ZIL-4104

ZIL-4104  - luksusauto , jossa on limusiinirunko , tehtaan valmistama. Likhachev vuosina 1978-1983 . _ _ Se on ZIL-114- sukupolven modernisointi ja uudelleenmuotoilu . Kokeellisilla autoilla ja ensimmäisten tuotantovuosien autoilla oli nimitys ZIL-115 [2] , joka myöhemmin korvattiin ZIL-4104:llä uuden luokitusjärjestelmän käyttöönoton yhteydessä Neuvostoliitossa .

Vuosina 1983-1985 valmistettiin autoa ZIL-41045 ja vuosina 1986-2002 - ZIL-41047 . Niissä oli ulkoisia eroja perusmallista lähinnä optiikan ja puskureiden osalta, teknisesti kaikki sarjan mallit olivat samanlaisia.

Historia

ZIL-114 suunniteltiin suurella marginaalilla ja sitä voitiin valmistaa vielä monta vuotta, mutta automuoti ei pysy paikallaan ja 1970-luvun puolivälissä se alkoi vanhentua. Siksi lokakuussa 1974 ZIL-suunnittelijat ryhtyivät luomaan uutta autoa. Tähän mennessä pakotettu ZIL-114-moottori oli valmis testattavaksi. Sen työtilavuutta lisättiin, alemman nokka-akselin tilalle ilmestyi kaksi ylempää, teho kasvoi 315 hv. Kanssa. Vuoden 1977 alkuun mennessä auton ulkonäkö muodostui lopulta.

Kuten tuon ajan ulkomaiset autot, jäähdyttimen säleikkö tehtiin auton ulkonäön pääelementiksi. Tämä lisäsi siihen lujuutta ja raskautta. Pyöräkoteloiden ympärillä oli kromiverhoilu. Sisustus luotiin ottaen huomioon autojen käyttötarkoitus - korkea-arvoisille valtiomiehille. ZIL-115:n (tämä oli auton tehdasindeksi) hyväksymistestit suoritettiin tammikuussa 1978, ja lokakuun alussa koottiin ensimmäinen erä autoja, jotka saivat merkinnän ZIL-4104.

ZIL-4104 oli viimeinen TSKP:n keskuskomitean pääsihteerin L. I. Brezhnevin käyttämä auto .

Yhteensä vuosina 1978-1983 valmistettiin 106 ZIL-4104-ajoneuvoa erilaisissa muunnelmissa [3] . Vuosina 1983-1985 valmistettiin ZIL-41045- autoa , joka erosi perusmallista vain joissakin ulkoisissa yksityiskohdissa. Vuodesta 1986 vuoteen 2002 - ZIL-41047 , joka eroaa myös vain yksityiskohdista. Yhteensä valmistettiin noin kaksisataa ZIL-4104:ää ja sen muunnelmia. Kaikkien ZIL-4104:ään perustuvien autojen moottori, vaihteisto, alusta, sisätilat olivat yksittäisiä poikkeuksia lukuun ottamatta samat.

Tekniset tiedot

Runko

Auton runko on suljettu täysmetallinen neliovinen seitsenpaikkainen auto, jossa on kolme limusiinityyppistä istuinriviä , joka on asennettu reunakehykseen , jossa on suljetun suorakaiteen muotoiset sivupalkit. Irrotettavat etulokasuojat, hitsatut takalokasuojat. Etuhytti on erotettu matkustamosta liukuvalla lasiseinämällä. Kaksi keskimmäistä istuinta kallistuvat. Autossa oli kaksi erillistä lämmitys- ja ilmastointijärjestelmää, sähköikkunat, all-aaltostereoradio nauhurilla ja kuudella kaiuttimella, yksilölliset valaistuslamput jokaiselle matkustajalle, etu- ja takamatkustamoon. Kaikki lasit ovat kolmikerroksisia, sävytettyjä. Nousemisen ja sieltä poistumisen helpottamiseksi oviaukot on tehty suuriksi ja korkeiksi. Ohjaamon ovessa oli kaksi sisäpuolelta avattavaa kahvaa joko matkustajan itse tai taitettavalla istuimella istuvan avustajan toimesta.

Korin osat valmistettiin käsin ja sovitettiin yksilöllisesti toisiinsa asennuksen aikana. Runko peitettiin 9-15 maalikerroksella ja jokainen kerros kuivattiin ja kiillotettiin. Matkustamo suunniteltiin tulevan "omistajan" yksilöllisen maun mukaan, ovet, ikkunoiden karmit ja etupaneeli viimeisteltiin karjalaisella koivuviilulla , istuimissa veluuriverhoilu .

Moottori

Auton moottori on ilmakehän, bensiinikäyttöinen , nelitahtinen, kahdeksansylinterinen , V-muotoinen (90 °), työtilavuus 7,7 litraa ja teho 315 litraa. Kanssa. Sylinterinkansi ja lohko on valmistettu alumiiniseoksesta, "märästä" valurautavuorauksesta. Kahta ylintä ( yksi kussakin lohkossa) nokka -akselia käyttää kaksirivinen rullaketju. Kaksi venttiiliä per sylinteri hydraulisilla ripsien säätimillä. Nelitynnyriinen kaasutin , kaksi sähköistä polttoainepumppua polttoainesäiliön edessä. Kaksi öljynjäähdytintä, joista toinen jäähdyttää moottorin jäähdytysjärjestelmästä ja toinen ilmajäähdytyksellä. Kaksi redundanttia 12 voltin kontaktitransistorisytytysjärjestelmää . Laturi (1,15 kW), kaksi akkua , joiden kokonaiskapasiteetti on 120 Ah.

Lähetys

Automaattivaihteisto momentinmuuntimella ja kolmivaihteinen planeettavaihteisto. Vaihteenvalitsin sijaitsee etuistuinten välisessä tunnelissa. Vaihteistossa on mekaaninen pysäytin, joka pitää ajoneuvon rinteessä. Se vapautuu automaattisesti käynnistettäessä. Aja takapyörille kardaaniakselilla välituella , hypoidipäävaihde jatkuvassa taka-akselissa.

Alusta

Etujousitus on itsenäinen, kääntymätön , tukivarrella kallistuksenvaimentimella. Joustavana elementtinä käytettiin halkaisijaltaan 28 mm:n vääntötankoa, joka sijaitsee runkoa pitkin ja joka vaikutti alavarteen . Takaosa - riippuvainen, pituussuuntaisista epäsymmetrisistä puolielliptisista jousista, joissa on suihkutangot. Suuripituisissa (1550 mm) pienilehtijousissa levyjen välissä oli polyeteenivälikkeet. Teleskooppiset iskunvaimentimet edessä ja takana.

Ohjausmekanismi  on ruuvi-kuulamutteri ja hammaspyöräsektori, jossa on hydraulinen tehostin . Välityssuhde - 17,5. Ohjauksen helpottamiseksi ohjauspyörän asentoa voidaan säätää.

Tuuletetut levyjarrut edessä (levyn halkaisija - 292,2 mm, paksuus - 33 mm) ja takana (315,7x32 mm). Kaksipiirinen hydraulikäyttö, jonka jokainen piiri vaikuttaa kaikkien pyörien jarrumekanismeihin. Yksi yhteinen tyhjiövahvistin ja kaksi erillistä hydraulista alipainevahvistinta jokaisessa piirissä. Rummun seisontajarru on rakennettu takajarrulevyjen napoihin. Toimii kuljettajan vasemmalla puolella olevalla polkimella. Seisontajarrun vapautus on automaattinen.

Leimahitsatut pyörät, rengaskoko 9,35-15" (235-15").

Muutokset

ZIL-4104:stä valmistettiin erillisiä päivitettyjä versioita vuoteen 2000 asti. Joidenkin muutosten osalta tiedot ovat edelleen salaisia.

ZIL-41041 Sedan

Vuodesta 1986 lähtien ZIL-41047 limusiinin pohjalta on valmistettu saattajaajoneuvoa, jossa on viisipaikkainen sedan -kori ja pohja lyhennetty 3300 mm:iin. Pituuden lyhentäminen 5750 mm:iin ja painon pudottaminen 3160 kg:aan antoi autolle paremman dynaamisen suorituskyvyn. Muodollisesti mallin tuotantoa ei ole lopetettu [4] , mutta todellisuudessa autoja ei valmisteta. Vuodesta 1986 vuoteen 2000 valmistettiin 26 kappaletta [5] , joista 12 valmistettiin 1990-luvun lopulla Moskovan kaupungintalon tilauksesta, 3 kappaletta leikattiin 41041 AMG -auton valmistamiseksi [6] .

ZIL-41041 AMG

Nizhny Novgorod -yrityksen "Atlant Delta" paraatiauto, joka luotiin vuonna 2010 Victory Paradea varten, 4 kappaletta. Auto on hybridi vuonna 2007 valmistetusta GMC Sierra 1500 -lava-autosta ja ZIL-41041-korista. Neliovisen ZIL-sedanin runko muutettiin kaksioviseksi avoautoksi [7] [8] . Autoa käytettiin vuosina 2010-2018, vuonna 2019 se korvattiin Aurus Parade Carilla [ 9 ] . Vuonna 2019 autot toimitettiin Pietariin osallistumaan paraateihin Palatsiaukiolla [10] . Paraatiautojen värin muuttuminen teräksenharmaasta mustaksi selittyy sillä, että neuvostoaikana 7. marraskuuta pääparaatia isännöineiden harmaapukuisten kenraalien sijaan vuosina 2001-2012. toukokuun 9. päivän paraatin isännöivät siviilipuolustusministerit mustissa puvuissa. [11] [12] Vuodesta 2008 lähtien maavoimien pukuväri ei myöskään ole harmaa tai suo, vaan vesiväri.

ZIL-41042

Samanaikaisesti limusiinin kehittämisen kanssa valmisteltiin myös sen saniteettiversiota - autoa farmariautolla ZIL-41042 (ZIL-115A). Jotta ne eivät erottuisi hallituksen autokadun taustasta, kaikki tällaiset autot maalattiin mustaksi, josta he saivat lempinimen "Musta tohtori" [13] . Vastoin yleistä käsitystä tämän auton varustelu ei vastannut ambulanssin vaatimuksia . Se oli tarkoitettu vain korkea-arvoisten potilaiden kuljettamiseen pakkosairaalahoidossa. Auto on suunniteltu kolmen lääkärin ja yhden vuodepotilaan tiimille. Farmarirungon pituutta lisättiin ja ohjaamon lääketieteellisen osan yläpuolelle asennettiin ylärakenne. Takaovi koostui kahdesta osasta: ylempi nousi, alempi nojasi taaksepäin. Auton paino oli 3,9 tonnia, vasen takaovi oli väärennetty, takana varapyörä ja työkalu. Sisäpuolelta auto oli viimeistelty korkeimpaan luokkaan, jopa paareet tehtiin aitoa nahkaa. Myöhemmin ZIL-41045:n ja ZIL -41047 :n perusteella luoduissa lääketieteellisissä farmarivaunuissa oli sama nimitys - ZIL-41042. ZIL-41047 :n pohjalta rakennetut autot erottuivat yksiosaisesta takaovesta, joka nousi ylös. ZIL-4104:n ja sen muunnelmien pohjalta valmistettiin yhteensä neljä ambulanssia [14] .

ZIL-41043

Erityinen viestintäajoneuvo, joka perustuu ZIL-4104 limusiiniin. Vuoden 1983 lopussa useita "4104" -autoja muutettiin tällaisiksi autoiksi. Niiden erottuva piirre on kolme antennia, jotka sijaitsevat säännöllisen kolmion muodossa katolla.

ZIL-41044 Phaeton

Vuonna 1981 luotiin paraatifaeton ZIL-41044 (ZIL-115V), jossa oli automaattisesti taittuva yläosa (lasku-nostoaika - enintään 20 s) ja automaattisesti taittuvat sivuikkunat. Se poikkesi perusmallista 580 mm lyhennetyllä pohjalla, kahdella ovella ja oikeanpuoleisen istuimen puuttumisella, ja ohjaamon keskelle asennettiin jalusta kaiteineen. Lisäksi autossa oli mikrofoniyksikkö, radioasema ja antennit takalokasuojassa. Tällaisia ​​autoja valmistettiin yhteensä kolme.

Vuoteen 2009 asti he osallistuivat sotilaallisiin paraateihin Punaisella torilla : kaksi autoa oli tarkoitettu puolustusministerille ja paraatin komentajalle, kolmas oli reservi, paraatin aikana hän oli päivystys Spassky-portilla odottamattomissa tilanteissa. Tällä hetkellä[ milloin? ] he kaikki ovat liikkeellä ja ovat Venäjän federaation puolustusministeriön tasapainossa .

ZIL-410441 - 2 mustaa kappaletta Voitonpäivän paraateihin Punaisella torilla. Kaksi seisoo edelleen tehtaalla, yksi myytiin Ukrainan neljännelle presidentille V.F. Janukovychille vuonna 2010 yksityiskokoelmaa varten (vuonna 2014 ne olivat esillä korruptiomuseossa Mezhhyhiryassa ). Heillä on Range Roverin kaltaiset modernistiset ajovalot. Ei käytössä, seisoi tehtaalla; sen sijaan käytettiin samanlaisia ​​ZIL-41041 AMG:itä. Paraatiautojen värin muuttuminen teräksenharmaasta mustaksi selittyy sillä, että neuvostoaikana 7. marraskuuta pääparaatia isännöineiden harmaissa päällystakkien kenraalien sijasta vuosina 2001-2012 isännöivät mustapukuiset siviilipuolustusministerit. paraati 9. toukokuuta [11] [12] . Vuodesta 2008 lähtien maavoimien pukuväri ei myöskään ole harmaa tai suo, vaan vesi.

ZIL-41045

ZIL-41046

Viestintäajoneuvo ZIL-41046 valmistettiin vuosina 1983-1985 ZIL-4104 limusiinin pohjalta. Ulkoisesti se ei eronnut perusmallista. Siinä oli suojatut sähköjohdot ja Kavkazin erityinen viestintäjärjestelmä . Erityistä radiopuhelinmatkaviestinjärjestelmää, jolla on pitkäaikainen kryptografinen vahvuus "Kaukasus", käytetään tällä hetkellä valtion ajoneuvoissa ja valtion laitoksissa.[ milloin? ]

ZIL-41047

ZIL-41048

ZIL-41048 julkaistiin vuonna 1984 yhtenä kappaleena ja siinä oli "automaattinen ilmanohjaus ohjaamoon", eli ilmastointi .

ZIL-41049

Erityinen viestintäajoneuvo, joka perustuu ZIL-41047 limusiiniin, samanlainen kuin ZIL-41046 ja suunniteltu korvaamaan se. Vuonna 2000 sotilasyksikölle 54799 valmistettiin 2 ajoneuvoa.

ZIL-4105 "Armored Capsule"

ZIL-41072 "Skorpioni"

ZIL-4107  - auto erityisillä viestintälaitteilla (1988-1999). Erityinen turva-ajoneuvo ZIL-41072 "Scorpion" luotiin vuonna 1989. Auto on varustettu leveillä portailla, ulko- ja sisäkaiteilla korin sivuilla ja ohjaamossa. Kattoluukku on välttämätön "hätätilanteiden selvittämiseen". Autossa on välitön takaikkunan avausmekanismi. Ohjaamon erityinen asettelu mahdollistaa kääntyvät tuolit (havainnoinnin ja ampumisen helpottamiseksi). Julkaistu 8 kappaletta [15] . ZIL-41072-autoja voi nähdä Special Purpose Garage Museumissa (Moskova), UMMC-museokompleksissa (Sverdlovskin alue, Verkhnyaya Pyshma).

Matkamuistoteollisuudessa

• Vuodesta 1986 lähtien Marxissa sijaitseva Agatin tehdas on tuottanut ZIL-115-mallia. Mallia valmisti myöhemmin vuoden 2012 puoliväliin asti Holding Incotex.
• ZIL-117-malli sekä sen muunnelmat julkaistiin DeAgostini-kustantajan aikakauslehtisarjassa "Autolegends of the USSR".

Muistiinpanot

1. ↑ 15 Mercedes-mallia Neuvostoliitossa: kuka ajoi niitä?
2. ↑ Kotimaan henkilöautot, 2009 .
3. ↑ Vladimir Vinnik. Juhlilumusiinin rakentamisen käytäntö (ZIL-115) . RETRO AUTOMUSEO (22.7.2009). Haettu 22. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2012. (Venäjän kieli)
4. ↑ ZIL-41041 sedan . OJSC:n tehdas nimetty I.A. Likhachev. Haettu 22. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2012. (Venäjän kieli)
5. ↑ ZIL 41041 (1986 - 2000) . Retro Cars (26. marraskuuta 2009). Haettu 22. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2012. (Venäjän kieli)
6. ↑ Autoreview nro 20, 2012 .
7. ↑ Victory Paraden pääauto . Haettu 28. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2019. (määrätön)
8. ↑ Sotilaallinen, mutta rauhallinen: kaikki Neuvostoliiton ja Venäjän etuautot . Haettu 2. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018. (määrätön)
9. ↑ "Putinin" Aurus-limusiinin kehityksen salaisuudet: mitä autoja paraatissa näytetään . Haettu 2. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2019. (määrätön)
10. ↑ Pietariin tuotiin avoautoja, jotka ovat avanneet paraatteja Moskovassa viimeiset 9 vuotta . Haettu 8. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2019. (määrätön)
11. ↑ 1 2 miljardia - Tuplelle Arkistoitu 12. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa
12. ↑ 1 2 Viimeinen paraati arkistoitu 28. helmikuuta 2014 Wayback Machinessa
13. ↑ ZIL-41047, 2010 , s. viisitoista.
14. ↑ Aleksei Khresin. Black Doctor (pääsemätön linkki) . MOOTTORI / MOOTTORI (huhtikuu 1997). Käyttöpäivä: 22. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2014. (Venäjän kieli) 
15. ↑ ZIL-41072 "Skorpioni" . Retro autot. Haettu 22. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2012. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• ZIL-41047 / A. Žarkova. - Moskova: De Agostini, 2010. - T. 44. - 16 s. - (Neuvostoliiton autolegendat). - 150 000 kappaletta.
• ZIL-4104 / A. Žarkova. - Moskova: De Agostini, 2011. - T. 58. - 16 s. - (Neuvostoliiton autolegendat). - 125 000 kappaletta.
• S. V. Kanunnikov. Kotimaiset autot. 1896-2000 - M . : Ratin takana, 2009. - S. 224. - 504 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-9698-0275-9 .
• E. Konstantinov. Aikakone // Rolling Wheels: lehti. - 2012. - Nro 3 . - S. 94-102 .
• I. Nikolaytšuk, E. Prochko. Huippuluokan limusiini // Mallin suunnittelija: aikakauslehti. - 1987. - Nro 1 . - S. 12-16 .
• Raskas konepaja // Rolling Wheels: aikakauslehti. - 2012. - Nro 1 . - S. 44-50 .
• I. Vladimirski. ZIL ja entisen ylellisyyden jäänteet  // Autoreview: sanomalehti. - 2012. - Nro 20 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2014. (Venäjän kieli)