Christie-jousitus tai kynttiläjousitus on eräänlainen itsenäinen jousitus kierrejousella, jonka amerikkalainen insinööri John Christie keksi hänen suunnittelemilleen pyörätela-alustaisille tankeille . Christien dynaaminen jousitusliike osoittautui huomattavasti suuremmaksi kuin perinteinen lehtijousitus , mikä mahdollisti tankkien nopeamman maastonopeuden ja alhaisemman korkeuden (alempi profiili). Hän käytti Christie's-jousitusta ensimmäisen kerran M1928-säiliössä, ja sitä käytettiin kaikessa Christien kehityksessä hänen kuolemaansa saakka vuonna 1944 .
Christie puolusti käsitettä kevyistä , nopeista panssarivaunuista , joilla on suuri tehoreservi ja jotka on suunniteltu murtautumaan vihollisen puolustuslinjan läpi, tuhoamaan hänen logistiikkansa, häiritsemään takaosaa ja infrastruktuuria , jotka luokiteltiin Neuvostoliitossa telaketjullisiksi panssarivaunuiksi . samaa tyyppiä, mutta hieman muunneltua rakennetta, amerikkalaisen Christie-tankin ansioksi , jota kutsutaan "amfibiosäiliöksi" [ 1] Ensimmäiset Christien kehittämät mallit osoittautuivat vain vähän hyödyllisiksi liikkumiseen epätasaisessa maastossa rajoitetun jousituskyvyn vuoksi, ja 20- luvun jälkipuoliskolla Christie vietti paljon aikaa parhaiden jousitusratkaisujen etsimiseen Suurin ongelma oli jousen suuri pystykoko: 25 cm:n jousituksen liikkeen aikaansaamiseksi 50-70 senttimetriä tilaa. tarvittiin jousen ja tuen sovittamiseksi, jotka eivät sopineet hänen kevyiden tankkien suunnitteluun.
Ratkaisu ongelmaan oli kampivivun käyttö ("L"-muotoinen)
, joka muutti jousen liikkeen pystysuorasta vaakasuoraan. Rulla kiinnitettiin kammen vivun toiseen päähän, joka liikkui vain pystysuunnassa, vivun mutka kiinnitettiin runkoon ja vivun toinen pää oli yhdistetty jousitusjouseseen, joka sijaitsi vaakasuorassa rungon sisällä. Tässä tapauksessa jousi voisi olla riittävän pitkä tarjoamaan suuren jousituksen liikerata: jopa 25 cm mallissa M1928, 35 cm mallissa M1930 ja 60 cm mallissa M1932 10 cm:n liikeradan sijaan alun perin käytetyssä jousituksessa.
Christie myi tankkinsa (ilman tornia) Neuvostoliitolle ja Iso-Britannialle. Vaikka säiliö vaurioitui hyppyhypyn aikana, se ostettiin lisämuokkausta varten.
Toinen Christien kehittämän suunnittelun mielenkiintoinen piirre oli sen "vaihtelevuus": moottoritiellä liikkumista varten oli mahdollista poistaa telat ja liikkua vain rullilla . Moottoritiellä tämä saavutti useita tavoitteita:
Christie käytti halkaisijaltaan suuria, kumipäällysteisiä rullia, jotka olivat yhtä korkeita kuin tela, mikä eliminoi paluurullien tarpeen. Koska toukkien teloissa oli keskiharja (ohjain), rullat yhdistettiin pariksi ja harja (ohjain) kulki niiden välillä. Mahdollisuus liikkua rullilla on olemassa vain suhteellisen pienellä säiliön painolla (alle 20 tonnia) ja vain päällystetyillä teillä. Taistelumassan kasvaessa (säiliö on täytetty polttoaineella, vedellä ja ladattu ampumatarvikkeilla) maahan kohdistuva paine osoittautuu liian korkeaksi. Kuten kenraaliluutnantti Vetrov A.A. muisteli, "kun liikkuu moottoritietä pitkin, tankkipylväät, joiden telat on poistettu, jättävät pyörät syvän uran asfalttiin. Asfalttitiet kärsivät erityisen suuresta tuhosta kuumana vuodenaikana, kun asfaltti pehmenee... ”Säiliöiden jatkokehitys Neuvostoliitossa johti puhtaasti tela-alustaisten mallien (kokeellinen A-32, myöhemmin T-34) luomiseen.
Päinvastoin, paksun kumipinnoitteen käytöstä kentän reunalla - side - on tullut yleinen käytäntö tankkirakennuksessa, koska tämä pidentää merkittävästi telojen käyttöikää. Sodan aikaisesta kumipulasta johtuen jotkin tehtaat tuottivat T-34-koneita, joissa oli kumipäällysteiset telat. Tankkimiehistöt eivät todellakaan pitäneet sellaisista täysteräsrullista, koska telojen joutuessa kosketuksiin telojen kanssa syntyi merkittävää tärinää , joka välittyi runkoon ja aiheutti epämiellyttävää ääntä säiliön sisällä. Lisäksi liiallinen tärinä aiheutti vaurioita säiliön varusteille, mikä heikensi yksiköiden ja laitteiden kiinnitystä. Kun tilanne kumintuotannossa parani, ensimmäinen ja viides tela alettiin valmistaa kumivanteella. Vuonna 1943 täysmetallisten telojen tuotanto lopetettiin kokonaan, ja kaikki säiliörullat varustettiin kuminauhalla. Toinen vaihtoehto tärinän vähentämiseksi oli telan sisäinen vaimennus. Tätä tyyppiä käytettiin laajalti raskaissa tankeissa.
Tunnetuimmat Christie-jousitusta käyttäneet panssarit olivat Neuvostoliiton nopeat panssarivaunut ( BT-2 , BT-5 , BT-7 ) ja enimmäkseen T-34-tankkeja . He käyttivät jousitusmallin muunnelmaa pystysuoraan kiinnitetyllä kierrejousella (T-34:n tapauksessa jousi asetettiin pieneen kulmaan).
Koska suuret rullat ja "löysä" tela (tukirullien puute) ovat näkyviä piirteitä Christie'sin suunnittelussa, vääntötankolla jousitettuja tankkeja , joilla on samanlainen alavaunun ulkonäkö, kutsutaan usein virheellisesti Christie-jousitetuiksi tankkeiksi. Itse asiassa Christie-jousitusta käytettiin melko pienessä määrässä malleja:
Jousi (kynttilä) jousitus oli todistettu ja luotettava toiminnassa, mutta sillä oli myös haittoja: [2]
Neuvostoliitossa kysymys jousituksen kehittämisestä, joka poistaisi luetellut puutteet, nostettiin esiin jo syyskuussa 1940 T-34-tankin "suuria" modernisointiprojektin yhteydessä. Puolustuskomitean 19. marraskuuta 1940 tekemä päätös nro 428 velvoitti NKSM :n ja Neuvostoliiton NPO:n toimittamaan 1. tammikuuta 1941 mennessä ehdotukset siirtymisestä T-34-tankkeihin, joissa on uusi vääntötangolla varustettu alavaunu . jousitus . Tehtaan nro 183 suunnittelutoimiston kehittämä vääntötangon ripustusprojekti sisälsi olemassa olevien rullien ja tasapainottimien käytön. Sen käytöstä johtuen taisteluosaston tilavuus kasvoi 20%, mikä mahdollisti polttoaineen lisäämisen 750 litraan ja sijoittamisen vaihteistotilaan. Samanaikaisesti itse suspension massa pieneni 300-400 kg. [2] Suuri isänmaallinen sota peruutti nämä suunnitelmat, ja vääntötankojousitus ilmestyi ensin vain uuteen T-44- tankkiin , jolla ei ollut käytännössä mitään tekemistä T-34:n kanssa. [3]
Iso-Britannia osti Christie M1936 -säiliön, johon otettiin käyttöön teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet, joiden ansiosta Christie-jousituksen taipumus rungon pitkittäisvärähtelyihin poistettiin ja ajon sujuvuus parani merkittävästi.
XX-luvun 70-luvulla Christie-jousitusta käytettiin Israelin Merkava-tankissa , joka on edelleen käytössä.
| Tankin runko | ||
|---|---|---|
| toukka liikuttaja |
| |
| Jousitus |
| |