| Nevski Expressin romahtaminen | |
|---|---|
| Yksityiskohdat | |
| päivämäärä | 27. marraskuuta 2009 |
| Aika | 21.30 MSK (18.30 UTC ) |
| Paikka | Bologovskin alue , Tverin alue |
| Maa | Venäjä |
| rautatie | Ajo Uglovka - Alyoshinka |
| Operaattori | Venäjän rautatiet |
| Tapahtumatyyppi | junaonnettomuus |
| Syy | Terroriteko, räjähdys (7 kiloa TNT :tä ) [1] |
| Tilastot | |
| Junat | yksi |
| Matkustajien määrä | 660 [2] |
| kuollut | 28 [3] |
| Haavoittunut | 132+ |
| Vahingoittaa | 1 km rataa, 4 junavaunua, 187 miljoonaa ruplaa. [neljä] |
Nevski Express -junan onnettomuus vuonna 2009 on Moskovasta Pietariin matkalla olevan Nevsky Expressin suurnopeusjunan 166 onnettomuus , joka johti 28 ihmisen kuolemaan ja vähintään 132 ihmisen loukkaantumiseen [3 ] . Kuolleiden joukossa on korkea-arvoisia valtion virkamiehiä, tunnettuja liikemiehiä ja kaksi raskaana olevaa naista. Se tapahtui 27. marraskuuta 2009 klo 21.30 Moskovan aikaa Pietari - Moskova -linjan 285 km:ssä ( Uglovka - Aljosinka-osuus , Tverin ja Novgorodin alueiden rajalla ) lähellä Lykoshinon kylää .
Onnettomuus oli seurausta terrori-iskusta . " Kaukasuksen emiraatin " johtaja Doku Umarov otti vastuun "Nevski Expressin" räjäyttämisestä [5] .
Tutkijoiden mukaan räjähteen räjähdys tapahtui sähköveturin ChS200-010 alla . Tämän seurauksena yli 50 cm pitkä kiskopala repeytyi, ja suuren nopeuden vuoksi juna ohitti raon jääden kiskoille. Kahden viimeisen auton suistuminen tapahtui 260 metrin jälkeen radan tuhoutumisen seurauksena suistumiskohdassa. Perävaunu oli pystyasennossa radan oikealla puolella 10-15 metriä. Toinen perässä oleva auto pysähtyi poistumispaikalta vielä 130 metrin jälkeen ollessaan kyljellään kisko- ja rataverkossa. Ulkoisesti tämä auto kärsi eniten. Kolmas auto perästä lähti kiskoilta yhdellä telillä, mutta pysyi radalla, auto ei irronnut kokoonpanosta. Junan perä pysähtyi 750 metrin etäisyydelle toiseksi viimeisestä autosta.
Tapahtumapaikalta löydettiin halkaisijaltaan noin metrin kraatteri. Rikosasia on aloitettu 205 artiklan ("terroriteko") ja 222 artiklan ("aseiden, räjähteiden ja räjähteiden laiton kauppa") [6] nojalla . Määrätty räjähdysaineasiantuntemus [7] .
Tutkijoiden mukaan omatekoinen räjähde, jonka kapasiteetti oli 7 kg TNT-ekvivalenttia, toimi [8] .
Kommersant - sanomalehden 2. joulukuuta 2009 mukaan tutkinta kehittää versiota osallisuudesta neljän Kaukasuksen kotoisin olevan ryhmän räjähdyksiin, jotka vuokrasivat huoneen läheisestä Lykoshinon kylästä vähän ennen tapahtumaa [9] .
On myös epävirallisia versioita, että junan suistuminen johtui radan lämpötilan noususta, oikosulusta, veturin toimintahäiriöistä tai radan huonosta kunnosta [10] .
Oikeuslääketieteellisen tutkimuksen tiedot julkistettiin 3. joulukuuta 2009 [11] .
Mediassa julkaistujen tietojen mukaan junan nopeus oli törmäyshetkellä 190 kilometriä tunnissa. Suurin osa kuolleista matkustajista matkusti junan viimeisessä vaunussa (numero 1). Ensimmäiset kymmenen autoa eivät vaurioituneet. Autot nro 2, 3 ja 4 kaatui sivuttain nojaten rinnettä vasten. Auto nro 1 irtosi junasta, nousi kiskojen yläpuolelle, törmäsi kolmeen betoniseen voimajohtokannattimeen ja törmäsi päätyosalla rinteeseen.
Juuri tämä isku, ei räjähdys, oikeuslääketieteen asiantuntijoiden päätelmän mukaan johti matkustajien joukkoongelmiin. Tverin alueellisen oikeuslääketieteellisen tutkimuskeskuksen asiantuntijatyön apulaisjohtajan Alexander Romanovin mukaan matkustajien kuolinsyyt olivat törmäyksestä saadut mekaaniset vammat, ruumiin voimakas puristuminen tylpien kiinteiden esineiden välillä sekä kitka niitä vastaan. Tutkituissa ruumiissa ei ollut jälkiä tulipalon vaikutuksesta.
Kommersant -sanomalehden mukaan venäläisvalmisteiset 40 × 60 mm:n teräsrunkoistuimet Nevsky Express -autoissa vaihdettiin vähän ennen tapahtumaa Saksassa valmistetuilla kevyillä alumiini- ja muovirakenteilla . Julkaisu lainaa silminnäkijän, Lykoshinon kylän asukkaan sanoja, joka oli yksi ensimmäisistä paikalle saapuneista [11] :
Astuttuamme sisään autoon taka-aulan ovista ja loistaessamme lyhtyjä sisällä, emme aluksi ymmärtäneet ollenkaan missä olimme. Auto, lukuun ottamatta kolmea kahden hengen istuinta aivan oven vieressä, oli tyhjä, kuin huone ennen korjauksia. Vasta kun katsoimme tarkemmin, huomasimme, että kaikki sen sisäinen täyttö oli luisunut etuosaan muodostaen sinne tiiviisti puristetun pinon istuimia, matkatavaroita ja ihmisruumiita. Aloimme haravoida tätä massaa vetäen siitä ensin pois ne, jotka vielä valittivat.
Tverin kuljetuslaitoksen lehdistöpalvelu totesi 4. joulukuuta, että kaikki istuimet läpäisivät tarvittavat testit, autoille saatiin vaatimustenmukaisuustodistukset ja istuinten tuhoutumisen syynä on kuorma, joka onnettomuuden aikana ylitti kolme. kertaa sallittu kuorma, yli 12 g [12] .
TVZ:n apulaispääsuunnittelija Oleg Kravchenko vahvisti, että junassa oli saksalaisen Grammerin tuoleja, jotka on valmistettu alumiiniseoksesta, mutta ne eivät hänen mielestään ole huonompia kuin Dolgoprudnyn NPO: ssa valmistetut kotimaiset tuolit. on asennettu aiemmin [13] .
Samana päivänä liittovaltion liikennealan valvontapalvelu antoi RAO Russian Railwaysille määräyksen, jossa vaadittiin keskeyttämään kaikkien 61-4192- sarjan autojen toiminnan , joita käytettiin Nevsky Expressissä samanlaisilla istuimilla, kunnes syyt on selvitetty. onnettomuus selvitettiin ja suoritettiin lisäkokeita. 2 Nevsky Express -junaa poistetaan käytöstä. Venäjän rautatie ilmoitti valittavansa päätöksestä välimiesoikeuteen [13] [14] .
Grammerin varatoimitusjohtaja Ralph Hoppe antoi 10. joulukuuta lausunnon, jossa todettiin, että sisäisen tarkastuksen tulosten mukaan tämä yritys ei toimita tuolejaan suoraan Venäjälle eikä sillä ole toimitussopimuksia kenenkään kanssa Venäjällä. Hoppe ehdotti, että tuolit olisi voitu hankkia miltä tahansa jälleenmyyjältä, mutta ilmaisi samalla epäilynsä siitä, että hänen yrityksensä tuolit oli asennettu Nevski Expressiin [15] .
Kuulin jonkin verran melua, mutta tehtävistäni johtuen en kiinnittänyt huomiota edes tähän, vaan laitteisiin - ne reagoivat johdin katkeamiseen ja jännitehäviöön. Laitteet alkoivat toimia, tyrmätä yksiköitä. Minulta loppui (....) Näen: autot hajallaan. Yksi putosi rinteestä. Vielä viidensadan metrin päässä. Ihmiset olivat jo loppumassa vaunuista. Oli pelottavaa, oli pimeää, kaikki huusivat, itkivät, kukaan ei tiennyt mitä tapahtui ja mitä tehdä. Haavoittuneet valittavat, ihmiset kuolevat silmiemme edessä. Helvetti oli, Jumala varjelkoon, että kukaan selviäisi tästä. Ja lähettäjä soittaa jo minulle: "166 ei ilmestynyt Uglovkaan, mitä sinulle tapahtui?" Sanon: "Soita ambulanssit niin paljon kuin voit ja hätätilanneministeriö." - "Mitä, mitä sinulla on?" - "Juna lähti kiskoilta" Siellä oli vahvoja tyyppejä. Sanoin heille: vedä haavoittuneet ulos. Hän avasi heille sähköaseman, jotta ihmiset eivät joutuisi sateeseen. Ambulanssien saapuessa minulla oli koko sairaala sähköasemalla - kahdeksankymmentä ihmistä loukkaantui. Kenellä oli aikaa, ruiskutti novokaiinia. Mutta se loppui nopeasti - minulla oli vain kaksi pakkausta
Junassa ollut arkkipappi Aleksanteri Stepanov, Pietarin hiippakunnan hyväntekeväisyysosaston puheenjohtaja , sanoo [17] :
(...) express jarrutti jyrkästi. Istuin kasvot junan suuntaan ja melkein lensin ulos istuimelta, mutta onnistuin tarttumaan käsinojiin. No, pysähdyimme ja pysähdyimme... Vitsailimme jopa, että hirvi pääsi ulos matkalla. Ensivaikutelma on, että mitään erikoista ei ole, vaikka näyttää siltä, että joku näki salaman ikkunassa. Ja vasta sitten kävi selväksi, että välähdys johtui siitä, että kiskoilta lähteneet vaunut olivat katkoneet pylväät ja katkaiseneet johdot.
8. auton matkustaja, pietarilainen opiskelija Dmitry Kosyanchik sanoo:
(...) Kuulin auton alta jonkinlaista mekaanista terävää ääntä, enkä aluksi pitänyt sitä tärkeänä, mutta hetken kuluttua juna alkoi yhtäkkiä jarruttaa voimakkaasti. Noin 30 minuuttia kului ilman muutoksia ja uutisia, vasta nyt konduktöörit alkoivat hölmöillä ja juosta junan päähän. Junan päällikkö sanoi, että juna varmaan jatkaisi kulkuaan noin tunnin kuluttua, sitten jopa piristyimme hieman ja aloimme soittaa läheisillemme. Klo 22:n aikoihin oppaat alkoivat kysellä, oliko joukossamme lääkäreitä.
Matkustaja Sergei Larkin muistelee tapahtumia:
En kuullut räjähdystä tai poksahdusta. Auto tärisi rajusti, ikään kuin turbulenssissa, ja se alkoi kaatua kyljelleen. Aivan sillä puolella, jossa minä istuin. Pyörittelin ympäri autoa, en nähnyt mitään, auton valot sammuivat äkillisesti. Igor lensi ylitseni. Matkalaukut alkoivat pudota ylhäältä, jalkani murskasivat. Repäisi hyllyt, repi kaikki tuolit pois. Valittu kosketuksella. Lopulta he löysivät jonkinlaisen aukon ja puristuivat siihen
Myös yksi ensimmäisistä, jotka saapuivat onnettomuuspaikalle ja antoivat kaiken mahdollisen avun uhreille, olivat vastakkaiseen suuntaan Pietari - Samara kulkevan junan konduktöörit ja matkustajat , joka osoittautui vain 1,5 kilometrin päässä onnettomuuspaikalta. - lähempänä kuin kaikki muut junat. Monet Nevski Expressin matkustajat lähetettiin tällä junalla Pietariin.
Ensimmäisten lääkäreiden saapuminenTverin alueen hallituksen virallisen verkkosivuston mukaan ensimmäiset ambulanssiryhmät poistuivat Bologovskin alueelta 8 minuutissa. Kaikkiaan mukana oli 34 ajoneuvoa Tverin alueelta sekä 16 ajoneuvoa muilta alueilta. Nämä tiedot ovat ristiriidassa Venäjän federaation terveys- ja sosiaaliministerin apulaisen Sofia Maljavinan lausunnon kanssa. Hän väittää, ettei Bologoylla ole omaa ambulanssiasemaa ja että ensimmäinen ambulanssi saapui onnettomuuspaikalle 40 minuuttia myöhemmin klo. Borovichin kaupunki, Novgorodin alue, ja sitten saapuivat Valdain prikaatit Tveriin, Udomliin. Samaan aikaan Maljavin ei voinut nimetä tarkkaa lääketieteellisten ajoneuvojen lukumäärää, täsmentäen vain, että Moskovan prikaatia oli 17 [20] .
Muiden lähteiden mukaan Bologoyen keskussairaalassa on ambulanssipalvelu. Tämän version vahvistaa Novaya Gazeta -toimittaja , joka valmisteli raporttia tämän lääketieteellisen laitoksen työstä kaksi kuukautta junaturman jälkeen. Ensimmäiset prikaatit lähtivät paikalle klo 22.30. He palasivat takaisin vakavimpien loukkaantuneiden kanssa klo 01.30. Junaturmapaikka on 40 kilometrin päässä Bologoyesta. Hänen mukaansa tämä sairaala on suunniteltu 200 vuodepaikkaan, mutta remontin vuoksi sairaalan todellinen kapasiteetti oli noin puolet tästä; onnettomuudesta raportoinnin jälkeen suurin osa sairaista vietiin käytäville valmistelemaan paikkoja haavoittuneille; Päivystys ja aluesairaala lähettivät kuusi ambulanssia onnettomuuspaikalle. Toimittaja panee merkille "loputtoman köyhyyden", jossa paikalliset lääkärit elävät 4 000-6 000 ruplan kuukaudessa [21] . Hänen mukaansa Bologoyen kaupungin keskussairaalan lääkärit pääsivät paikalle ensin:
Vedenpaisumusta edeltäneillä autoilla (yksi sivuovi ei aukea, toisessa molemmat takaovet jumissa, joten paarit sairastuneen kanssa raahattiin sivuovesta). Kerättyään huonon lääkesarjan. Ajoimme tietä, jota ei ollut olemassa. Viimeiset kaksi tai kolme kilometriä lääkärit ja ambulanssien ensihoitajat kulkivat jalan - polviin asti mudassa, sateessa, raskaat laukut
Tiedotusvälineiden mukaan autojen piti kulkea vähintään 7 kilometriä hiekkatietä tapahtumapaikalle ja että paikallisissa sairaaloissa ei ollut tarvittavia laitteita [22]
Russian Reporter -lehden mukaan ensimmäiset lääkärit ja pelastajat saapuivat paikalle vasta puolitoista tuntia myöhemmin. Samat tiedot, silminnäkijöihin viitaten, esittävät RIA Novosti -toimisto [ 17] ja Metro-lehden toimittaja. Hänen mukaansa ensimmäinen ambulanssi saapui "puolessatoista tai kahdessa tunnissa" [23] .
Trud -sanomalehden mukaan puoli tuntia onnettomuuden jälkeen paikalle saapui ambulanssi tuberkuloosipotilaiden hoito- ja korjausyhdyskunnasta, joka sijaitsee Mikhailovskoje-kylässä, Bologovskin alueella, Tverin alueella [24] . Saman tiedon vahvistaa Gazeta.ru- julkaisun kirjeenvaihtaja : hänen mukaansa ensimmäiset ambulanssit toivat lääkäreitä tiukan hallinnon LIU-3 vankeuslaitoksesta [25] , jossa tuberkuloosista kärsivät vangit kärsivät tuomionsa [26] ] .
Tverin alueen liittovaltion vankeuslaitoksen lääketieteellisen ja ennaltaehkäisevän työn LIU-3:n apulaisjohtajan , sisäisen palvelun majurin Aleksei Volkovin mukaan [27] :
Noin kello 22.20 laitoksemme johtaja välitti operatiiviselle päivystäjälle (...) tiedot junaonnettomuudesta (.) ja antoi käskyn koota työntekijät viipymättä. Etusijalla olivat terveydenhuollon työntekijät. Jakauduimme neljään ryhmään, joissa kussakin oli lääkäri tai ensihoitaja ja kolme tai neljä sairaanhoitajaa. Saatuamme tarvittavat lääkkeet ja kulutustarvikkeet laitoksen apteekista ensiavun antamiseksi uhreille, ajoimme bussilla paloauton mukana (se toimi myös maastoajoneuvona, koska sade huuhtoi hiekkatien pois ) meni junaturmapaikalle. Noin klo 23.15 ylitettyämme yli 500 metriä ajettamatonta rataa junaradalle, päädyimme sekaantuneiden vaunujen luo.
Vankilan ambulanssilääkäreiden ensimmäinen ryhmä otti vastaan 30-vuotiaan miehen, joka yritti nousta autosta omin voimin, mutta hänen jalkaansa puristui vääntynyt metalli. Paikalla hänen jalkansa amputoitiin. Viikkolehti " Arguments and Facts " lainaa silminnäkijää [28] :
He antoivat hänelle lasillisen alkoholia - kuten sodassa, etulinjan sairaaloissa, mutta kaveri huusi silti niin, että aikuiset miehet sairastuivat
" Rossiyskaya Gazeta " puhuu silminnäkijöihin viitaten myös matkustajan oikean jalan amputaatiosta tapahtumapaikalla. [29]
AiF :n toimittajan mukaan mies kuoli matkalla sairaalaan raskaaseen verenvuotoon.
Tiedot pelastushelikopterien ja lentokoneiden käytöstä ovat ristiriitaisia. Venäjän hätätilanneministeriön tiedotusosaston apulaisjohtaja Jelena Chernova selventää: "Helikopterit eivät lennä yöllä" [20] . Tietojen mukaan ensimmäinen helikopteri saapui paikalle vasta seuraavana aamuna.
Venäjän hätätilanneministeriön tiedotusosaston apulaispäällikön Elena Tšernovan mukaan ensimmäinen kone kuitenkin nousi Moskovasta vasta klo 8.45. Hänen omien tietojensa mukaan hätätilanneministeriö osallistui katastrofin seurausten poistamiseen kaksi Il-76-lentokonetta (toisessa lentosairaala, toisessa lääketieteellisiä moduuleja), BO-105- helikopterin, kolme Mi-8- helikopteria. ja kolme BK-117:ää [20] .
Venäjän hätätilanneministeriön verkkosivujen mukaan helikopterit nousivat kuitenkin Moskovan lähellä sijaitsevasta Ramenskojesta vasta kello 9.34. Radio Libertyn kirjeenvaihtajan Valery Balayanin havaintojen mukaan ensimmäinen helikopteri ilmestyi aikaisintaan klo 10.30 aamulla. Aamunkoitto saapui täysin noin klo 9.15 [35] .
Venäjän rautateiden päällikkö Vladimir Jakunin ilmoitti 28. marraskuuta rautatien hätätilanteen seurausten poistamista käsittelevän hallituksen toimikunnan kokouksessa, että sinä päivänä junaturmapaikalta löydettiin toinen räjähde, joka klo. 14:00 ei toiminut täydellä teholla [36] . Toisen räjähdyksen välittömässä läheisyydessä olivat syyttäjänviraston alaisen tutkintakomitean puheenjohtaja Aleksander Bastrykin , tutkintakomitean kriminalismin pääosaston päällikkö, Moskovan alueiden välisen liikennetutkintaosaston johtaja ja muut Syyttäjänviraston työntekijät. Tutkintakomitea. Osaston lehdistöpalvelun mukaan vain onnen sattumalta kukaan lähistöllä olleista ei loukkaantunut.
Silminnäkijöihin viittaavan Kommersant - sanomalehden mukaan naamiointiin pukeutunut Bastrykin repi päällystään räjähdysaallon vaikutuksesta ja hänen mukanaan olleet leikattiin soralla. Päällystämätön panos asetettiin voimajohtopylvääseen muutaman metrin päässä radasta [37] . Uutistoimistojen mukaan Bastrykin sai päävamman ja aivotärähdyksen [38] . Tutkintakomitean fyysisen suojelun osaston päällikkö Mihail Maksimenko (myöhemmin - osastojen välisen yhteistyön ja oman turvallisuuden osaston johtaja, vastaaja Shakro Molodoyn rikollisen auktoriteetin "suojelemisesta" ) oli järkyttynyt. räjähdys [39] .
Lehdistössä ilmestyneiden tietojen mukaan toinen syyte sai alkunsa lähellä olevan terroristin matkapuhelimesta saadusta signaalista. Monien silminnäkijöiden mukaan matkaviestintä oli kuitenkin sammutettu tapahtumapaikalla.
Yhden tutkimuksen version mukaan toisen räjähdyksen tarkoitus voisi olla korkea-arvoisia lainvalvontaviranomaisia tai virkamiehiä, jotka vakiintuneen käytännön mukaan vierailevat suurten terrori-iskujen paikoissa, mikä itse asiassa tapahtui [40] .
Nevski Expressissä oli onnettomuushetkellä 682 ihmistä, mukaan lukien 653 matkustajaa ja 29 veturin ja junan miehistön jäsentä [41] (muiden lähteiden mukaan 661 ja 21 [42] ). Marraskuun 28. päivänä 96 ihmistä [43] joutui sairaalaan katastrofin seurauksena , joista kaksi kuoli 29. marraskuuta [44] ja 12. joulukuuta [45] . Välittömästi katastrofin aikana ja ensimmäisten tuntien aikana sen jälkeen, ennen sairaalaan saapumista, kuoli 25 ihmistä. Näin ollen kuolleiden kokonaismäärä oli 27 ihmistä [46] [47] . Turmassa kuoli entinen Pietarin senaattori Sergei Tarasov ja Federal Reserve Agencyn johtaja Boris Evstratikov.
Pelastusoperaation aikana tiedot uhreista ja uhreista olivat ristiriitaisia. Aluksi kerrottiin 16 kadonneesta henkilöstä, mutta 14 heistä osoittautui henkilöiksi, jotka pääsivät poistumaan onnettomuuspaikalta omatoimisesti eivätkä ilmoittaneet kohtalostaan päämajaan onnettomuuden selvitystyötä varten. Joulukuun 1. iltaan asti kahta matkustajaa pidettiin kadonneena, mutta yksi heistä, Pietarin [41] asukas , kuten kävi ilmi, kuoli. Toinen nainen, jota pidettiin aiemmin myös kadonneena, osoittautui eläväksi ja terveeksi [48] .
Onnettomuuden uhrit lähetettiin ambulanssilla Bologoyen , ZATO Ozernyn (Vypolzovon kylä, Tverin alue), Valdain ja Borovichin siirtokuntien piirisairaaloihin. Osa uhreista lähti Sapsan -junalla Pietariin . Sitten päivän aikana vakavimmin sairaat potilaat evakuoitiin lentoambulanssilla Moskovan ja Pietarin sairaaloihin.
Uhrien joukossa on pietarilainen, 35-vuotias Natalia Novikova, joka joutui myös vuonna 2007 tapahtuneen Nevski Expressin samankaltaisen onnettomuuden uhreiksi . Vakavien murtumien vuoksi hänet vietiin tehohoito-osastolle Borovichiin, jonka jälkeen sukulaiset siirsivät hänet Pietarin sairaalaan [49] .
Haavoittuneiden joukossa on yksi Ukrainan kansalainen .
Media kertoi, että haavoittuneiden joukossa oli Moskovan Kuzminkin alueen päällikkö Viktor Rodionov ja hänen vaimonsa sekä Venäjän FSB :n korkea-arvoinen upseeri [50] . Kaksi matkalla kuollutta, mies ja nainen, tuotiin ruumishuoneeseen Bologoyen kaupunkiin. Mies tunnistettiin Oleg Lazarenkoksi. Myöhemmin kaikki kuolleiden ruumiit tuotiin Tverin ruumishuoneeseen [51] , jossa sukulaiset tunnistivat heidät 29. marraskuuta [28] . Joidenkin heistä hautajaiset pidettiin 1. joulukuuta.
Tammikuun 15. päivänä 2010 toinen uhreista kuoli sairaalassa Moskovassa, jolloin kuolleiden määrä nousi 28:aan [3] .
Tapaamisessa pääministeri Vladimir Putinin kanssa hänen sijaisensa Viktor Zubkov sanoi, että kuolleiden omaiset saavat 300 000 ruplaa liittovaltion budjetista, 100 000 ruplaa vakavasti haavoittuneista ja 50 000 ruplaa kevyesti haavoittuneista. Uhrit saavat saman summan aluebudjetista. Venäjän rautatiet suunnittelee maksavansa lisäksi 500 000 ruplaa kuolleiden omaisille ja 200 000 ruplaa vakavasti haavoittuneiden omaisille [52] . Eritasoisten budjettien ja Venäjän rautateiden maksujen lisäksi uhrit saivat maksuja ZHASO- vakuutusyhtiöltä . Onnettomuushetkellä laki rahdinkuljettajan vastuuvakuutuksesta ei ollut vielä voimassa [53] , mutta matkustajien pakollinen tapaturmavakuutus toimi, joten uhreille tai heidän omaisilleen maksettiin vakuutusmaksuja jopa 12 000 ruplaa. [54] . Lisäksi samassa yrityksessä 70 miljoonaa ruplaa. Venäjän rautateiden omaisuus, joka vaurioitui räjähdyksessä, oli vakuutettu [54] . Uskotaan, että Nevsky Expressin romahtaminen ja muut liikenneonnettomuudet nopeuttavat rahdinkuljettajien pakollista vastuuvakuutusta koskevan lain hyväksymistä [53] , [55] .
Onnettomuuden seurauksena junien liikennöinti linjalla Pietari - Moskova keskeytettiin, junat lähetettiin ohittamaan.
Onnettomuuden vuoksi matkan varrella myöhästyi 60 junaa, joissa oli yli 27 tuhatta matkustajaa [37] . Liikennekatkon aikana junia ohjattiin kiertoreiteille Valdain ja Dnon kautta . Pietarista saapuvien junien keskimääräinen myöhästyminen 28.11. kello 15:00 oli 12 tuntia.
28. marraskuuta klo 19.00 liikenne avattiin ensimmäisellä radalla, päivän loppuun mennessä suunniteltiin avata liikenne toiselle radalle [56] , mutta liikenne palautui kokonaan vasta 29. marraskuuta klo 7.10 [ 57] .
Onnettomuuden seurausten eliminoimiseksi mukana oli 4 palautusjunaa Bologoyesta, Malaya Visherasta ja Vyshny Volochokista sekä muita Venäjän rautateiden joukkoja ja välineitä.
Vaurioitunut siinä määrin , että vähintään kaksi henkilöautoa on jätetty pois luettelosta . Kolarissa vaurioitui useita satoja metrejä ratapölkyverkosta, kosketusverkoston tuet purettiin ja kontaktiverkko katkesi .
Venäjän rautateille junan räjähdyksen aineelliset vahingot olivat 180 miljoonaa ruplaa [58] .
Venäjän presidentti Dmitri Medvedev myönsi asetuksellaan Rohkeuden ritarikunnan Aleksanteri Antonoville, Pietarin veturivaraston sähköveturin kuljettajalle . Valtionpäämiehen lehdistöpalvelun mukaan kuljettaja palkittiin omistautumisesta ja korkeasta ammattitaidosta äärimmäisissä olosuhteissa [59] .
Venäjän rautateiden OJSC:n johtaja Vladimir Yakunin antoi kunniajunatyöntekijän merkin Elena Mikhailovna Golubevalle, joka tarjosi onnettomuuspaikan lähellä sijaitsevan talonsa uhrien tilapäiseen majoittamiseen ja antoi heille ensiapua.
Venäjän federaation presidentin 5. huhtikuuta 2010 asetuksella nro 422 äärimmäisissä olosuhteissa osoittamasta rohkeudesta ja korkeasta ammattitaidosta pelastaessa Nevsky Express -suurnopeusjunan matkustajia:
Marraskuun 29. päivänä ilmestyi tieto, että nationalistinen ryhmä Combat 18 otti vastuun hyökkäyksestä [60] . Seuraavana päivänä Movement Against Illegal Immigration (DPNI), jolla oli linkki blogiin, jonka edellä mainittuja tietoja jaettiin, totesi, että mikään nationalistinen ryhmä, mukaan lukien virtuaaliset ryhmät, ei ole ottanut vastuuta tästä terrori-iskusta tällä hetkellä eikä yksikään entinen jäsen. DPNI ei jakanut tällaisia lausuntoja. Samaan aikaan DPNI syytti islamilaisia radikaaleja hyökkäyksestä [61] .
Joulukuun 2. päivänä Kavkaz-Centerin verkkosivusto julkaisi "Kaukasuksen emiraatin asevoimien päämajan" lausunnon, jonka mukaan "Kaukasian mujahidiinit" ottivat vastuun terroriteosta ja itse sabotaasi tehtiin Doku Umarovin käskystä. . Nämä tiedot, ilman erityistä lähdettä, välittivät venäläiset tiedotusvälineet [62] .
Aamulla 28. marraskuuta TV-kanava Vesti-24 lähetti ajoittain äänitallenteen junankuljettajan ja lähettäjän välisistä neuvotteluista . Neuvottelujen mukaan junan pää oli törmäyksen jälkeen kilometrillä 179 , piketti 1, sähköveturi vaurioitui, eikä viereisellä radalla ollut raidelevettä . Tämä äänitallenne kuitenkin viittaa vuoden 2007 Nevsky Express -onnettomuuteen , koska silloin törmäys tapahtui kilometrillä 179 [67] [68] [69] .
Radio Libertyn laatima raportti kyseenalaistaa joidenkin televisiossa näytetyn videomateriaalin aitouden. Se lainaa Venäjän rautatieveturiprikaatien ammattiliiton (RPLBZh) päällikön Evgeny Kulikovin sanoja: "Jotkut videomateriaalit väitetyn räjähdyksen paikalta vuonna 2009 osoittautuivat myös vanhoiksi." Svoboda raportoi myös, että Russia Today -televisiokanava näytti katsojille materiaalia Nevski Expressin tragedian paikalta 27. marraskuuta. Kuvamateriaali eroaa NTV-kanavan 28. marraskuuta aamulla näyttämästä kuvasta. NTV:n aamukuvauksissa näkyy suppilo, ei ole ratapölkkyjä ja pala vaurioitunutta kiskoa. RT-videolla näkyy, että kisko on irronnut, mutta suppiloa ei ole, ainakaan tilavaa. Paikalla on kiskon fragmentti, joka katosi aamulla [70] .
Tutkimuksessa kehitettiin alun perin versio osallistumisesta saman Nevsky Expressin räjähdyksestä vuonna 2007 epäillyn terrori-iskun valmisteluun, Krasnodarin korkeamman sotilasjohdon tekniikan koulun entinen kadetti, etninen venäläinen, joka kääntyi vahhabismiin , Pavel Kosolapov. , joka on liittovaltion etsintäkuulutettujen luettelossa. (Epäilty Nevski Expressin räjäyttämisestä vuonna 2007 , terrori-iskut Moskovan metrossa Lubjankan ja Park Kulturyn asemilla).
Mutta sitten 6. maaliskuuta 2010 Venäjän FSB:n päällikkö A. Bortnikov raportoi Venäjän federaation presidentille D. Medvedeville , että Said Burjatski (A. Tikhomirov) ja neljä Kartoevin veljeä tapettiin Ingušiassa , ja 10 lisää ihmisiä pidätettiin, jotka valmistelivat hyökkäystä. Bortnikov sanoi, että "rosvoille tehtiin geneettisiä tutkimuksia, jotta he osallistuivat Nevski Express -junan räjähdykseen, joka tehtiin viime vuoden marraskuussa. Kaikki nämä materiaalit antavat aihetta uskoa, että he osallistuivat tähän rikokseen." Hänen mukaansa erikoisoperaation paikalta löytyi aineellisia todisteita, jotka liittyvät suoraan junan räjäyttämiseen. Lisäksi löydettiin räjähteiden komponentteja, jotka ovat "identtisiä Nevsky Express -junan räjähdyksessä vuonna 2007 käytettyjen kanssa".
Kuten TsOS FSB raportoi, "yhdestä taloudesta ( Ekazhevon kylästä ) löydettiin maanalainen työpaja, jota rosvot käyttivät improvisoitujen räjähteiden valmistamiseen." "Sen tutkinnan aikana löydettiin aineellisia todisteita, jotka viittaavat T. Kartoevin jengin osallisuuteen Nevski Expressin horjuttamiseen vuonna 2009, sekä teknisiä välineitä, jotka olivat identtisiä Tverin alueella tapahtuneen vastaavan terrori-iskun paikalta takavarikoidun kanssa. vuonna 2007” [71] [72] . Lisäksi Kartoevien kotitaloudessa tehdyissä etsinnöissä löydettiin Kedr-konepistooli, jonka merkintä (A 1713) on identtinen terroristin paikalta löydetyn Kedr-konepistoolin patruunoilla ladatun lippaan merkinnän kanssa. hyökkäys [73] .
Venäjän federaation presidentti D. Medvedev vahvisti 29. maaliskuuta 2010, että Nevski Express -junan räjähdyksen järjestäjät olivat tuhoutuneet [74] .
10 henkilöä tuotiin rikosoikeudelliseen vastuuseen: Aushev Z. Ya., Kartoev M. M., Kartoev B. U., Kartoev T. U. (artiklojen 205 (terrorismi), 105 (murha), 30 artiklan 3 osan (murhan yritys), 209 (banditismi), 208 Venäjän federaation rikoslain osa 2 (osallistuminen laittomaan aseelliseen kokoonpanoon), 222 (laiton aseiden hallussapito), 223 (räjähteiden laiton hallussapito ), Kartoev B. D., Kartoev I. A., Kartoev I. D., Kartoev M. M. , Kartoev T. U. ja Kartoev T. M. (Venäjän federaation rikoslain pykälän 209 (banditismi), 208 osan 2 (osallistuminen laittomaan aseelliseen kokoonpanoon) ja 222 (aseiden laiton hallussapito) nojalla) [75] ja rikosasia 27. heinäkuuta 2011 lähetettiin Tverin aluetuomioistuimeen pääasiaa varten [76] [77] .
Lisäksi tutkimuksessa todettiin, että juna-iskussa oli mukana seitsemän muuta henkilöä: Aleksanteri Tikhomirov, joka tunnetaan lempinimellä Said Buryatsky , Bagautdin Dalgiev, Osman Uzhakhov ja neljä Kartoevin veljestä. Erikoisoperaation aikana 2.–5. maaliskuuta 2010 Ekazhevon kylässä, Nazranovskin alueella Ingušian tasavallassa, he suorittivat aseellista vastarintaa ja tuhoutuivat.
29. elokuuta 2011 pidettiin alustavat kuulemiset Tverskojin käräjäoikeudessa, ja 12. syyskuuta 2011 aloitettiin Nevski Express -junan räjähdystä vuonna 2009 koskevan rikosasian käsittely. [78]
22. toukokuuta 2012 Tverin alueoikeuden tuomiolla Zelimkhan Aushev, Beslan U. Kartoev, Tatarkhan Kartoev, Murad Kartoev todettiin syyllisiksi 2 osan 2 mukaisiin rikoksiin. Venäjän federaation rikoslain 208 § (laittoman aseellisen ryhmän järjestäminen ja osallistuminen siihen), artiklan b kohdan 3 osa. Venäjän federaation rikoslain 205 § (terroristi), 3 §:n 3 momentti. Venäjän federaation rikoslain 222 § (laiton aseiden kauppa), 3 §:n 3 momentti. 223 Venäjän federaation rikoslain (laiton aseiden valmistus) ja tuomittiin elinkautiseen vankeuteen erityishallinnon siirtokunnassa. Beslan D. Kartoev, Idris Kartoev, Ilyas Kartoev, Magomed Kartoev, Tarkhan Kartoev ja Timur Kartoev tuomittiin osallistumisesta aseelliseen kokoonpanoon, josta ei säädetä liittovaltion laissa (Venäjän federaation rikoslain 208 §:n 2 osa) ja laittomasta hankinnasta, siirrosta, varastoinnista, kuljetuksesta, ampuma-aseiden, räjähteiden kuljettamisesta (Venäjän federaation rikoslain 222 §:n 3 osa) ja heidät tuomittiin 7–8 vuoden vankeuteen tiukan hallinnon siirtokunnassa [79] .
Venäjän korkein oikeus vahvisti tuomion 24. helmikuuta 2013 ja muutti kuusi 7–8 vuoden vankeusrangaistukseen tuomittua tiukkaa yleiseksi [80] .
29. kesäkuuta 2013 yksi tapauksen tuomituista, Tarkhan Kartoev, kuoli sydämen vajaatoimintaan Venäjän GUFSINin vankilassa IK-2 Sverdlovskin alueella [81] [82] [83] .
| ← 2008 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 2009 • 2010→ | |
|---|---|
| |
| Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. | |