Zakharchenko, Konstantin Lvovitš

Konstantin Lvovitš Zakharchenko
Syntymäaika 29. tammikuuta ( 10. helmikuuta ) , 1900
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 1987
Kuoleman paikka Washington , D.C. , Yhdysvallat
Maa
Tieteellinen ala lentokoneteollisuus
Alma mater Massachusettsin Teknologian Instituutti
Tunnetaan lentokonesuunnittelija
Palkinnot ja palkinnot
Kansallisen kunnian ritarikunta (Kiinan tasavalta)
Venäjän keisarillinen Pyhän Yrjön ritarikunta ribbon.svg4 rkl.

Konstantin Lvovich Zakharchenko ( eng.  Constantine L. Zakharchenko , 17. tammikuuta ( 29. tammikuuta ) 1900 , Lublin , Venäjän valtakunta  - 1987 , Washington [1] , District of Columbia , USA ) - amerikkalainen lentokonesuunnittelija, osallistuja ensimmäiseen maailmansotaan ja Venäjän sisällissota , "ensimmäisen aallon" venäläinen emigrantti .

Elämäkerta

Syntyi 17. tammikuuta 1899 Lublinin kaupungissa Puolan kuningaskunnan samannimisessä maakunnassa , joka oli silloin osa Venäjän valtakuntaa . Vuonna 1916 hän valmistui Kiovan lukiosta ja siirtyi merivoimien kouluun Petrogradissa .

Ensimmäinen maailmansota ja vallankumous

Kesällä 1917 hän osallistui keskilaivamiehenä ensimmäistä kertaa meritaisteluihin . Saman vuoden syksyllä hänet lähetettiin yhdessä muiden kadettikoulun opiskelijoiden kanssa jatkamaan opintojaan ja palvelustaan ​​Vladivostokissa ja hänet määrättiin apuristeilijälle "Eagle" .

Lokakuun vallankaappauksen aikana risteilijä purjehti yhdessä hävittäjien Boykyn ja Groznyn kanssa Nagasakissa . Saatuaan tietää vallankaappauksesta Pietarissa aluksen miehistö kapinoi, mutta upseerit ja keskilaivamiehet, joiden joukossa oli Zakharchenko , onnistuivat riisumaan kapinalliset aseista. Tämän tapauksen jälkeenalus meni Hongkongiin , missä alus ja miehistö joutuivat valkoisen vartijan komennon hallintaan . Zakharchenko pysyi Orelin miehistössä, joka vuonna 1918 liitettiin amiraali Kolchakin laivastoon , riisuttiin aseista ja muutettiin harjoituskuljetukseksi. Joulukuussa 1919 alus palasi Vladivostokiin. Orelin palveluksessa hänet ylennettiin keskilaivamiehen arvoon ja hänelle myönnettiin Pyhän Yrjön ristin 4. aste . Vuonna 1920 Kolchakin tappion jälkeen "Kotka" meni Välimerelle , ja osa hänen tiimistään, mukaan lukien Zakharchenko, laskeutui Kalkuttaan .

Muutto Yhdysvaltoihin

Zakharchenko päätti muuttaa Yhdysvaltoihin ja meni Kalkuttasta New Yorkiin , missä hän sai apua laivaston operaatiossa Venäjän suurlähetystössä. Vuonna 1921 hän tuli Massachusetts Institute of Technologyn ilmailuosastolle . Opiskelijana hän työskenteli vuodesta 1923 lähtien useissa ilmailualan yrityksissä ja aloitti uransa tällä alalla piirtäjänä.

Valmistuttuaan vuonna 1925 ilmailuinsinööriksi Zakharchenko toimi pääsuunnittelijana Kaess Aircraftissa, pienessä lentoyhtiössä, joka sijaitsee Long Islandilla ja jonka omistaa eksentrinen miljonääri ja amerikkalainen ilmailufilantrooppi Charles Albert Lewin . Kesällä 1926 Zakharchenko kutsui yritykseen ystävänsä Petrogradin laivastokoulusta, lentokoneinsinööri Ilja Isljamovin [2] . Yhdessä he rakensivat kaksimoottorisen kaksitasoisen koneen, mutta Levinin omituisuuksien vuoksi laite jäi kesken ja yritys suljettiin. Samaan aikaan Zakharchenko työskenteli Aeronauticalissa , Wrightin veljesten aikoinaan perustamassa yrityksessä .

Vuonna 1928 James McDonnell kutsui entiset luokkatoverinsa instituutissa Konstantin Zakharchenkon ja James Cowlingin  perustamaan oman yrityksen [3] . 15. marraskuuta 1929 heidän kehittämänsä Doodlebug kaksipaikkainen urheilu- ja turistilentokone [ 4] lähti lentoon . Suuren laman alkamisen vuoksi yritys joutui kuitenkin lopettamaan toimintansa.

1930 -luvun alussa Zakharchenko työskenteli apulaispääsuunnittelijana Boris Vjatšeslavovitš Korvin-Krukovsky [5] " Edo Aircraft Corporationissa ", joka sijaitsee College Pointissa . Yritys harjoitti vesilentokoneiden ja niihin tarkoitettujen komponenttien tuotantoa.

Työpaikat Kiinassa

Vuonna 1934 Kiinan tasavallan edustajat lähestyivät Zakharchenkoa ehdotuksella ilmailun suunnittelutoimiston perustamisesta ja tilauksesta sarjallisen täysmetallisen pommikoneen kehittämiseksi ja rakentamiseksi. Zakharchenko hyväksyi tämän tarjouksen, ja heinäkuussa 1934 hän yhdessä kolmen muun amerikkalaisen lentokoneinsinöörin kanssa lähti Kaliforniasta Guangdongiin .

Saapuessaan Guangzhouhun kävi ilmi, että ennen tilattujen lentokoneiden suunnittelun ja rakentamisen aloittamista oli tarpeen rakentaa itse tehdas, jonka pääinsinööriksi nimitettiin Zakharchenko (toisen version mukaan hän oli apulaispääinsinööri). Yritys sijoitettiin 100 km:n etäisyydelle Guangzhousta , ja se sai nimekseen Shaoguanin lentokonetehdas. Tehdasrakennusten rakentaminen kesti lähes vuoden siitä hetkestä, kun lentokonesuunnittelija saapui Kiinaan. Lisäksi hanketta käsiteltäessä kävi selväksi, että Kiinan viranomaiset eivät pystyneet tarjoamaan tehtaalle tarvittavaa määrää ilmailualan asiantuntijoita sopimuksessa määrätyllä tavalla, ja metallin varaosien tuotannossa oli vakavia vaikeuksia. osat. Zakharchenko tajusi pian, että pommikoneen suunnittelu tällaisella tuella viivästyisi parhaimmillaan vuoteen 1938 , jolloin lentokone olisi jo vanhentunut. Tämän perusteella hän ehdotti Kiinan ilmailujohdolle useita vaihtoehtoja muille lentokoneille, joita hän voisi luoda ja tuottaa olemassa olevalla resurssipohjalla.

Sopimus neuvoteltiin uudelleen ja Zakharchenko alkoi suunnitella kaksipaikkaista kaksitasohävittäjää, nimeltään " Fusin " ("Renessanssi"). Projektin kehitystyö ja piirustukset valmistuivat tammikuussa 1935, ja jo huhtikuussa Zakharchenkolla oli kaikki tarvittava 20 lentokoneen kokoamiseen - 10 harjoituskonetta ja 10 monitoimikonetta, joita oli tarkoitus käyttää hävittäjinä, kevyinä pommikoneina ja valokuvatiedustelukoneina. . Tehdas aloitti virallisesti toimintansa 1. joulukuuta 1935. Ensimmäinen "Fusin" nousi lentoon 20. toukokuuta 1936 ja osoitti erinomaiset lentotiedot, merkittäviä suunnitteluparannuksia ei tarvittu. Ensimmäiset 5 lentokonetta rakennettiin tammikuussa 1937 , minkä jälkeen ohjelma kesti syyskuuhun asti. Rinnakkain Fusinin kanssa suunnittelija kehitti toisen harjoituslentokoneen - ulokkeen matalasiipisen lentokoneen, nimeltään XT-2 (näkyy myös nimellä AT-2). Koneen rungossa oli alkuperäinen muotoilu ja tehojärjestelmä, jossa käytettiin monikerroksista bambukuorta.

Keväällä 1937 tehdas sai uuden tehtävän - 30 uuden " Hawkin " kokoonpanon, joiden tuotantoon luvan Kiina sai. Zakharchenko järjesti tuotantoprosessin, ja toisen Kiinan ja Japanin sodan alkaessa ( 7. heinäkuuta ) oli koottu 4 lentokonetta. Tehdasta on pommitettu elokuusta lähtien, mutta työ ei ole pysähtynyt - Hawkeja koottiin, ja lisäksi Fusinsin tuotanto- ja jalostusohjelma otettiin uudelleen käyttöön. Lisäksi Zakharchenko alkoi sodan alusta lähtien aktiivisesti tutkia vangittuja japanilaisia ​​laitteita. Vuoden 1939 alussa, kun Japanin hyökkäys Etelä-Kiinassa alkoi, tehdas ja kaikki sen henkilökunta evakuoitiin Kunmingiin , Yunnanin maakuntaan , ja itse yritys nimettiin uudelleen "1. ilmavoimien lentokonetehtaiksi" (nimet Shiuchow Aircraft Works ja Kunming Plant myös näkyvät ). Huhtikuuhun 1939 mennessä Zakharchenkon johdolla koottiin 44 Hawk III:ta, joista 14 valmistettiin vain vaurioituneiden ajoneuvojen osista.

Vuodesta 1937 vuoteen 1939 Zakharchenko osallistui kiinalaisen Zhong 28-I (28-2) -hävittäjän luomiseen, joka on pohjimmiltaan kopio Neuvostoliiton I-15 :stä , johon oli asennettu amerikkalainen Wright Cyclone -moottori . Hankkeen parissa työskennellessä Zakharchenko tapasi kommunistisista vastaisista näkemyksistään huolimatta useita kertoja Neuvostoliiton armeijan neuvonantajia. Suunniteltaessa Zhong 28-Jiaa (28-1), kopiota I-16 :sta ja Zhong 28-I:stä, Zakharovin ideaa käytettiin käyttämällä kolmikerroksista bambuvaippaa.

1940 -luvun alussa Zakharchenkon johdolla aloitettiin toisen yksitasohävittäjän suunnittelu - "Experimental Fighter No. 1", lyhennettynä XP-1 . Sen pääominaisuudet olivat "käänteinen lokin siipi" ja automaattiset säleet . Rungon ja konsolien piti olla puuta, ja nokka metallia, samaa Wright Cyclonea käytettiin moottorina.

Vuonna 1940 suunnittelija nimitettiin tekniseksi neuvonantajaksi ja Chiang Kai-shekin hallituksen alaisen ilmailutoimiston jäseneksi . Kiinassa oleskelunsa viimeisinä vuosina Zakharchenko ryhtyi kehittämään rakettiaseita. Vuonna 1943 hän lähti Kiinan tasavallasta ja palasi Yhdysvaltoihin. Hänen panoksestaan ​​Taivaallisen Imperiumin ilmailuteollisuudessa ja taistelussa japanilaisia ​​vastaan ​​hänelle myönnettiin yksi maan korkeimmista palkinnoista - National Glory Order . Fuxing jäi historiaan ensimmäisenä kiinalaisena tuotantolentokoneena, joka oli itse rakennettu.

Yleissuunnittelijan lähdöstä huolimatta XP-1-projekti jatkui. Ilma-aluksen kehittämisen ja rakentamisen ottivat kokonaan kiinalaiset lentokonesuunnittelijat, ja ensimmäinen kahdesta lasketusta lentokoneesta valmistettiin vuoden 1945 alkuun mennessä . Kone osoittautui ylipainoiseksi eikä vastannut alun perin suunniteltuja ominaisuuksia. Ensimmäisellä lennolla 400 metrin korkeudessa ilmaantui ongelmia vakauden ja hallinnan kanssa, ja toisella lennolla lentokone menetti nopeutta ja putosi Guiyangiin , lentäjä kuoli. Ei tiedetä varmasti, tekivätkö tragediaan johtaneet virheet Zakharchenko suunnittelun aikana vai ilmenikö ne hänen jälkeensä, kun kiinalaiset insinöörit viimeistelivät projektia.

Helikopterisuunnittelu McDonnell Corp.:ssa.

Vuonna 1939 James McDonnell perusti uudelleen lentokoneiden valmistusyrityksensä, eikä ollut hidas löytämään yliopistoystävänsä. Zakharchenko vastasi hänen ehdotukseensa ja suostui jatkamaan yhteistä työtä, mutta palasi Yhdysvaltoihin vasta vuonna 1943 . Liityttyään McDonnell Aircraft Corporationiin hän muutti St. Louisiin ja hänestä tuli helikopteri- ja moottoritutkimusosaston pääsuunnittelija.

Hänen johdollaan vuonna 1946 rakennettiin kaksimoottorinen helikopteri McDonnell XHJD-1 "Whirlaway" (malli 37) [6] . Helikopteri lähti lentoon 25. huhtikuuta 1946. Ilmajättiläinen pysyi maailman suurimpana helikopterina syksyyn 1948 asti , jolloin toisen Venäjän valtakunnan kotoisin olevan Yakov Shapiron  osallistuessa Iso- Britanniaan rakennettiin kolmiroottorinen Cierva W.11 Air Horse . .

29. elokuuta 1947 nousi ilmaan toinen Zakharchenkon suunnittelema helikopteri - McDonnell XH-20 Little Henry [7] [8]  - maailman ensimmäinen helikopteri, jossa on suihkumoottorikäyttöinen suihkumoottori , joka oli asennettu terien päät . Suunnittelu oli teräsrunko, jossa oli lentäjän istuin ja siihen asennetut polttoainesäiliöt, helikopteri painoi vain 125 kg. Ultrakevyiden yksipaikkaisten "ilmamoottoripyörien" luokkaan kuuluvasta laitteesta tuli tuolloin pienin helikopteri. Yhteensä rakennettiin kaksi tämän mallin helikopteria ja yksi sen kaksipaikkaisesta versiosta McDonnell XH-29 (XH-20A). Ensimmäinen XH-20 sitten kesäkuun 1953 on esillä Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa.

Samanaikaisesti helikopterien rakentamisen kanssa Zakharchenko jatkoi tutkimusta rakettitekniikan ja suihkumoottoreiden alalla ja teki aktiivisesti yhteistyötä Cornellin yliopiston aerodynaamisen laboratorion kanssa . Hänestä tuli yksi suihkumoottorin jälkipolttimen kehittäjistä. Vuosina McDonnell Corp. suunnittelija meni naimisiin, ja vuonna 1947 hän sai Yhdysvaltain kansalaisuuden. Vuonna 1948 Zakharchenko jätti McDonnell-yhtiön ja muutti Washingtoniin .

Seuraava kohtalo

Vuosina 1950 - 1956 Konstantin Zakharchenko työskenteli Yhdysvaltain laivaston kokeellisen tykistöosaston tuotantoosaston teknisenä johtajana [huomautus 1] [1] laivaston Potomac -joen laivaston komennossa . Osallistui Fairchild AUM-N-2 Petrel [huomautus 2] -risteilyohjuksen kehittämiseen . Vuonna 1956 hänelle myönnettiin US Navy Distinguished Civilian Service -mitali saavutuksistaan ​​julkisessa palveluksessa .

Vuosina 1956-1976 hän työskenteli konsulttina hallituksen ohjustilausvirastossa sekä useissa valtion järjestöissä, mukaan lukien puolustusministeriö ja Yhdysvaltain kongressin kirjasto . Zakharchenko oli koko elämänsä kiinnostunut Venäjän historiasta ja seurasi tiiviisti tekniikan kehitystä ja tapahtumia Neuvostoliitossa pysyen samalla Neuvostoliiton vihollisena . Konstantin Lvovich Zakharchenko kuoli vuonna 1987 Washingtonin kaupungissa [1] .

Legacy

Hänen asiakirjoistaan, henkilökohtaisesta valokuva-arkistosta ja kirjeenvaihdosta luotiin kokoelma, jota säilytetään Trinity Theological Seminaryssa New Yorkissa. Osa kokoelmasta on siirretty mikrofilmille , jota säilytetään Hoover Institutionissa . Yhdysvaltain kansallisen humanististen tieteiden rahaston vuonna 2008 myöntämän apurahan ansiosta kokoelman luettelo digitoitiin ja asetettiin julkisesti saataville Internetissä [1] .

Lähteet

Muistiinpanot

  1. ↑ Suunnittelujohtaja, tuotesuunnitteluosasto, Yhdysvaltain laivaston taisteluyksikkö , Potomac River Naval Command 
  2. ↑ "ZAUM-NZ-risteilyohjus" on lueteltu Trinity-teologisen seminaarin verkkosivustolla, mutta sellaista projektia ei ollut olemassa. On todennäköisintä, että arkistotietojen digitoinnin aikana "2" muuttui "Z:ksi".

Lähteet

  1. ↑ 1 2 3 4 Pyhän kolminaisuuden ortodoksinen seminaari. Kokoelma Constantine L. Zakhartchenko Papers, 1915-1989 / Biografinen muistio arkistoitu 8. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa 
  2. ↑ I. I. Islyamov Arkistokopio , päivätty 18. huhtikuuta 2008 Wayback Machine -sarjassa venäläisistä siirtolaislentokoneen suunnittelijoista. (Venäjän kieli)
  3. ↑ McDonnell Aircraft Corporationin historia Arkistoitu 4. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa 
  4. ↑ Boeing: Historia / The Doodlebug Research Vehicle arkistoitu 4. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa 
  5. ↑ B. V. Korvin-Krukovsky Arkistokopio 28. maaliskuuta 2009 Wayback Machinessa venäläisistä siirtolaislentokoneen suunnittelijoista kertovassa jaksossa  (venäläinen)
  6. ↑ McDonnell XHJD-1 Whirlaway arkistoitu 13. kesäkuuta 2010 Wayback Machinessa 
  7. ↑ McDonnell XH-20 Little Henry Arkistoitu 22. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa 
  8. ↑ Boeing: Historia / XH-20 Little Henry Research Helicopter arkistoitu 4. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa 

Linkit