Törmäys Sukhumin lentokentällä

Törmäys Sukhumin lentokentällä on lento-onnettomuus , joka tapahtui 14. elokuuta 1982 . Sukhumin lentokentällä Babushara ( Abhaz ASSR , Georgian SSR ) Aeroflot -lentoyhtiöiden Tu-134A ja Let L-410M lentokoneet törmäsivät kiitotiellä (lennot SU-974 Sukhumi- Moskova ja G-73 Sukhumi- Kutaisi ). Turmassa kuoli 11 ihmistä – kaikki 9 matkustajaa ja molemmat L-410:n lentäjät.

Lentokoneen tiedot

Tu-134

Tu-134A (rekisterinumero USSR-65836, sarjanumero 17113, sarjanumero 25-08) valmisti Kharkov State Aviation Production Enterprise (KhGAPP) 23. elokuuta 1974. Saman vuoden syyskuun 3. päivänä se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle (Georgian UGA, Sukhum OJSC ). Se on varustettu kahdella Permin moottoritehtaan valmistamalla D-30- suihkumoottorilla . Katastrofipäivänä hän teki 10 406 nousu- ja laskusykliä ja lensi 17 003 tuntia [1] .

Lennon SU-974 miehistö oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) - Orest Iosifovich Bedia.
• Tarkastus - Mihail Vladimirovich Grigalashvili (oli perämiehen istuimella ).
• Navigaattori - Juri Leonidovich Starodubtsev.
• Lentomekaanikko - Ivan Ivanovich Guly.
• Lentoemännät :
  • Tatjana Sergeevna Steriopulo,
  • Svetlana Lvovna Nazaryan.

L-410

Let L-410M Turbolet (rekisterinumero CCCP-67191, sarjanumero 781120, sarjanumero 11-20) valmistettiin Tšekkoslovakian tehtaalla " Let " vuonna 1979 (ensimmäinen lento tehtiin 7. helmikuuta). Saman vuoden huhtikuun 18. päivänä se luovutettiin asiakkaalle - Neuvostoliiton MGA:lle , joka lähetti sen Georgian valtionhallinnon Sukhum OJSC:lle. Katastrofipäivänä hän teki 4098 nousu- ja laskusykliä ja lensi 2738 tuntia [2] .

Lennon G-73 miehistö koostui kahdesta lentäjästä:

• Lentokoneen komentaja (PIC) on Vladimir Georgievich Getmanenko.
• Perämies - Boris Georgievich Grigoriev.

Tapahtumien kronologia

Kello 18.05 (17.05 MSK) lento SU-974 Sukhumi-Moscow valmistautui lähtöön Sukhumi Babusharan lentokentällä. Sen suoritti Tu-134A-aluksella USSR-65836, kyydissä oli 82 henkilöä (6 miehistön jäsentä ja 76 matkustajaa). Rullattuaan rullaustietä nro 3 alustavalle lähtöön, lento 974 sai klo 18.05.35 luvan suorittaa lähtölähtö (kiitotien alusta) magneettisuunnassa 297 °. Klo 18.07.50 Tu-134-miehistö ilmoitti olevansa valmiina nousuun.

Samaan aikaan lento G-73 Sukhumi-Kutaisi valmistautui lähtöön Babusharan lentokentällä. Sen suoritti Let L-410M aluksella USSR-67191, kyydissä oli 11 henkilöä (2 miehistön jäsentä ja 9 matkustajaa). Lennon 073 oli määrä lähteä aikataulun mukaan klo 17.50, minkä vuoksi miehistöllä oli kiire. Klo 18.06.45 L-410:n miehistö otti yhteyttä taksinjohtajaan ja sai häneltä klo 18.07.18 luvan rullata rullaustiellä nro 3 alustavaan lähtöön magneettisuunnassa 297°, että on Tu-134:n perässä. Mutta kello 18:07:24 lennon 073 PIC siirtyi mielivaltaisesti kommunikaatioon ympyrän lennonjohtajan kanssa ja pyysi lupaa nousta lentosuunnassa 117 °, toisin sanoen vastakkaiseen suuntaan. Ympyrälennonjohtaja keskusteli asiasta lennonjohtajan ja lähestymislennonjohtajan kanssa, minkä jälkeen hän antoi hyvin epämääräisen vastauksen: Lasketaan . Ottaen tämän lauseen luvana lennon G-73 miehistö alkoi suorittaa rullausliikkeitä. Samanaikaisesti hän päätti useiden ohjeiden sekä lähettäjän ohjeiden vastaisesti mennä lähtöasentoon lyhintä reittiä: asematasoa ja vanhan kiitotien välisen hyppääjän läpi ja sitten pitkin vanha kiitotie paikkaan, jossa se leikkaa uuden kiitotien kanssa.

Klo 18.07.42 lennon 073 päällikkö otti uudelleen yhteyttä taksin lennonjohtajaan ja pyysi lupaa rullata ulos alustavaa lähtöä varten, jotta se lähtisi sitten lentoon suunnassa 117°. Odottamatta vahvistusta, hän lähetti: Olen miehitetty hyppääjällä 117 . Taksinlennonjohtaja, joka oli aiemmin antanut oikeat käskyt rullata L-410 nousemaan kaistalle 3, nyt vain karkasi lennon 073 eikä ryhtynyt toimenpiteisiin estääkseen näitä luvattomia toimia, joita lentäjät rullasivat väylän mukaan. olemassa oleva malli.

Kello 18.08 lento SU-974 alkoi nousta. Samaan aikaan lennon G-73 päällikkö pyysi kello 18.08.08 taksin lennonjohtajalta lupaa siirtyä laukaisunlennonjohtotorniin (LTC), mutta ei sanonut olevansa esilaukaisussa. Koska taksin johtaja ei tiennyt todellista tilannetta, hän antoi luvan. Klo 18.08.22 lennon 073 komentaja ilmoitti SDP: lle: Esiselvitykseen hyppääjän kautta, 191. . Lentoonlähtölennon 974 moottoreiden kohinan vuoksi laukaisulennonjohtaja ei kuullut raporttia kunnolla, joten hän kysyi klo 18.08.30 uudelleen: Mikä lentokone? . L-410:n miehistö, pysähtymättä edes alustavaan lähtöön, vastasi: 191., alustava ... toimeenpano , jonka jälkeen ilman lupaa mielivaltaisesti rullattiin kiitotielle vanhan ja uuden kiitotien risteyksessä etäisyyden päässä. 1650 metrin päässä kiitotien alusta. Tämän jälkeen lennon 073 päällikkö pyysi uudelleen lupaa nousta. Laukaisulennonjohtaja ei nähnyt työpaikaltaan molempien lentokoneiden todellista sijaintia, ja ymmärtämättä tilannetta, hän antoi lähetystyön vaatimuksia rikkoen G-73-lennolle käskyn ottaa toimeenpanolähtö ja valmistautua lentoonlähtöön. suunnalla 297°: 191., 297 miehittää, tuuli 270 neljä . Siihen mennessä L-410 oli jo ollut kiitotiellä useita sekunteja ja kääntyi lentoonlähdön suuntaan 117°:n suunnassa.

Tu-134 oli kiihdyttänyt jo 26 sekuntia ja sen nopeus oli saavuttanut 195 km/h, kun sen miehistö näki yhtäkkiä L-410:n poistuvan kiitotieltä 400 metriä edellä. Törmäyksen välttämiseksi lennon 974 miehistö päätti välittömästi keskeyttää lentoonlähdön ja siirtyä myös vasemmalle sivukaistalle; lentokoneessa spoilerit , työntövoiman suunnanvaihto ja jarrutus olivat välittömästi mukana . L-410:n miehistö näki myös Tu-134:n nousevan, joten he vaihtoivat heti moottorit lentoonlähtötilaan ja yrittivät mennä oikealle, mutta koneet eivät ehtineet hajaantua. 33,5 sekunnin kuluttua kiihdytyshetkestä, nopeudella 216 km/h ja 1626 metrin päässä kiitotien päästä, lento SU-974 törmäsi oikealla siipillään lennolle G-73, minkä jälkeen se ajoi vasemmalle turvaan. kaistaa ja pysähtyi 514 metrin päässä törmäyspaikasta ja 2140 metrin päässä kiitotien päästä, 48 metriä sen akselin vasemmalle puolelle.

Onnettomuuspaikalla ei syttynyt tulipaloa, mutta ilman sitäkin vahingot olivat erittäin vakavat. Tu-134 katkaisi L-410:n vasemman siiven oikealla siivellään ja katkaisi koko rungon ikkunoiden tasolla, ohjaamo irtosi ja kääntyi 180° ja putosi kiitotielle ja molemmat potkurit olivat revitty irti ja heitetty 50 metriä. Kaikki lennolla 073 olleet lentäjät ja 9 matkustajaa (8 aikuista ja 1 lapsi) kuolivat välittömästi. Tu-134 vaurioitti oikean siiven kärkeä, ja runko aalloi 41-45 kehyksiä. Yksikään aluksella olleista 82 ihmisestä ei kuollut, mutta 16. syyskuuta 1982 saatujen vaurioiden vuoksi laiva poistettiin käytöstä.

Tutkinta

Tutkimuksen tulosten perusteella tehtiin seuraavat johtopäätökset:

1. PIC L-410 ei noudattanut taksilennonjohtajan ohjeita rullauksen menettelystä alustavaan lähtöön, muutti mielivaltaisesti taksireittiä, rikkoi törkeästi ydinvoimalaitoksen GA-78 ja Sukhumin lentokentän IPP:n vaatimuksia, siirtyi mielivaltaisesti kommunikointiin ympyrälennonjohtaja otti radioliikennesääntöjä rikkoen mielivaltaisesti kiitotielle nousevan lentokoneen edestä.
2. Taksinjohtaja ei kieltänyt rullausta määrittelemättömällä reitillä.
3. Lennonjohtaja antoi L-410:n miehistön ottaa executive-lähtöön Tu-134-koneen noustessa ja L-410 oli jo kiitotiellä.
4. Ympyrän johtaja, vastoin radiokeskuksen vakiintunutta fraseologiaa, antoi miehistön nousta suunnalla 117 °. Tällaiset tiedot vaikuttivat osaltaan siihen, että L-410:n miehistö häiritsi rullausmallia.
5. Lennonjohtaja ei koordinoinut vuoron työtä, ei valvonut lennonjohtajien toimia eikä varmistanut, että Sukhumin lentokentän IPP:n vaatimukset täyttyvät.

Kävi myös ilmi, että L-410:n komentaja oli aiemmin rullannut suunnitelman vastaisesti taksilennonjohtajan luvalla. Joten samana päivänä suorittaessaan paikallisen lennon Sukhumin lentokentältä hän rullasi kiitotielle samaa reittiä pitkin.

Siten Sukhumin lentokentän katastrofin syyt olivat L-410M-lentokoneen miehistön luvaton valtaus kiitotielle Tu-134A-lentokoneen noustuhetkellä, lennonjohdon epätyydyttävä järjestäminen Sukhumin lentoasemalla, törkeät rikkomukset NPP GA-78, NSD GA-81, Lentotoiminnan ohjeet lentokentän alueella ja työtekniikka lennonjohtajalle, liikenteenohjaajille ja L-410M:n miehistölle.

Katso myös

• Törmäys Los Rodeosin lentokentällä - samankaltaiset olosuhteet

Muistiinpanot

1. ↑ USSR-65836 - russianplanes.net - Lautakortti . Haettu 14. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ USSR-67191 - russianplanes.net - Lautakortti . Haettu 14. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2019. (määrätön)

Linkit

• Georgian UGA:n Tu-134A:n ja L-410M:n törmäys Sukhumin lentokentällä . airdisaster.ru . Haettu: 12. maaliskuuta 2013. (määrätön)
• Lento-onnettomuus Let L-410M CCCP-67191 Sukhumi-Babusheri Airport (SUI  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 12. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
• Lento-onnettomuus Tupolev 134A CCCP-65836 Sukhumi-Babusheri Airport (SUI  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 12. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.