| Gulbene – Aluksne kapearaiteinen rautatie | |
|---|---|
| Latvialainen. Gulbenes–Alūksnes bānītis | |
| Työvuosia | 1903 tähän päivään |
| Maa | Latvia |
| Hallintokaupunki | Gulbene |
| Osavaltio | Yleinen käyttö |
| pituus | 33 kilometriä |
| Verkkosivusto | banitis.lv |
| Kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kapearaiteinen Gulbene -Aluksne ( Latvian Gulbenes-Alūksnes bānītis ) sijaitsee Latviassa ja on Baltian maiden ainoa liikennöivä kapearaiteinen yleiskäyttöinen rautatie, jonka raideleveys on 750 mm . Gulbene - Aluksne -osuus , jonka kokonaispituus oli 33 kilometriä , jäi entisestä , vuonna 1903 käyttöön otetusta kapearaiteisesta Stukmani - Valka -radalta . Valtakunnallisesti tärkeä kulttuurimonumentti [1] .
Ensimmäistä kertaa kapearaiteisen rautatien rakentaminen Stukmani-Vecgulbene-Aluksne-Valka-reitille nousi esille 1890-luvulla, ja jo vuonna 1898 Vidzeme Access Roads Society (VOPP) aloitti suunnittelutyöt Stukmani-Valka-reitillä. osio. Samana vuonna hankkeen hyväksymisen jälkeen WOPP aloitti maanrakennustyöt, jotka suoritettiin samanaikaisesti päätepisteistä. Vuoteen 1900 mennessä valmistuivat Valka-Aluksne- ja Stukmani-Vecgulbene-osien maanrakennustyöt sekä asema- ja palvelurakennusten rakentaminen tulevan linjan kaikkiin neljään kohtaan. 1900-luvun toisella puoliskolla Stukmanista ja Valkasta VOPP:n työläiset alkoivat laskea raiteita toisiaan kohti . Osuudella Vecgulbene - Aluksne, joka hankkeen mukaan olisi pitänyt ottaa käyttöön viime kesän lopulla, perustettiin Gulbene , Stameriene (historiallinen nimi - Vargali) ja Aluksne . Vuonna 1901 Vidzeme Access Roads Society osti Kolomnan tehtaalta 14 modernia tehokasta A-sarjan höyryveturia .
212 kilometrin pituisen Stukmani - Valka -radan viralliset avajaiset pidettiin 15.8.1903 , vaikka väliaikainen junaliikenne päätepisteiden välillä avattiin 13.10.1902 , lähes vuosi suunniteltua myöhemmin. Säännöllisen junaliikenteen alkuvuosina Vidzemen sivuraiteille suurin ja kannattavin oli puutavaran kuljetus Pärnun sellutehtaalle , mutta myös viljan , alkoholin , pellavan ja muiden maataloustuotteiden kuljetuksella oli merkittävä painoarvo. Matkustajaliikenne oli melko toissijaista.
Kolme vuotta myöhemmin kapearaiteisella rautatiellä oli noin 25 matkustaja- ja noin 150 tavaravaunua , joiden kantavuus oli 10 tonnia. Nämä vaunut valmistettiin VOPP:n tilauksesta Riian Russo - Baltin autotehtaalla . Ajan myötä vaunujen määrän kasvaessa vaunuja ei ollut tarpeeksi, joten vuonna 1911 rautatiehallinto tilasi saksalaiselta A. Koppelilta useita lisää tavaravaunuja, joiden kantavuus oli 12,5 tonnia .
Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän armeija rakensi mukavuussyistä Stukmani-Vecgulbene-rataosuuden uudelleen leveäraiteiseksi radaksi, jonka raideleveys oli 1524 mm . Sotavuosina ja itsenäisyystaistelun vuosina Latvian alueen rautatiet tuhoutuivat pahoin, mukaan lukien Vecgulbene-Aluksne-Valka-rata, joka sijaitsi suoraan sota-alueella. Latvian itsenäistymisen jälkeen vuonna 1918 tästä radasta tuli muiden rautateiden ohella valtion omaisuutta .
Tieosuus Vecgulbene-Aluksne kunnostettiin jo vuonna 1920 ja 15. maaliskuuta samana vuonna säännöllinen liikenne aloitettiin sillä. Liikenne koko radalla Valkaan ja edelleen Ruyieniin ja Ipikiin palautui vasta 6.9.1921. Linja käytti tuolloin Mp- ja Tp-sarjan vetureita. Vuonna 1921 Latvian rautateiden päähallinto osti useita Sp-sarjan vetureita Virosta . Nämä olivat tehokkaita viisiakselisia vetureita, joissa oli hinattava veto ja jotka valmistettiin vuonna 1914 Orenstein & Koppelin tehtaalla Saksassa. Vuonna 1923 Latvian rautateiden päähallinto tilasi vuonna 1923 Vidzemen kapearaiteisten rautateiden liikkuvan kaluston pulasta modernit Rp-sarjan veturit ja 10 uutta henkilöautoa sekä osia korjausta ja tuotantoa varten Saksan tehtaalta. Linke Hofmann tavaravaunut. Tämän yrityksen toimittamista osista valmistettiin 30 katettua tavaravaunua ja 10 lastilavaa Liepajan päärautatien työpajoissa . Venäjältä saatiin vuonna 1924 merkittävä täydennys Latvian ja Venäjän välisen rauhansopimuksen mukaisesti Kolomnan tehtaan viisi Pp-sarjan veturia.
Toisen maailmansodan aikana Latvian rautatien talous kärsi merkittäviä vahinkoja. Saksan vetäytymisen ja Neuvostoliiton ilmahyökkäysten seurauksena vuonna 1944 Gulbenen rautatien risteys tuhoutui lähes kokonaan ja koko kapearaiteisen radan toiminta halvaantui. Sota toi myös suuria muutoksia veturilaivastoon, koska suurin osa Latvian vetureista tuhoutui tai poistettiin sodan lopussa.
Sodan jälkeen Latvian rautatie liitettiin Neuvostoliiton yhtenäiseen rautatiejärjestelmään , minkä jälkeen Vidzemen kapearaiteisten rautateiden entisöinti suoritettiin. Gulbenen varikolla avattiin jo vuoden 1945 lopulla uusi kapearaiteisten veturien korjausliike, ja ensimmäinen, joulukuussa, oli junaliikenteen palauttaminen Gulbene- Ape -osuudella .
Alkusodan jälkeisinä vuosina Gulbenen varikolla käytettiin useita jäljellä olevia Rp-sarjan vetureita sekä saksalaisten Puikulessa räjäyttämistä höyryvetureista osina koottuja Pp-sarjan vetureita . Vuonna 1950 vanhentuneita höyrykoneita alettiin korvata saksalaisilla Gr-sarjan höyryvetureilla, joita valmistettiin DDR :ssä nimetyssä tehtaassa. K. Marx (entinen "Orenstein & Koppel") Babelsbergissä . 1950-luvun lopulla rautatie sai Altai Carriage Worksin valmistamia laatikkovaunuja ja -lavat, joiden kantavuus oli 20 tonnia . Samaan aikaan Puolan Pafawagin tehtaalta valmistettujen mukavien henkilöautojen ostolla saavutettiin laadullinen harppaus matkustajien mukavuuden lisäämisessä.
Vuonna 1958 ensimmäinen kapearaiteinen dieselveturi TU2 alkoi liikennöidä Gulbene-Ape-osuudella . Vuonna 1963 , kolmen Baltian tasavallan rautateiden yhdistämisen jälkeen , Gulbenen varikkon veturiprikaatit alkoivat ajaa junia Valgaan.
Tulevaisuudessa kapearaiteisen rautatien oli vaikea kilpailla moottoriliikenteen kanssa viimeksi mainitun suuremman liikkuvuuden vuoksi. Tämän seurauksena junien liikennöinti Valga-Ape-osuudella suljettiin vuonna 1970 ja 1.1.1973 alkaen myös liikenne Apesta Aluksneen loppui. Pian tämän jälkeen suljetut osat purettiin . Aluksne-Gulbene-osuutta ei tuolloin suljettu vain siksi, että sillä kuljetettiin tavaroita, pääosin hiiltä , Gulbenen aseman jälleenlaivauspisteestä Aluksneen neuvostoarmeijan yksiköille .
Vuonna 1984 rautatie sai teknisen muistomerkin aseman. Sen jälkeen liikenne pysähtyi matkustajaliikenteen kysynnän laskun ja vaunujen epätyydyttävän teknisen kunnon vuoksi Gulbene-Aluksne -osuudella. Mutta paikallishallinnot, valtion ja julkiset järjestöt muistomerkkien suojelemiseksi vastustivat rautatien sulkemista. Uusien henkilöautojen hankinnan jälkeen vuoden 1987 jälkipuoliskolla liikenne tällä linjalla käynnistyi uudelleen. Vuonna 1988 Baltic Railway osti kaksi uutta veturia Kambarkan (Venäjä) tehtaalta - TU7A-2994 ja TU7A-3018 .
Lokakuussa 1992 kapearaiteisen rautatien uusi omistaja, SJSC Latvijas Dzelzzelsh , pysäytti tavaraliikenteen Gulbene-Aluksne -osuudella. Matkustajaliikenteen määrä, vaikka se jatkuukin, on vähentynyt viimeisen 10 vuoden aikana.
Vuonna 1997 Riian lastenradan sulkemisen jälkeen kaksi vuonna 1960 valmistettua puolalaista dieselveturia TU2 ja henkilöautoja siirrettiin Gulbeneen .
3. tammikuuta 2002 rautatien liikennöinnin otti vuotta aiemmin perustettu Banitis Gulbene - Aluksne LLC ( latina : SIA "Gulbenes - Alūksnes Bānītis" ).
Station (st.) Gulbene, pysähdyspaikka (o.p.) Birze, o.p. Purini, Art. Stameriene, st. Kalniene, o.p. Dunduri, o.p. Paparde, Art. Umernieki, o.p. Weini, Art. Aluksne.
Tien kokonaispituus on 33 kilometriä. Matka-aika tien päätepisteiden välillä on 1 tunti 30 minuuttia.
Kapearaiteinen rautatievarikko rakennettiin 1900- luvun alussa . Vuonna 1944 varikko kuitenkin tuhoutui Saksan joukkojen vetäytyessä, samoin kuin leveäraiteinen varikko. Vuonna 1945 kunnostettiin vain leveäraiteinen varikko, jota käytettiin sekä leveiden että kapearaiteisten teiden liikkuvana kalustona. Nyt varaston omistaja on LLC "Banitis Gulbene-Aluksne", myös tämän yrityksen toimisto sijaitsee täällä.