentokoneen lentäjät tässä operaatiossa:
Se oli yksi sodan merkittävimmistä lentosaavutuksista.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Se oli yksi sodan merkittävimmistä lentosaavutuksista. — [61]Siltojen hyökkäykseen osallistui 181 sotilasta (139 laskuvarjosotilasta, 30 insinööriä ja 12 lentäjää), joista kaksi kuoli ja 14 ihmistä haavoittui [31] . 7. laskuvarjopataljoonan tappiot siltojen puolustamisen aikana vähenevät 18 kuolleeseen ja 36 haavoittuneeseen [62] .
Wehrmachtin työvoiman menetyksiä siltoja vastaan tehdyn yöhyökkäyksen aikana ja lisäyrityksissä ottaa ne takaisin päivällä 6. kesäkuuta ei tunneta. 14 saksalaista tankkia tyrmättiin Operation Deadstick aikana; ensimmäinen niistä yöllä ja loput 13 päivällä. Lisäksi saksalaiset menettivät yhden taisteluveneen Kanskin kanavassa [63] .
Kenraali Bernard Montgomery myönsi majuri Howardille Distinguished Service Orderin kentällä . Luutnantit Smith ja Sweeney palkittiin " sotilaisristeillä " [65] , kersantti Tronton ja Lance korpraali Stacy - " sotilaamitaleilla " [66] . Luutnantti Brotheridge "ilmoitettiin" postuumisti[K 6] [67] . Purjelentokoneiden sankarillisesta ohjaamisesta palkittiin kahdeksan lentäjän mitalit sotilaallisista ansioista lennon aikana.[68] .
Operaatio Deadstick, symbolisesti nimeltään Pegasus Bridge , kantaa brittiläisen laskuvarjorykmentin värejä . Ison-Britannian armeijan perinteiden mukaan tällaisia taistelukunnia myönnetään rykmenteille, jotka ovat menestyneet (enimmäkseen voittajina) yhdessä tai toisessa sotilaskampanjassa [69] .
26. kesäkuuta 1944 Benuvillen silta sai uuden nimen - Pegasus Bridge englanniksi . - "Pegasus Bridge" kunniaksi brittiläisille laskuvarjovarjojoille, jotka käyttivät Bellerophonia kuvaavaa tunnusta olkapäässä myyttisellä siivekkäällä hevosella toisen maailmansodan aikana [70] . Vuonna 1994 siltarakenne korvattiin kokonaan vastaavalla uudella, jossa oli pitkänomainen liikkuva jänneväli, joka mahdollisti suurempien alusten kuljettamisen kanavan läpi. Vanhasta tuli osa lähelle avautuneen Pegasus-muistomerkin näyttelyä., joka on omistettu 6. Airborne-divisioonalle ja erityisesti Operation Deadstickille [71] .
Kesäkuussa 1989 Ranvillen silta nimettiin virallisesti uudelleen laskeutumisen toimittaneiden purjelentokoneiden kunniaksi - englanniksi Horsa Bridge . - Hevossilta _". National Highway N 814 : n siltojen välinen osuus kantaa nyt nimeä Esplanade Major John Howard fr. — " Majuri John Howardin esplanadi ." Café Gondre , joka sijaitsee 20 metrin päässä Pegasus-sillaltasodan jälkeen siitä tuli Normandian maihinnousun brittiläisten veteraanien suosikki kokoontumispaikka. Hänen rakennustaan pidetään virallisesti, joidenkin nykyajan tutkijoiden [K 7] vastalauseista huolimatta , ensimmäisenä vapautettunaRanskan mantereella. Vuonna 1954 siihen asennettiin muistolaatta tämän tapahtuman muistoksi, ja vuonna 1987 se sai historiallisen muistomerkin aseman .
Siltojen ympärillä olevan alueen alkuperäinen layout, jota majuri Howard käytti opastamaan laskuvarjojoukkoja ennen operaatiota, on esitetty Airborne Assault: The Museum of The Parachute Regiment and Airborne Forces -näyttelyssä , Imperial War Museumissa Duxfordissa [73] ] .
Vuonna 1959 amerikkalainen kirjailija Cornelius Ryan julkaisi The Longest Day -kirjan , jossa kerrotaan liittoutuneiden Normandian maihinnousujen ensimmäisen päivän historiasta (ns . D - Day , Eng. D-Day ) , joka perustuu sekä asiakirjoihin että asiakirjoihin. kirjoittajan haastattelu yli 300 tapahtumien osallistujan kanssa kaikista sotivista osapuolista. Kirja sisältää yksityiskohtaisen kuvauksen Operation Deadstickistä. Vuonna 1962 kirjan kuvasi 20th Century Fox samalla nimellä, ja päärooleissa oli monia tähtiä . Majuri John Howardia näytteli brittiläinen näyttelijä Richard Todd [74] , joka itse osallistui Operation Deadstickiin. 6. kesäkuuta 1944 7. laskuvarjopataljoonan kapteenina hänet laskettiin laskuvarjolla siltojen alueelle ja auttoi majuri Howardia puolustamaan niitä. Pisin päivä voitti useita elokuvapalkintoja, mukaan lukien kaksi Oscaria vuonna 1963 parhaasta mustavalkokuvauksesta ja parhaista erikoistehosteista.