| Jerusalemin pikaraitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Israel | ||
| Sijainti | Jerusalem | ||
| avauspäivämäärä | 19. elokuuta 2011 | ||
| Operaattori | cfir | ||
| Verkkosivusto | cfir.co.il | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | yksi | ||
| Verkon pituus | 13,8 km | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 46 | ||
| PS:n päätyypit | Alstom Citadis 302 | ||
| Varaston numero | yksi | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1435 mm | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Jerusalemin nykyaikaisen pikaraitiotiejärjestelmän Jerusalemin pikaraitiovaunulinjat .
Vuonna 1995 Israelin liikenneministeriö ja Jerusalemin kaupunki kehittivät yleissuunnitelman Jerusalemin liikennetilanteen parantamiseksi. Bussit olivat tuolloin ainoa joukkoliikennemuoto yli puolen miljoonan asukkaan kaupungissa .
Suunnitelman tavoitteena oli parantaa kaupungin liikennetilannetta. Tavoitteena oli myös rohkaista väestöä käyttämään joukkoliikennettä henkilöautojen sijaan .
Suunnittelijoilla oli seuraavat vaihtoehdot:
Tämän seurauksena ehdotetuista vaihtoehdoista tehtiin seuraavat johtopäätökset:
Tämän seurauksena päätettiin, että raitiovaunusta tulee kaupungin tärkein kulkuväline. Suunnitelmassa oli myös linja-autoliikenteen parantaminen, jonka pitäisi toimia noutovälineenä.
Suunnitelman mukaan sekä raitiovaunuille että linja-autoille rakennetaan erilliset kaistat sekä puisto- ja kyytitilojen varustelu.
Liikenneministeriö teki päätöksen raitiovaunuraiteiden rakentamisen aloittamisesta lokakuussa 1997 [1] . Kilpailun voitti Citipass-konserni, joka investoi raitiovaunulinjan rakentamiseen 2,5 miljardia sekeliä ja valtio ja Jerusalemin kunta sijoittavat vielä 1,5 miljardia sekeliä. Ensimmäisen linjan rakentamisen oli määrä valmistua vuoden 2008 loppuun mennessä . Ensimmäisen raitiovaunun piti siis lähteä liikkeelle 10 vuotta rakennustöiden alkamisen jälkeen.
Hankkeen kustannukset olivat 5 miljardia sekeliä.
Yöllä 12. huhtikuuta 2007 Jerusalemin pääsisäänkäynnillä Tel Avivista ( valtatie numero 1 ) aloitettiin 360 metriä pitkän ja 6 metriä korkean riippusillan rakentaminen. Hän yhdisti Jaffan ja Sderot Herzlin kadut. Siltaa rakentava yritys Morya antoi lehdistötiedotteessa lausunnon, jonka mukaan Jerusalemin sillasta tulee maailman suurin metrosilta. Sillan rakenne on lanka. Sen päätukeen on kiinnitetty 66 teräsnauhaa, joiden halkaisija on 5 cm, joista jokainen venytetään tuen ja sen sillan segmentin väliin. Päätukipilarin korkeus on 119 metriä. Sillan varrelle rakennetaan kevyet metrokiskot ja valtatien nro 1 yli jalankulkijoiden ylitys. Hankkeen tekijä on Santiago Calatrava . Tämä rakenne oli ensimmäinen riippusilta Jerusalemissa [2] . Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 220 miljoonaa sekeliä.
String Bridge vuonna 2008.
String Bridge yöllä, 2010.
Näkymä sillalle, 7.5.2008.
Ensimmäisen (punaisen) linjan jatkaminen on suunniteltu molempiin suuntiin: Neve Yaakovin alueelle pohjoisessa ja Kiryat Menachemiin etelässä. Hadassahin lääketieteellisen keskuksen Ein Kerem -kampuksen laajennusta suunnitellaan. Tämä laajennus sisältää jatkuvan maanalaisen osan Or.in länsipuolella.
Punaisen linjan alustavia laajennuksia suunniteltiin Neve Yaakovin alueelle Jerusalemin koillisosassa ja Ein Karemin alueelle (lähellä Hadassahin sairaalaa) lounaaseen. Entinen pormestari Uri Lupoliansky sanoi, että ne valmistuvat samaan aikaan kuin muun linjan. Vuonna 2008 ranskalainen Egis Rail voitti 11,9 miljoonan euron urakan osan suunnittelutöistä. Maaliskuussa 2009 CityPass kuitenkin luopui projektista [3] . Toukokuussa 2010 Jerusalemin kunta ilmoitti, että linjan toteuttavat viranomaiset, ei yksityinen yritys. Hadassah-sairaalan laajennus Mount Herzlistä on erityisen haastava tehtävä, ja siihen liittyy vaikea rata ja monimutkainen siltatyö. Kesästä 2012 lähtien, vaikka linjan laajennustyöt eivät ole vielä alkaneet, linjan päätepysäkkiä uuden Hadassahin kiinteän rakennuksen viereen rakennetaan kuitenkin samaan aikaan - jotta sairaalan toiminta ei häiriintyisi myöhemmin , uuden rakennuksen rakentamisen jälkeen. Suunnitteilla on myös punaisen linjan haara - "kampuslinja" Scopus-vuoren kampuksille ja heprealaisen yliopiston Givat Ramille [4] .
Tammikuussa 2021 linjan laajentaminen on käynnissä: 13 uutta asemaa lisätään olemassa olevien 23 aseman lisäksi, reittiä pidennetään 21,5 km. Matkustajaliikenteen odotetaan kasvavan noin 90 000 matkustajaa päivittäin. Valtiovarainministeriön ja CityPassin väliset erimielisyydet, jotka johtivat päätökseen irtisanoa sopimus CityPassin kanssa ja julkistaa uusi tarjouskilpailu Jerusalemin pikaraitiotieverkoston operoimiseksi, viivästyttivät hanketta, joten linja aukeaa todennäköisesti alun perin suunniteltua myöhemmin kesäkuussa. 2023 [5] .
Ramotin ja Gilon alueiden välistä Blue Line -linjaa liikennöivät tällä hetkellä erilliset linja-autot [6] , ratkaisu valittiin vuonna 2004 kustannussyistä [7] . Jerusalemin punaisen raitioradan menestyksen jälkeen päätettiin päivittää myös sininen raitiotie. Tämä johtuu siitä, että kevyt raideliikenne pystyy kuljettamaan enemmän matkustajia kuin suurnopeusbussi [8] . Linja sisältää maanalaisen osan kaupungin keskustassa kolmella metroasemalla: Mea Shearim, Tzfania ja Bar Ilan [9] . 23 km:n reitti kulkee Ramotin alueelta luoteisosassa kaupungin keskustan kautta Talpiotiin ja Giloon ja haarautuu Malhaan ja Scopus-vuorelle. Sillä on 42 pysäkkiä ja matkustajaliikenteen ennustetaan olevan 250 000 matkustajaa päivässä [10] . Sininen linja, jonka oli määrä avautua vuonna 2023, hyväksyttiin 3. joulukuuta 2017 piirisuunnittelu- ja rakennuskomiteassa [11] . Tammikuussa 2022 linjan odotetaan avautuvan vuosina 2027–2028 [12] .
19,6 kilometriä pitkä vihreä linja yhdistää heprealaisen yliopiston kaksi kampusta ja jatkaa Patin kautta etelään Gilon asutukseen [13] . Se ohittaa A1-suurnopeusradan Binyanei-Hauma-terminaalin, ylittää sitten olemassa olevan Red Line -raitiovaunureitin ja saavuttaa Scopus-vuoren. Pysähdyksiä tulee 36 ja matkustajaliikenteen ennustetaan olevan 200 000 matkustajaa päivässä. Jerusalemin kaupunginvaltuusto hyväksyi linjan kesäkuussa 2016 [10] . Rakentamista ja infrastruktuuria koskevat tarjouskilpailut on julkaistu ja pidetty [14] .
Raitiovaunulinja kulkee Mount Herzlistä Hel Avir Streetille Pisgat Zeevin alueella . Ensimmäisen haaran pituus on 13,8 km. Sillä on 23 pysäkkiä. Junat suunnitellaan kulkevan 4 minuutin välein, jota varten koko reitin varrelle on asennettu 60 liikennevaloa, lisäksi on rakennettu useita parkkipaikkoja, joiden pysäköintipaikkoja on yhteensä noin 1500. Kun haara on täysin valmis, sen pituus on 24 kilometriä: Neva- Jaakovista pohjoisessa Ein Karemiin etelässä [15] .
Reitti kulkee osittain Israelin vuonna 1967 liittämien alueiden läpi kuuden päivän sodan voiton jälkeen , mikä aiheutti joidenkin ihmisoikeusjärjestöjen protesteja [16] . Toisaalta Itä-Jerusalemin asukkaat ilmaisevat tyytymättömyytensä alikehittyneeseen liikennejärjestelmään.
Varikko sijaitsee Giva Tsarfatitin risteyksen vieressä, tien nro 1 pohjoispuolella. Varikolla on raitiovaunujen huolto- ja korjaustyöpajat. Tänne tulee myös valvomo.
Vuonna 2013 kaupungin viranomaiset tiedottivat Gornenskyn venäläisen luostarin luostarille suunnitelmasta rakentaa uusi raitiovaunulinja luostarin sisarsolujen välittömään läheisyyteen. Suunnitelmaan kuuluu myös 1980-luvulla rakennetun muurin purkaminen sen jälkeen, kun Yhdysvaltain kansalainen murhasi kaksi nunnaa, joka myöhemmin todettiin henkisesti epävakaaksi. Luostarin hallinnon ehdottama vaihtoehtoinen reitti, joka kulkee kauempana luostarista, hylkäsi kaupungin viranomaiset kalliimpana. Solidaarisuutta nunnille ja paikallisille asukkaille, jotka myös vastustavat raitiovaunuradan rakentamista alueelle. Alkuperäisen suunnitelman rakentaminen on kuitenkin alkanut [17] .
Saatavilla on useita maksutapoja:
E-lompakolla maksettaessa ei voi maksaa yhdellä kortilla useammalle matkustajalle, jos matka alkaa raitiovaunulla. Jos matka alkaa bussista, voit maksaa useamman matkustajan yhden kortin saldosta joko kysymällä asiaa kuljettajalta tai valitsemalla sopivan matkustajamäärän linja-auton validointinäytöltä.
Tässä tapauksessa sinun on valittava vahvistusta varten lippukoodi 2. Lippukoodilla 62 voit siirtyä vain bussista bussiin.
Lippua ei voi ostaa kuljettajalta, raitiovaunussa ei ole lippuautomaatteja.
Jokainen lippu, jopa kuukausilippu, vaatii vahvistuksen. Kortin validointi vaaditaan myös linja-autosta tai toisesta raitiovaunusta siirryttäessä.
Jerusalemissa käytetään ranskalaisen Alstomin valmistamia moderneja matalalattiaisia kaksisuuntaisia nivelraitiovaunuja, jotka ovat tyyppiä Citadis 302 . Tällaisia raitiovaunuja käytetään monissa kaupungeissa, esimerkiksi Pariisissa (katso Pariisin raitiovaunu ), Bordeaux'ssa (katso Bordeaux'n raitiovaunu ) ja muissa. Jerusalemiin tilatut raitiovaunut on varustettu erityisesti Israelin turvallisuusvaatimusten mukaisesti. Autoissa on luodinkestävät lasit ja kaikki moottorin osat on piilotettu auton koteloon, jotta niihin ei pääse piilottamaan räjähteitä. Ilmoitettu kapasiteetti on yli 500 matkustajaa [18] , teknisesti autot on suunniteltu 440 henkilölle (220 per auto) ja niissä on 112 istuinta.
24. helmikuuta 2010 lähtien tyhjiä autoja on ajettu testaamaan järjestelmää. Kaupalliseen käyttöön ottaminen suunniteltiin huhtikuulle 2011 [19] , minkä jälkeen sitä siirrettiin elokuuhun ja sitten marraskuuhun 2011 [20] . Kuitenkin 16. elokuuta 2011 Israelin liikenneministeriö ilmoitti [21] suorittavansa Jerusalemin raitiovaunun koeajoja matkustajien kanssa.
Perjantaina 19. elokuuta 2011 kello 05.30 Jerusalemin aikaa ensimmäinen raitiovaunu saapui matkustajaliikenteen linjalle. Klo 5.30–00.00 (perjantaina klo 15.00 asti) linjalla kulki 14 junaa, joiden lukumäärä on laajennettu edelleen. Raitiovaunu kulki maksutta marraskuun 2011 loppuun asti. [22] .
Ensimmäisen päivän aikana kuljetettiin 40 000 matkustajaa [23] .
| Kuljetukset Israelissa | |
|---|---|
| Moottoritiet | |
| Autotiet | |
| Rautatiet | |
| Bussit |
|
| Raitiovaunut, metro | |
| Portit |
|
| Lentokentät | |
| Lentoyhtiöt | |
| Köysirata |
|
| Kaupunkiliikenne |
|
| Maksujärjestelmät | |