Tu-154-onnettomuus Prahassa

Tu-154-onnettomuus Prahassa  on lento-onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 21. lokakuuta 1981 Praha-Ruzynen lentokentällä , kun unkarilaisen lentoyhtiön Malévin Tu-154B murtui puoliksi laskeutumisen aikana. Kukaan koneessa olleista ei kuollut.

Lentokone

Tu-154B-2:n sarjanumeroilla 75A126 ja sarjanumeroilla 01-26 valmisti Kuibyshev Aviation Plant ( SSSR ) lokakuussa 1975, minkä jälkeen se siirrettiin unkarilaiselle lentoyhtiölle Malév . Kone sai 30. marraskuuta peränumeron HA-LCF ja nimen Ferenc ( Ferenc ). Lentoyhtiön historiassa tämä oli ensimmäinen Tu - 154B -mallin edustaja (tehtaan rakentama kuudes Tu-154B). Lokakuussa 1981 koneen kokonaistoiminta-aika oli 8983 lentotuntia ja 5642 laskua [1] [2] [3] .

Miehistö

• Lentokoneen komentaja  on Ferenc "Fetya" Takács ( unkarilainen Takács "Fetya" Ferenc ) [4] .
• Apulentäjä  - Botond Sabadfi ( Hung. Szabadfi Botond ) [4] .
• Lentoinsinööri  on Lajos Farkas ( unkarilainen Farkas Lajos ) [4] .

Kaatuminen

Linjakone liikennöi matkustajalennolla MAH 641 reitillä Amsterdam  - Praha  - Budapest , kyydissä oli 9 miehistön jäsentä ja 81 matkustajaa [4] (muiden lähteiden mukaan 7 miehistön jäsentä ja 83 matkustajaa ). Laskeutuminen Prahan lentokentälle suoritettiin pilvisessä ja rankkasateessa. Näkyvyys vaakatasossa oli 2500-4000 metriä pystysuoran ollessa 60 metriä , mikä kuitenkin oli tämän lentoaseman meteorologisen minimin sisällä. Myös sivutuuli oli kohtalainen. Kiitotien päähän oli jäljellä 2 kilometriä , kun miehistö ilmoitti tarkkailevansa kiitotien valoja, joten he jatkoivat laskeutumista [5] .

Kun kiitotielle oli jäljellä kilometri, kone 641 osoittautui liukuradan yläpuolelle , joten miehistö lisäsi laskeutumisnopeutta. Mutta tämä toimenpide ei auttanut paljon ja kaistan kynnys ylitettiin 60 metrin korkeudella 15 metrin sijasta (muiden lähteiden mukaan - 80 metriä 20:n sijaan [3] ). Kun 265 km/h nopeudella lentävä lentokone oli jo 105 metrin päässä kiitotien alusta, päällikkö otti ohjat käsiinsä ja laski moottorin toiminnan joutokäynnille sekä vapautti myös spoilerit , vaikka näin alhaisella korkeudella se on kiellettyä RLE (sallittu ympyrän korkeuteen asti ). Linja menetti eteenpäin nopeutta, kun taas pystynopeus kasvoi nopeasti. Miehistö yritti vakauttaa sitä lisäämällä moottoreiden tehoa, mutta niiden hitaus (NK-8-2U-moottorien kiihtyvyys tyhjäkäynnistä lentoonlähtötilaan - 6-8 s ) ei ehtinyt saavuttaa määritetty tila [5] .

Klo 13.57 [4] Tu-154 pystysuuntaisella ylikuormalla noin 13 - 14  g (muiden lähteiden mukaan - 4 g [3] ) osui maahan kiitotien vasemmalla puolella ja 850 metrin päässä sen päästä. Suuri g-voima aiheutti keskivarren katkeamisen siiven takana, jolloin raskas häntä irtosi. Useita satoja metrejä ajettuaan laiva pysähtyi 1220 metrin päähän kiitotien alusta. Samanaikaisesti hänen oikea laskuteline pysyi kaistalla, kun taas vasen ja etuosa olivat kaistan ulkopuolella ja kaivettiin maahan. Tapahtumassa loukkaantui 20 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä, mutta kukaan ei kuollut [5] .

Syyt

Onnettomuuden syyllinen nimettiin miehistön komentajaksi, joka ei suorittanut kiertoa , vaan rikkoi Tu-154-lentokoneen lentokäsikirjaa koskien spoilerien käyttöä vaarallisen alhaisella korkeudella. Tutkittuaan tapauksen yksityiskohdat komentaja sai ehdollisen tuomion. Lieventävänä asianhaarana oli, että hän meni heti laskeutumisen jälkeen matkustamoon auttamaan lentoemäntejä matkustajien evakuoinnissa ja esti myös paniikkia matkustamossa läsnäolollaan [5] .

Osa lentokoneen rungosta käytettiin myöhemmin Prahan lentokentällä ulkorakennuksena [5] .

Katso myös

• Tu-154-onnettomuus Chitassa
• Tu-154 törmäsi Krasnovodskiin
• Elokuvassa " Crew " juonen mukaan Tu-154 menettää myös pyrstöosan laskeutuessaan.

Muistiinpanot

1. ↑ Tupolev Tu-154B Hännän numero: HA-LCF . www.russianplanes.net/. Haettu 19. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2014. (Venäjän kieli)
2. ↑ 40 vuotta állt szolgálatba az ensimmäinen suomalainen Tu-154-es típusú lentokone (2/2)  (Hung.) . Kepes Repülés – Repülés Kuvat (15.9.2013). Haettu 19. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2014.
3. ↑ 1 2 3 ASN Lento-onnettomuus Tupolev 154B HA-LCF Praha-Ruzyne Airport (PRG  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 19. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2014.
4. ↑ 1 2 3 4 5 BARTAL CSABA. A 641-es járat vége  (Unkari) . Múlt-kor historiallinen portaali. Haettu 19. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2014.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Földesi László. Baleset Pragában: uudelleenstartolás zuhanás  (Hung.) . IHO (21. lokakuuta 2011). Haettu 19. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2015.