Clash over the Atlantic (1997)

Törmäys Atlantin yli on lentokatastrofi , joka tapahtui lauantaina 13. syyskuuta 1997 , kun Saksan ilmavoimien Tu-154M ja Yhdysvaltain ilmavoimien C-141B törmäsivät taivaalla Atlantin valtameren yllä 65 mailia länteen Namibian rannikosta. tappoi 33 ihmistä.

Lentokone

Tu-154M , jonka sarjanumero on 89A-813 ja sarjanumero 08-13, valmistettiin Kuibyshevin lentokonetehtaissa vuonna 1989 ja siirrettiin sitten DDR:n ilmavoimille , missä se sai peränumeron DDR-SFB. Sen kolme ohitusturbiinimoottoria olivat D-30KU-154-II- malleja . Vuotta myöhemmin Tu-154 siirrettiin yhdistyneen Saksan ilmavoimille (Luftwaffe), jossa hän sai häntänumerot 11 + 02 [1] .

C- 141B:n sarjanumero 300-6142 valmisti Lockheed Martin vuonna 1966, ja se tuli Yhdysvaltain ilmavoimiin . Sen neljä turbomoottoria olivat Pratt & Whitney TF33-P-7 -malleja . Lentokoneen kokonaistoiminta-aika oli 36 430 tuntia [2] [3] .

Katastrofi

Saksalainen Tu-154, jonka kutsutunnus oli GAF 074, lensi Bonnista (Saksa) Kapkaupunkiin (Etelä-Afrikka) välipysähdyksellä Niameyssä (Niger) ja Windhoekissa (Namibia). Miehistö koostui 10 hengestä, ohjaamomiehistöllä oli kokemusta 3947-7369 tuntia, joista jokaisella oli yli 200 lentotuntia Tu-154:llä. Aluksella oli myös 12 saksalaista jalkaväkeä, jotka olivat matkalla Etelä-Afrikkaan osallistumaan Etelä-Afrikan laivaston 75-vuotisjuhlapäivälle omistettuun regataan , kun taas kaksi otti vaimonsa mukaan. Kuukautta aiemmin Niameystä Windhoekiin sovitun lentosuunnitelman mukaan saksalaisen koneen piti ensin nousta lentokorkeudelle 350 (35 tuhatta jalkaa tai 10,67 km) ja sitten nousta lentotasolle 390 (39 tuhatta jalkaa tai 11,89 km). . Klo 10.35 UTC Tu-154 nousi Amani Diorin kansainväliseltä lentoasemalta ja saavutti pian lentotason 350. Gabonin ilmatilan läpi kulkiessaan miehistöä kehotettiin vaihtamaan kurssia lentäessäsi ei etelä-lounaaseen, vaan etelä-kaakkoon. Miehistö ei esittänyt pyyntöjä nousta lentotasolle 390. Pian miehistö siirtyi kommunikointiin Lubangon lennonjohtokeskuksen kanssa [4] [5] [6] [7] .

Amerikkalainen C-141 oli aiemmin toimittanut ryhmän sotilaita ja humanitaarista rahtia Namibiaan ja oli nyt palaamassa McGuiren lentotukikohtaan (USA) välilaskulla Ascension Islandille . Aluksella oli 9 miehistön jäsentä [8] . Kello 14.11 UTC (16.11 paikallista aikaa) kutsutun REACH 4201 alla ilma-alus nousi Jose Kutakon lentoasemalta ja saavutti pian sille määrätyn lentotason 350. Jatkolennon aikana amerikkalainen miehistö pysyi paikan päällä. kosketa Windhoekin ohjauskeskukseen [ 2] [7] .

Noin kello 15.10 UTC (17.10 paikallista aikaa) Tu-154 jatkoi lentoa lentokorkeudella 350 ja oli juuri saapunut Namibian ilmatilaan, ja miehistö oli siirtymässä Windhoekin lennonjohtokeskukseen. Kuinka yllättäen joku ohjaamossa näki lentokoneen lentävän heitä kohti, minkä jälkeen miehistö yritti välttää törmäystä. Mutta muutaman sekunnin kuluttua pisteessä 18°48′ eteläistä leveyttä. sh. 11°18′ tuumaa e. 65 merimailin päässä Afrikan rannikolta Tupolev törmäsi Lockheedin alaosaan. Siellä tapahtui räjähdys, jonka puhkeamisen tallensivat jopa Yhdysvaltain tiedustelusatelliitit. C-141:n miehistö onnistui ilmoittamaan ranskalaisen lentokoneen kuuleman hätämerkin , jonka jälkeen molemmat koneet putosivat mereen. Kaikki molemmissa koneissa olleet 33 ihmistä saivat surmansa [4] .

Syyt

Suurin syy katastrofiin oli saksalaisen miehistön virhe, joka jatkoi lentotason 350 säilyttämistä sen sijaan, että se olisi noussut määrätylle lentokorkeudelle 390. Merkittävä tekijä oli rikkomukset lennonjohdon järjestämisessä tällä alueella, erityisesti tällä alueella. lentosuunnitelmissa ilmoitetut lentotasot 350 ja 390 eivät vastanneet Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön sääntöjä . Huono kommunikaatio Lubangon ja Windhoekin valvontakeskusten välillä vaikutti myös katastrofiin. Se, että molemmista lentokoneista puuttui TCAS -laitteet , ei komission mukaan ollut katastrofin syy tai siihen liittyvä tekijä, mutta sen läsnäolo olisi voinut estää törmäyksen [2] [9] .

Muistiinpanot

1. ↑ Tupolev Tu-154M Hännän numero: 11+02 . russianplanes.net. Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 ASN Lento-onnettomuus Lockheed C- 141B Starlifter 65-9405 Namibia  . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2014.
3. ↑ Lockheed C-141 -tuotantoluettelo  3. Haettu 9. toukokuuta 2014.
4. ↑ 1 2 C-141 Tail Number: 65-9405  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2014.
5. ↑ Deutscher Bundestag: Drucksache 13/8746 vom 10/06/1997  (saksa) . Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2014.
6. ↑ ASN Lento-onnettomuus Tupolev 154M 11+02  Namibia . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2014.
7. ↑ 1 2 Etsintälaiva löytää lentokoneen hylkyjä Etelä -  Atlantilta . CNN (15. syyskuuta 1997). Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
8. ↑ Michael Dorsey. Yhdysvaltain ilmavoimien C-141-miehistö lepoa Arlingtonin kansalliselle  hautausmaalle . Air Force News Service (6. huhtikuuta 1998). Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2014.
9. ↑ Jaime McIntyre. Pilottivirhe on saattanut aiheuttaa Namibian kaatumisen  . CNN (12. joulukuuta 1997). Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2014.