Tapa (asema)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18.6.2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 22 muokkausta .
asema
Tapa ( est . - Tapa )
Itäsuunta
Tallinna-Tartu/Narva

Tapan asema
59°15′56″ s. sh. 25°57′41″ itäistä pituutta e.
avauspäivämäärä 1870 [1]
Entiset nimet Taps ( Taps ): 1870-1918, 1941-1944
Tyyppi matkustaja, rahti
Alustaen lukumäärä neljä
Polkujen määrä yksitoista
Urakoitsija Eesti Raudtee
Etäisyys Baltian asemalle 77,6 km 
Tariffivyöhyke 5
Koodi ASUZhT :ssä 080005
Koodi " Express 3 " :ssa 2600370
Naapuri noin. P. Kadrina , Lehtse ja Nymmküla
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tapa ( Est. Tapa raudteejaam ) on rautatieasema Tapan kaupungissa Tallinna  - Tarto / Narva - radalla . Se sijaitsee 77,6 km:n päässä Baltian rautatieasemalta (Tallinna) , 112,5 km:n päässä Tarton asemalta ja 132 km:n päässä Narvan asemalta .

Tapan asemalla on neljä matalaa laituria ja 11 rataa. Asemalla pysähtyvät esikaupunkijunat Tallinnasta Tarttoon, Rakvereen ja Narvaan. Juna "Baltic Express" Tallinnasta Moskovaan. Pikajuna Tallinnaan kestää 50 minuuttia. [2] [3]

Historia

Vuosina 1865-1866 aloitettiin Itämeren rautatien suunnittelu - Venäjän valtakunnan pääkaupungista Baltian satamaan ja Reveliin  - myös suuri satama sekä Viron maakunnan provinssikaupunki .

Näihin paikkoihin suunniteltiin aluksi aseman sijaintia Valgman kylän läheisyydessä. Kolmannella tiedustelulla aseman rakentamiseen valittiin Tapan kylä.

Vuosina 1869-1870 Revelin ja Pietarin puolelta (Gatšinasta) samanaikaisesti aloitetut rautatien rakentamistyöt saavuttivat nämä paikat. Paikalliselta maanomistajalta paroni A. F. von Fockilta ostettiin maata raiteiden rakentamista, aseman rakentamista ja asemaasutusta varten. Vuonna 1870 rakennettiin ensimmäinen asemarakennus, joka oli alun perin puusta.

Luokan II rautatien sivuraide , joka sai Venäjän valtakunnassa Taps -nimen , otettiin käyttöön 24. lokakuuta 1870 - Itämeren rautatien avattua - Itämeren (Paldiski) - Taps - Narva  - Gatchina (jossa linja rajoittuu) Pietari  - Luga -rautatie ).

Vuosina 1875-1876 rakennettiin Taps- Tarto -rautatie . Aseman tila on muuttunut: tavallisesta hanan sivuraiteesta on tullut luokan IV risteysasema . Ensimmäinen juna Revalista Tarttoon kulki täällä 21.8.1876.

Ros ja asemaratkaisu. Tänä aikana matka höyryveturista ja kahdesta vaunusta koostuvalla junalla Revelistä Pietariin kesti lähes 12 tuntia; Tapsista Tarttoon - noin 5 tuntia. Junissa oli melko paljon matkustajia , mukaan lukien ulkomaalaiset, jotka olivat aiemmin matkustaneet näillä reiteillä hevoskuljetuksissa.

Vuonna 1884 rautatien risteys oli lumen peitossa kovan lumimyrskyn aikana; neljäksi päiväksi aseman elämä pysähtyi.

Vuonna 1895, 2. tammikuuta, aseman lähellä vihittiin ortodoksisen kirkon rakennustyömaa - suurin osa aseman työntekijöistä oli slaaveja . Myös asemarakennusta laajennettiin - siihen liitettiin uusia tiloja.

Vuonna 1900 kylään avattiin rautatietyöntekijöiden lukio (jossa koulutus pidettiin venäjäksi) - "Tapan kaupungin koulu".

Rautatietyöntekijöiden kirkko, nimeltään Johannes Kastaja (Baptisti), avattiin 13. kesäkuuta 1904. Kylässä on myös kuntosali rautatietyöntekijöiden lapsille.

Joulukuussa 1905 rautateiden lakon aikana junaliikenne keskeytettiin kahdeksitoista päiväksi. Levottomuuksien tukahduttamiseksi asemalle tuotiin keisarillisen armeijan jalkaväkipataljoona .

Puisen odotushuoneen tilalle rakennettiin vuonna 1914 aseman kivirakennus. Rakennuksen kulmat kaiverrettiin kalkkikivestä, seinät punatiilestä. Hallien sisäänkäynnin kruunaa koristepeitio . Rakennuksen itäinen kaksikerroksinen osa säilyi edelleen puisena.

Ensimmäinen maailmansota alkoi . Mutta elämä jatkuu. Vuonna 1916 Tapsiin rakennettiin kalkkikivivarikkorakennus höyryvetureiden korjausta varten. Venäjän valtakunnassa tapahtuu vallankumouksia . Saksalaisten joukkojen hyökkäyksen yhteydessä Baltian maiden maihin lokakuun alussa rautatietyöntekijöiden kuntosali laskee kauas Ufaan .

24. helmikuuta 1918, Venäjän valtakunnan romahtamisen yhteydessä , julistettiin itsenäinen Viron tasavalta . Aseman nimi on nyt viro - Tapa .

"Vapaussodan" aikana 9. tammikuuta 1919 Tapan asema oli miehitetty Viron panssaroitujen junien nro. 1 "Kapteeni Irv" ("Kapten Irv") ja Nr. Sivu 3. Myöhemmin panssaroidut junat jäivät tänne panssaroitujen junien 1. rykmentiksi - tärkeä rautatieliittymä toimitettiin niille tukikohtana.

Vuonna 1920 Tapan rautatieasemalla otettiin käyttöön sähkövalaistus.

Vuonna 1928 asemalle tehtiin uusi kunnostus: puinen kaksikerroksinen rakennus korvattiin samankaltaisella kivirakennuksella. Asemarakennuksen itäpuolelle, entisen paikalle, pystytettiin suuri vesitorni kahdella säiliöllä, tiiliseinäinen.

Rautatieasemalla sijaitseva panssaroitu junarykmentti yhdistettiin 30.11.1934 vastaavaan Valgan aseman rykmenttiin , jonka panssarijunat saapuivat Tapalle.

Vuonna 1937 avattiin aseman seinälle muistolaatta, joka on omistettu Viron tasavallan panssaroitujen junien valloitukselle 9. tammikuuta 1919.

Myös vuonna 1937 asemalla tapahtui junaonnettomuus; kuolleet haudattiin joukkohautaan kaupungin hautausmaalla kiskoista tehdyn ristin alle.

Kaupungin ympärille rakennettiin 1930-luvun lopulla rautatie, joka kulki panssaroitujen junien rykmentin paikan läpi ja pääsi Tapa-Tartu-radalle pysähtymättä asemalle.

21. heinäkuuta 1940 Virosta tuli osa Neuvostoliittoa.

Aseman seinällä oleva muistolaatta, joka oli omistettu yhdelle vastavallankumouksellisten voitolle , purettiin.

Vuonna 1941 Suuren isänmaallisen sodan taistelut vaikuttivat tärkeään rautatieliittymään . Saksalaiset joukot miehittivät aseman 4. elokuuta.

Saksan miehityksen aikana Tapalla (saksalaiset kutsuivat kaupunkia ja asemaa jälleen Tapsiksi) oli vaunuvaraston (Tapa Eksporttapamaja) alueella keskitysleiri . Siinä kuoli kolmessa vuodessa useita tuhansia puna-armeijan sotavankeja . Vankeja käytettiin pääasiassa rautatietöihin.

Vuonna 1944 tärkeää rautatien risteystä vartioivat 54. hävittäjälentueen 1. ryhmän saksalaiset hävittäjät läheisellä Wesenbergin lentokentällä nousemassa paikalliselta hyppylentokentältä [4] . Kuitenkin keväällä ja kesällä 1944 Neuvostoliiton lentokoneet hyökkäsivät Tapan asemalle.

Suurin hyökkäys tapahtui yöllä 30.-31.3.1944: 16 Pe-8- raskasta pommittajaa lensi Tapan rautatien risteykseen (seitsemän 25. kaartista ja yhdeksän 890. pitkän matkan ilmarykmentistä - Kratovon lentokentältä lähellä Moskova ). Runsaan pilvipeitteen vuoksi pommitukset suoritettiin pilvien takaa. Klo 22.20 alkaen klo 22 h 55 min. Asemalle pudotettiin (Moskovan aikaa) pommeja: 81 tonnia räjähdysherkkiä pommeja ja 1,5 tonnia sytytyspommeja. [5]

Toinen suuri ratsio on 26. heinäkuuta 1944. Tänä aamuna tiedustelulentokone Pe-2 havaitsi rautatien risteyksessä suuren vaunukertymän. Saman päivän illalla 51 Pe-2-konetta lensi Leningradin rintaman 15 hävittäjän suojassa suorittamaan massiivisen pommi-iskun asemalle . Asemalla oli tuolloin kuusi ešelonia, ja niiden yläpuolella partioivat saksalaiset hävittäjät. Raidan seurauksena jopa 70 rautatievaunua rikkoutui ja vaurioitui, höyryveturi rikkoutui, 8 varastoa ja asemarakennus tuhoutui, yli 300 metriä rataa vaurioitui. Tärkeä rautatieliittymä oli poissa käytöstä 12-15 tunniksi. [6] .

21. syyskuuta 1944 Tallinnan hyökkäysoperaation aikana puna-armeijan joukot saapuivat jälleen Tapalle.

Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina kaupunkia ja asemaa kunnostettiin: palaneiden ja tuhoutuneiden tilalle pystytettiin uusia taloja; osa kunnostettiin (erityisesti asemarakennus). Aseman kaksikerroksisessa rakennuksessa toimi NKP:n paikallinen kaupunkikomitea .

Vuonna 1959 Tapan aseman lähelle rakennettiin iso rakennus, jossa toimi Rautatiemiesten kerho, josta tuli kaupungin pääkulttuurikeskus.

Helmikuussa 1963 Viron rautatiestä tuli osa vastaperustettua Baltic Railwayä (joka yhdisti sen Latvian ja Liettuan rautateiden kanssa).

1980-luvun puolivälissä matkustajajunien pidentymisen vuoksi asemalaiturit pidennettiin - raatipihaa kohti.

Vuonna 1988 otettiin käyttöön uusi varikkorakennus. Tapan farmarivarasto on ollut useiden vuosien ajan Viron suurin tavaravaunujen korjausorganisaatio.

Siellä oli vitsi: "Tapan asema on niin tärkeä, että sen nimi on kirjoitettu jokaiseen Neuvostoliiton rautateiden vaunuun !" Syynä tähän oli teksti TARA jokaisessa vaunussa (jonka lähellä on ilmoitettu vaunun omapaino ).

Vuonna 1991 Neuvostoliitto lakkasi olemasta. Virosta tuli itsenäinen valtio. Tapan asema kulki Itämeren rautatieltä Eesti Raudteelle .

Muistolaatta, joka oli omistettu Viron tasavallan joukkojen vuonna 1919 valloilleen kaupungin ja aseman valtaukselle, palautettiin.

Vuonna 1995 asemalla, matkustajalaiturin reunalla Tallinnan suunnasta paljastettiin monumentti - kiskoilla seisova päärahtiveturi L-1361 , jonka Brjanskin koneenrakennustehdas rakensi vuonna 1950 . [7]

Vuonna 1998 entiseen Rautatiemieskerhon rakennukseen avattiin supermarket. Myöhemmin asemarakennuksia käytettiin yhä vähemmän matkustajaliikenteen vähentymisen ja matkustajamäärän vähenemisen vuoksi. Ajan myötä tavaratila ja muut apurakennukset purettiin; Asemarakennus suljettiin ja ikkunat laudattuna.

Muistomerkki - höyryveturi - myös rapistui, mutta 2000-luvun alussa se kunnostettiin ja siirrettiin matkustaja-aseman laitamilta asemarakennuksen läheiselle aukiolle.

Asema - lajittelu sekä varikko olivat edelleen käytössä. Vuonna 2002 Yhdysvalloista ostetut GE Transportationin C36-7i -dieselveturit saapuivat tänne .

Uudet matkustajalaiturit rakennettiin.

Matkustajaliikenne aseman kautta

Ennen Neuvostoliiton hajoamista kaukoliikenteen matkustajajunat nro 15/16, 649/650 ja 661/662 Tallinna - Leningrad (Narvan kautta) [8] , nro 33/34 ja 67/68 Tallinna - Moskova ( kautta Narva) pysähtyi Tapan asemalla - Tosno - Bologoe) [9] , nro 175/176 Tallinna - Moskova (Tarto - Pihkova - Bologoe kautta) [10] , nro 187/188 "Lokki" Tallinna - Minsk (Tarton kautta) - Riika - Vilna, "neljän pääkaupungin juna" [11] [12] , nro 651/652 Tallinna - Riika (Tarto - Valga kautta) [13] ja nro 655/656 Tallinna - Pihkova [14] . Moskovan (Pihkovan kautta) ja Pihkovan junat lopettivat liikennöinnin vuonna 2001 [ 15] ja Pietarin ja Minskin vielä aikaisemmin, mikä johtui pääasiassa valtiorajojen käyttöönotosta vasta itsenäistyneiden Baltian maiden kohdalla , mikä johti pysäköintiaikojen pidentymiseen raja-asemilla. passi- ja tullivalvonnan toteuttamiseen ja matkustajaliikenteen jyrkälle vähentämiselle. Yritykset käynnistää pitkän matkan junien liikennöinti näihin suuntiin 2000-luvulla eivät ole onnistuneet [12] .

Maaliskuuhun 2020 asti Tapan kautta kulki ainoa kaukoliikenteen juna nro 33/34 Tallinna - Pietari-Glavny - Moskova (joskus se soitti Ladozhskyn asemalla [16] ), mutta koronaviruspandemian vuoksi junaliikenne tämä reitti keskeytettiin määräämättömäksi ajaksi [17] , eikä sitä ole vielä uusittu [18] .

Tällä hetkellä Tapan asemaa liikennöivät jatkuvasti vain Viron rataosien lähi- ja seutujunia operoivan Elronin itä- ja kaakkoissuunnan seutujunat.

Asema pysähtyy Tallinnan asemalta (Baltiysky-rautatieasema) pääteasemille Narva (mukaan lukien pikajuna ), Tartto (mukaan lukien pikajuna ), Valga ( pika ) ja Koidula ( pika ) sekä seuraavat vastakkaiseen suuntaan [19 ] [20] .

Edellinen pysäkki Ikoni train.svg Matkustajajunapysäkki Elronin
Itälinjoilla 		Seuraava pysäkki
human-go-previous.svg Lehtse juna-asema.svg Tapa Narvaan :
Kadrina human-go-next.svg
Tarttoon :
Tamsalu human-go-next.svg

Näkymiä ylhäältä

Kuvagalleria


Lähteet

Tapan museo http://www.tapamuuseum.ee

30. juuli 1926 sai Tapa linnaõigused - Sputnik Eesti http: // sputnik-news.ee

Tapa linn - Tapa Vallavalitsus http://www.tapa.ee/tapa-linn

Muistiinpanot

  1. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. — M.: Liikenne, 1981
  2. ↑ Go Rail Arkistoitu 3. syyskuuta 2014.
  3. ↑ Elron . Haettu 17. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.
  4. ↑ Holm, Michael Jagdgeschwader 54 "Grünherz" Arkistoitu 17. elokuuta 2015 Wayback Machinessa  (saksa) // The Luftwaffe, 1933-45
  5. ↑ V. Blinov. Pe-8 vuonna 1944 // Ilmailu ja kosmonautiikka. - 2019. - lokakuu ( nro 10 ). - S. 38-39 .
  6. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 16. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2013.   Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 16. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2013. 
  7. ↑ Rakov V.A. Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. - M . : Liikenne, 1995.
  8. ↑ Menneiden vuosien reitit ja junat (2)
  9. ↑ Menneiden vuosien reitit ja junat
  10. ↑ Junaaikataulu nro 176-175 Tallinna - Moskova - Tallinna . Haettu 7. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2021.
  11. ↑ Juna-aikataulu nro 188/187 "Chaika" Tallinna - Minsk - Tallinna . Haettu 7. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2020.
  12. ↑ 1 2 Menneiden vuosien reitit ja junat
  13. ↑ Junaaikataulu nro 652/651 Tallinna - Riika - Tallinna . Haettu 7. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2020.
  14. ↑ Kuljetukset Venäjällä
  15. ↑ Moskova-Tallinna-junan reitin muuttaminen ja mitä voidaan tehdä
  16. ↑ Venäjän rautatiet avasi Moskova-Pietari-Tallinna-junan lippujen myynnin . Haettu 7. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2016.
  17. ↑ Karanteeni pysäyttää liikenteen
  18. ↑ Venäjän rautatiet matkustajille: perusaikataulu
  19. ↑ Idasuuna sõiduplaan alates 22. veebruarist . Haettu 7. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2021.
  20. ↑ Kagusuuna sõiduplaan alkaen 13. joulukuuta . Haettu 10. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020.