Khalid al-Mihdar

Khalid Muhammad Abdallah al-Mihdar (arabiaksi: خالد المحضار, Khālid al-Miḥḍār, 16. toukokuuta 1975 - 11. syyskuuta 2001 ) on terroristi , yksi viidestä syyskuun 1,10:n Pen710 :n kaappaajista .

Elämäkerta

Al-Mihdhar syntyi Saudi-Arabiassa ja taisteli Bosnian Mujahideen-joukoissa Bosnian sodan aikana 1990-luvulla. Alkuvuodesta 1999 hän matkusti Afganistaniin, missä Osama bin Laden valitsi hänet kokeneena ja arvostettuna jihadistina osallistumaan hyökkäyksiin. Al-Mihdar saapui Kaliforniaan toisen kaappaajan, Nawaf al-Hazmin, kanssa tammikuussa 2000. Tässä vaiheessa CIA oli tietoinen hänestä ja hänet kuvattiin Malesiassa toisen al-Qaidan jäsenen kanssa, joka oli ollut mukana USS Colen pommituksessa. CIA ei ilmoittanut FBI: lle , kun se sai tietää, että al-Mihdar ja al-Hazmi olivat tulleet Yhdysvaltoihin , ja al-Mihdar laitettiin tarkkailulistalle vasta elokuun 2001 lopulla.

Saavuttuaan San Diegon piirikuntaan Kaliforniaan al -Mihdarin ja al-Hazmin piti kouluttautua lentäjäksi, mutta he puhuivat huonosti englantia ja epäonnistuivat. Kesäkuussa 2000 al-Mihdar lähti Yhdysvalloista Jemeniin jättäen al-Hazmin San Diegoon. Vuoden 2001 alussa al-Mihdar vietti jonkin aikaa Afganistanissa ja palasi Yhdysvaltoihin heinäkuun 2001 alussa. Hän asui New Jerseyssä heinä- ja elokuussa ja saapui Washingtoniin syyskuun alussa .

11. syyskuuta terrori-isku

10. syyskuuta 2001 al-Mihdar ja muut kaappaajat kirjautuivat Marriott Residence Inniin Herndonissa, Virginiassa , lähellä Washingtonin kansainvälistä lentokenttää [1] . Saleh Ibn Abdul Rahman Hussain, Saudi-Arabian huomattava valtiomies , yöpyi samassa hotellissa samana yönä, vaikka ei ole todisteita siitä, että he olisivat tavanneet tai olleet tietoisia toistensa läsnäolosta [2] .

Klo 6.22 aamulla 11. syyskuuta 2001 ryhmä lähti hotellista ja suuntasi Dullesin lentokentälle [3] . Klo 7.15 al-Mihdar ja Mokid kirjautuivat American Airlinesin lennolle [4] ja saapuivat tarkastuspisteeseen klo 7.20 [5] . Metallinpaljastimet laukesivat molempiin miehiin ja heille tehtiin toissijainen etsintä. Myöhemmin julkaistu videomateriaali osoittaa, että Mokid oli pidätettynä, mutta etsijä ei päättänyt, mikä aiheutti hälytyksen, ja Mokid ja al-Mihdar pääsivät etenemään esteettömästi [6] [7] . Al-Mihdar valittiin myös tietokoneistettuun matkustajien esiseulontajärjestelmään (CAPPS), ja hänen matkatavaroilleen suoritettiin lisätarkastus; Koska al-Mihdar ei kuitenkaan kirjannut mitään matkatavaroita, tällä ei ollut vaikutusta [8] . Klo 7.50 mennessä al-Mihdar ja muut kaappaajat, kantoivat veitsiä ja hakkuita, kulkivat lentokentän turvatarkastuspisteen läpi ja nousivat lennolle 77 Los Angelesiin. Al-Mihdar istui istuimella 12B Mokidin vieressä [4] .

Lennon oli määrä lähteä portilta D26 klo 8.10, mutta se viivästyi 10 minuuttia [8] . Lentokoneen viimeinen radioyhteys lennonjohtajien kanssa tapahtui kello 8.50.51 [9] . Klo 8.54 Lento 77 poikkesi suunnitellulta lentoradalta ja alkoi kääntyä etelään [4] , jolloin kaappaajat asettivat autopilotin Washingtoniin [10] . Matkustaja Barbara Olson soitti aviomiehelleen, Yhdysvaltain yleislakimies Ted Olsonille (jolla oli sinä päivänä 61 vuotta) ja ilmoitti, että kone oli kaapattu [4] [11] . Klo 9.37.45 lento 77 syöksyi Pentagonin länsirintamaan tappaen kaikki koneessa olleet 64 ihmistä sekä 125 ihmistä rakennuksessa [12] .

Muistiinpanot

1. ↑ FBI-kaappaajien aikajana, s. 284
2. ↑ Schmidt, Susan . Saudi-fundamentalismin levittäminen Yhdysvalloissa , The Washington Post  (2. lokakuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2011. Haettu 5.1.2022.
3. ↑ FBI-kaappaajien aikajana, s. 290
4. ↑ 1 2 3 4 9/11 Komission kertomus, luku 1.1 (2004), s. 1–13
5. ↑ FBI-kaappaajien aikajana, s. 288
6. ↑ " Uusi video 9/11 kaappaajista Dullesin lentokentällä ennen hyökkäyksiä ". Anderson Cooper 360 astetta . CNN. 21. heinäkuuta 2004. Arkistoitu 1. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa
7. ↑ Ilmailun turvajärjestelmä ja syyskuun 11. päivän hyökkäykset – henkilöstön lausunto nro. 3 . National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States 9. Haettu 30. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2008. (määrätön)
8. ↑ 1 2 Henkilökunnan monografia aiheesta "Neljä lentoa ja siviili-ilmailun turvaaminen" 27–29. Yhdysvaltoihin tehtyjä terrori-iskuja käsittelevä kansallinen komissio (syyskuu 2005). Haettu 14. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2008. (määrätön)
9. ↑ Gregor, Joseph A. ATC-raportti American Airlinesin lento 77 13. National Transportation Safety Board (21. joulukuuta 2001). Haettu 1. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2008. (määrätön)
10. ↑ O'Callaghan, John Tutkimus autopilotista, navigointilaitteista ja polttoaineenkulutuksesta perustuu United Airlinesin lennon 93 ja American Airlinesin lennon 77 digitaalisen lentotietojen tallentimen tietoihin 6. National Transportation Safety Board (13. helmikuuta 2002). Haettu 1. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2008. (määrätön)
11. ↑ Johnson, Glen . Luotain rekonstruoi kauhua, laskettuja hyökkäyksiä lentokoneisiin , The Boston Globe  (23. marraskuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2012. Haettu 5.1.2022.
12. ↑ American Airlines Flight 77 FDR Report 2. National Transportation Safety Board (31. tammikuuta 2002). Haettu 2. kesäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2015. (määrätön)