| "Alkaa" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | SARB , LASZ , KRZ , DAB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1963-1970 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano | SARB, LASZ, KRZ, Donetsk Glavdonbasstroyn varikko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | pikkubussi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alusta | GAZ-21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | takaosa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4x2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 5500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1900 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 2000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2840 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1420 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1410 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 1,7 t ( reunakiveys ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liittyvät | GAZ-21 "Volga", "Dawn" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelija | Yu. I. Andros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
"Start" - Neuvostoliiton minibussi , valmistettu vuosina 1963-1970. Suunniteltu ja valmistettu vuonna 1963 Severodonetskin autokorjauskeskuksen ja Severodonetskin tuotantoyhdistyksen "Stekloplastik" voimien toimesta käyttämällä GAZ-21 :n komponentteja . Kaikkiaan valmistettiin yli 150 autoa (tarkka määrä ei tiedossa), joista 5 on kokeellisia autoja, joissa rungon varret ja poikkipalkit kanavista ja riippuvainen jousitettu etujousitus, loput runko pyöreästä. putket ja GAZ-21:n etujousituspalkki.
Myöhemmin he yrittivät valmistaa minibussia LASZ- tuotemerkillä Luganskin autokokoonpanotehtaalla . Koska vanhaa varustusta ei säilytetty, Luhansk-auto erosi jonkin verran Severodonetskin "Startista": korin keskipilari ei ollut kolmion muotoinen, vaan oli ohuesti kalteva. Jousitus suunniteltiin uudelleen - siinä käytettiin raskaamman ZiM :n solmuja , mikä johti tasaisempaan ajoon. Konepellissä tai jäähdyttimen säleikkössä ei ollut "Start"-merkintää. Sen sijaan bussissa oli Luganskin autojen kokoonpanotehtaan tunnus . Yhteensä julkaistiin noin 20 kopiota.
Vuosina 1967-1968 minibussien tuotanto aloitettiin Korostenin korjaustehtaalla Korostenin kaupungissa Zhytomyrin alueella . Kaikkiaan Korostenissa valmistettiin 70 Start-minibussia [1] . Autot maalattiin valkoiseksi, siniseksi, keltaiseksi ja vaaleanpunaiseksi.
Noin 10 muuta minibussia Donbass -tuotemerkillä valmistettiin Glavdonbasstroy trustin varikolla Donetskissa .
Minibussin lisäksi Severodonetskissa he onnistuivat myös kehittämään ja rakentamaan suuren (hieman Volgaa suuremman) lasikuituisen Zarya -sedanin rungolla ja GAZ-21-yksiköillä. Autoja oli kaksi - kaksiovinen ja neliovinen, mutta valokuvat vain kaksiovisesta versiosta tunnetaan.
GAZ-21 rungon runkoon asennetussa kuorityyppisessä rungossa oli lasikuitupinta , joka liimattiin erityisen kuusiosaisen matriisin sisään yhdessä teknisessä vaiheessa käsin kosketusmuovauksella, jonka jälkeen puuvahvikkeet sivuseiniin, kattoon, ikkunaan ja oveen. siihen liimattiin aukot.
Auton ulkonäön on kehittänyt suunnittelija Juri Ivanovich Andros. "Startin" ensimmäisen kopion hytissä oli kolme sohva-istuinta (kaksi runkoa pitkin, yksi poikittain - ohjaamon päässä), pienet kaapit astioille, konepeltiä käytettiin pöytänä ja retkeilypesuallas asennettiin tavaratilaan.
Myöhemmin kävi ilmi, että lasikuitumateriaalien suurella lujuudella ja lämpölaajenemisen puutteella on haittapuoli: pitkäaikaisen käytön aikana, erityisesti alhaisissa lämpötiloissa, esiintyy staattista mekaanista rasitusta , joka johtuu nykyaikaisten rakennemateriaalien laajenemisominaisuuksien eroista ja puurunko, kun taas kutistumisen takia hartsirunko on voimakkaasti vääntynyt .
SARB valmisti Startia vuoteen 1967 asti, jonka jälkeen sitä valmistettiin pienissä erissä (noin 10) vuoteen 1970 asti ja sitten Luganskin autokokoonpanotehtaalla. Severodonetskissä tällaiset autot työskentelivät "minibusseina" vuosina 1968-1976; yhteensä noin 10 tällaista autoa työskenteli kolmella reitillä, ne olivat valkoisia sinisellä "hameella" ja taksikyltillä. Loman aikana minibussit työskentelivät kaupunkien välisillä reiteillä kuljettaen SPO "Azot" työntekijöitä Krimin leirintäalueille ja Azovinmeren rannikolle . Liikennepoliisin paikallisella poliisilaitoksella oli Start-minibussi, joka toimi 1980-luvun alkuun asti. Pitkäikäinen "Start" oli musta, joka listattiin paikallisen kemistien kulttuuripalatsin taseeseen. Ambulanssia yritettiin luoda "Käynnistä" perusteella . Vuonna 1968 tämän minibussin luonnos ja asettelu kehitettiin, mutta vuonna 1970 kaupunki hylkäsi tämän auton, ja SARB:ää käskettiin suorittamaan korjaukset GAZ-22B-ajoneuvojen yksiköiden ja lääketieteellisten laitteiden vaihdolla. Kaikki jäljellä olevat yksiköt, jotka oli tarkoitettu viimeisiin "Starteihin", käynnistettiin näiden koneiden korjausta varten. Tuotantoa supistettiin suurten tilausten puutteen vuoksi. Tämän seurauksena auto ei mennyt sarjoihin, ja erillinen työpaja, joka oli tarkoitettu Start-minibussien tuotantoon, ei voinut seisoa tyhjäkäynnillä pitkään odottamassa tilaussarjaa.
1960-luvulla ja 1970-luvun alussa useita Startteja käytettiin Moskovassa [2] ja Dnepropetrovskissa kiinteän reitin takseina .
Yksi kopio minibussista, joka lahjoitettiin P. E. Shelestille , Ukrainan kommunistisen puolueen keskuskomitean ensimmäiselle sihteerille, oli varustettu autonomisella KGB :n erityisellä viestintäjärjestelmällä, joka oli rakennettu ruumiin kattoon. Vuonna 1964 yksi Start-minibusseista lähetettiin Liskhimstroyyn, missä se varustettiin RRS-1M- radioasemalla , ARS-1M-radioasemalla, kaiuttimilla ja muilla akuilla toimivilla radiolaitteilla . Lisäksi minibussissa oli paikka kuivajäällä pyörivälle minijääkaapille .
Korostenskin korjaustehtaan valmistamia minibusseja lähetettiin erityisesti Moskovaan, Kiovaan , Kuibysheviin , Odessaan , Lvoviin , Tamboviin ja Krimille [1] .
Minibussi "Start" näkyy kuuluisan elokuvakomedian " Kaukasuksen vanki " lopussa, jossa tämän mallin minibussi vie päähenkilön pois [3] [4] .
Näyttelynä minibussi on UMMC Automotive Museumissa [5] .