EMB 120 -onnettomuus Monroessa

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 15 muokkausta .
Lento 3272

Comair EMB-120RT, identtinen kaatuneen kanssa
Yleistä tietoa
päivämäärä 9. tammikuuta 1997
Aika 15:54 CDT
Merkki Törmäys lähestyessä
Syy Ilmakehän jäätä ,
LOC-I (hallinnan menetys)
Paikka Monroe ( Michigan ), 29 km Detroitin lentokentältä , Detroit ( Michigan , USA )
Koordinaatit 41°57′48″ s. sh. 83°33′08″ W e.
kuollut 29 (kaikki)
Ilma-alus
Malli Embraer EMB-120RT Brasilia
Lentoyhtiö Comair (käytetään Delta Connection -brändillä )
Lähtöpaikka Cincinnati / Pohjois-Kentucky , Cincinnati ( Kentucky )
Kohde Detroit ( Michigan )
Lento DL3272
Hallituksen numero N265CA
Julkaisupäivä Joulukuu 1991 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 26
Miehistö 3
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Monroe EMB 120 -onnettomuus on lento-onnettomuus , joka tapahtui torstaina 9. tammikuuta 1997 . Comairin Embraer EMB-120RT Brasilia - matkustajakone ( liikennöi Delta Connection - tuotemerkillä ) teki kotimaan lentoa DL3272 Cincinnati - Detroit - reitillä , mutta menetti hallinnan laskeutuessaan ja putosi maahan Monroessa , 29 kilometrin päässä Detroitin lentokentältä . Kaikki koneessa olleet 29 ihmistä – 26 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä – kuolivat.

Lentokone

Embraer EMB-120RT Brasilia (rekisterinumero N265CA, sarja 257) julkaistiin joulukuussa 1991, käytti testijakson ajan b / n PT-SUD:tä. 6. helmikuuta 1992 se luovutettiin asiakkaalle - amerikkalaiselle lentoyhtiölle Comairille , jossa se sai peränumeron N265CA. Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney Canada PW118 - potkuriturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän suoritti 12 734 nousu- ja laskusykliä ja lensi 12 752 tuntia [1] [2] .

Miehistö

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:

Yksi lentoemäntä , 26-vuotias Darinda Ogden-Nielsen, työskenteli lentokoneen ohjaamossa .  Hän työskenteli Comairilla 4 vuotta (joulukuusta 1992 lähtien).

Tapahtumien kronologia

Tutkinta

Lennon DL3272 turman syitä selvitti Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) .

Aluksi tutkijat olettivat, että kone syöksyi maahan American Airlinesin lennon jälkeen , joka lensi muutaman kilometrin päässä lennosta 3272. Mutta tämä versio kumottiin nopeasti.

Mahdollinen syy oli myös ilmakehän jäätyminen siipissä. Myöhemmät tutkimukset osoittivat, että tämä oli syynä katastrofiin. NTSB:n tutkijat muistuttivat ATR 72 -onnettomuudesta lähellä Rozlonia , mikä johtui siitä, että American Eagle Airlinesin Flight-4184:n lentäjät eivät kytkeneet jäänestojärjestelmää päälle.

Tutkijat havaitsivat myös, että Embraerin ja Comairin ohjauskartat poikkesivat toisistaan ​​– Embraerin mukaan jäänestojärjestelmä olisi pitänyt kytkeä päälle, kun siipien päälle oli kertynyt pienikin määrä jäätä. Comairin vaatimukset vaativat kuitenkin, että järjestelmä otettiin käyttöön vasta sen jälkeen, kun merkittävä jääkerros oli muodostunut, mikä johtui vanhentuneesta käytännöstä eikä vastannut uusien lentokoneiden teknisiä ominaisuuksia kehittyneemmällä jäänestojärjestelmällä.

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 4.11.1998.

Kulttuuriset näkökohdat

Comairin lennon 3272 onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 17 Deadly Myth -sarjassa .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Comair (Delta Connection) N265CA (Embraer 120 Brasilia - MSN 257) . Haettu 24. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2019.
  2. ↑ N265CA (DELTA CONNECTION) EMB-120-RT - PlaneLoggerin REKISTERÖINTITIEDOT . Haettu 17. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2017.

Linkit