Veretye ​​(lentokenttä)

Veretier
IATA : ei - ICAO : ei - Alanumero koodi :  LOS
Tiedot
Näkymä lentokentälle sotilaallinen
Maa Venäjä
Sijainti 5 km kaakkoon Ostrovin kaupungista , Pihkovan alueella.
NUM korkeus +67 m
Aikavyöhyke UTC+3/+4
Kartta
Venäjä
Kiitotiet
Määrä Mitat (m) Pinnoite
3480x80 betoni
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Varuskunta Veretye ​​(Ostrov-5) on sotilaslentokenttä Pihkovan alueella , 7 kilometriä Ostrovin kaupungista, Pihkovan alueen Ostrovin alueen hallinnollisesta keskustasta. Lentäjien sotilasleiri on nimeltään Ostrov-2.

Lentokentän tiedot

Varakiitotie (2500x120m) ei ole tuettu.

Hcr = 600 metriä.

Siviiliindeksi: ULOS / ULOS

Lentokentällä toimii 15. armeijan ilmailuprikaati . Helikopterit Mi-8MTV5 , Mi-26T , Mi-28N , Mi-35M , Ka-52 ovat käytössä . Helikoptereita on yhteensä noin seitsemänkymmentä.

Lentokentän historia

Lentokentän varhaishistoriasta on vain vähän luotettavaa tietoa.

On tietoa, että Veretye-lentokenttä rakennettiin viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä. Aluksi lentokenttää käytettiin kesäleirinä. Vuonna 1940 Neuvostoliiton NPO:n direktiivin nro. 0/4104725, päivätty 25. heinäkuuta 1940, 158. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti muodostettiin Veretyen lentokentällä. 22.6.41 mennessä rykmentti oli aseistettu 46 I-16- ja 20 Yak-1-koneella . Sotavuosina lentokenttä oli Saksan ilmailun käytössä (arkistovalokuvien mukaan apu- ja sotilaskuljetukset).

Vuonna 1953 12. TAP DD siirrettiin Tarton lentokentältä Veretyen lentokentälle Tu-4- koneella . Vuoteen 1954 asti 12. TAP pysyi osana 74. pitkän matkan raskaan pommikoneen ilmailujoukon 326. TBAD:ta. Samana vuonna hänestä tuli yhdessä 685. TAP:n kanssa osa 74. OTBAK:n erityisesti muodostettua 116. raskaan ilmailudivisioonaa. Tämä divisioona luotiin hallitsemaan uutta Kometa -alustentorjuntaohjusjärjestelmää . Divisioonan johto sekä sen rykmentit (12. TAP ja 685. TAP) sijoitettiin Veretyen lentokentälle. Raskaiden rykmenttien lisäksi divisioonaan kuului SDK-5-lentokoneiden erikoisjoukkojen 61. erillinen hävittäjälentue ( MiG-17 SDK). Divisioona ja siihen kuuluvat yksiköt luokiteltiin erityisen suojatuiksi tiloiksi.

Vuoden 1959 lopussa - vuoden 1960 alussa 116. TAJ:n ja 685. TAP:n osastot lakkautettiin. Laivaston siviililain nro OMU / 13028 27. maaliskuuta 1960 antaman ohjeen mukaisesti 12. raskas ilmailurykmentti siirrettiin BF:n ilmavoimille ja nimettiin uudelleen 12. pitkän matkan miina-torpedo-ilmailurykmentiksi. Rykmentin komentaja määrättiin myös uudelleen OIAE:n 61. erikoisjoukkoon, joka sijaitsee Veretyen lentokentällä, joka myös siirrettiin BF:n ilmavoimille. Heinäkuussa 1960 61. OIAE organisoitiin uudelleen erikoisjoukkojen 12. erilliseksi hävittäjälentoosastoksi paikkaa muuttamatta.

13.4.1961 lähtien miinatorpedo-ilmailun muuttamisen yhteydessä laivaston ohjuksia kuljettavaksi ilmailuksi Neuvostoliiton puolustusministeriön 27.4.1961 antaman määräyksen perusteella 12. OMTAP DD nimettiin uudelleen 12. erillinen laivaston ohjuksia kuljettava ilmailurykmentti .

Vuoden 1961 puolivälissä rykmentin komentajan alainen erikoisjoukkojen 12. OIAO hajotettiin.

1. kesäkuuta 1971 laivaston pääesikunnan käskyn nro 730 / 1/00186, 10. helmikuuta 1971, 9. kaartin perusteella. MRAP, aseistettu Tu-16- koneilla , siirrettiin Itämeren laivaston ilmavoimille siirtämällä Severomorsk-1- lentokentältä Veretye-lentokentälle. 9. vartijat MTAP oli koko sodan ajan osa pohjoisen laivaston 5. MTAD:ta, joka sijaitsi Vaengan lentokentällä (Severomorsk-1). Sodan päätyttyä rykmentti aseistettiin Il-4- ja A-20 Boston -lentokoneilla, sitten rykmentti varustettiin uudelleen Il-28:lla ja Tu-14 :llä, vuonna 1956 - Tu-16 :lla . Yksi syistä rykmentin siirtämiseen oli tarve vapauttaa lentokenttä vastikään vuonna 1968 perustetulle 24. erilliselle sukellusveneiden vastaiselle rykmentille DD Il-38 :lla . Vuonna 1972 9. kaarti. ilmailurykmentti lensi saarelle.

Samaan aikaan rykmentti valmistautuu matkaan ulkomaille Egyptiin antamaan sotilaallista apua "veljeskansalle". Neuvostoliiton laivaston komento päätti lähettää Tu-16KSR-2-11-lentokoneen laivueen 9. kaartista "kuumaan paikkaan" (kymmenen lentokonetta). MRAP. Eversti V. I. Kolchin nimitettiin ilmaryhmän komentajaksi. Kone sai naamiointivärin ja Egyptin arabitasavallan tunnistusmerkit. Lokakuun lopulla - marraskuun alussa 1971 Tu-16-koneet siirrettiin Aswaniin, missä miehistöt alkoivat tutkia lentoaluetta uusissa, pohjoisille epätavallisissa olosuhteissa. Lentokoneet kuljetettiin pareittain Unkarin ja Jugoslavian kautta, laivueen tekninen henkilökunta siirrettiin An-12- koneilla . Laivueen muodollisena tehtävänä oli kouluttaa egyptiläisiä lentäjiä Tu-16KSR-2-koneilla.

Kesäkuuhun 1972 mennessä 10 egyptiläistä miehistöä koulutettiin uudelleen tähän ohjusjärjestelmään, ja heinäkuussa saatiin käsky rajoittaa Neuvostoliiton lentoryhmän toimintaa. Heinäkuussa 1972 9. kaartin lentäjät ja teknikot. MRAP lähti Egyptistä. Ennen lähtöään kaikki 10 ohjusten kantajaa luovutettiin Egyptin puolelle. Osana ARE-ilmavoimia niistä muodostettiin 36. ilmailulentue everstiluutnantti Raufin komennolla.

Huolimatta UAR:n presidentin Anwar Sadatin kategorisesta vaatimuksesta Neuvostoliiton sotilasasiantuntijoiden täydellisestä vetäytymisestä Egyptin ilmavoimien komento joutui turvautumaan Neuvostoliiton Tu-16-asiantuntijoiden apuun. Joulukuussa 1972 joukko niin kutsuttuja "ohjaajia" 9. kaartista saapui Egyptiin. MRAP Air Force BF, majuri Kornevin komennossa. Ryhmään kuului: navigaattorit, teknikot kaikilla ilmailualan erikoisaloilla, rakettilaitteiden ja risteilyohjusten asiantuntijat. Sopimuksen mukaan he työskentelivät kuusi kuukautta, ja "rakettimiehet" pysyivät vielä kolme kuukautta - lokakuun 1973 loppuun asti.

31. joulukuuta 1974 9. kaarti. MRAP hajotettiin. Yksi syistä rykmentin hajottamiseen oli, että se oli aseistettu KS-ohjusjärjestelmällä, joka oli siihen aikaan vanhentunut, ja sen uudelleen varustamista pidettiin sopimattomana.

Vuonna 1975 Veretye -lentokentällä muodostettiin sotilasyksikön 39064 846. erillinen puolustusvoimien hyökkäysilmailurykmentti Su-17- lentokoneella  - ensimmäinen laivaston hyökkäysilmailurykmentti Neuvostoliiton laivaston ilmailussa sodanjälkeisellä kaudella. Tästä rykmentistä tuli kahdesti Red Banner Baltic -laivaston ilmavoimien kuuluisan 1. Guards Mine-torpedo -lentorykmentin perillinen , jolle kaikki kunniamerkit ja kunnianimikkeet siirtyivät. 20. toukokuuta 1980 rykmentti siirrettiin Tshkalovskin lentokentälle Kaliningradiin.

Vuonna 1978 KBF:n ilmavoimien lentokentälle Bykhovissa muodostettiin 342. erillinen elektronisen sodankäynnin ilmailurykmentti Tu-16-koneilla . Vuonna 1980 rykmentti siirrettiin Veretyen lentokentälle, missä se työskenteli vuoteen 1989, minkä jälkeen 342. EW OAP hajotettiin ja sen yksiköt palautettiin jälleen 170. ja 240. kaartiin. MRAPit Bykhovissa.

29. joulukuuta 1989 BF:n ilmavoimien 12. OMRAP hajotettiin. Rykmentin taistelulippu luovutettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön arkistoon, ja koneet siirrettiin Veretyen lentokentälle äskettäin muodostettuun ilmailuvarastotukikohtaan (5501. lentokoneiden ja helikopterien reservitukikohta). Sieltä rykmentin Tu-16K-26-koneet siirrettiin 170. kaartin EW-lentueen. MRAP ja 240. kaarti. MRAP, joka korvaa vähitellen vanhemman Tu-16SPS:n valmistusvuosien mukaan.

Vuonna 1989 Veretyen varuskunta, sen jälkeen kun 392. ODRAP oli siirretty sinne, siirtyi pohjoisen laivaston ilmavoimien alaisiksi ja pysyi kokoonpanossaan vuoteen 1993 asti.

Lyhyt historia 444. sellu- ja paperitehtaan

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1992, Neuvostoliiton laivaston 33. (Nikolaev, Kulbakino ) ja 1063. ( Saki ) BP- ja PLS-keskus, 859. koulutuskeskus ( Kacha ) jäi Ukrainaan, jonka kohtalo oli kyseenalainen. Venäjän federaation merivoimien ilmailu jäi ilman omaa lento- ja insinöörihenkilöstön koulutus- ja uudelleenkoulutustukikohtaa. Laivaston ilmavoimien johto kohtasi tarpeen luoda uusi koulutuskeskus jo Venäjän alueelle. Venäjän federaation puolustusministeriön kollegio hyväksyi 11. lokakuuta 1993 päätöslauselman uuden laivaston ilmailukeskuksen perustamisesta. Tämän jälkeen, saman vuoden joulukuussa, laivaston pääesikunta antoi käskyn uuden ilmailukoulutuskeskuksen perustamisesta Venäjän laivastolle. Merivoimien ilmavoimien komentajan 1.9.1994 antaman käskyn mukaisesti perustettiin Merivoimien lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus 444. . Keskuksen ensimmäinen komentaja oli kenraalimajuri A. Ya. Biryukov. Vuonna 1995 keskukseen perustettiin Keskusupseerikurssit.

Vuosina 1993-94 132. Naval Assault Aviation Divisionin ja 170. kaartin johto. merivoimien hyökkäysilmailurykmentti hajotettiin ja 240. kaarti. MSHAP ja 392. ODRAP organisoitiin uudelleen merivoimien ilmavoimien uudeksi 240. Guards Red Banner Sevastopol-Berlin -sekailmailurykmentiksi (kouluttaja-tutkimus) . Hän alkoi totella vastikään perustetun 444. sellu- ja paperiteollisuuden ja PLS:n johtajaa. 444. sellu- ja paperitehdas ja 240. AI SAP joutuivat jossain määrin korvaamaan 33. sellu- ja paperitehdas ja PLS ne. Preobraženski, 540. MRAP (II) (Kulbakino), 555. PLVP (II) (Ochakov), 316. OPLAE (Kulbakino).

Palveluksessa 240. kaartin kanssa. SAP olivat kaiken tyyppisiä ilmailulaitteita, joita käytettiin tuolloin Venäjän federaation laivaston ilmailussa (helikopteria lukuun ottamatta): Tu-154 M, Tu-142 , Tu-134 UBL, Tu-134 UBK, Tu-22M 3, Il -38 , Su-24 M, Be-12 , An-26 , Il-18 sekä useita L-39- tyyppisiä harjoituslentokoneita

1. lokakuuta 2001 kuljetuslentue poistettiin 240. rykmentistä . Se siirretään vastikään muodostettuun laivaston 46. erillisen kuljetusalan Red Banner Aviation rykmentin (keskinen alaisuudessa) Ostafjevon lentokentälle . Osa rykmentin lentokoneista on edelleen Veretyen lentokentällä.

Joten 2000-luvun alkuun mennessä lentokentälle sijoitettiin seuraavat:

1.12.2009 ilmavoimien ja laivaston ilmapuolustuksen 444. sellu- ja paperitehdas sekä PLS lakkautettiin. Ilmailulaitteet (osittain) siirrettiin äskettäin perustettuun 859. keskukseen laivaston laivaston ilmailun lentohenkilöstön taistelukoulutusta ja uudelleenkoulutusta varten Jeyskin kaupungissa , Krasnodarin alueella. 46. ​​OTAP organisoitiin uudelleen 7055. kaartiksi. Laivaston 2. luokan keskusalaisuudessa sijaitseva Red Banner Sevastopol-Berlin -lentotukikohta Ostafjevon lentokentällä.

Vuonna 2013 Veretye-lentokenttä siirrettiin armeijan ilmailulle .

Googlen ja Yandexin satelliittikarttojen mukaan Veretyen lentokentällä tällä hetkellä. (2018) Varastossa on 7 Be-12-, 7 Su-24-, 1 An-26-, 2 Tu-22M3-, 2 Tu-134UBL- ja 2 Tu-142M-lentokonetta.

15. AA-prikaati

15. armeijan ilmailuprikaati (4. ilmailulaivue) perustettiin vuonna 2013. Tämä kokoonpano muodostettiin RF-asevoimissa ensimmäistä kertaa olemassa olevien toisen luokan helikopterilentotukikohtien sijaan. Prikaatin miehistöön lähetetään uutta ja nykyaikaisinta kalustoa, erityisesti: 25.12.2013 uudet Mi-28 N ja Mi-35 M helikopterit siirrettiin 15. prikaatin taisteluvoimalle . Progress Far East -tehtaalla Arsenievissä Venäjän helikopteriyhtiön pääjohtajan Aleksanteri Mikheevin ja ilmavoimien ylipäällikön kenraaliluutnantti Viktor Bondarevin läsnä ollessa prikaati vastaanotti 12 viimeisintä Ka-52 :ta. . Näiden helikopterien lisäksi prikaati on aseistettu kuljetus- ja taisteluhelikoptereilla Mi-8MTV-5 ja raskailla Mi-26- tyyppisillä helikoptereilla .

Katastrofit ja onnettomuudet (täsmennä)

29. joulukuuta 1974. Lentokone Tu-16 , komentaja Korepanov A.D., 1. luokka. Lennon aikana Ostrov - Severomorsk-3 lentokone törmäsi mäkeen 18 km:n etäisyydellä lentokentästä johtuen VD-20- korkeusmittarissa väärin asetetusta laskeutumiskentän ilmanpaineesta. 7 hengen miehistö kuoli.

13.7.1988 Lähtö Tu-16-koneella Barentsinmerelle iltapäivällä. Vaikeat sääolosuhteet: cirruspilviä 5 pistettä, näkyvyys 2-4 km. 9900 metrin korkeudessa johtajan lentokone, jossa oikea moottori tupakoi, vasen ranta ja energinen lasku, jätti siipimiehen näkökentän. Pelastuslentokone löysi onnettomuuspaikalla merestä kaksi öljytahroja, kelluvia roskia, LAS-5M-3-veneen ja perähytin miehistön jäsenten henkilökohtaisia ​​tavaroita. Katastrofin todellista syytä ei voitu selvittää. Miehistö: Efimov, Usov, Isaenko, Erknapishjan, Rybaltovsky, Moskalenko - kuoli.

10. kesäkuuta 1998 Su-24- lentokone syöksyi maahan . Lentokone siirrettiin Tšernyakhovskin lentokentältä Veretyen lentokentälle. Ennen laskeutumista lentokentän yli tehtiin luvaton esittelykulku transonisella nopeudella ja erittäin alhaisella korkeudella. Lentäjän virheen vuoksi kone osui maahan. Miehistö, johon kuului: miehistön komentaja  - apulaisrykmentin komentaja, everstiluutnantti Tolmachev ja navigaattori - ohjelmoijamajuri Pisarko - kuoli (miehistö Tšernyakhovskista).

17.7.2001, AVMF-päivän kunniaksi järjestetyissä juhlissa, suorittaessaan esittelylentoa Su-33- koneella, MA:n apulaiskomentaja, merivoimien ilmailun kenraalimajuri , Venäjän federaation sankari Timur Avtandilovich Apakidze kaatui pilottitekniikan virheen vuoksi .

Kesällä 2006 lentoonlähdön aikana yksi Su-24-koneen moottori epäonnistui, minkä seurauksena lentokone putosi 5 metrin korkeudesta. Miehistön komentaja ja navigaattori kaatui.

02.08.2016, Mi-8MTV5-1 törmäys (häntänumero 19). Ohjausjärjestelmän vika pituus-poikittaisessa suhteessa. Miehistö kuoli paikan päällä.

16. kesäkuuta 2016 laskeutuessaan Ostrovin lentokentälle Venäjän ilmailuvoimien pitkän kantaman pommi-ohjusalus Tu-22M 3 (häntänumero "10 punainen", rekisterinumero RF-94146, sarjanumero 10905) nousi. kiitotieltä ja rikkoi laskutelineen. Miehistö ei loukkaantunut, koneen entisöintiä pidettiin sopimattomana. Miehistö ja lentokoneet Shaikovkasta .

Muita faktoja

Jaksot elokuvista " Tapaus aukiolla 36-80 " [1] ja " Kansallisen metsästyksen erityispiirteet " kuvattiin Veretyen lentokentällä.

Muistiinpanot

  1. ↑ Täydellinen kotelo on "Case squared 36-80". Muutama selitys ilmailuteemasta . "ILMAUS KAIKILLE YMMÄRTÄMÄLLÄ" (7. lokakuuta 2012). Haettu 21. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2019.

Kirjallisuus

Lähteet