Ohjausveturien (yleensä sähköveturien tai sähködieselveturien ) vetoyksikköön kytketyt osat ja vetomoottoreilla varustetut kippiautot . Tavaravaunujen käyttö vetoyksiköinä mahdollistaa 2-3 - kertaisen kytkentäpainon ja junan kuormattujen vaunujen määrän lisäämisen . Näiden ominaisuuksien ansiosta vetoyksiköitä käytetään laajasti kaivosyrityksissä ( louhoksissa ja avolouhoksissa ).
1950 - luvun alussa . Neuvostoliiton kaivosteollisuus tarvitsi vahvempia sähkövetureita. Tuolloin louhoksissa työskenteli 70–90 tonnin kytkentämassalla olleet sähköveturit , jotka olivat enimmäkseen sotaa edeltäneitä ja jotka toimivat kaksinkertaisella vetovoimalla . Vuonna 1951 DDR : stä alettiin toimittaa kuusiakselisia sähkövetureita, joiden kytkentäpaino oli 150 tonnia , mutta ne olivat suhteellisen kalliita.
Vuonna 1957 Korkinskyn hiilikaivokselle luotiin tavanomaisen neliakselisen kippiauton pohjalta moottorikippiauto, joka yhdistettiin IV-KP1- sähköveturiin . Kytkinmassa on kaksinkertaistunut (sähköveturin massa 80 tonnia, lastatun kippiauton massa 96 tonnia) ja tämä mahdollistaa sähköveturin työskentelyn jyrkemmillä rinteillä . Tuloksena olevasta koostumuksesta tuli maan ensimmäinen vetoyksikkö .
LEW -tehtaan vetoyksikötVuonna 1964 saksalainen Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) -tehdas (Hennigsdorfin lähellä) valmisti kaksi EL2 DC -sähköveturia, joissa oli laitteet ohjaamaan paitsi niiden sähkömoottoreita, myös sähköveturiin kiinnitetyn kippiauton sähkömoottoreita. yhtenä moottorina näiden sähkövetureiden kippiautona. Samaan aikaan tehdas aloitti diesel-sähkövetureiden EL10 tuotannon AC-linjoilla, joiden jännite on 10 kV ja jotka oli alun perin varustettu kahden kippiauton ohjaamiseen tarkoitetuilla laitteilla. Jokaisen tämän sarjan sähköveturin kanssa tehdas toimitti myös kaksi moottoriajoneuvoa Neuvostoliitolle. Ensimmäisissä EL10 -sähkövetureissa oli vaunuasetelma, jossa oli yksi ohjaushytti reunassa, myöhemmin vetureissa vaihdettiin konepeltiasetteluun, jossa oli keskusohjaamo, jolloin veturin rungon korkeutta muualla kuin ohjaamossa pienennettiin. Myöhemmin tehdas tuotti uudistettuja EL20- sarjan vetoyksiköitä Neuvostoliitolle .
EL10 junan kanssa
Sähköveturi EL20
Kippiautot EL20
Vuodesta 1967 lähtien Neuvostoliitossa aloitettiin vetoyksiköiden massatuotanto Dnepropetrovskin sähköveturitehtaalla . Ensimmäiset PE2 -sarjan vetoyksiköt oli tarkoitettu tasavirtalinjoille, ja ne sisälsivät yhden sähköveturin, jonka ohjaamo oli keskeisellä paikalla, sekä kaksi kippivaunua. Myöhemmin tästä mallista tuli kaikkien DEVZ :n valmistamien vetoyksiköiden perusta , ja vuonna 1972 sen pohjalta rakennettiin OPE2 - vetoyksikkö AC:lle, jolla oli samanlainen rakenne ja samanlainen koostumus (sähköveturi + 2 kippiautoa), ja vuonna 1973 , sen pohjalta diesel-sähköinen vetoyksikkö OPE1A , mukaan lukien sähköveturi, diesel-tehostinosa ilman ohjaamoa ja moottorikippiauto. Myöhemmin tehdas loi pienimuotoisia diesel-sähköisiä vetoyksiköitä PE3T ja OPE1B, joilla on tehoa ja jotka muodostettiin kaavion mukaisesti sähköveturi + dieselosa + moottorikippiauto. Tehdas käynnisti laajamittaisen DC-vetoyksiköiden PE2, PE2 m ja PE2 y sekä AC OPE1A ja OPE1A m tuotannon , kun taas OPE1A:ta alettiin lopulta tuottaa ilman dieselosaa sähkövetureina kahdella kippivaunulla.
PE2 m -147
OPE1A-069 ja 028
OPE1A-045 kahdella dieselosalla
Vuodesta 1969 Novocherkasskin tehdas on valmistanut OPE1- sarjan vaihtovirtavetoyksiköitä , jotka, toisin kuin DEVZ:n valmistamat yksiköt, olivat veturivaunuasetelmia ja koostuivat kaksiosaisesta sähköveturista (sähköveturi- ja dieselveturiosat) ohjaushyteillä. jokaiselle osalle ja yhdelle kippiautolle. Tämän sarjan vetureita valmistettiin vuoteen 2002 asti, osa niistä valmistettiin ilman moottoriajoneuvoja. Vuodesta 2003 lähtien tehdas on käynnistänyt NP1 AC -vetoyksiköiden tuotannon , joka koostuu sähköveturista, jossa on keskeisellä paikalla ohjaamo ja kahdesta moottorista kippiautosta.
OPE1-393 ilman kippiautoa
NP1-028 ja OPE1A-094
| Indeksi | Yksikon tyyppi | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EL10 | OPE1 | OPE2 | OPE1A | OPE1B | PE1 | PE2 | PE2 m | PE3 t | NP1 | |
| Julkaisuvuosi | 1964 | 1968 | 1972 | 1973 | 1976 | 1967 | 1968 | 1978 | 2004 | |
| Aksiaalinen kaava | 3(2 0 +2 0 ) | 2(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) | 3(2 0 +2 0 ) |
| Nimellisteho, kW | 4770 | 4370 | 5325 | 5325 | 5325 | 5460 | 6120 | 5460 | 5325 | 7600 |
| Vetovoima nimellistilassa, kN | 681 | 560 | 662 | 662 | 662 | 694 | 672 | 694 | 662 | 1050 |
| Nopeus nimellistilassa, km/h | 25.7 | kolmekymmentä | 29.5 | 29.5 | 29.5 | 28.9 | 33.4 | 28.9 | 29.5 | 25 |
| Dieselgeneraattorin teho, kW | 550 | 1471 | — | 1103 | 1470 | — | — | — | 1471 | — |
| Veturien tyypit | |
|---|---|
| Pieni painatus suluissa osoittaa kunkin veturityypin tietyt lajikkeet | |