| Lentokonetehtaan lentopaikka Filissä | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lentokenttä 1966 amerikkalaisessa satelliittikuvassa | |||||||
| IATA : ei - ICAO : ei | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | kokeellinen | ||||||
| Maa | Neuvostoliitto | ||||||
| Sijainti | Fili , Moskova | ||||||
| avauspäivämäärä | 1929 | ||||||
| sulkemispäivä | 1970-luku | ||||||
| NUM korkeus | +125 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+4 | ||||||
| Kartta | |||||||
| Lentokenttä Moskovan kartalla | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
Filin ilmailutehtaan lentokenttä on entinen Moskovan koelentokenttä , joka sijaitsee nykyisen Filevsky Park -alueen alueella, Moskvajoen mutkassa . Hän palveli läheistä ilmailutehdasta (nykyiset Hrunitševin mukaan nimetyt GKNPT:t ) ja sen kanssa työskentelevää OKB :tä . Se purettiin 1970-luvulla laitoksen avaruusteollisuuden uudelleenprofiloinnin yhteydessä, minkä jälkeen lentokentän eteläosa rakennettiin tehtaan uusilla rakennuksilla ja pohjoiseen pystytettiin Filyovskajan tulva-asunto. osa.
Vuonna 1923 Filevskajan tulvatasangolla sijaitseva entinen Russo- Baltin tehdas siirrettiin 30 vuodeksi saksalaiselle lentokonevalmistajalle Junkersille täysmetallisten lentokoneiden ja niiden moottoreiden rakentamista varten. Silloin läheistä kenttää alettiin käyttää nousuihin ja laskuihin. Vuoteen 1925 asti rakennettiin 50 Junkers Ju 20- ja 100 Junkers Ju 21 -lentokonetta , mutta vuonna 1927 Neuvostoliitto irtisanoi sopimuksen, koska Junkers-yhtiö ei täyttänyt toimiluvan ehtoja. Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston päätöksen mukaisesti tehtaan rakennukset ja infrastruktuuri siirrettiin äskettäin perustetulle ilmailutehtaan nro 7:lle, joka nimettiin sitten uudelleen lentokonetehtaan nro 22 nimeksi lokakuun 10. vuosipäivän mukaan [1 . ] . Tehdas käynnisti tiedustelulentokoneiden R-3 , R-6 , I-4 hävittäjien , pommittajien TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , Pe-2 sekä matkustajalentokoneiden ANT-9 ja ANT-35 tuotannon [ 1] .
Tehtaan tarpeisiin täysin varustettu lentokenttä otettiin käyttöön vuonna 1929 [2] . Syksyllä 1941 Saksan joukkojen hyökkäyksen yhteydessä tehdas nro 22 evakuoitiin Kazaniin , mutta samana vuonna sen alueelle muodostettiin lentokonetehdas nro 23, joka valmisti pitkän kantaman pommikoneita Il- 4 ja Tu-2 .
Sodan jälkeen, vuosina 1947-1949, samanaikaisesti Tu-2:n tuotannon kanssa, kehitettiin kokeellinen Tu-12- suihkupommikone . Vuonna 1949 käynnistettiin strategisten Tu-4- pommittajien tuotanto , jotka nousivat myös Filevskin lentokentältä [1] . Vuonna 1951 tehtaalla perustettiin OKB-23 , jota johti lentokonesuunnittelija V. M. Myasishchev [3] . Äskettäin perustetun suunnittelutoimiston tarkoituksena oli kehittää mannertenvälinen pommikone [4] . Työn tuloksena syntyivät M-4- , 3M- ja M-50- koneet . Koska lentokentän kiitotie oli heille liian lyhyt, ensimmäiset prototyypit kuljetettiin LII-lentokentälle. Gromov maanteitse telakoitumattomassa muodossa, mikä oli aikaa ja aikaa vievää. Siksi koelentäjän B.K. Galitskyn ehdotuksesta lentokoneita alettiin tislata omalla tehollaan, kun ne oli aiemmin kevennetty (koneisiin asennettiin vain tarpeellisimmat yksiköt ja polttoainetta kaadettiin useiden minuuttien lennon ajaksi, joka oli riittävä lentää Žukovskiin ). Ensimmäinen M-4 lensi Filistä Žukovskiin 16. joulukuuta 1954 [5] .
Vuonna 1959 OKB-23 suunniteltiin uudelleen raketti- ja avaruusteknologian kehittämiseksi, minkä yhteydessä työ ilmailuprojekteissa lopetettiin [6] ( m. V. Khrunichev -nimen vuonna 1961 saaneella tehtaalla kuitenkin tuotanto helikopterit laukaistiin rinnakkain Mi-6 ja Mi-8 ) [7] . Täysimittaisen lentokentän tarve alkoi kadota, 1970-luvulla sitä ei käytännössä käytetty. Lentokenttäalueen kehittäminen alkoi 1970-luvun lopulla. Lentokentän eteläosassa nimetyn tehtaan uudet rakennukset. Hrunichev, pohjoiseen 1980-luvun alussa, rakennettiin asuinalue Filyovskaya tulvatasangolle, jonka yksi kaduista nimettiin V. M. Myasishchevin kunniaksi vuonna 2003.