Adler (asema)

asema
Adler
Tuapse-lajittelu - Vesyoloye
Adler - Rosa Khutor
Adler - Lentokenttä
Pohjois-Kaukasian rautatie
43°26′51″ pohjoista leveyttä sh. 39°54′16″ itäistä pituutta e.
Alue d. Tuapse
avauspäivämäärä 1929 [1]
Tyyppi matkustaja
viileyttä oppimäärään kuulumaton
Alustaen lukumäärä neljä
Polkujen määrä kahdeksan
puistot 5
Alustan tyyppi korkea
Alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 800
Lavan leveys, m 12-35
sähköistetty 1956 (Merry - Sotši)
Nykyinen 3 kV = / 25 kV ~
Poistu kohteeseen st. Lenin
Sijainti Sotši
Etäisyys Rosa Khutoriin 48 km Yandex.Schedules
Etäisyys Sotšin lentokentälle 3 km Yandex.Schedules
Etäisyys Tuapseen 107 km Yandex.Schedules
Etäisyys Veselyyn 11 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 532805
Koodi " Express 3 " :ssa 2064150
Naapuri noin. P. Olympiakylä , Izvestia , Sotšin lentokenttä ja Esto-Sadok
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Adler  on asema Pohjois-Kaukasian rautatien Tuapsen alueella Adlerin alueella Sotšin kaupungissa Krasnodarin alueella . Avattiin säännölliselle matkustajaliikenteelle vuonna 1929 Mustanmeren rautatiellä .

Kuvaus

Päätyön luonteeltaan se on matkustajatyötä , suoritetun työn määrältään se kuuluu luokan ulkopuolisiin asemiin [2] . Yksi Venäjän suurimmista rautateiden matkustajaterminaaleista ja matkustajaliikenteen suurin Pohjois-Kaukasian rautateillä [3] .

Marraskuussa 2010 aloitettiin uuden asemakompleksin rakentaminen nykyisen aseman itäpuolelle. Aseman pääaula, odotushuone ja matkustajien jakelusali sijaitsevat 10 metrin korkeudella raiteiden yläpuolella. Sen mitat ovat 150 × 60 m. Hankkeen on kehittänyt A.P. Danilenkon ( NPO Mostovik ) johtama arkkitehtiryhmä yhteistyössä arkkitehtitoimisto GMP:n ( Berliini ) kanssa.

Asemalla on kaksi osaa: meri ja kaupunki. Aseman parkkihallin katolle on asennettu aurinkokeräimet, joiden ansiosta lämpö toimitetaan. Uusi asemaasema vastaanottaa normaalikäytössä 3-5 tuhatta matkustajaa tunnissa ja olympialaisten avauspäivänä jopa 20 tuhatta matkustajaa . Rakennus valmistui vuonna 2013 [4] .

Uusi asemarakennus otettiin käyttöön 28. lokakuuta 2013 Venäjän presidentin V. V. Putinin ja Kansainvälisen olympiakomitean päällikön T. Bachin läsnä ollessa [5] .

Historia

Mustanmeren rannikon rautatien suunnittelu Venäjän valtakunnassa alkoi 1800-luvun lopulla. Valtiovarainministeriön ohjeiden mukaisesti ryhmä insinööri Hartmann suoritti tutkimuksen Mustanmeren maakunnan rannikosta ja Sukhumin alueesta "selvittääkseen rautatien rakentamisen Novorossiyskin ja Sukhumin välille " [6] . Hartmannin mukaan rakentaminen oli mahdollista sillä ehdolla, että Afipskaya  - Tuapse  - Sukhum  - Novosenaki -linja yhdistettiin yhteiseksi yritykseksi ja valtion tukia myönnettiin 15 vuodeksi [6] .

Harkittuaan useita hankkeita ja rakennusreittejä, päätettiin ottaa perustaksi insinöörien Adrianov G.V. ja Malishevsky I.A. kehittäminen, jotka vuonna 1910 esittivät valtiolle hankkeensa rautatien rakentamiseksi Jekaterinodarista Novosenakiin Mustanmeren rannikkoa pitkin . Duma meri [7] .

Vuonna 1911 ilmestyi varsinaisen valtionvaltuutetun ja Transkaukasian rautatien entisen päällikön A. N. Pushechnikovin muistiinpano , joka sisälsi lyhyen toteutettavuustutkimuksen Mustanmeren rautatien rakentamisesta . Sen kokonaispituus oli 323 verstiä ja jonka tekijä arvioi yli 80 000 000 ruplaksi [8] .

Keväällä 1912 perustettiin Black Sea Railwayn osakeyhtiö ja sen peruskirja hyväksyttiin [9] , jonka luonnos jätettiin harkittavaksi ja hyväksyttäväksi jo vuonna 1901 [10] . Sen perustajat olivat N. N. Pertsov, A. I. Putilov ja S. S. Khrulev.

Koko Venäjän kulttuuri-, teollisuus- ja maatalousnäyttelyssä " Venäjän Riviera " vuonna 1913 seura esitteli yksityiskohtaisen mallin rakenteilla olevasta tiestä. Kuvitettu albumi "The Black Sea Railway Under Construction. Tuapse - Kvaloni", joka käsitteli yksityiskohtaisesti rakentamisen edistymistä [11] .

Uuden linjan rakennustyöt aloitettiin 15. kesäkuuta 1914, kun kaikki tarvittavat asiakirjat oli hyväksytty, ensimmäisen maailmansodan aikana osuudella Tuapsesta Adleriin aloitettiin rakentaminen . Vuoden 1917 vallankumoukset ja sisällissota eivät sallineet tämän suunnitelman toteuttamista kokonaisuudessaan.

Neuvostovallan perustamisen jälkeen Tšernomoriessa keväällä 1920 tien rakentamista jatkettiin vasta vuonna 1923. Vuonna 1927 ensimmäinen juna saapui Adleriin Tuapsesta . Adlerin rautatieasema valmistui ja otettiin kaupalliseen käyttöön vasta vuonna 1929 [1] . 1930-luvun lopulla asemasta ja koko Mustanmeren tiestä tuli osa Transkaukasian rautatietä.

Transkaukasian rautatien osio , joka on nimetty L.P. Beria [12] Adlerista St. Gagra valmistui vuonna 1941. Ensimmäinen matkustajajuna Sotšista saapui Gagran asemalle 28. heinäkuuta 1941. Tie valmistui kokonaan, koko pituudelta Tuapsesta Novosenakiin Suuren isänmaallisen sodan aikana vuonna 1944 [13] .

Sotavuosina asemalla oli suuri strateginen merkitys, sillä se vastaanotti ja lähetti suuren määrän sotilas- ja terveysjunia, mikä mahdollisti rautatien käyttämisen Transkaukasian takaseutujen yhdistämiseen Mustanmeren rannikon satamiin ja etulinja, joka kulki 100 kilometrin päässä Adlerista Tuapsen alueella. Sotšin satamaan ja Adlerin asemaan kohdistui jatkuvasti hyökkäyksiä ja pommituksia ilmasta ja tykistöiskuja mereltä.

Vuonna 1943 järjestettiin ešelonien saatto partioveneillä . Yleensä nämä olivat mobilisoituja siviilialuksia, useimmiten kalastusaluksia, joiden siviilimiehistö sai sotilasarvot ja joiden nopeus oli enintään 10-12 solmua . Aseistus koostui pääsääntöisesti yhdestä tykistä, jonka kaliiperi oli jopa 45 mm, ja joskus vain yhdestä konekivääristä. Partiointi jatkui vuoden 1945 alkuun asti [14] .

Vuonna 1956 sähköistettiin Vesyoloyesta Sotšiin , jonka pituus oli 34 km, vuonna 1958 saatiin päätökseen kontaktiverkon asentaminen 84 kilometrin osuudelle Tuapsesta Sotšiin . Sähköjunat ilmestyivät pian linjalle .

Matkustajaliikenne

Adlerin rautatieaseman matkustajaterminaalilla kulkee päivittäin vähintään 10-15 paria kaukojunia, pikajunia ja esikaupunkien sähköjunia. Lomakauden aikana matkustajaliikenne sekä vastaanotettujen ja lähetettyjen junien määrä lisääntyy perinteisesti.

Pelkästään kesä-elokuussa 2019 Sotšin rautatieasemat käsittelivät 5,7 miljoonaa matkustajaa. Adlerin asema nousi matkustajaliikenteen johtajaksi Venäjän lomakaupunkien asemien joukossa ja sijoittui ensimmäiselle sijalle vastaanottamalla ja lähettämällä vähintään 2,4 miljoonaa matkustajaa kesällä 2019 [15] .

Pääohjeet

Maa Kohde
Abhasia Sukhum , Gagra
Valko-Venäjä Minsk , Brest
Venäjä Moskova , Pietari , Arkangeli , Jekaterinburg , Rostov - on - Don , Barnaul , Vorkuta , Iževsk , Kazan , Kirov , Kislovodsk , Vladikavkaz , Krasnojarsk , Sratovkaz , Skalver , Sekalenpoima , Nižnjaja Poima , Nižnevartovsk , Kravokuznetsk _ _ Tambov , Tomsk , Ufa , Tšeljabinsk , Chita

Liikenteenharjoittajat ja aikataulut

Kuljettaja Etäisyys Ajoittaa
Venäjän rautatiet ( FPK , YuDOSS) Pitkä välimatka Venäjän rautatiet
Valko-Venäjän rautatie
JSC "Kuban Express-Prigorod" Alueiden ja esikaupunkien välinen viestintä tutu.ru

Turistijuna "Sotši" Abhasiaan

Toukokuussa 2021 Sotši-merkkisten turistijunien säännöllinen liikennöinti Gagran asemalle Abhasiassa aloitettiin uudelleen . Junassa on alkuperäinen valkoinen ja sininen väri, henkilöautot on sisustettu viime vuosisadan 70- ja 80-lukujen tyyliin ja niissä on ilmastointilaitteet, kuivakaapit, 220 V pistorasiat ja USB-portit yksittäisten laitteiden lataamista varten. Siellä on ruokailuauto ja baariauto.

Keskiviikkoisin juna lähtee St. Sotši , ja muina viikkoina, paitsi tiistaina ja keskiviikkona, Art. Tuapse-matkustaja . Juna pysähtyy asemilla Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Adler , Vesele , Tsandrypsh . Matka-aika Tuapsesta 6 tuntia 10 minuuttia, vastakkaiseen suuntaan 5 tuntia 53 minuuttia [16] .

Airport Express

Vuonna 2012 avattiin uusi linja, joka yhdistää Sotšin keskustan Adler-aseman kautta Sotšin kansainväliseen lentokentälle [17] . Hankkeen mukaan rakennettiin uusi 3 km pitkä rata , josta noin 2,5 km kulkee ylikulkusiltaa pitkin. Rautatien rakentamisen arvioidut kustannukset ovat  7 miljardia ruplaa.

Sähköistetty rata on puiston eteläsuussa olemassa olevan rautatien vieressä. Sitten se ylittää liikenneliittymän "Adler Ring" rautatien ylikulkusiltaa pitkin. Reitin viimeinen piste sijaitsee lentoasemakompleksin alueella, jossa on 180 m pitkä pysähdyslaituri , josta lentoaseman tulo- ja lähtöaula yhdistettiin laiturille katetuilla gallerioilla, joissa on travolaattoreita .

Tarve varustaa siirtymät travolaattoreilla tai juoksevilla jalkakäytävillä liittyy Sotšin paralympiakisoihin, jotka vaativat mukavien olosuhteiden luomista vammaisille [18] .

Kaupalliset toiminnot asemalla

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , s. kymmenen.
  2. ↑ Ilman tarpeettomia liikkeitä . Haettu 27. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2018.
  3. ↑ Vuonna 2020 Rostov-Glavny oli toinen Pohjois-Kaukasuksen rautateillä matkustajien lähtöjen suhteen . Kommersant . Haettu 29. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2021.
  4. ↑ Adlerin rautatieasema rakennetaan rautatien päälle . Käyttöpäivä: 23. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013.
  5. ↑ RIA Novosti: Putin ja KOK:n johtaja avasivat uuden rautatieaseman Adleriin. (28.10.2013)
  6. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
  7. ↑ Adrianov, 1910 .
  8. ↑ Pushetshnikov, 1911 .
  9. ↑ Seuran peruskirja, 1915 .
  10. ↑ Mustanmeren rautatieyhdistyksen peruskirjaluonnos, 1901 .
  11. ↑ Mustanmeren rautatie rakenteilla, 1913 , s. 1-3.
  12. ↑ Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroon päätös L. P. Berian mukaan nimetyn rautatien antamisesta, 12.11.1939 . Haettu 26. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2017.
  13. ↑ Ivanov, 2004 .
  14. ↑ S. A. Saneev. Sukellusveneiden sota junia vastaan ​​Mustallamerellä . Haettu: 26.65.2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2019.
  15. ↑ Venäjän rautatieyhtiö valitsi lomakeskuksen aseman matkustajien suosituimmaksi kesällä . RIA Novosti (3. maaliskuuta 2020). Haettu 10. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2021.
  16. ↑ Turistijuna "Sotši" "Tuapse - Sochi - Gagra" . virallinen sivusto . RZD (21. huhtikuuta 2021). Haettu 10. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2021.
  17. ↑ Rossiyskaya Gazeta: Aeroexpress ilmestyi Sotšissa. (2012-02-12) . Haettu 25. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2020.
  18. ↑ Gudok-sanomalehti: Olympiatahdilla. (2010-07-20)
  19. ↑ Adler Station tariffioppaassa nro 4, 2021 .

Kirjallisuus

Publicismi

Linkit