SOKO J-22 Orao

SOKO J-22 "Orao" [1] ( serb. Orel ) - Jugoslavian hävittäjäpommikone , jota valmistettiin massatuotannossa Jugoslavian liittotasavallassa ja Romaniassa .

Kehittäjät Jugoslavian ja Romanian lentoteknisten laitosten tiimit. Ensimmäinen prototyyppi lensi vuonna 1974 ja sai kansainvälistä tunnustusta Pariisin lentonäyttelyssä . Ensimmäinen Jugoslavian lentokone, joka ylitti 1000 km/h nopeuden. On muokattu monta kertaa.

Kehityshistoria

Hankekehitys

1960-luvun lopulla Jugoslavian ja Romanian hallitukset aloittivat neuvottelut monikäyttöisen aliäänihävittäjän luomisesta, mistä oli hyötyä sekä sotilaallisesta että taloudellisesta näkökulmasta: yksikään maa ei pystynyt toteuttamaan hanketta yksin. Suunnitelmissa oli, että noin 200 lentokonetta koottaisiin erityisesti näiden maiden ilmavoimia varten. Yhteistoimikunnan työn jälkeen ilma-alukselle, joka suunniteltiin varustamaan Viper-moottoreilla, muotoiltiin taktiset ja tekniset vaatimukset (jugoslavialaiset ja romanialaiset tuottivat moottorista erilaisia ​​versioita lisenssillä).

Vuoden 1972 puoliväliin mennessä Jugoslavian ilmailutekniikan instituutin ja Romanian kansallisen tiede- ja teknologiainstituutin suunnittelijat saivat päätökseen yhteisprojektin ja alkoivat koota sitä. Jugoslaviassa kone koottiin SOKOn tehtaalla, Romaniassa Craiovan tehtaalla . Vain rungot brittiläisellä Martin Baker Mk.6 -poistoistuimella olivat samat lentokoneessa, ja kumpikin puoli laittoi omat varusteensa ja aseensa.

Kokoonpano

Koemallin kokoaminen aloitettiin toukokuussa 1972. Romanian tilaus tehtiin IRAv:n (nykyisin Aerostar SA ) tehtaalla Bacaussa , missä lentokoneen runko valmistettiin, koottiin ja testattiin. Romanialla oli myös IRMA Baneasa (nykyisin Romaero SA ) Bukarestista, joka rakensi siivet, kun taas ICA Ghimbav-Brasov kokosi loput laitteet. Jugoslavian prototyyppi valmistettiin Mostarin (SOKO), Pancevon (UTVA) ja Trstenikin tehtailla. Romania valmisti eturungon, evät ja lisätankit, kun taas Jugoslavia tuotti siivet, muun rungon ja peräosan. Moottoreiksi valittiin kaksi Viper-luokan Mk 632-41R Rolls-Roycea, jotka sijaitsivat rungon molemmilla puolilla. Valinta ei ollut sattumaa, sillä se valmistettiin lisenssillä sekä Jugoslaviassa (ORAO, Railovac) että Romaniassa (Turmbomecanica, Bukarest).

Ensimmäinen lento

31. lokakuuta 1974 20 minuutin erolla molemmat koneet nousivat. Jugoslaviassa kone sai nimen J-22 Orao, Romaniassa - IAR-93 [2] . Jugoslavian lentokonetta ohjasi Mostarin lentokentältä majuri Vladislav Slavuevich . Kaksoistaistelukoulutusversio numero 25002 sai merkinnän NJ-22 Orao ja lähti marraskuussa 1976 saman Slavujevitšin ohjaukseen. Vuonna 1980 yksi lentokoneista syöksyi maahan Mostarin lähellä lintutörmäyksen jälkeen. Kaksi vuotta myöhemmin aloitettiin esituotantokoneiden toimitukset.

Sarjatuotanto ja modernisointi

Ensimmäisen erän esituotantoajoneuvoja valmistettiin vuoden 1977 lopulla, ja vuoden 1978 alussa niistä tuli osa Jugoslavian ilmavoimia. Se sisälsi 10 yksittäistä IJ-22:ta (numerot 25701-25710) ja 5 kaksinkertaista INJ-22:ta (25001-25605). He saivat nimen "Orao-1". Sisäänrakennettuja aseita ei toimitettu, joten niitä käytettiin tiedusteluun. Vuonna 1980 aloitettiin ensimmäisen sarjan lentokoneita 15 IJ-22:sta (numerot 25711 - 25725) ja 3 INJ-22:sta (numerot 25606-25608). Tämän sarjan ensimmäinen lentokone lähti lentoon tammikuussa 1981, minkä jälkeen kone siirtyi Jugoslavian ilmavoimien palvelukseen tiedustelukoneena. Ensimmäiset aseistetut versiot lentokoneesta - yksittäinen D-22 ja kaksinkertainen INJ-22 - otettiin käyttöön vuosina 1982-1983.

Vuonna 1981 lentokoneen suunnittelussa tehtiin radikaali modernisointi eversti Alexandru Filipescun ja Milos Petrichin johdolla. Sarjakoneissa vaihdettiin runkoja ja järjestelmiä ja asennettiin päivitetyt Viper-moottorit (modernisointi tapahtui 1979, sertifiointi valmistui vuoteen 1983 mennessä). Ensimmäinen tällainen modernisoitu lentokone, numero 25101, sai indeksin SY-1 (J-22NS) ja lähti lentoon 20. lokakuuta 1983, ja 22. marraskuuta 1984 koelentäjä Marjan Jelen mursi äänivallin ensimmäistä kertaa siinä. . Nyt tämä lentokone on esillä UTVA:n tehtaalla Pantsevossa. Sarjatuotanto aloitettiin kuitenkin vasta vuonna 1986 pitkän moottorikehityksen vuoksi. Jugoslavian luokituksen mukaan tätä lentokonetta kutsuttiin J-22:ksi, eurooppalaisen J-22M "Oraon" mukaan. Vain 43 näistä lentokoneista rakennettiin (numerot 25101 - 25124, 25151 - 25154 ja 25161 - 25175).

NJ-22:n kaksoisversio lensi ensimmäisen kerran 18. heinäkuuta 1986, minkä jälkeen rakennettiin 12 tällaista lentokonetta, jotka saivat lännessä Orao 2D -koodin sarjanumeroilla 25501-25512. Lisäksi kahdeksan muuta J-22-konetta ja kuusi NJ:tä otettiin käyttöön -22 sarjanumeroilla 25201-25208 ja 25526-25531. Joidenkin lähteiden mukaan nämä koneet ovat muunnelmia varhaisista IJ-22:sta ja INJ-22:sta.

Palvelu

Jugoslavian liittotasavallan armeijassa

1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa suurin osa lentokoneista meni 97. lentoprikaatin 353. hävittäjärykmentille ( Ortesin lentotukikohta ), toiseksi suurin lentokonerykmentti oli 82. lentotukikohdan 351. hävittäjälentorykmentti ( Tserkelye Air Base). ). He aseistettiin IJ- ja INJ-22-muunnoslentokoneilla, joita käytettiin tiedustelukoneina kahden Tserkeljestä kotoisin olevan rynnäkkölentueen eduksi. Toinen lentokone, INJ-122 (nro 25606), tuli laivaston tiedustelukoneeksi ja sai INJ-22M-indeksin - takaohjaamoon asennettiin erikoislaitteet muuntamista varten, ja kontti tutkalla lisättiin merivoimien kohteiden etsimiseen. Kone suoritti useita lentoja Ortjesin lentokentällä Sarajevon lähellä , mutta sen tulevasta kohtalosta ei tiedetä mitään. Jugoslavian ilmavoimien kaksi ensimmäistä J-22NS:n vastaanottanutta hyökkäyslentuetta olivat 82. ilmaprikaatin 238. kevytpommittajalentue Tserkljessä ja 98. lentoprikaatin 241. kevytpommittajalentue Petrovetsin lentotukikohdassa ( Skopje ). Kolmas lentue (172. kevyen ilmailurykmentin 242. kevytpommittajalentue) Golubovtsyn lentotukikohdassa ( Titograd ) oli uudelleenkouluttamassa uutta tyyppiä.

Jugoslavian hajoamisen jälkeen: Jugoslavian sodat

Jugoslavian romahtamisen jälkeen Orao ja muut JNA :n sotilasvarusteet vedettiin Serbia ja Montenegron alueelle . Vuonna 1992 lentokoneet olivat palveluksessa kolmella lentolaivueella: 241. hävittäjäpommittaja "Tigrovi" (Ladevichi), 252. hävittäjäpommikone "Kuryatsi sa Ustsa" (Batainitsa) ja 353. tiedustelu "Sokolovi" (Ladevichi).

Jugoslavian sotien aikana "Orao" osallistui aktiivisesti maajoukkojen tukemiseen. Joidenkin raporttien mukaan lentäjät pystyivät jopa tuhoamaan risteilyohjuksen.

He osallistuivat konfliktiin Kroatiassa : 19. syyskuuta 1991 kello 18.15 paikallista aikaa kroatialaiset Strela-2M MANPADS:in ilmatorjuntatykittäjät ampuivat alas lentokoneen nro 25508 NJ-22, joka putosi Dakovon lähellä . Lentokoneen ohjaaja everstiluutnantti Begis Muse kaatui ja joutui vangiksi.

Bosnian sodan aikana Serbitasavalta siirrettiin viidestä seitsemään J-22-koneeseen (kolme kuoli vuosina 1993-1995, kaksi HJ-22:ta myös kuoli). Lentokoneet maalattiin tavallisesti harmaanvihreällä naamiolla vaaleansinisellä pohjalla (ainoastaan ​​äänivallin rikkonut kone #25101 oli täysin valkoinen ja rungossa oli punaisia ​​raitoja).

Suurin osa lentokoneista käytettiin Kosovon sodan aikana . 241. hävittäjäpommittajalentueen komentajan everstiluutnantti Sreto Malinovicin mukaan hänen koneensa tukivat aktiivisesti 3. armeijan toimia Kosovon kapinallisia vastaan , mutta Naton joukkojen ilmassa vallitsevan ylivallan vuoksi lentoja suoritettiin ultralla. -matalilla korkeuksilla ja iskuja kohteisiin toimitettiin eri suunnista. Lentokoneiden todellisia menetyksiä ei ole tarkasti selvitetty: Kosovon sodan ensimmäisenä yönä everstiluutnantti Zhivot Djuric kuoli ehdottomasti, toinen lentokone vaurioitui taistelussa, mutta se palautettiin. Jo tämän sodan jälkeen jugoslavialaiset yrittivät modernisoida lentokoneita venäläisten asiantuntijoiden tuella (suunniteltiin asentaa Viper 680- tai RD-35 -moottorit , asentaa Spear-tutka ja mahdollisuus käyttää R-73 :a ja R-77:ää ). ohjukset ).

Huhut ja legendat

• Jotkut venäläiset lähteet [3] [4] väittävät, että Natoa vastaan ​​käydyn sodan aikana everstiluutnantti Zhivota Djuric, jonka J-22:een osui raketti koirataistelussa, suuntasi autolla paria Naton lentokonetta ja törmäsi yhteen niistä. . Tämä jakso ei esiinny länsimaisissa tai Serbian virallisissa lähteissä. Serbialainen sanomalehti Politika raportoi, että Djuricin Orao ammuttiin alas Kosovon vapautusarmeijan militanttien ilmatorjuntatulessa, eikä sen artikkelissa mainita koirataistelua tai rampausta. [5] Dmitri Nekljudovin artikkelin "Serbian Falcons – Broken Wings" mukaan SRPSKA.ru-sivustolla, silminnäkijöiden mukaan Djuricin kone ammuttiin alas maasta hyökkäyksen aikana Kosovon vapautusarmeijan leiriin Chichavitsa-vuorella, ja lentäjä ohjasi palavan auton klusterin militanteille. [6]
• Toinen legenda [7] kertoo seuraavaa: väitetysti 18. huhtikuuta 1999 lentäjät, ilmoittamatta komennolle, suorittivat laukaisun, joka suuntasi Bosnian Tuzlan lentokentälle , jota Naton lentokoneet käyttivät hätälaskuihin, ts. , siellä oli vaurioituneita lentokoneita. Yhdeksän lentokonetta - 7 G-4 Super Galeb- ja J-22 Orao -hyökkäyslentokonetta ja kaksi MiG-21- hävittäjää  - nousi Ponikwen tukikohdasta (lähellä Uzhicea ) ja suuntasi Tuzlaan 800 metrin korkeudessa. Kävittyään 120 kilometriä koneet avasivat tulen Naton lentokoneisiin: seurauksena 17 lentokonetta ja 3 helikopteria tuhoutuivat. Yksi J-22-kone ammuttiin alas ilmapuolustusjärjestelmästä , ja sen lentäjä everstiluutnantti Mikhailo V. kuoli (hän ​​oli lähdön aloitteentekijä). Toinen MiG-21 ammuttiin alas, mutta lentäjä onnistui tekemään hätälaskun 10 kilometrin päässä Ponikwen tukikohdasta.
• Kolmas legenda väittää: 18. marraskuuta 1993 kaksi serbialaista J-22 Orao -hyökkäyslentokonetta teki 48 kilometrin lennon erittäin alhaisella korkeudella jääden huomaamatta E-3 Sentry AWACS :n ja Naton partiohävittäjätutkat, minkä jälkeen ne pommittivat Bosniaa. paikkoja lähellä Bihacia . Faktaa[ mitä? ] todella tapahtui [8] .

Meidän päivät

Serbian ilmavoimien käytössä olevien lentokoneiden tarkkaa määrää ei tiedetä, mutta väitetään, että Serbialla on kuusi IJ-22-konetta ja yksi INJ-22. [9] Jugoslaviassa ja Romaniassa valmistettiin yhteensä 165 lentokonetta. Viimeinen lentokone valmistettiin Mostarissa helmikuussa 1992, minkä jälkeen tuotanto siirrettiin Serbiaan. Nyt UTVA:n Pantsevon tehdas on erikoistunut Oraon lentokoneiden korjaukseen. Lentokoneen vienti epäonnistui: Pariisin lentonäytös vuonna 1985 eikä iranilaisten lentäjien koulutus vuonna 1988 ei antanut mahdollisuutta myydä konetta missään. Vuonna 1998 IAR-93 poistettiin Romanian ilmavoimien palveluksesta.

Suunnittelun kuvaus

Rakentaminen

Lentokone on valmistettu normaalin aerodynaamisen kaavion mukaisesti korkealla pyyhkäisyllä siivellä. Siivet ovat kasattuja, kaksiosaisia, NACA 65-008 -profiili (muokattu), poikittaissuuntaisen V:n negatiivinen kulma on 3,5 °, asennuskulma on nolla. Juuren siipivirtausten pyyhkäisykulma on 70 °, pyyhkäisykulma 1/4 jänneviivasta on 43 °. Jokaisen konsolin yläpinnalla on kaksi aerodynaamista harjannetta. Hydraulisesti ohjattavat kaksiosaiset säleet, joiden kokonaispinta-ala on 1,56 m², ja Fowler-läpät, joiden pinta-ala on 3,13 m². Siivekkeet ovat kompensoimattomia suhteellisen suurella jänteellä, niissä on Doughty-hydraulikäytöt.

Puolimonokokkirunko. Keulan sivuilla on harjanteita. Rungon takaosa on irrotettava. Paineistettuun ohjaamoon asennettiin kaukoistuin Martin Bakerilta RU10J (romanialaisissa lentokoneissa) ja YU10J (Jugoslavian ilmavoimien lentokoneissa). Hännän höyhenpeite on lakaistu. Siellä on pieni haarukka. Rungon takaosan alaosan kummallekin puolelle (vain yksipaikkaisissa lentokoneissa) on asennettu väärät siivet. Peräsimen pohjassa erikoissäiliössä on jarrulaskuvarjo, jonka halkaisija on 4,2 m hydraulisella vapautusohjaimella. Stabilisaattori, jonka jänneväli on 4,72 m, on rakenteeltaan kerroksellinen. Ohjaus suoritetaan hydraulisilla servomoottoreilla "Doughty".

Kolmipyörän alusta nokkapyörällä, yhtiö "Monsieur-Spanish-Bugatti". Nokkatuki on yksipyöräinen hydraulisella ohjauksella, vetäytyy eteenpäin kääntymällä rungon etuosaan. Päätelineet ovat kaksipyöräisiä, sisään vedettäviä runkoon. Iskunvaimentimet ovat kaksikammioisia, öljypneumaattisia. Päätelineiden putkittomien pneumatiikan koko on 615 x 225 × 254 mm, paine 6,3 kgf / cm². Pneumaattisten nokkatukien "Orao-1" ja "Orao-2" mitat ovat vastaavasti 551 x 250 x 152,4 mm ja 452 x 190 x 127 mm (paine, vastaavasti, 3,16 ja 3,87 kgf / cm2). Hydrauliset levyjarrut jokaisessa päätuessa. Siinä on sähköisesti ohjattu liukumaton jarrujärjestelmä.

Moottorit

Kone on varustettu kahdella Rolls-Royce Viper Mk.632-41R -suihkuturbiinimoottorilla (2 x 1815 kgf) tai tehostetulla Viper Mk.633-7 -moottorilla (2 x 2270 kgf), joita valmistetaan Romaniassa ja Jugoslaviassa lisenssillä. Polttoaine on sijoitettu viiteen runkoon ja kahteen siipipolttoainesäiliöön, joiden kokonaistilavuus on 3120 litraa. On mahdollista ripustaa kolme lisäsäiliötä, joiden tilavuus on 540 litraa. Sisäisten polttoainesäiliöiden tankkaus paineen ja "painovoiman" alaisena, ulkoinen - "painovoima". Siellä on kolmikanavainen Doughty-vakauden parantamisjärjestelmä, hydraulijärjestelmä, joka koostuu kahdesta itsenäisestä alajärjestelmästä, joiden käyttöpaine on 211 kgf / cm³, säleiden, läppien, siivekkeiden, stabilisaattorin, peräsimen, ilmajarrujen, päälaskutelineen pyörien, nokan käyttöjä varten. pyörän ohjausjärjestelmä, jarruvarjo, suuttimet, laskutelineen vapautus- ja sisäänvetomekanismi. Pääsähköjärjestelmää, jonka jännite on 28 V, syöttää kaksi Lucas VS-0107 -käynnistingeneraattoria, joiden teho on 9 kW. Siinä on kaksi staattista vaihtovirtamuuntajaa ja akku. Ilmajärjestelmä tarjoaa ohjaamon paineistuksen maksimipainehäviöllä 0,22 kgf / cm², ilmastointi, tuulilasin puhallus (jäätymisen ja huurtumisen ehkäisemiseksi).

Varusteet

• Yhdistetty mittari- ja desimetrialueen radioasema, pystysuora gyro, radiokorkeusmittari, radiokompassi, merkkivastaanotin, "ystävä tai vihollinen" radiotunnistusjärjestelmä. Radionavigointijärjestelmä VOR / ILS Collins VIR-30 asennettiin.
• HUD Tomson CSF VE-120T Ferranti D282 gyroskooppisella tietokoneella, filmikamerapistoolilla ja tutkavaroitusvastaanottimella SO-1 "Iskra". NJ-22:n tiedusteluversio on varustettu kontilla AFA- ja IR-laitteilla.

Aseistus

Kone on varustettu kahdella 23 mm:n GSh-23 L-tykillä, joissa on 200 patruunaa piippua kohti. Koneessa on 5 jousitusyksikköä (keskimmäinen 540 litran polttoainesäiliön ripustamiseen ja neljä alasiipiyksikköä). Underwing pylväät on suunniteltu 300 kg:n jousitukseen, minkä seurauksena ripustettujen aseiden kokonaismassa on 1500 kg (IAR-93A) ja 2500 kg (IAR-93B). Tyypillinen hyötykuorma IAR-93A:lle voi olla:

• 5 × 500 kg tai 250 kg pommit;
• 15 (5 x 3) × 100 kg pommia;
• 10 (5 x 2) × 150 kg BL755-rypälepommia;
• 15 (5 x 3) × 120 kg rypälepommia;
• 5 × 150 litran FLAB-350 napalmipommit;
• 4 kantorakettia VRZ-127 4 × 127 mm;
• 4 kantorakettia UB-16-57 16 × 55 mm;
• 4 kantorakettia L57 12 × 55 mm;
• 4 tai 8 kantorakettia L57-16MD 16 × 55 mm;
• 4 tai 8 kantorakettia PU L-128-04 4 × 128 mm (ohjaamattomat raketit);
• 2 AGM-65 Maverick tai Kh-66 Grom ilma-maa-ohjuksia .

Orao-2-koneessa aseiden koostumusta on lisätty merkittävästi. Yhteensä jopa 2800 kg taistelukuormaa asetetaan viidelle ulkoiselle kovapisteelle, joihin kuuluivat R-73 ilma-ilma-ohjukset (joista 4 sijaitsee kahdessa kaksoissiipisessä APU:ssa), ilma-maa-ohjukset AGM- 65B "Mayvrik" televisio-ohjauksella, Jugoslavian ohjaama "Thunder" sekä Jugoslavialainen KAB puoliaktiivisella laserkohduksella.

Vertailu vertaisiin

Palvelussa

•  Serbia  – 6 J-22 Orao ja 1 INJ-22 Orao, vuodesta 2012 [9]

Muistiinpanot

1. ↑ "SOKO" // Ilmailu: Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 526. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ COKO/SNIAR Orao ja IAR-93 . Haettu 30. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ Ilja Gorjatšov. Jugoslavian liittotasavallan ilmavoimat vuoden 1999 sodassa . Käyttöpäivä: 30. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2012. (määrätön)
4. ↑ Mihail Žirohov. Jugoslavian sodan mysteerit . Haettu 8. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2012. (määrätön)
5. ↑ Milan Galovic. UWC-tukikohta tuhosi Kako su "orlovin" Arkistoitu 8. marraskuuta 2012 Wayback Machinessa  (Käytetty 8. marraskuuta 2012)
6. ↑ Dmitri Nekljudov. Serbian haukat - murtuneet siivet   _
7. ↑ Jugoslavian liittotasavallan ilmavoimat vuoden 1999 sodassa . Käyttöpäivä: 30. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2012. (määrätön)
8. ↑ SOKO, IAR J-22 (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 30. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2015. (määrätön) 
9. ↑ 1 2 Order of Battle - Serbia (pääsemätön linkki) . Haettu 1. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2012. (määrätön) 

Linkit

• J-22 Orao  (venäjä)