Kippiauto on lastia purkava ajoneuvo , perävaunu tai puoliperävaunu , jossa on kori (yleensä bunkkerityyppinen ), mekaanisesti (yleensä hydraulisesti) kallistettu lastin purkamiseksi tai pakkopurkauksella (esimerkiksi kaira ).
On myös kippiautoja, joiden purkamiseen käytetään koko ajoneuvon kallistusta teleskooppinostimilla .
Kippiautoilla kuljetetaan irtotavaraa tai irtotavaraa tai muita sellaiseen purkamiseen soveltuvia tavaroita , jotka suoritetaan kaatamalla ne rungosta.
Tyypillisesti nämä kippiautot voidaan erottaa muista tavarankuljetusajoneuvoista (erityisesti kippiautoista):
Kippiautot luokitellaan:
Vaikka kippiauton kantavuus on pienempi kuin vastaavalla kiinteällä lastauslavalla varustetulla kuorma-autolla, kippiautot ovat kuitenkin hyödyllisiä purkamisajan lyhenemisen vuoksi, mutta vain tiettyyn kuljetusvarren pituuteen asti, jonka jälkeen. niiden kannattavuus laskee nopeasti. Kippiautot erottuvat purkumenetelmällä - takana, sivuilla, kahdenvälinen ja yleinen purku kaikilta puolilta.
Venäjällä vuodesta 2020 alkaen kippiautoja ovat valmistaneet KAMAZ , AZ URAL , AZ GAZ (vain alustat kippiautoille SAZ , Chaika-Service jne.) ja Tonar , entinen MMZ ( ZIL - alustalla ) ja "Yarovit Motors" . Neuvostoaikana MAZ ja KrAZ olivat suuria rakennustarkoituksiin käytettävien kippiautojen valmistajia, BelAZ tuotti (ja valmistaa edelleen) kaivoskippiautoja ja MoAZ kaivoskippiautoja . Valkovenäjän tuotannon kippiautoja (MAZ, BelAZ ja MoAZ) toimitetaan edelleen Venäjälle, kun taas KrAZ-kippiautot, jotka muodostavat myös merkittävän osan maan laivastosta, loppuivat vuoden 2014 jälkeen käytännössä Venäjän markkinoille.
Yleisille teille suunniteltuja kippiautoja valmistavat lähes kaikki kuorma-autovalmistajat. Näitä koneita käytetään rakentamisessa, korjausrakentamisessa, kunnallistekniikassa, maataloudessa ja kaivostoiminnassa. Yleensä niissä on 2-4 akselia ja kantavuus 40 tonnia. On kuitenkin myös vaikuttavampia laitteita, esimerkiksi eurooppalaiset GINAF ja Terberg, kiinalainen Shacman valmistaa 5-akselisia kippiautoja, kun taas amerikkalaiset valmistajat (Freightliner, Kenworth, Western Star...) nostavat lukumääränsä seitsemään. "centipedes" antaa sinun nostaa (puristaa) jopa neljää akselia ja liikkua niillä, jotka ovat säilyttäneet kosketuksen pintaan.
Kaivos (maasto) kippiautoja käytetään avolouhintaan . Niiden koon ja painon vuoksi käyttö yleisillä teillä ei ole mahdollista. Suuret mallit toimitetaan työpaikalle osissa ja kootaan paikan päällä.
Sopivin järjestelmä raskaille kippiautoille on järjestelmä, jossa on kaksi akselia, joissa on taka- tai neliveto ja korin tyhjennys. 1970 -luvulla he yrittivät käyttää kolmiakselisia kippiautoja, kuten Terex Titan ja WABCO 3200B , mutta tällaiset suunnitelmat eivät juurtuneet louhoksille. Kress tarjoaa pohjakippiautoja, mutta tämä edellyttää erityisen kippiauton käyttöä.
Nykyaikaisissa superraskaissa kippiautoissa käytetään yleensä hybridivoimalaa - dieselmoottori käyttää vaihtovirtageneraattoria , joka antaa voiman pyöriä pyörittäville vetomoottoreille (katso Sähkövaihteisto ). Jarrujärjestelmä on myös hydrauliikan ja sähkömoottorien yhteisvaikutus, jotka tuottavat energiaa jarrutustilassa . General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu, BELAZ ), Siemens (Hitachi, Liebherr, BELAZ) työskentelevät sähkökäytön luomiseksi.
Caterpillar 797B erottuu joukosta ilman tarpeettomia elementtejä (generaattori ja sähkömoottorit). Tätä helpottaa maailman suurin kuorma-autoihin asennetuista moottorista - CAT 3524B (kaksi yhdistettyä CAT 3512B), 24 sylinteriä, 117 litraa, vääntömomentti ylittää 16 000 Nm (22 % reservi). Koneessa on 7-vaihteinen hydromekaaninen vaihteisto. Jarrut ovat hydrauliset. Parhaillaan yhtiö kuitenkin valmistelee tuotantoon uuden sukupolven kippiautoja, joissa on diesel-sähkökäyttöinen yhteiskäyttö Mitsubishi Electricin kanssa.
Tällaisten jättiläisten suurin hyötysuhde saavutetaan, kun niitä käytetään yhdessä hydraulisen tai kaapelikaivukoneen kanssa, joka latautuu 3-5 jaksossa. Kaivinkoneita on jo varustettu kauhalla, johon mahtuu yli 76 kuutiometriä kiveä (yli 100 tonnia), ja 26. syyskuuta 2013 BelAZ-75710- kippiauto esiteltiin Valko-Venäjän autotehtaan testipaikalla . jonka avulla voit kuljettaa 450 tonnia hyötykuormaa. [yksi]
Nyt yli 20 yritystä harjoittaa kaivoskippiautojen tuotantoa. Pääosa markkinoista, yli 95 %, on kippiautoja, joiden kantavuus on jopa 40 tonnia.
Venäjällä kaivoskippiautoja kehittää Tonar -yhtiö , joka julkaisi 60 tonnin version Tonar-7501 :stä vuonna 2018 [2] .
Johtavien valmistajien eniten nostomallit:
| Valmistaja | Malli | Kantavuus, tonnia | Bruttopaino, tonnia | Moottori | Teho, l. Kanssa. | Suurin nopeus, km/h | Julkaisuvuosi | Linkki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BELAZ | 75710 | 450 | 810 | MTU / Siemens MMT 500 | 4600 | 64 | 2013 | [2] [3] [4] (linkki ei saatavilla) |
| toukka | 797F | 363 | 623 | toukka | 4000 | 67 | 2009 | [5] |
| Unit Rig (Terex) | MT6300AC | 363 | 598 | MTU | 3750 | 64 | 2008 | [6] Arkistoitu 22. lokakuuta 2008 Wayback Machinessa |
| Liebherr | T 282 °C | 363 | 592 | MTU | 3755/4023 | 64 | 2010 | [7] |
| Liebherr | T 282 B | 363 | 592 | MTU | 3650 | 64 | 2004 | [kahdeksan] |
| Komatsu | 980E | 363 | 625 | Komatsu | 3500 | 61 | 2016 | [9] |
| BELAZ | 75601 | 360 | 610 | MTU | 2800/3807 | 64 | 2010 | [kymmenen] |
| toukka | 797B | 345 | 623 | toukka | 3550 | 67 | 1998 | [yksitoista] |
| Komatsu | 960E | 327 | 576 | Komatsu | 3500 | 65 | 2008 | [12] |
| Unit Rig (Terex) | MT5500 | 326 | 543 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | 2006 | [13] Arkistoitu 8. tammikuuta 2008 Wayback Machinessa |
| BELAZ | 75600 | 320 | 560 | Cummins | 2610/3549 | 64 | 2006 | [neljätoista] |
| Terex | 33-19 Titaani | 317,5 | 550 | Sähköinen motiivi | 3300 | 48 | 1974 | |
| toukka | 795F AC | 313 | 570 | toukka | 3400 | 64 | 2009 | |
| Euclid-Hitachi | EH 5000 | 286-315 | 528 | MTU | 2700 | 67 | ? | [viisitoista] |
| Liebherr | TI 274 | 290 | ? | MTU | 3000 | 64 | 2007 | [16] |
| Komatsu | 930E | 290 | 502 | Komatsu | 2700/3500 | 64 | 1996 | [17] |
| Euclid-Hitachi | EH 4500 | 282 | 435 | MTU/Cummins | 2700 | 67 | ? | [kahdeksantoista] |
| Komatsu | 860E | 254 | ? | Komatsu | 2700 | 64 | 2008 | |
| BELAZ | 75310 | 240 | 401 | Cummins | 1864/2535 | 64 | ? | [19] |
| Euclid | R260 | 238 | 387 | Detroit Diesel | 2500 | 49 | 1997 | |
| toukka | 793F | 226,8 | 390 | toukka | 2650 | 60 | 2009 | |
| Komatsu | 830E | 222 | 385 | Komatsu | 2500 | 49 | ? | [kaksikymmentä] |
| BELAZ | 75307 | 220 | 376 | Cummins | 1715/2330 | 64 | ? | [21] |
| BELAZ | 75306 | 220 | 376 | Cummins | 1715/2330 | 43 | ? | [22] |
| BELAZ | 75302 | 220 | 376 | MTU | 1715/2330 | 43 | ? | [23] |
| Kress | 200C | 220 | 342 | toukka | 1700 | 73 | ? | [24] |
| Unit Rig (Terex) | MT4400AC | 218 | 392 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | ? | [25] Arkistoitu 8. tammikuuta 2008 Wayback Machinessa |
| Liebherr | T 262 | 218 | 390 | MTU | 2500 | 51 | ? | [26] (linkki ei saatavilla) |
| toukka | 793B | 218 | 383 | toukka | 2415 | 54 | ? | |
| WABCO | 3200V | 214 | 383 | GM | 2475 | ? | 1978 | |
| Tonar | 7501 | 60 | 87 | Cummins | 540 | ? | 2018 | [27] |
Nivelkippiautoa (dump truck, articulated dump truck , English artikulated hauler, artikulated dump truck, dumper ) käytetään rakennus- ja louhostöissä, joissa vaaditaan lisääntynyttä maastohiihtokykyä ja ohjattavuutta. Nivelkippiautojen kolmiakselisissa malleissa on kuusi vetopyörää. Lisäksi nykyaikaiset kippiautojen mallit on varustettu poikittaisakselin tasauspyörästön kytkimellä.
Caterpillar käyttää "Ejector"-järjestelmää kippiautoissaan (mallit 730 Ejector ja 740 Ejector) - korissa oleva liikkuva seinä työntää sen sisältöä, mikä mahdollistaa kuorman purkamisen tien päällä ilman, että koria kaatuu.
Bell voi tarjota tela-autoja.
Hydremassa on kääntyvä runkomekanismi, joka mahdollistaa kuorman purkamisen, ei vain taaksepäin, vaan myös mille tahansa sivulle.
Nivelkippiautoja valmistavat yritykset - Astra, Bell Equipment (Aasiassa ja Australiassa ne tunnetaan Hitachi-brändillä ja Amerikassa DEERE (John Deere) -brändillä), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo , BELAZ, MoAZ, BALTIETS ("ZSM-BALTIETS")
Eniten nostomallit:
| Valmistaja | Malli | Kantavuus, tonnia | Bruttopaino, tonnia | Moottori - Teho l. s./Vääntömomentti Nm. | Suurin nopeus, km/h |
Linkki |
| Moxy | MT51 | 46.2 | 77.6 | Cummins - 510hv / - | 54 | [28] |
| Bell | B50D | 45.4 | 79.9 | Mercedes - 523hv / 2147Nm | 48 | [29] |
| Hitachi | AH500-D | 45.4 | 81.5 | Mercedes - 523hv / 2147Nm | 48 | [kolmekymmentä] |
| toukka | 740 | 39.5 | 72.6 | Caterpillar - 469hv / 2412Nm | 54 | [31] |
| Volvo | A60H | 55 | 98.4 | Volvo - 673hv / 3200Nm | 55 | [3] [32] |
| toukka | 740 Ejektori | 38 | 73.6 | Caterpillar - 469hv / 2412Nm | 54 | [33] |
| Terex | TA40 | 38 | 68.8 | Detroit Diesel - 450hv / 2100Nm | 60 | [34] |
| Moxy | MT41 | 37.2 | 64.3 | Scania - 450hv / - | 53 | [35] |
| Bell | B40D | 37 | 66.8 | Mercedes - 422hv / 1974Nm | 52 | [36] |
| Hitachi | AH40-D | 37 | 66.9 | Mercedes - 422hv / 1974Nm | 52 | [37] |
| John Deere | 400D | 37 | 66.9 | Mercedes - 422hv / 1974Nm | 52 | [38] |
| Astra | ADT40C | 37 | 66 | Iveco - 455hv / 2000Nm | viisikymmentä | [39] |
| Komatsu | HM400-2 | 36.5 | 69 | Komatsu - 453hv / 2090Nm | 58 | [40] |
| tapaus | 340B | 36 | 65 | Kotelo - 456 hv / 2000 Nm | viisikymmentä | [41] |
Maanalaiset kippiautot on suunniteltu puhallettujen tai mekaanisesti irrotettujen kivien kuljettamiseen ja purkamiseen ahtaissa olosuhteissa maanalaisissa kaivoksissa, kaivos- ja tunnelirakentamisessa. Suunnittelu mahdollistaa niiden käytön avokaivoksissa, mutta ei yhtä tehokkaasti.
Maanalaisia kippiautoja valmistavat Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BELAZ, MoAZ
Eniten nostomallit:
| Valmistaja | Malli | Kantavuus, tonnia | Oma paino, tonnia | Moottori - Teho l. Kanssa. | Pyörän kaava | Suurin nopeus, km/h | Linkki |
| Sandvik | Supra 0012H | 80 | 58 | Detroit Diesel - 425hv | 10x8 | - | [42] |
| toukka | AD60 | 60 | viisikymmentä | Caterpillar - 805hv | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 60 | 60 | 48.5 | Cummins - 760hv | 6x4 | - | [43] |
| Atlas Copco | MT6020 | 60 | 43.9 | Cummins - 760hv | 4x4 | - | [44] |
| toukka | AD55B | 55 | 47 | Caterpillar - 805hv | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 50 | viisikymmentä | 32.5 | Detroit Diesel - 525hv | 4x4 | - | [45] |
| Atlas Copco | MT5020 | viisikymmentä | 42 | Cummins - 650hv | 4x4 | - | [46] |
| toukka | AD45B | 45 | 40 | Caterpillar - 587hv | 4x4 | 52 | |
| DUX | TD45 | 41 | 39.4 | Detroit Diesel - 575hv | 4x4 | - | [47] |
| Sandvik | TORO 40 | 40 | 30.7 | Detroit Diesel - 475hv | 4x4 | - | [48] |
| BELAZ | 75800 | 40 | 35.5 | Cummins - 476 hv | 4x4 | 40 | [49] |
| MoAZ | 7508 | 35 | 29 | YaMZ - 360ls | 6x4 | 40 |
Lumikippiautot ovat erikoislaitteita, jotka on suunniteltu kuljettamaan lunta lumen sulatusasemille.
Kippiautot on yleensä rakennettu maasto- tai rakennustyömaille. Koska alusta ja kuljettajan istuimen korkeus suojaa kuljettajaa, puskurit joko sijoitetaan korkealle tai lasketaan maavaran lisäämiseksi. Haittapuolena on, että törmäyksessä henkilöauton kanssa koko moottoriosa tai tavaratila jää kuorma-auton alle. Näin ollen ajoneuvossa matkustajat voivat loukkaantua vakavammin kuin törmäyksessä toisen ajoneuvon kanssa. Jotkut maat ovat säätäneet, että uusissa kuorma-autoissa puskurit on oltava noin 40 cm (16 tuumaa) maanpinnan yläpuolella muiden kuljettajien suojaamiseksi. On myös olemassa sääntöjä siitä, kuinka pitkälle kuorma-auton kuorma tai rakenne voi ulottua takapuskurin yli, jotta kuorma-auton takaa tulevat ajoneuvot eivät pääse joutumasta sen alle. [neljä]
Toinen turvallisuusnäkökohta on kuorma-auton tasaaminen ennen kuorman purkamista. Jos trukkia ei pysäköidä suhteellisen tasaiselle alustalle, äkillinen painon ja tasapainon muutos korin noston ja materiaalin kaatamisen vuoksi voi aiheuttaa trukin luisumisen tai jopa kaatumisen. [5] Liikkuva lattiaperävaunu on tapa poistaa tämä vaara. [6]
Kippiautot voivat olla vaarallisia kooltaan ja vaikeudesta pitää silmäkontaktia kävellen olevien työntekijöiden kanssa, etenkin peruutettaessa. [7] Peilit ja perähälyttimet tarjoavat jonkin verran suojaa, ja sivullisen työskentely kuljettajan kanssa vähentää myös loukkaantumisia ja kuolemantapauksia peruutettaessa. [kahdeksan]