Mashinostroiteley Street (Jekaterinburg)

Ulkopuolinen
koneenrakentajat
yleistä tietoa
Maa	Venäjä
Alue	Sverdlovskin alue
Kaupunki	Jekaterinburg
Alue	Ordzhonikidzevsky
Asuinalue	Uralmash
pituus	noin 3150 m
Maanalainen	Uralmash
Entiset nimet	mekaaninen suunnittelu
Postinumero	620012 - parittomat talot 1-29, parilliset talot 2-4 620039 - parittomat talot 31-81, parilliset talot 6-34
Puhelinnumerot	+7 (343)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mashinostroiteley-katu (entinen nimi - Mashinostroy ) - pääkatu asuinalueella (mikropiiri) Uralmash Ordzhonikidzevskyn hallintoalueella Jekaterinburgissa [1] [2] .

Sijainti ja tilat

Katu kulkee idästä länteen, alkaa Kosmonavtov-kadun risteyksestä ja päättyy Donbasskaja-kadun risteykseen [1] [2] . Kulkee 1. Pyatiletkin alueen läpi . Muiden katujen kanssa ei ole risteyksiä. Oikealta kadulle ovat: Kuznetsova , Kirovgradskaya , Krasnye Bortsov ja Ilyich kadut , Ordzhonikidze Avenue , Krasnye Partisans , 22. puolueen kongressi , 40. lokakuuta ja Chernigov Lane .

Kadun pituus on noin 3150 metriä. Ajoradan leveys Cosmonauts Avenuelta Ordzhonikidze Avenuelle on noin 14 m (kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan), sitten suurimmalla osalla katua - noin 20 m (kolme kaistaa kumpaankin suuntaan). Kadun varrella on kahdeksan liikennevaloa ja yksi sääntelemätön jalankulkutie (1. viisivuotissuunnitelman aukiolla). Molemmin puolin katu on varustettu jalkakäytävällä (joitakin osia lukuun ottamatta).

Historia

Mashinostroiteley-katua alettiin rakentaa sen jälkeen, kun Kirovgradskaya-kadun ensimmäinen raivaus metsässä oli leikattu. Ensimmäinen "Uralmash" asettui alueelle, josta se nyt kulkee. Kadun historia alkaa työläisasutuspaikasta, joka syntyi noin vuonna 1927 ja oli "kasarmin kasarmi, joka oli nopeasti koottu tehtaan rakennustyömaan lähelle". Kylän eteläraja kulki tehdasaluetta pitkin ja sen pohjoinen osa nykyistä Mashinostroiteley-katua pitkin. Idästä kylä alkoi nykyisestä raitiovaunurenkaasta talon numero 29 läheltä, ja lännessä, suunnilleen lokakuun 40-vuotisjuhlakadun alueella, se rajoittui toiseen kasarmiin, "kaivinkoneeseen" kylä" [3] . Nimi "Työväen asutus" heijasteli sen olemusta: asunnot rakennustyömaalla jaettiin luokkaperiaatteen mukaisesti: työläiset asuivat kasarmissa (puuvajat ikkunoilla, ilman väliseiniä, vain verhoilla ja kaksi- tai kolmikerroksiset pankot) , kun taas insinöörit ja ammattitaitoiset työntekijät asettuivat huoneisiin ja asuntoihin puisissa kaksikerroksisissa taloissa. Osa työmiehistä, joilla ei ollut tarpeeksi tilaa kasarmissa, asettui korsuihin [3] .

Vuonna 1928 leikattiin raivaus Verhotursky-alueelle (nykyisestä raitiovaunurenkaasta Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman aukiolla Cosmonauts Avenuelle), joka yhdisti Sverdlovskiin Uralmashin ensimmäisen kadun - Sadovaya (Kirovgradskaya). Tietä raivauksen varrella rakennettiin veteraanin ja laitoksen rakentamiseen osallistuneen V. N. Anfimovin mukaan 11 kuukautta, kaikki työ tehtiin käsin, jopa murskattiin tien varrella käsin mukulakivistä (ja tämä tehtiin) naiset, joita kutsuttiin "kivenmurtajaksi") [3] .

Cosmonauts Avenuen osuudesta First Five-Year Plan -aukiolle tuli Mashinostroiteley Streetin ensimmäinen osa, jossa autoliikenne avattiin kesällä 1929. Kadun varrelle asennettiin sähkölamppujen pylväät, järjestettiin pienten linja-autojen liikennöinti Sverdlovskin keskustaan. Mutta tämä ei riittänyt, joten raitiovaunulinjan rakentaminen Uralmashinostroystä rautatieasemalle aloitettiin melkein välittömästi [3] .

Seuraava vaihe Mashinostroiteley Streetin kehityksessä oli Ensimmäisen Pyatiletka-aukion parantaminen, jonka ääriviivat alkoivat hahmottua jo vuosina 1929-1930. Tuolloin alue näytti enemmän rakennustyömaalta, jossa oli kaivoja sähkölinjoja, vesijohtoa ja viemäriä varten, ja sitten sen läpi pääsi ajamaan vain hevosvetoisilla kuljetuksilla, ja "kärryt juuttuivat mutaan pitkin akselia." Alue maisemoitiin vasta tehtaan käynnistämistä varten vuonna 1933. Sitten Mashinostroiteley-katua jatkettiin länteen pitkin työläisasutuksen pohjoisrajaa leipomoon ja vihanneskeskukseen. Kadun moderni kokoonpano ilmestyi vasta sen jälleenrakennuksen jälkeen vuonna 1937, kun Mashinostroiteley Street tuotiin risteykseen Donbasskajan kanssa [3] .

Vuonna 1936 Mashinostroiteley-kadulle NKVD rakensi talon nro 29, jossa sijaitsi rykmentin päämaja ja kasarmi, vartioimalla kolmea tärkeää kohdetta: Uralmashzavod, SUGRES ja Sverdlovskin rautatieasema (jokaista kohdetta vartioi yksi pataljoona). Rykmentin komentaja asui talossa Iljitš-kadulla 1, ja puna-armeijan sotilaat asuivat kasarmissa. Rykmentin esikuntarakennuksessa oli oma klubi, jossa oli elokuvateatteri ja urheiluhalli; Paikalliset urheilukilpailut pidettiin kuntosalilla. Vuonna 1958, kun yhtenäinen tehtaan puolisotilaallinen vartio perustettiin, sotilashenkilöstö poistui rakennuksesta, minkä jälkeen sitä käytettiin ammattikoulun asuntolana. Myöhemmin OGK GM:n suunnittelijat sijaitsivat kuntosalilla ja tehtaan automaattinen ohjausjärjestelmä sijaitsi muissa tiloissa. Samassa rakennuksessa toimi UPI:n iltahaara, josta valmistui satoja tehdastyöläisiä, mukaan lukien tehtaan tuleva johtaja N. I. Ryzhkov [3] .

Vuonna 1942 toimiva asutus kulki "tankkitie" -reitillä: työpajasta lähetettiin 32 taisteluajoneuvoa Chernigovsky Lanea pitkin metsätankodromille [3] .

Vuonna 1956 kadulle laskettiin ensimmäiset perustukset useille vankkaille viisikerroksisille taloille. Ensimmäinen talo rakennettiin numeroon 14, jonka seinät ovat tiilistä ja tuhkaharkista. Vuonna 1957 rakennettiin talot nro 10 ja 18; vuonna 1958 - nro 20. Ja vuonna 1959 rakennettiin neljä taloa kerralla: nro 12, 24, 28 ja 32 [3] .

1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa sosialistisessa Uralmashin kaupungissa aloitettiin massarakentaminen; samaan aikaan aloitettiin Worker-, Excavator- ja Novoexcavator-asutuksen kasarmien purkaminen. Vuodesta 1960 lähtien puretun kasarmin paikalle aloitettiin rakentaminen Mashinostroiteley-kadun parittomalla puolella, pääasiassa tyypillisten hruštšovien kanssa. Samalla tie kaksinkertaistui. Vuonna 1963 19. reitin ensimmäinen raitiovaunu käynnistettiin Mashinostroiteley Streetillä [3] .

1970-luvun alussa Mashinostroiteley Streetille (suunnilleen sinne, missä kahdessa kasarmissa oli ennen ompelupaja), rakennettiin tehdasrakennus miesten paitojen tuotantoa varten; samaan aikaan otettiin käyttöön tehdaspoliklinikka [3] .

Kuljetus

Maan joukkoliikenne

Katu on tärkeä kaupunkitie , joka kuljettaa raitiovaunu- , johdinauto- ja bussiliikennettä sekä kiinteän reitin taksiliikennettä.

Lähimmät metroasemat

Cosmonauts Avenuen risteyksessä on Jekaterinburgin metron "Uralmash" 1. linjan asema . Kadun loppuun mennessä ei ole suunniteltu metrolinjoja.  

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Khudyakova M.F., 2003 , s. 144.
2. ↑ 1 2 Rabinovich R. I., Nizamutdinova T. M., 1988 , s. 79.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ageev S. Hänestä tuli tehtaan kohtalo // Raskaalle konepajalle. - 2002. - Nro 7.-13. kesäkuuta . - S. 5 .

Kirjallisuus

• Rabinovich R.I., Sherstobitov S.L. Sverdlovskin kadut . – 2. painos. - Sverdlovsk: Keski-Uralin kirjakustantaja, 1965. - 25 000 kappaletta. Arkistoitu 24. huhtikuuta 2013 Wayback Machinessa
• Rabinovich R.I., Nizamutdinova T.M. Sverdlovskin kadut. – 5. painos. - Sverdlovsk: Keski-Uralin kirjakustantaja, 1988. - 224 s. - 100 000 kappaletta.  — ISBN 5-7529-0009-3 .
• Khudyakova M.F. Jekaterinburgin kadut. - Jekaterinburg: Keski-Uralin kirjakustantaja, 2003. - 336 s. — ISBN 5-7529-0048-4 .

Linkit