Länsinopeuden halkaisija

Western High-Speed ​​​​Diameter ( WHSD ) on kaupunginsisäinen maksullinen moottoritie Pietarissa .

Rakentaminen alkoi virallisesti joulukuussa 2005 . Ensimmäinen osa, joka tarjoaa yhteyden sataman 3. ja 4. piiriin ja Stachek Avenuelle , avattiin 30. lokakuuta 2008 [1] . 14. lokakuuta 2010 liikenne avattiin Blagodatnaja-kadun liittymään . 10.10.2012 liikenne avattiin koko WHSD:n eteläosuudella Jekateringofka-joen pengerrykseen asti . Liikenne avattiin 2.8.2013 Primorsky Prospektin pohjoisosuudella Skandinavian moottoritielle . 4.12.2016 liikenne avattiin viimeisellä (keski)osuudella ja koko WHSD:llä [2] [3] .

Raidan liikerata

Tien pituus on 46,6 km, josta 26,7 km on rakennettu keinotekoisille rakenteille: ylityksiä, siltoja, ylikulkuteitä ja tunneleita. Tien leveys on 4-8 kaistaa (6 km - nelikaistainen tie, 18 km - kuusikaistainen tie, 22 km - kahdeksankaistainen tie).

Perinteisesti WHSD on jaettu kolmeen osaan - Etelä, Keski ja Pohjoinen. Reitti kulkee Pietarin länsiosaa pitkin Suomenlahdelle päin ja yhdistää Pietarin suuren merisataman ja kaupungin tärkeimmät liikennekeskukset Kehätiehen (KAD) ja liittymät Baltian maihin , Skandinaviaan . ja Venäjän alueet. Valtatien reitti kulkee Beloostrovista kaupungin pohjoisosassa Predportovajan rautatieasemalle etelässä, josta se yhtyy Kehätielle . Osittain rakennettu jatkuvan liikenteen moottoritie "Keskun liikenteen ohitus" on yhdistetty WHSD :hen - Gutuevsky-saarella ja Primorsky Prospektilla .

Arvioitu liikenneintensiteetti moottoritiellä vuodelle 2025: 129-144 tuhatta ajoneuvoa vuorokaudessa eteläisellä osuudella, 109-131 tuhatta - Keski-osuudella ja 60-80 tuhatta Kehätiellä ja 30-40 tuhatta Skandinavian moottoritiellä - v. pohjoinen osa. [neljä]

Eteläosio

Pituus 8,7 km + 2,5 km - yhteys sataman 3.-4. piiriin (Avtomobilnaya st.) ja 1,3 km - yhteys sataman 1.-2. piiriin, Petrolesport (Ekateringofka-joen pengerrys). Suurin osa eteläosuudesta kulkee yhdensuuntaisesti rautatien kanssa. Noin 90 % moottoritien eteläosasta kulkee keinotekoisia kohotettuja rakenteita - ylityksiä ja siltoja - pitkin. Rakentamisen 1.-2. vaiheen rakentamisen pääurakoitsijat olivat Siltarakennusosakunta nro 19 , Pilon ja Yleisrakennus Oy. Tämä osa on rakennettu ja se on ollut täydessä toiminnassa lokakuusta 2012 lähtien [5] .

Keskiosa

Pituus on 11,7 km, ajoväyliä on 8. Osuus yhdistää Vasiljevski saaren Admiralteyskyn ja Primorskyn alueisiin ja kulkee Merisataman rajoista Primorsky Prospektille. Osana WHSD:tä keskusosuudelle rakennettiin kolme siltaa, yksi tieliittymä ja yksi liikennetunneli. Kahdeksankaistaisella tiellä on neljä kaistaa kumpaankin suuntaan. WHSD:n keskusosaston [6] päärakenteet :

• Kaksikerroksinen silta meren kanavan yli (pituus 759 m, keskijänneväli 168 m, sillan etäisyys 52 m). Silta on seitsemän jänneristikko, jossa on kaksitasoinen kulkujärjestely ja jonka kokonaispituus on yli kilometri. Asennustekniikan ainutlaatuisuus koostui kaksikerroksisen jatkuvan ristikon liukumisesta kaarevassa tasossa ja profiilissa sekä suurella rinteellä kuljetin-takakokoonpanolla liukukäytävällä erillisistä tilalohkoista. Ylös nostettavien rakenteiden kokonaispaino oli 20 000 tonnia.
  • Silta Bely Islandin ympärillä (~2 km)
  • Lähestymissilta (~800 m)

• Kaapelisilta Laivaväylän poikki Nevanlahdella (pituus 620 m, keskijänneväli 320 m, alasiltavara 35 m, pilonin korkeus 124 m), pituus 620 m. Kaavio: 150+320+150.
  • Lähestymissilta (~300 m)
  • Maasilta (~1,5 km)
• Tunneli 400 m pitkä, rakennettu avoimesti Smolenkajoen alle (alaosa on 13 m syvyydessä)
  • Risteys Makarovin penkereen kanssa
  • Lentolippu (~200 m)
  • Sillan ylitys (~2 km)
• Petrovskin väylän (Malaya Nevan ja Malaya Nevkan suu) ylittävä köysisilta (pituus 580 m, keskijänneväli 240 m, alasillan välys 25 m, pilonin korkeus 125 m) [7] . Petrovsky-väylän ylittävän sillan pylväät sijaitsevat ajoradan jakokaistan keskellä, ja kaverit eroavat eri tasoista - tällainen kaapeleiden lomitus antaa sillalle alkuperäisen ilmavan ilmeen.
  • Lentolippu (~200 m)

Huolimatta Krestovsky-saaren siltojen läheisyydestä, WHSD:n uloskäynnin rakentamista Primorsky Pobedy Parkiin ei suunniteltu [8] , mutta on mahdollista, että uloskäynti tehdään monikerroksiselle parkkipaikalle, josta puistoon on jalankulkuyhteys [9] . Tämän osan rakentamisen aikana käytettiin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmekanismia (PPP) 25. joulukuuta 2006 päivätyn Pietarin lain nro 627-100 "Pietarin osallistumisesta julkisen ja yksityisen sektorin toimintaan" mukaisesti. kumppanuuksia” [10] . Hankkeen toteutti Northern Capital Highway Consortium, jonka pääomistajat ovat VTB Group ja Gazprombank [11] .

Osaston rakentamisen aktiivinen vaihe alkoi maaliskuussa 2013 [12] , liikkeen avajaiset pidettiin 4. joulukuuta 2016 [2] [3] , kaksi päivää juhlien avajaisten jälkeen, johon osallistui liittovaltion presidentti. Venäjän federaatio V. V. Putin [13] .

Merikanavan ylittävän kaksikerroksisen sillan enimmäiskorkeus on 52 metriä sillan alla, mikä teki mahdottomaksi kulkea sillan alta suurimpien sotilas- ja siviilialusten, kuten Sedov , Kruzenshtern , Oasis of the Seas , Allure of the Sea. meret , " Amerigo Vespucci ", " Royal Clipper ". [14] [15] [16] [17]

Pohjoinen osa

1. luokan moottoritie, jonka pituus on 26,4 km Primorsky Prospektista Skandinavskoye-moottoritielle Beloostrovin alueella , jossa on kolme kaistaa liikenteelle kumpaankin suuntaan (viimeisellä kauimpana kaupungista on kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan). 80 % pohjoisesta osasta on maanpinnan yläpuolella ja loput silloilla ja ylikulkusillalla. Osana valtatietä suunniteltiin rakentaa yksi tunneli ja rakentaa 72 teknistä rakennetta, mukaan lukien sillat, ylikulkusillat ja tieliittymät.

• kesäkuuta 2013 Beloostrov

• Liikenne WHSD:llä avattiin 2. elokuuta 2013 [18] .

Sopimukset WHSD:n pohjoisosan rakentamisesta allekirjoitettiin vuonna 2010. Osuudet Primorskysta Bogatyrskyyn, arvoltaan 8,9 miljardia, ja kehätieltä Skandinaviaan , arvoltaan 19 miljardia, rakensi Mostootryad-19, Bogatyrskysta Kehätielle, arvoltaan 8 miljardia, pystytti Pylon. Allekirjoitettujen sopimusten mukaan liikenne kaikilla kolmella segmentillä oli tarkoitus avata vuoden 2012 lopussa, mutta avaaminen siirrettiin ensin kesäkuulle 2013 ja sitten heinäkuun loppuun.

WHSD:n pohjoisosan Primorski Prospektista Skandinaviaan johtavan käytävän avajaiset pidettiin 2. elokuuta 2013, ja siihen osallistui Venäjän federaation presidentti V. V. Putin [19] .

Virallisen avauksen jälkeen urakoitsijat eivät kuitenkaan saaneet valmiiksi koko työn laajuutta, erityisesti alueen maisemointia, melunestoverkkojen, valaistuspylväiden ja automaattisten liikenteenohjausjärjestelmien asennusta. Työmaalla tapahtui useita onnettomuuksia keskeneräisten kahden ensimmäisen viikon aikana käynnissä olevien töiden vuoksi [20] .

Tietullien käyttöönoton jälkeen toukokuussa 2014 pikatien pohjoisosuuden tietullipisteiden alueelle alkoi muodostua säännöllisiä liikenneruuhkia [21] . Osa asiantuntijoita[ kuka? ] selittää tämän sillä, että kuljettajat eivät ole vielä tottuneet käyttämään maksupisteitä oikein, mutta on toinenkin näkökulma, jonka mukaan liikenneruuhkat johtuvat tien suunnitteluvirheistä [22] .

Hankkeen taloudellinen puoli

Hankkeen kustannukset ovat 212,7 miljardia ruplaa, joista 108 miljardia on sijoittajien varoja, 71,2 miljardia - sijoitusrahasto, 33,5 miljardia ruplaa. - kaupungin talousarvion varat [23] . Venäjän hallitus päätti 24. heinäkuuta 2009 vähentää Venäjän federaation investointirahastosta Pietarin läntisen suurnopeusradan rakentamiseen myönnettyjen varojen määrää 20,5 miljardilla ruplalla. Hankkeen toteuttamiseen tarkoitettujen varojen kokonaismäärä pysyi ennallaan - 212,7 miljardia ruplaa. Samaan aikaan investointirahaston volyymia pienennettiin 71,2 miljardista ruplasta 50,7 miljardiin ruplaan ja aluebudjetin määrärahoja nostettiin 33,6 miljardista 54,1 miljardiin ruplaan. Sijoittajan rahoitusta lisättiin hieman - 1 miljardilla ruplalla. ja on 107,863 miljardia ruplaa. Rakentamisen valmistumisajankohtaa on siirretty vuodesta 2013 vuoteen 2016 [24] .

Vuoden 2016 lopussa julkaistujen tietojen mukaan pohjoisen osan rakentamiseen käytettiin budjetista 36 miljardia ruplaa [25] [26] , budjetista 47 miljardia ruplaa [25] [26] eteläosaan keskiosan rakentamisen arvioidaan olevan 128 miljardia ruplaa: josta 51 miljardia ruplaa osoitettiin budjetista pääoma-avustuksena, joka ei edellytä varojen palautusta [26] [27] , Northern Capital Highway LLC (MCS) keräsi yli 72 miljardia ruplaa omia ja lainavarojaan [28] .

Haetun MSS-rahoituksen rakenne:

• Vnesheconombank - 25 miljardia ruplaa;
• Euraasian kehityspankki - 10 miljardia ruplaa [29] ;
• VTB ja Gazprombank - 17 miljardia ruplaa;
• Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki - 200 miljoonaa euroa;
• MCC:n osakepääoma on 9 miljardia ruplaa [30] .

Vuoteen 2042 asti moottoritietä liikennöi ja tietullit kerää Northern Capital Highway Company. Jos vuotuinen toiminnan tuotto on alle 9,6 miljardia ruplaa, sijoittajalle myönnetään Pietarin budjetista puuttuvalle summalle avustusta "maksimikorvattavien kustannusten" mekanismista (hoitetun luottorahoituksen huolto- ja palautuskustannukset). hanke ja tien käyttö) [27 ] . Jos vuositulot ovat yli 9,6 miljardia ruplaa, 90% ylijäämästä menee budjettiin ja 10% jää sijoittajan tuloiksi [31] . Vuonna 2016 Northern Capital Highwayn odotettiin saavan budjetista 4,1 miljardia ruplaa, vuonna 2017 - 4,6 miljardia ruplaa [27] . Itse asiassa vuonna 2016 maksettiin tukea 4,6 miljardia ruplaa [32] , vuonna 2017 - 5,2 miljardia ruplaa [33] .

Oletetaan, että vuoteen 2019 asti budjetista myönnetään tukia 17 miljardia ruplaa [26] .

Korvattavien enimmäiskustannusten avustuksen taso oli yksi pääkriteereistä vuonna 2011 järjestetyssä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimuksen mukaisessa avoimessa kilpailussa Pietariin kumppanin valitsemiseksi. BKK "Magistralin" (joiden muodostavat Sberbank, VINCI, Terra Nova jne.) vaihtoehtoinen tarjous oli 16,15 miljardia tukea vuodessa [34] .

Vuoden 2017 alussa Pietarin varakuvernööri Igor Albin sai kielteisen vastauksen varajäsenen pyyntöön julkaista kopio PPP-sopimuksesta Northern Capital Highwayn kanssa [35] .

Projektiarkkitehtuuri

Ottaen huomioon reitin kulku nykyisen tiheän asuin- ja teollisuusrakennuksen rungossa, joka on kyllästetty kommunikaatioilla, yli 20 km moottoritiestä suunniteltiin ylikulkusillalle, jotka on suunniteltu yhtenäiseen arkkitehtoniseen ja taiteelliseen tyyliin, joka heijastaa nykyaikaa. sillanrakennuksen tekniset valmiudet sekä herkkä ja huolellinen asenne kaupunkimaisemaan. Arkkitehtoninen ja konseptuaalinen tehtävä WHSD:n suunnittelussa oli löytää yksi kuva, joka on tunnistettava ja erilainen kuin monista olemassa olevista esineistä. Tämä erottuva kuva nykyaikaisesta liikennerakenteesta tulisi jäljittää koko valtatien pituudella. Suurin osa reitistä näkyy hyvin kaupunkien moottoriteiltä, ​​asuinalueilta, kaupunkien julkisista keskuksista ja liikennekeskuksista. Tällaisen järjestelyn yhteydessä autojen ylikulkusillat on varustettu melunäytöillä, jotka ovat aktiivisesti mukana rakenteen muodon ja kuvan luomisessa, sekä poikittaiskaareille sijoitetuilla lampuilla, jotka ohjaavat liikennettä valtatietä pitkin sommittelullisesti ja kuvaannollisesti.

Yksi eteläosan tunnuspiirteistä on monimutkainen, Venäjälle alkuperäinen tekninen ratkaisu, joka on otettu käyttöön rakentamisen erityispiirteiden yhteydessä - WHSD-moottoritien siirtäminen kahteen tasoon, mikä pienensi tien leveyttä puoleen. Kaksikerroksisten ristikoiden jännevälien pituus eteläosassa on 120 ja 140 m. Venäjän käytännössä samankokoisten kaksikerroksisten ristikoiden asennus tehtiin ensimmäistä kertaa.

Tämän projektin työn keskeinen tulos on ainutlaatuisten WHSD Central Sectionin keinotekoisten rakenteiden rakenteiden kehittäminen, erityisesti merikanavan ylittävä silta, joka on kooltaan, tuotanto- ja kokoonpanoteknologialtaan ainutlaatuinen Venäjälle ja koko maailmalle. . Kirjoittajan Stroyproektin suunnitteluinsinöörien tiimi tarjosi ratkaisun reitin läpikulkuongelmaan erittäin tiheässä teollisuusrakennuksessa - sataman lähestymiseen luotiin yksi infrastruktuurin kuljetuskäytävä: rautatie kulkee maan tasolla ja kaksitasoinen. sen yläpuolelle pystytettiin maatila, jossa jokainen kerros on nelikaistainen tie yhteen kulkusuuntaan. "Advancement"-teknologian menetelmä mahdollisti työskentelyn merkittävillä rakenteiden jänteillä pienemmällä työvoimaintensiteetillä.

Yleissuunnittelun suoritti Pietarin instituutti " Stroyproekt ", projektin työaika: 2004-2016.

Projektin kronikka

• Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksessa nro 341 7. huhtikuuta 1990 tieliikennejärjestelmän rakentamisen kohteiden luettelossa vuosille 1991-2005 mainitaan liikenneyhteyden rakentaminen Leningradin luoteisosan välille. ja kaupungin keskustaan.
• Pietarin pormestarin määräyksellä nro 469-r, päivätty 18. kesäkuuta 1993 "Pietarin teknisen ja liikenneinfrastruktuurin ensisijaisesta kehittämisestä", luoteisen liikenneyhteyden 1. vaihe (pohjoisesta) -Primorsky osa Vasiljevski saarelle) sisältyy rakennussuunnitelmaan vuosille 1995-2000 [36] .
• Pormestarin asetus 9. marraskuuta 1994 nro 1136-r "Lisätoimenpiteistä Pietarin ympärille rakennettavan kehätien ja Suomenlahden pohjoinen-etelä-liikenneristeyksen rakentamisen valmistelemiseksi" [37] .
• Pietarin pormestari allekirjoitti 19. kesäkuuta 1995 asetuksen nro 608-r Luoteisen liikenneyhteyden osuuden suunnittelusta ja rakentamisesta. Asiakirjassa määrättiin vuosina 1995-1996 suunnitella osuus Bogatyrsky Prospektista Vasiljevski-saarelle johtavalle uloskäynnille [38] .
• Pormestarin asetus 6. helmikuuta 1996 nro 97-r "Länsisuurten nopeuksien halkaisijan perustamisesta". Valtatie esiteltiin ensisijaisena tienrakennuskohteena vuonna 2004 suunniteltujen olympialaisten yhteydessä [39] .
• Pietarin kuvernöörin määräys nro 1042-r, päivätty 10. lokakuuta 1997 "Länsisuurten nopeuksien halkaisijan rakentamisesta". Laitoksen rakentamista varten määrättiin perustaa OJSC ("Western High Speed ​​​​Diameter"), jonka osuus Pietarista oli 100% ja jonka alkuperäinen rahoitusosuus yritykselle oli 100 miljoonaa ruplaa. [40]
• 22. syyskuuta 1999 erityinen komissio hyväksyi WHSD-reitin valinnan, jonka kuvernööri vahvisti 2. helmikuuta 2000 [41] .
• 12. heinäkuuta 2004. Pietarin hallituksen määräys nro 70-rp läntisen suurten nopeuksien halkaisijan suunnittelun ja rakentamisen järjestämisestä [42] .
• Vuonna 2004 Stroyproekt-instituutti alkoi kehittää hanketta WHSD:n rakentamiseksi.
• Pietarin hallituksen investointi- ja strategisia hankkeita käsittelevän komitean asetus 23. kesäkuuta 2005 nro 2 "WHSD:n eteläosan 1. vaiheen rakennushankkeen hyväksymisestä". Se osoitti osuuden parametrit: pituus - 3,2 km, suunnittelunopeus - 120 km / h, 4 kaistaa kumpaankin suuntaan, leveys 2 × 3,75 m + 2 × 3,5 m, mitoituskuormat - A-14 ja NK-100 , arvioidut rakennuskustannukset hinnoilla 1.1.2004 ovat 10,63 miljardia ruplaa. [43]
• Marraskuun 2006 alussa käynnistettiin kilpailu sijoittajan valitsemiseksi moottoritien rakentamiseen. Hakemuskuoret oli tarkoitus avata 15. tammikuuta 2007 ja tulokset koota yhteen kesäkuuhun 2007 mennessä. Jatkossa hakemusten jättämisen määräaikaa jatkettiin peräkkäin 23. marraskuuta 2007 [44] , 20. helmikuuta 2008 asti 23. huhtikuuta 2008 asti [45] .
• Maaliskuun puolivälissä 2007 ilmoitettiin, että kaikki hakijat (heistä neljä) hyväksyttiin kilpailuun: FCC Constructionin , Alpinen ja Deutsche Bankin perustama itävaltalainen MLA Liferachfalt ; ranskalaisen Bouyguesin , saksalaisen Hochtiefin , Pietarin Mostootryad-19:n ja Egis -yhtiön perustama Western High-Speed ​​​​Diameter - Nevsky Meridian -yhtiö ; konsortio "St. Petersburg Expressway BV", jonka muodostavat hollantilainen Bektel , turkkilainen Enka ja eteläafrikkalainen Intertol , sekä espanjalainen Vencida , jonka omistaa OHL-konserni [45] .
• Huhtikuussa 2008 ilmestyi tieto, että rakennustyöt (mahdollisesti osa) suorittaisi Mostostroy nro 6 [46 ] .
• 10. kesäkuuta 2008  - hyväksyttiin päätöslauselma WHSD:n rakentamista koskevan toimilupasopimuksen tekemisestä OOO WHSD Nevsky Meridianin kanssa [23] .
• 30. lokakuuta 2008 avattiin WHSD:n ensimmäinen osio kehätien liittymästä Predportovaya-2:n ei-asuinalueen alueella Krasnoputilovskaya-kadun risteyksessä olevaan liikenneliittymään. yhteysosuudena Pietarin Suuren merisataman kolmanteen ja neljänteen kaupunginosaan Avtomobilnaja-kadun linjassa [1] . Pituus oli 5,7 km, josta 3,2 km pääväylää ja 2,5 km yhteysosuus Suuren merisataman kolmanteen ja neljänteen alueeseen [47] .
• 7. toukokuuta 2010 Pietarin kunnostus- ja tielaitosten komitea teki yhteenvedon tarjouskilpailun tuloksista WHSD:n kolmannen vaiheen rakentamisesta - Bogatyrsky Prospektista Beloostroviin . Alkuhinta 19,3 miljardia ruplaa. voittaja oli Mostootryad No. 19 OJSC, joka tarjoutui rakentamaan tämän osan 14,1 miljardilla ruplalla. [48]
• Elokuussa 2010 ilmestyi liikennemerkkejä maksupäätteiden asentamisesta.
• 15. syyskuuta 2010 avattiin WHSD:n 3. vaiheen osuuden rakentaminen, jolloin kehätien ja Gorskoje-moottoritien yhdistäminen Sestroretskin autotehtaalle Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC . 49] [50] .
• 14. lokakuuta 2010 WHSD:n kolmen kilometrin osuus avattiin kadun välissä. Auto ja st. Blagodatnaya , jonka odotetaan helpottavan pääsyä satamaan [51] .
• 15.12.2010 alkoi sähköisen tiemaksujärjestelmän, jonka toimittaja on ranskalainen yhtiö GEAsa ("Grenobloise d'Electronique et d'Automatismes"), toiminta testitilassa (maksuton) . WHSD-projekti sen eteläosassa kehätien liittymästä ("Predportovaya"-alueen muualla) Blagodatnaja-kadun liikenneliittymään tarjosi kaksi tietullien keräyspistettä (tullipisteitä, "aukioita"). ): kaksitasoinen 8 kaistainen maksuaukio Avtomobilnaja-kadulla ja yksitasoinen Avtomobilnaya 26 kaistaa kadulla. Blagodatnaja [52] .
• 14. toukokuuta 2011 SVP aloitti työskentelyn "maksullisessa tilassa". WHSD-hankkeessa kaavailtu tietullien kerääminen koko järjestelmässä on alkanut.
• Heinäkuussa 2012 keskiosan rakentaminen aloitettiin [53] .
• 10. lokakuuta 2012 WHSD:n eteläosuus avattiin kokonaan - kehätien risteyksestä Predportovajan aseman alueella Jekateringofka-joen pengerreen alueen liikenneliittymään. [54] .
• 2. elokuuta 2013 avattiin työliikenne WHSD:n pohjoisosuudella - Primorsky Prospektista Skandinavian moottoritielle [55] .
• 15. toukokuuta 2014 WHSD:n pohjoinen osa alkoi toimia "maksullisessa tilassa" [21] .
• 2. joulukuuta 2016 pidettiin keskusosan avajaiset [13] .
• 4.12.2016 liikenne avattiin kokonaan keskusosuudella ja koko WHSD:n alueella [2] [3] .
• 4. helmikuuta 2017 WHSD:n keskusosasto aloitti työskentelyn "maksullisessa tilassa" [56] .
• Syyskuun 3. päivänä 2019 liittymä New Highwayn kanssa avattiin [57] .
• 14. syyskuuta 2021 avattiin risteys Shuvalovsky Prospektin kanssa [58] .

Kritiikki

Läntisen suurten nopeuksien halkaisijan rakentamisen aikana pelättiin, että rakennusprosessi vaikuttaa useisiin historiallisesti ja kulttuurisesti merkittäviin esineisiin: Kirjanovon kartano - kreivitär Ekaterina Dashkovan  kesäasunto (dacha) , liittovaltion merkityksen muistomerkki ( XVIII vuosisata ); Ekateringof - puisto ( XVIII vuosisata ); Loppiaisen kirkko Gutujevskin saarella ( XIX vuosisata ), Gutujevskin kangasmanufaktuurin rakennukset ( XIX vuosisata ) ja joukko muita historiallisesti arvokkaita rakennuksia [59] . Stachek Avenuen ylikulkusillan rakentamisen aikana Putilov-kirkon rakennukseen ilmestyi halkeamia . Osa keskeisestä osasta kulkee suoraan Kanonersky Islandin asuinalueen yläpuolella , kun taas vain 4 taloa oli perustettu. Suunnitelmissa oli asentaa meluesteet [60] [61] .

WHSD:n pohjoisosan rakentamisen aikana Bruno Granholmin suunnittelemasta Rajajoen asemaasemasta katosivat kokonaan jäljet .

Kehitysnäkymät

Varakuvernööri I. N. Albinin puolesta asianomaiset osastot ja valtion yhtenäinen yritys Passazhiravtotrans työskentelevät mahdollisuuden puolesta käynnistää säännölliset bussireitit WHSD:n varrella. Bussit yhdistävät Pulkovon lentokentän ja Primorskyn kaupunginosan, eli on tarkoitus käyttää koko moottoritietä, ei vain osaa siitä. Lisäksi WHSD:ssä voi jopa näkyä bussipysäkkejä. Ottaen huomioon, että suurin osa moottoritiestä kulkee ylikulkusiltaa pitkin, pysäkit varustetaan liukuportailla tai hisseillä maahan laskeutumista varten. Odotuspaviljongit on tarkoitus peittää. Yksi näistä paviljoneista, tekijöiden suunnittelema, sijoitetaan lähelle WHSD-osuutta, joka kulkee Krestovsky-saaren länsikärjestä. Näin ollen osa faneista pääsee stadionille ja ottelun päätyttyä kotiin, hotelliin tai lentokentälle [62] .

Katso myös

• Itäisen nopeuden halkaisija

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 WHSD:n sisäänkäynti on auki . Haettu 30. lokakuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 Liikenne WHSD:n keskiosuudella ja koko valtatien pituudella on auki . Haettu 4. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 Länsi-suurnopeusläpimitta täysin auki . Haettu 4. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2017. (määrätön)
4. ↑ Objektit: Läntinen High Speed ​​​​halkaisija . Haettu 1. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017. (määrätön)
5. ↑ A. Žukov. "Mostootryad No. 19" kaivaa satamaan  // Rosbusinessconsulting . - 4. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2008.
6. ↑ Bukin A. G. Aika ainutlaatuisille ratkaisuille // Tiet. Rakentamisen innovaatiot: aikakauslehti. - Pietari, 2013. - Nro 31 .
7. ↑ I. Koljušev. Kaapelipohjaisten teknologioiden tehokkuus  // Tiet. Innovaatioita rakentamisessa. - Pietari. : TechInform, 2013. - heinäkuu ( nro 58 ). - S. 42-43 .
8. ↑ Nikolai Asaul helikopterikentillä, Moby Dick ja urakehitys . Käyttöpäivä: 31. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2008. (määrätön)
9. ↑ WHSD:ltä ei ole uloskäyntiä FC Zenitin stadionille . Haettu 8. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2012. (määrätön)
10. ↑ Pietarin osallistumisesta julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksiin (pääsemätön linkki) . Haettu 4. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2014. (määrätön) 
11. ↑ Pietarin läntisen suurten nopeuksien halkaisijan keskiosan rakentaa Northern Capital Highway LLC (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 10. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2015. (määrätön) 
12. ↑ WHSD:tä alettiin rakentaa Vasiljevskin saarelle - Pietarin uutisia - Fontanka.Ru . Haettu 17. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2013. (määrätön)
13. ↑ 1 2 Putin avasi WHSD:n: Kaunis, laajamittainen, moderni projekti . Haettu 2. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2016. (määrätön)
14. ↑ Ushakov kirjoitti Medvedeville WHSD:n offshore-osaprojektin puutteista . Haettu 28. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016. (määrätön)
15. ↑ Katso Sedovia viimeisen kerran! . Haettu 28. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2017. (määrätön)
16. ↑ jättiläispurjeveneet eivät pääse Nevaan? . Haettu 28. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2017. (määrätön)
17. ↑ Suuret purjeveneet eivät pääse Pietariin WHSD:n rakentamisen jälkeen . Haettu 28. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2020. (määrätön)
18. ↑ Sestroretskin rannikko. - 3.-16. elokuuta 2013. - nro 15 (295). - s. 1-2.
19. ↑ Uusi sivusto avattu. Kun ratsastamme ilmaiseksi // Petersburg Diary. nro 142(627), 5. elokuuta 2013
20. ↑ WHSD: nopea, mutta silti vaarallinen . Haettu 14. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2013. (määrätön)
21. ↑ 1 2 WHSD:n pohjoisosaan muodostui 10 kilometrin ruuhka . Haettu 19. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2014. (määrätön)
22. ↑ WHSD liikenneruuhkia vastaan . Haettu 19. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2014. (määrätön)
23. ↑ 1 2 WHSD:n rakentamisen käyttöoikeussopimusluonnos on valmis  // Fontanka.ru . - 10.6.2008 12:01.
24. ↑ Luonnos toimilupasopimukseksi WHSD:n rakentamisesta on valmis  // St. Petersburg.Ru: :. - 24/07/2009 12:26.
25. ↑ 1 2 Ansaitse halkaisijalla . Haettu 10. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2017. (määrätön)
26. ↑ 1 2 3 4 Pietarissa WHSD:n keskusosa valmistui 128 miljardilla ruplalla . Haettu 4. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016. (määrätön)
27. ↑ 1 2 3 Kuka omistaa WHSD:n . Fontanka.ru (10. toukokuuta 2016). Haettu 4. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2017. (määrätön)
28. ↑ Smolny lupasi WHSD:lle lisää rahaa  (20170331T1653+0300Z). Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2018. Haettu 26. tammikuuta 2018.
29. ↑ Vedomosti . EDB korotti lainaa  (29.5.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2018. Haettu 26. tammikuuta 2018.
30. ↑ Vedomosti . Pankkiirit lähtivät tielle  (25. kesäkuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2018. Haettu 26. tammikuuta 2018.
31. ↑ Kostin: Pietari ansaitsee 360 ​​miljardia ruplaa WHSD:n toiminnasta . Haettu 2. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2016. (määrätön)
32. ↑ WHSD menettää miljardin "salaisen" sopimuksen julkistamisen seurauksena . Haettu 3. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2018. (määrätön)
33. ↑ Smolny maksoi 5,2 miljardia ruplaa korvauksena WHSD:n toimiluvan saajalle vuodelta 2017 . Haettu 3. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2018. (määrätön)
34. ↑ Vedomosti . VTB lähtee tielle  (9. elokuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2018. Haettu 26. tammikuuta 2018.
35. ↑ Smolny jatkaa investointisopimuksen ehtojen piilottamista WHSD:n kanssa . Haettu 10. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2017. (määrätön)
36. ↑ Pietarin pormestarin määräys nro 469-r, päivätty 18. kesäkuuta 1993 (linkki ei ole käytettävissä) . Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
37. ↑ Pormestarin määräys nro 1136-r, päivätty 9. marraskuuta 1994  (linkki ei ole käytettävissä)
38. ↑ Pietarin pormestarin määräys 19.6.95 nro 608-r
39. ↑ Pormestarin määräys 6. helmikuuta 1996 nro 97-r . Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2014. (määrätön)
40. ↑ Pietarin kuvernöörin määräys nro 1042-r, 10.10.1997 . Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015. (määrätön)
41. ↑ Pietarin kuvernöörin määräys 1. helmikuuta 2000 nro 113-r
42. ↑ Pietarin hallituksen määräys nro 70-rp, 7.12.2004
43. ↑ Pietarin hallituksen investointi- ja strategisia hankkeita käsittelevän komitean määräys 23.6.2005 nro 2
44. ↑ "Käyttöluvan saajat määrittelivät ehdot"  (linkki ei saatavilla) , 14. elokuuta 2007
45. ↑ 1 2 Rosbusinessconsulting . WHSD:n rakentamista Pietarissa lykätään  // Rosbusinessconsulting . - 20. helmikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2009.
46. ↑ www.dp.ru. Uusi silta Obvodnyn yli avataan toukokuun alussa  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 12:14 25. huhtikuuta 2008.  (linkki ei saatavilla)
47. ↑ WHSD alkoi Predportovaya-2:sta
48. ↑ Pietarin hallituksen kaupunginkäskyn verkkosivusto  (linkki ei pääse)
49. ↑ Kurortnyn alueen uutisia. - Syyskuu 2010. - Nro 17. - S. 1.
50. ↑ Pietarin päiväkirja. – 20. syyskuuta 2010. - nro 37 (301). - s. 3.
51. ↑ Liikenne avautuu WHSD :n 2. vaiheen osuudella Leninski Prospektista Blagodatnajaan. Arkistokopio 17. lokakuuta 2010 Wayback Machinella (käyttöpäivämäärä: 15. lokakuuta 2010)  
52. ↑ Maksullisen matkan käyttöönotto WHSD:ssä on alkanut . // spbvoditel.ru. Haettu 29. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2011. (määrätön)
53. ↑ WHSD:n keskusosan rakentaminen Morskoyn alueella
54. ↑ Medvedev avasi WHSD:n eteläosan . Haettu 11. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2012. (määrätön)
55. ↑ WHSD:n pohjoinen osa avattiin autoilijoille keskipäivällä . Haettu 4. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2013. (määrätön)
56. ↑ 02/04/2017 WHSD:N KESKIOSASTON MAKSUTINEN TOIMINTA ALKAA JA TARIFFIN MUUTOKSET OTETTAAN . Haettu 8. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2017. (määrätön)
57. ↑ Viipurin rautatien yli avattiin ylikulkusilta Beloostrovin lähellä . Haettu 3. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2019. (määrätön)
58. ↑ Osana WHSD:tä avataan uusi vaihtokeskus Shuvalovsky Prospektin kanssa . Haettu 7. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2021. (määrätön)
59. ↑ WHSD uhkaa Kanonerkan asukkaita ja kulttuurimonumentteja Arkistokopio 17.3.2008 Wayback Machinessa / Fontanka, 11.1.2008
60. ↑ YULIA GALKINA . Katettu: Kuinka ihmiset elävät, kun heidän päänsä päälle rakennetaan tie , the-village.ru (4. joulukuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2016. Haettu 4. joulukuuta 2016.
61. ↑ Vadim Kuzmitsky . Saari sillan alla. WHSD-silta kulki Kanonerskin asukkaiden päiden yli , spbvedomosti.ru (29. helmikuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2016. Haettu 4. joulukuuta 2016.
62. ↑ Novokrestovskaya rakennetaan faneille ja suljetaan heille . Haettu 13. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2015. (määrätön)

Linkit

• Läntisen suurnopeusläpimittaprojektin toteutusaikataulu
• Western High-Speed ​​​​Diameter -projektin virallinen verkkosivusto
• Northern Capital Highway Consortiumin virallinen verkkosivusto
• Stroyproekt Engineering Groupin virallinen sivusto
• Tietoja WHSD:stä Pietarin projektit -sivustolla
• WHSD-järjestelmä
• Julkisen ympäristöliikkeen "Pelastakaa Yuntolovo" verkkosivusto
• Julkinen ekologinen asiantuntemus läntisen suurten nopeuksien halkaisijan pohjoisesta osasta