Miami DC-8 törmäsi

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. heinäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 27 muokkausta .
Lento 101 Fine Air

Katastrofin seuraukset
Yleistä tietoa
päivämäärä 7. elokuuta 1997
Aika 12:36 EDT
Merkki Törmäys lentoonlähdön jälkeen
Syy Kuorman kohdistusvirhe, toimintavirheet
Paikka 2 m Miamin lentokentän kiitotieltä , Miami ( Florida , USA )
Koordinaatit 25°48′02″ s. sh. 80°18′47″ läntistä e.
kuollut 5 (4 koneessa + 1 maassa)
Haavoittunut 2 (maan päällä)
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 6 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli Douglas DC-8-61F
Lentoyhtiö hieno ilma
Lähtöpaikka Miami ( Florida , USA )
Kohde Las Americas , Santo Domingo ( Dominikaaninen tasavalta )
Lento FNZ101A
Hallituksen numero N27UA
Julkaisupäivä Huhtikuu 1968 (ensimmäinen lento)
Matkustajat yksi
Miehistö 3
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Miami DC-8 -onnettomuus on lento-onnettomuus , joka tapahtui torstaina 7. elokuuta 1997 . Fine Air Douglas DC-8-61F -rahtikone suoritti reittilentoa FNZ101A reitillä Miami - Santo Domingo , mutta vain 25 sekuntia nousun jälkeen se syöksyi maahan kaupungissa kahden kadun risteyksessä. Kaikki 4 koneessa ollutta ihmistä (3 miehistön jäsentä ja 1 matkustaja) ja 1 maassa ollut kuolivat ja 2 muuta loukkaantui [1] .

Lentokone

Douglas DC-8-61 (rekisteröinti N27UA, tehdasnumero 45942, sarjanumero 349) julkaistiin huhtikuussa 1968. Saman vuoden huhtikuun 12. päivänä se luovutettiin Eastern Air Linesille , jossa se sai peränumeron N8773. Japan Air Lines (JAL) vuokrasi sen 10. toukokuuta 1971, 25. syyskuuta 1972 se lunastettiin kokonaan ja sen b / n korvattiin JA8058:lla. Leasinglentoyhtiö United Aviation Services (UAS) osti sen 30. marraskuuta 1986, ja sen b / n korvattiin N27UA:lla. Trans International Airlines (TIA) vuokrasi sen 15. heinäkuuta 1987, josta se vuokrattiin Air Algérielle tammikuuhun 1988 asti . 24. heinäkuuta 1993 Fine Air osti sen ja muutettiin matkustajasta rahtikoneeksi (DC-8-61 F ). Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT3D-3B -turbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä 28-vuotias matkustajakone oli suorittanut 41 688 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 46 825 tuntia [2] [3] .

Miehistö

Lennon FNZ101A miehistön kokoonpano oli seuraava [4] :

Ohjaamossa oli myös miehistön kanssa matkustaja, 32-vuotias Enrique Soto , Fine Air -lentoyhtiön työntekijä (turvavartija) . 

Tapahtumien kronologia

Tutkinta

Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) suoritti tutkinnan lennon FNZ101A turman syistä .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin kesäkuussa 1998.

Kulttuuriset näkökohdat

Fine Air Flight 101:n onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 19 Death Lean -sarjassa .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 3 kuoli rahtilentokoneen törmäyksessä Miamissa Arkistoitu 23. elokuuta 2018 Wayback Machinessa - " The New York Times "
  2. ↑ N27UA FINE AIR SERVICES DOUGLAS DC-8-60/70 . Haettu 24. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2020.
  3. ↑ N27UA (FINE AIR) DC-8-61 - PlaneLoggerin REKISTERÖINTITIEDOT . Haettu 1. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2018.
  4. ↑ Nauha paljastaa Cargo Jet Crashin kauhun (downlink) . Haettu 29. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2016. 

Linkit