Törmäys Aeroflotin Zheleznogorskin lennon B-652 yli | |
---|---|
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 18. syyskuuta 1981 |
Aika | 12:13 (07:13 Moskovan aikaa ) |
Merkki | törmäys ilmassa |
Syy | ATC :n ja Mi-8- miehistön virhe |
Paikka | 11 km lentokentältä Zheleznogorsk , Nizhneilimsky alue Irkutskin alueella ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
kuollut | 40 (33+7) |
Ilma-alus | |
Malli | Jakki-40 |
Lentoyhtiö | Aeroflot (Itä-Siperian UGA, Bratsk JSC) |
Lähtöpaikka | Irkutsk |
Kohde | Zheleznogorsk-Ilimsky |
Lento | B-652 |
Hallituksen numero | USSR-87455 |
Julkaisupäivä | 25. elokuuta 1974 |
Matkustajat | 29 |
Miehistö | neljä |
kuollut | 33 (kaikki) |
Toinen lentokone | |
Malli | Mi-8 TV |
Lentoyhtiö | Aeroflot (Itä-Siperian UGA, Bratsk JSC) |
Lähtöpaikka | Bratsk |
Välilaskut | Zheleznogorsk-Ilimsky |
Kohde | Bratsk |
Lento | koulutus ja koulutus |
Hallituksen numero | CCCP-22268 |
Julkaisupäivä | 20. marraskuuta 1976 |
Miehistö | 7 |
kuollut | 7 (kaikki) |
Perjantaina 18. syyskuuta 1981 Jak-40- kone ja Mi-8TV- helikopteri törmäsivät taivaalla lähellä Zheleznogorskin lentoasemaa ( Zheleznogorsk-Ilimsky ) , mikä johti 40 ihmisen kuolemaan.
Saratovin ilmailutehdas julkaisi Jak-40:n peränumerolla 87455 (tehdas - 9431236, sarja - 36-12) 25. elokuuta 1974 ja se siirrettiin pian Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriölle . Saman vuoden lokakuun 1. päivänä se aloitti toimintansa Itä-Siperian siviili-ilmailuhallinnon Bratskin (muiden lähteiden mukaan - 1. Irkutsk) ilmalentueessa. Turman aikaan matkustajakoneella oli 10 455 lentotuntia ja 9 784 laskua [1] [2] .
Kone liikennöi sinä päivänä paikallista B-652-lentoa reitillä Irkutsk - Zheleznogorsk-Ilimsky . Sitä ohjasi 245 hengen miehistö, johon kuuluivat komentaja F. A. Korobkin , perämies Yu V. Filev ja lentoinsinööri A. G. Nizovtsev . Lentoemäntä V.V. Pavlova työskenteli hytissä . Koneessa oli kaikkiaan 29 matkustajaa. Klo 11.07 (06.07 Moskovan aikaa ) Jak-40 lähti lentoon Irkutskin lentokentältä [2] .
Mi-8TV (tai Mi-8T), jonka loppunumero on 22268 (tehdas - 6918, sarja - 69-18), julkaisi Kazanin helikopteritehdas 20. marraskuuta 1976 . Kuten Jak-40-lentokone, myös tämä helikopteri saapui Itä-Siperian siviili-ilmailulaitoksen Bratskin laivueeseen (se luovutettiin 29. joulukuuta). Katastrofihetkellä hänellä oli 5452 lentotuntia ja 9400 laskua [3] [4] .
Helikopteri suoritti harjoituslennon reitillä Bratsk -Zheleznogorsk-Ilimsky-Bratsk. Aluksella oli kaksi miehistöä sekä tarkastaja-lentolaivueen komentaja V.I. Bakurov . Ensimmäiseen miehistöön kuuluivat komentaja E. S. Grigoriev , perämies V. N. Kravchenko ja lentoinsinööri M. M. Pikutsky , ja toiseen miehistöön kuuluivat komentaja V. Ya. Belonog , perämies S. A. Chekhlomin ja lentoinsinööri A. A. Shishkin . Kello 10.40 (05.40 Moskovan aikaa) Mi-8 nousi Bratskin lentokentältä [4] .
Taivas Zheleznogorsk-Ilimskyn yllä oli pilvinen, kumpupilviä, joiden alaraja on 720 metriä, ja katkenneita kerrospilviä, joiden alaraja on 200 metriä, näkyvyys oli 20 kilometriä ja tuuli heikko luoteeseen. Klo 12.07 Jak-40 (taulu 87455) saapui Zheleznogorskin lentokentän DPRM :ään 1800 metrin korkeudessa. Samaan aikaan An-2- lentokone (board 70620 ) oli myös tällä NSL- lähestymiskuviolla laskeutumiskurssilla 275 ° , joka seurasi LBM:n lentoa kolmannen käännöksen alueelle laskeutuen 500:een. metriä, samoin kuin Mi-helikopteri -8 (board 22268), joka lensi OSB:llä lentokentän alueella ja BPRM:n lennon jälkeen meni toiselle ympyrälle noustaen 500 metriin. samaan aikaan toinen Jak-40 (lauta 87448) oli jo lähestymässä Bratskista 3900 metrin korkeudella, ja arvioitu laskeutumisaika Zheleznogorskiin oli 12:23 [2] .
Klo 12.08 lähettäjä antoi laudan 87455 (Jak-40) miehistölle nousta toiseen käännökseen 800 metrin korkeuteen (isolla suorakaiteen muotoisella reitillä) ja kolmanteen käännökseen siirryttäessä laskeutua 500 metriin . Samaan aikaan An-2-lentokone suoritti neljännen käännöksen, ja Mi-8-helikopteri otti 500 metriä ja suoritti toisen käännöksen (pienellä suorakaiteen muotoisella reitillä). Kaikki koneet ja helikopteri suorittivat vasenkätisiä suorakulmaisia laskuja pilvissä ollessaan. DPRM :n poikkilennon aikana Yak -40:n miehistö kysyi Mi-8:n miehistöltä missä he olivat? Helikopterin miehistö ilmoitti olevansa suorittamassa toista vuoroaan. Toisen 20 sekunnin kuluttua lähettäjä ilmoitti Yak-40:n miehistölle: "Helikopteri on 4 kilometriä takananne" , mutta on syytä huomata, että helikopteri oli vasemmalla ja takana 4 kilometriä Yak-40:stä. sama 500 metrin korkeus kiellettiin ohjeilla (lauseke 5.9 .2. Ydinvoimalaitos GA-78). Klo 12.10.05 Yak-40:n miehistö ilmoitti kolmannen käännöksen lähdöstä ja sai lähettäjältä luvan 400 metrin matkaan neljänteen käännökseen, ja 5 sekunnin kuluttua Mi-8-helikopterin miehistö ilmoitti DPRM : n läpikulku . Klo 12.11.12 Yak-40-koneen miehistö aloitti neljännen käännöksen ollessaan 15 kilometrin päässä kiitotieltä , kun helikopterin miehistö ilmoitti 20 sekunnin kuluttua kolmannen käännöksen alkamisesta. 11,5 kilometriä kiitotieltä. Lähettäjä antoi helikopterin laskeutua neljänteen käännökseen, joka samalla ylitti laskeutumisradan, ja laskeutua 400 metrin korkeuteen, jossa Yak-40 jo sijaitsi. Mi-8 teki kolmannen käännöksen, mikä johti hätätilanteeseen, kun helikopteri ja lentokone olivat nyt lähestymässä risteäviä kursseja samalla korkeudella. Lähettäjä tai helikopterin miehistö eivät kuitenkaan huomanneet tätä tilannetta eivätkä ryhtyneet toimenpiteisiin sen estämiseksi [2] .
Klo 12.11.52 Jak-40:n miehistö, joka oli laskeutumissuoran yläpuolella, tiedusteli lähettäjältä etäisyyttä lentokentälle. Jos lennonjohtaja olisi sillä hetkellä katsonut tutkan näyttöä ja määrittänyt lentokoneen sijainnin, hän olisi nähnyt helikopterin lähestyvän lentokonetta vaaran. Mutta lähettäjä oli tuolloin kiireinen neuvottelemassa An-2:n miehistön kanssa, joka vapautti kiitotieltä laskeutumisen jälkeen, sekä toisen Yak-40:n (87448) kanssa, joka pyysi laskeutumista 3300 metrin lentotasolle. Vasta kello 12.12.18 lähettäjä ilmoitti Yak-40:n (87455) miehistölle, että matka on 12 km. Ja Mi-8 oli jo suorittamassa neljättä kierrostaan laskeutuen 400 metriin ja astui esilaskuun suoraan ennen Yak-40:tä. Klo 12.13.00 (07.13.00) pilvissä 400 metrin korkeudessa ja 11 kilometrin päässä kiitotieltä Yak-40 törmäsi Mi-8:aan 30-80° kulmassa. Helikopteri repi törmäyksessä irti pääroottorin ja moottorit sekä tuhosi ohjaamon ja osittain rungon. Siiven vasen osa lensi koneesta ja runko ja peräyksikkö tuhoutuivat osittain. Molemmat autot, 330 metrin päässä toisistaan, törmäsivät alapuolella oleviin metsäisiin kukkuloihin ja paloivat. Kaikki 40 ihmistä (33 Yak-40:ssä ja 7 Mi-8:ssa) tapettiin [2] .
Aika ( MSK ) | ||
---|---|---|
07:05:55 | An-2 (70620) | Zheleznogorsk, 70620, 1500 span |
07:06:04 | D | 3. 500 raportin mukaan |
07:06:06 | An-2 (70620) | Sain sen 3. 500 mennessä |
07:06:45 | Mi-8 (22268) | 268, sulje paluu |
07:06:48 | D | 268 lainaa 500 |
07:07:04 | D | 455 ajokortti, eikö niin? |
07:07:06 | Jak-40 (87455) | Kyllä, 1800 |
07:07:08 | D | 455 numeroon 3, raportti 800 |
07:07:12 | Jak-40 (87455) | 800, en ymmärtänyt 455, kuinka paljon? |
07:07:14 | D | Raportoi toiselle |
07:07:16 | Jak-40 (87455) | Selvä, 800 455 |
07:08:24 | Jak-40 (87455) | Toisella 800, 455 |
07:08:28 | D | 455 - 3. 500 |
07:08:30 | Jak-40 (87455) | 500, 455 |
07:08:32 | Mi-8 (22268) | 22268 2., 500 |
07:08:38 | D | 268 säästä 500, 3. raportti |
07:08:42 | Mi-8 (22268) | 3. klo 500 Ilmoitan numerosta 268 |
07:08:46 | Jak-40 (87455) | 455, missä helikopteri on? |
Puuttuu 1 minuutin salauksen purku | ||
07:10:05 | Jak-40 (87455) | 455 3. 500 |
07:10:07 | D | 455 - 4. 400 |
07:10:10 | Jak-40 (87455) | 400 raportti, 455 |
07:11:12 | Jak-40 (87455) | 4. 400, 455 |
07:11:15 | D | 455 laskeutumisvalmiusraportti |
07:11:18 | Jak-40 (87455) | Ymmärsi |
07:11:32 | Mi-8 (22268) | 22268 numerolla 3. 500 |
07:11:35 | D | 268 - 4. 400 |
07:11:39 | Mi-8 (22268) | 400 - 4 |
07:11:52 | Jak-40 (87455) | 455-kehote poistetaan |
07:11:56 | D | 455 - odota hetki |
07:11:59 | An-2 (70620) | 70620 nauha vapautettu |
07:12:02 | Jak-40 (87448) | 87448 3300 lisäalennus |
07:12:05 | D | 448 poikkisuuntaan, miehittää 1500 |
07:12:10 | Jak-40 (87448) | 1500 poikittain, 448 |
07:12:12 | D | 620 alustalla teknikon ohjeiden mukaisesti |
07:12:14 | An-2 (70620) | Selvä, 620 |
07:12:18 | D | 455, matkasi on 8km… 12km |
07:12:23 | Jak-40 (87455) | Kaksitoista, 455 |
07:13:00 | 87455 ja 22268 törmäävät 400 metrin korkeudessa |
Johtopäätös: Syy ilma-alusten törmäykseen on ydinvoimalaitoksen GA-78 vaatimusten törkeä rikkominen lennonjohtotornin lennonjohtajan toimesta, koska hän ei järjestänyt jatkuvaa tutkaohjausta ja turvallisia ilma-alusten väliä IFR-lentojen aikana.
Myötävaikuttavat syyt ovat:
|
|
---|---|
| |
|