Beriev, Georgi Mihailovich

Beriev Georgi Mihailovich
Syntymäaika	13. helmikuuta 1903( 1903-02-13 )
Syntymäpaikka	Tiflis , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	12. heinäkuuta 1979( 12.7.1979 ) (76-vuotias)
Kuoleman paikka	Moskova , Neuvostoliitto
Maa	Venäjän valtakunta  Neuvostoliitto
Tieteellinen ala	lentokoneiden rakentaminen
Työpaikka	TsKB MS
Alma mater	PoI
Akateeminen tutkinto	Teknisten tieteiden tohtori
Akateeminen titteli	Professori
Tunnetaan	Insinööripalvelun kenraalimajuri
Palkinnot ja palkinnot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Georgi Mihailovich Beriev (Beriashvili) ( 31. tammikuuta [ 13. helmikuuta ]  1903 , Tiflis , Venäjän valtakunta - 12. heinäkuuta 1979 , Moskova , Neuvostoliitto ) - Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija . Teknisen ja teknisen palvelun kenraalimajuri (27.1.1951) [1] . Stalin-palkinnon saaja ( 1947). Teknisten tieteiden tohtori (1961).

Elämäkerta

Hän syntyi 31. tammikuuta ( 13. helmikuuta ) 1903  Tiflisissä työläisen Mihail Solomonovitš Berievin [2] perheeseen . Hän oli perheen viides lapsi. Hän valmistui Tiflis Higher Primary Schoolista. Vuodesta 1919 lähtien hän työskenteli valimon oppipoikana Gilbertin tehtaalla Tiflisissä. Hän sairastui intohimoon ilmailua kohtaan lapsena, vieraili kuuluisan venäläisen lentäjän Sergei Utochkinin esittelylennolla .

Elokuusta 1921 hän palveli puna-armeijassa 1. Georgian kiväärirykmentin viestintäpataljoonan puna-armeijan sotilaana , minkä jälkeen hänet nimitettiin erillisen Kaukasian armeijan 7. erillisen rykmentin rekisteröinti- ja mobilisaatioyksikön johtajaksi . Koska hän palveli Tiflisissä, hänelle annettiin mahdollisuus opiskella iltakoulussa, ja vuonna 1923 hän valmistui Tiflis Railway Technical Schoolista. Helmikuussa 1924 hänet siirrettiin reserviin.

Hän tuli Tbilisin ammattikorkeakouluun , mutta vuonna 1925 hän saapui Leningradiin ja siirtyi M. I. Kalininin mukaan nimetyn Leningradin ammattikorkeakoulun laivanrakennusosaston ilmailuosastolle . Vuonna 1930 hän valmistui instituutista ja alkaa tämän vuoden helmikuusta lähtien työskennellä suunnitteluinsinöörinä All-Union Aviation Associationin merikoelentokonerakennuksen kokeellisessa suunnittelutoimistossa Moskovassa. Siellä hän työskenteli ranskalaisen lentokonesuunnittelijan Paul Aimé Richardin johdolla .

Joulukuusta 1930 lähtien - V. R. Menzhinskyn tehtaan keskussuunnittelutoimiston merilentokoneiden rakentamisosaston apulaisjohtaja. Marraskuusta 1931 lähtien hän oli vanhempi insinööri TsAGI :n kokeellisen lentokoneiden rakennusosaston suunnitteluosastolla . Heinäkuusta 1933 lähtien hän työskenteli kokeellisen TsKB-39-prikaatin päällikkönä. Helmikuusta heinäkuuhun 1934 hän oli työmatkalla Italiassa , Ranskassa , Englannissa ja USA :ssa tutkiakseen ilmailuteollisuutta ja järjestääkseen lentokoneiden suunnittelua näissä maissa. Hän liittyi CPSU(b) :hen vuonna 1929.

G. M. Berievin suunnittelutoiminnan alku oli onnistunut: saatuaan paljon kokemusta kollegoidensa ohjauksessa hän suunnitteli kokeneen merivoimien lyhyen kantaman tiedustelulentokoneen MBR-2 , josta tuli aikakausi kotimaisessa vesiilmailussa . Toukokuussa 1932 lentokone nousi taivaalle, ja vuonna 1933 se hyväksyttiin Neuvostoliiton laivastolle . Lentokonetta myöhemmillä muutoksilla valmistettiin yli 20 vuotta, ja siitä tuli Neuvostoliiton massiivisin vesilentokone .

Lokakuussa 1934 hänet nimitettiin G. Dimitrov Aviation Plant No. 31: n pääsuunnittelijaksi ja Marine Aircraft Design Bureaun ( Taganrog ) päälliköksi. Hänen johdollaan, ennen suurta isänmaallista sotaa , luotiin lentokoneita: Stal-6 , Stal-7 ; vesilentokoneet : MBR-2 , MP-1 , MP-1T , laivan poisto KOR-1 ja KOR-2 , MDR-5 , MBR-7 , LL-143 .

Helmikuussa 1941 hänet nimitettiin merivoimien lentokoneiden rakentamisen kokeellisen suunnittelutoimiston päälliköksi valtioliiton tehtaaseen nro 288 Kimryn kaupungissa Kaliningin alueella . Suuren isänmaallisen sodan aikana lokakuussa 1941 tehdas ja suunnittelutoimisto evakuoitiin Omskiin . Siellä ne sijoitettiin siviili-ilmalaivaston lentokonetehtaan pohjalle.

Toukokuussa 1943 suunnittelutoimisto siirrettiin Krasnojarskiin lentokonetehtaalle nro 477, ja Beriev nimitettiin tämän lentokonetehtaan pääsuunnittelijaksi. Sotavuosina KOR-2 (Be-4) lentävää venettä valmistettiin pienessä sarjassa Krasnojarskissa. Evakuoinnin aikana suunnittelutoimisto harjoitti edistyksellistä suunnittelua. Vuonna 1943 kehitettiin lentävän veneen LL-143 malli ja vuonna 1944 malli rahtimatkustaja PLL-144:stä.

Elokuussa 1944 G. M. Berievin suunnittelutoimisto palasi hyökkääjistä vapautettuun Taganrogiin, jossa perustettiin uudelleen ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin tehdas nro 86 (vuodesta 1946 - laivaston lentokonevalmistuksen valtioliiton pilottitehdas nro 49). ). Sitten vuonna 1944 G. M. Beriev kirjoitettiin laivaston kaadereiksi ja hänelle myönnettiin everstiinsinöörin sotilaallinen arvo . Taganrogin sodan jälkeen hän loi monia vesilentokoneprojekteja, mutta kaikki eivät menneet sarjoihin. Vesilennolla oli vaikeita aikoja, ja G. M. Beriev joutui jatkuvasti ponnistelemaan ainutlaatuisen suunnittelutiimin säilyttämiseksi ja kehittämiseksi. Sodan jälkeisistä töistä kannattaa nostaa esiin monikäyttöinen lentävä vene Be-6 (oli käytössä yli 20 vuotta), maailman ensimmäinen suihkuvesilentokone R-1 , josta tuli suihkulentoveneen prototyyppi - pommikone ja torpedopommikone Be-10 , amfibioinen kantosiipialoke Be- 8 , sukellusveneiden vastainen amfibiolentokone Be-12 ("Seagull") (muutoksineen on ollut käytössä 1960-luvun alusta tähän päivään - 2019, Koneella on saavutettu 49 maailmanennätystä), mikä meni myös sarjaan sammakkoeläinten Be-12PS. Jäljelle jäänyt kokeneita tai pienimuotoisia kopioitaBe -14 ,matkustaja Be-30 ( Be-32 ), kokeellinen P - 10 ammus . Useita projekteja ei rakennettu edes prototyypeissä, mutta monta vuotta suunnittelijan kuoleman jälkeen Taganrogin lentokonevalmistajat toteuttivat hänen luomansa pohjatyöt, mikä palauttaa Venäjän jälleen maailman vesiilmailun kärkeen. G. M. Berievin koneilla on lähes kaikki korkeimmat FAI :n vesilentokoneiden rekisteröimät maailmanennätykset .

Elokuussa 1968 hän jätti sairauden vuoksi pääsuunnittelijan viran ja erotettiin laivastosta. Vuodesta 1968 hän asui Moskovassa , harjoitti tieteellistä työtä ja oli Neuvostoliiton ilmailutekniikan ministerineuvoston valtion komitean tieteellisten ja teknisten toimikuntien jäsen , Neuvostoliiton ministerineuvoston laivanrakennus- ja tieteellinen komitea. ja Neuvostoliiton laivaston ilmavoimien tekninen neuvosto . Hän kirjoitti muistelmakirjan, joka julkaistiin monta vuotta kuolemansa jälkeen.

Kuollut 12. heinäkuuta 1979 . Hänet haudattiin Moskovaan Kuntsevon hautausmaalle .

Merkittäviä teoksia

• MBR-2  - Laivaston lyhyen kantaman tiedustelu. Ensimmäinen lento vuonna 1932. Sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1934, vuoteen 1940 asti valmistettiin 1365 kappaletta. Kolmen hengen miehistö. MBR-2 osallistui aktiivisesti Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan. Suuren isänmaallisen sodan aikana se oli Neuvostoliiton laivaston ilmailun päävesilentokone. [3]
• MP-1  - Matkustajalentävä vene. Ensimmäinen lento vuonna 1934. Luotu MBR-2:n perusteella. [4] Miehistö on kaksi henkilöä. Kuusi matkustajaa. Valmistettu sarjassa vuodesta 1940. Se toimi siviili-ilmailussa vuoteen 1950 asti.
• MBR-5 - Laivaston lyhyen kantaman tiedustelu. Ensimmäinen lento vuonna 1935. Kolmen hengen miehistö. Vesilentokoneiden testit lopetettiin lokakuussa 1937 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen. Vesitasoa ei laukaistu sarjaan. [5]
• Be-2 (KOR-1) - Tiedusteluvesilentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1936. Ensimmäinen lentokone, joka oli suunniteltu laukaisuun laivan katapultista. Miehistö on kaksi henkilöä. Vuosina 1937-1940 valmistettiin 12 vesilentokonetta. [6]
• MDR-5 - Pitkän matkan meritiedustelu. Ensimmäinen lento vuonna 1938. Lentokonetta rakennettiin kahtena kappaleena kerralla - lentävä vene ja sammakkoeläin pyörillä. Miehistö on viisi henkilöä. Lentokonetta ei ollut massatuotantona. [7]
• MBR-7 - Laivaston lyhyen kantaman tiedustelu. Ensimmäinen lento vuonna 1939. Miehistö on kaksi henkilöä - lentäjä ja navigaattori. Siitä tehtiin kaksi kopiota. Ensimmäisen ja sitten toisen asteen onnettomuuksien jälkeen työt MBR-7:n parissa keskeytettiin. [kahdeksan]
• Be-4 (KOR-2) - Lentävä tiedusteluvene. Ensimmäinen lento vuonna 1940. Kone nousi aluksen katapultista. Miehistö on kaksi henkilöä. Be-4-lentokoneita valmistettiin yhteensä 44 kappaletta. [9]
• LL-143 - Monikäyttöinen lentävä vene. Ensimmäinen lento vuonna 1945. Miehistö on seitsemän henkilöä. Kaksi prototyyppiä rakennettiin. Be-6 prototyyppi. [kymmenen]
• Be-6 - Monikäyttöinen lentävä vene. Ensimmäinen lento vuonna 1948. Kahdeksan hengen miehistö. Kone otettiin käyttöön sarjassa vuonna 1952 ja sitä valmistettiin vuoteen 1957 asti. Niistä tehtiin yhteensä 123 kopiota. [yksitoista]
• Be-8 - Monikäyttöinen amfibiolentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1947. Kaksi prototyyppiä rakennettiin. Be-8 ei ollut massatuotantona. [12]
• R-1 - Laivaston tiedustelupommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1951. Ensimmäinen Neuvostoliiton suihkulentovene. Kolmen hengen miehistö. Testien jälkeen konetta käytettiin lentävänä laboratoriona ja koulutuksena, mutta onnettomuuden jälkeen konetta ei kunnostettu. P-1 ei päässyt massatuotantoon. R-1:n luomisen kehitystä käytettiin Be-10-sarjan vesilentokoneen suunnittelussa. [13]
• Be-10 - Monikäyttöinen lentävä vene, suihkuvesitaso. Ensimmäinen lento vuonna 1956. Ensimmäinen massatuotettu lentävä vene, jossa on suihkuturbiinimoottorit. Kone teki 12 maailmanennätystä. Kolmen hengen miehistö. Vuodesta 1956 vuoteen 1961 valmistettiin 27 kopiota. Lentokonetta ei otettu käyttöön, mutta Mustanmeren laivasto käytti sitä rajoitetusti. Vuonna 1968 Be-10 poistettiin käytöstä. [neljätoista]
• SD ICBM - Supersonic pitkän kantaman merivoimien tiedustelupommikone. Suunnittelu alkoi vuonna 1957. Lentokoneen miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Kone oli tarkoitettu yhteisiin operaatioihin sukellusveneiden kanssa ja itsenäiseen operaatioon valtameriviestinnässä. Sen piti olla pinnalla vaikeissa sääolosuhteissa suurella etäisyydellä rannikosta ja tankkaamaan aalloissa jopa 4 pistettä. Vaikeutena oli, että ei ollut kokemusta tämän tyyppisten lentokoneiden suunnittelusta. Lentokonetta ei ollut massatuotantona. [viisitoista]
• LL-600 - Pommikone lentävä vene. Se kehitettiin 1960-luvun alussa strategiseksi pommikoneeksi, joka on mahdollisesti muunnettu 2000-paikkaiseksi rahti-matkustajalentokoneeksi. Se oli lentävä vene, jossa oli kahdeksan suihkuturbiinimoottoria. Kantaman lisäämiseksi vesilentokoneita piti tankata merellä säiliöalussukellusveneistä. Alustava suunnittelu suoritettiin Neuvostoliiton mannertenvälisten ballististen ohjusten onnistuneen testauksen hetkeen asti. [16]
• P-10  - Sukellusveneisiin tarkoitettu risteilyohjus. Vuonna 1956 tehtiin useita malleja lentokokeisiin. Ensimmäinen P-10 laukaisu sukellusveneestä suoritettiin 23. syyskuuta 1957, lentoetäisyys oli 240 km. [17] Jatkossa kaikki työ P-10:n parissa lopetettiin, V.N. Chelomeyn suunnittelutoimistossa luotu risteilyohjus otettiin käyttöön.
• P-100 - Pitkän kantaman risteilyohjus (keskikokoinen, mannertenvälinen). P-100:n alustava suunnittelu esiteltiin vuonna 1961. Ohjus kehitettiin asennettavaksi laivaston aluksiin, samoin kuin maanpäällisenä kahdessa versiossa - pommikone ja tiedustelu. Hanketta ei saatu toteutukseen. [kahdeksantoista]
• Be-12 Chaika - Sukellusveneiden vastainen amfibiolentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1960. Miehistö 4 henkilöä. Testejä jatkettiin vuoteen 1965 asti, minkä jälkeen Be-12 otettiin käyttöön laivaston ilmailussa. Be-12:n päätarkoitus on metsästää sukellusveneitä. Lentokonetta valmistettiin massatuotantona vuosina 1963-1972, yhteensä 142 kopiota. [19]
• Be-30 - Lyhyen matkan matkustaja- ja kuljetuskoneet. Ensimmäinen lento vuonna 1968. Miehistö on kaksi henkilöä. 14 matkustajaa eli 1500 kg rahtia. Huolimatta erinomaisesta lentosuorituskyvystä, konetta ei otettu sarjatuotantoon, koska hallitus päätti ostaa Tšekkoslovakian L-410:t CMEA:n puitteissa. Se oli viimeinen G. M. Berievin johdolla luotu lentokone. [kaksikymmentä]

Palkinnot

• kaksi Leninin ritarikuntaa (16.9.1945; 1957);
• kaksi Punaisen työlipun ritarikuntaa (1963, 1966);
• mitali "Sotilaallisista ansioista" (1957);
• mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945" (1945);
• vuosipäivä mitalit;
• Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön nimellinen ase (1953);
• Toisen asteen Stalin-palkinto (1947) - taistelulentokoneen uuden mallin luomisesta ( Be-6 );
• Neuvostoliiton valtionpalkinto (1968) - Be-12 :n luomisesta .

Muisti

• RSFSR:n ministerineuvoston määräyksellä 6. joulukuuta 1989 Taganrogin ilmailutieteellinen ja tekninen kompleksi nimettiin G. M. Berievin mukaan.
• Rintakuva TANTK:n alueella Taganrogissa .
• Rintakuva Zhukovskin kaupungissa Moskovan alueella (V. V. Majakovskin mukaan nimetyllä aukiolla).
• Muistolaatta TANTK-tarkastuspisteessä Taganrogissa
• Muistolaatta Taganrogissa talossa, jossa hän asui.
• Muistolaatta Moskovassa rakennuksessa, jossa hän työskenteli 1920-1930-luvuilla.
• Muistolaatta Krasnojarskissa talossa, jossa hän työskenteli sodan aikana.
• Muistolaatta Pietarin valtion ammattikorkeakoulun päärakennuksessa .
• Taganrogin ja Tbilisin kadut on nimetty hänen mukaansa .

Muistiinpanot

1. ↑ Neuvostoliiton sotilasjärjestyksen muutoksen yhteydessä hänet nimettiin uudelleen 18. marraskuuta 1971 kenraaliinsinöörien suuruudeksi .
2. ↑ Usein Georgi Mihailovitšin yhteydessä mainitaan hänen isänsä entinen sukunimi - Beriashvili, mikä ei ole täysin totta, koska hänen isänsä muutti sukunimensä jo ennen avioliittoaan ja Georgen syntymää.
3. ↑ warfor.me vesitaso MBR-2 (neuvostoliitto)
4. ↑ aviaru.rf Matkustajalentävä vene MP-1. – Venäjän ilmailu
5. ↑ Konstantin Udalov, Lev Berne "Laivan tiedusteluupseerin lyhyt elämä" Isänmaan siivet 1966-66
6. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio , päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Beriev Be-2:ssa (KOR-1)
7. ↑ Andrei Krumkach. Meren pitkän kantaman tiedustelukone Beriev MDR-5
8. ↑ http://www.airwar.ru Arkistoitu 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Beriev MBR-7: ssä
9. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio , päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Beriev Be-4:ssä (KOR-2)
10. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio , päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Beriev LL-143: ssa
11. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio , päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Beriev Be-6: ssa
12. ↑ http://www.airpages,ru  (pääsemätön linkki) Be-7 - Monikäyttöinen amfibiolentokone - Beriev
13. ↑ Jevgeni Kobylyansky. R-1 on ensimmäinen suihkukone.
14. ↑ oruzhie.info Be-10
15. ↑ Tespilot.ru Testaajat
16. ↑ testpilot.ru LL-600 G. M. Berieva
17. ↑ Bocharova A. L. Syyskuu sotahistoriassa. // Sotahistorialehti . - 2012. - Nro 9. - S.74.
18. ↑ testpilot.ru P-100 Risteilyohjus
19. ↑ armedman.ru Be-2 Chaika sukellusveneen vastainen lentokone.
20. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio , päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Beriev Be-30/32

Muistelmat

• Beriev G. M.  Veneet myrskyvät taivaalle. — M.: AVICO Press, 2002. — 143 s. — (Sarja: Venäjän lentokonesuunnittelijat). — ISBN 5-86309-028-6 .

Kirjallisuus

• Ilmailu. Tietosanakirja. - M., 1994. - S.100-104.
• Neuvostoliiton armeijan tietosanakirja 8 osana. - 2. painos - M .: Military Publishing House, 1990. - T. 1.
• Biryulin V. Georgi Mihailovich Beriev. Neuvostoliiton maan lentokoneet. 1917-1970. L.-M., 1974. - S.65-68.
• Grigorjev A. B.  Kahden elementin välissä. Esseitä rakentajista. - M., 1992.
• Emelyanov S. N., Zablotsky A. N., Salnikov A. I. 95 vuotta lentokoneen rakentamista Taganrogissa (1916-2011). - M .: LLC "Mainostoimisto Alex V", 2011. - 352 s. — ISBN 5-94141-006-9 .
• Zablotsky A.N.  Georgy Beriev: suunnittelija ja hänen lentokoneensa. - M .: Golden Wing, 2016. - 222 s. - ("Legenaariset kotimaiset lentokoneiden suunnittelijat"). - ISBN 978-5-9904004-5-0 .
• Zablotsky A.N.  Tuntematon Beriev. Laivaston ilmailun nero. - Moskova: Yauza-Eksmo, 2009. - 413 s. - (lentokoneen suunnittelijat). — ISBN 978-5-699-36158-8 .
• Zuenko Yu, Korostelev. Venäjän taistelukoneet. - M., 1994.
• Siivet valtameren yli. Kokoonpannut I. Tsybulsky, V. Chechin, O. Chechin. - M., 1986. - S. 32.
• Lurie V. M. Neuvostoliiton laivaston amiraalit ja kenraalit (1946-1960). - M . : Kuchkovon kenttä, 2007. - 672 s. - 3000 kappaletta.  - ISBN 978-5-9950-0009-9 .
• Martynenko V. N.  Vaikea leipä - vesiilmailu: dokumentaarinen tarina merivoimien lentokoneiden erinomaisesta suunnittelijasta G. M. Berievistä. Ed. 3., selvennys. ja ylimääräistä - Taganrog: BANNERplus, 2004. - 372 s. — ISBN 5-98472-006-X .
• Venäjän merivoimien ilmailu. - M., 1996.
• Panatov G. S., Udalov K. G.  Illustrated Encyclopedia of Aircraft TANTK im. G. M. Berieva. - M., 1998. - 223 s. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Panatov G.S.  Lentokone TANTK im. G. M. Berieva, 1945-1968. - M .: Restart +, 2001. - 223 s. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Ponomarev A. I.  Neuvostoliiton ilmailusuunnittelijat. 3. painos, rev. ja ylimääräistä - M., 1990. - S.204-212.
• Lentokonerakennus Neuvostoliitossa. 2 kirjassa. - M., 1994.
• Shavrov V. B.  Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa, 1938-1950. 4. toim., korjattu. - M .: Mashinostroenie, 2002. - 543 s. — ISBN 5-217-03103-4 .
• Shishniashvili VV  Nimi taivaalla. - Moskova: Mashinostroenie, 2007. - 229 s. - ISBN 978-5-217-03392-8 .
• Jakovlev A.S.  Neuvostoliiton lentokone. 4. painos, tarkistettu ja lisätty. - M., 1982. - S. 294-297.
• Grigoriev A. B.  Suihkukoneiden luoja. // "Marine collection". - 1974. - Nro 8. - P.68-71.
• Grigoriev A. B.  Lentokone aaltojen yli. // "Teknologia ja tiede". - 1982. - nro 5. - s. 26-29.
• Grigorjev A. B.  Kaikki kaikesta huolimatta. // "Keksijä ja uudistaja". - 1983. - nro 3. - s. 32-33.
• Muistokirjoitus. // "Punainen tähti". - 1979, 15. heinäkuuta.

Linkit

• OKB G. M. Beriev
• Beriev Georgi Mihailovich - artikkeli Suuresta Neuvostoliiton Encyclopediasta . 
• Beriev Georgi Mihailovich - AviaWiki
• V. A. Polyachenko. Merellä ja avaruudessa.
• Mies ja sammakkoeläin. Maya Berievan tyttären muistelmat. // "Venäjän sanomalehti". - 2013, 15. maaliskuuta.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Iso venäläinen
Bibliografisissa luetteloissa	ISNI : 0000 0004 5393 9062 LCCN : no2005007059 VIAF : 112144648491592445625 WorldCat VIAF : 112144648491592445625 RNB : 7713064