Indigan satama on suunniteltu merisatama Barentsinmeren rannikolle Nenetsien autonomisessa piirikunnassa lähellä Indigajokea , pohjoisen merireitin varrella [1] . Sataman perustamisen tarkoituksena on vähentää bulkkilastin , ensisijaisesti hiilen, viennin maakuljetusta . [2]
Indiga-joen suu ei käytännössä jäädy, sen syvyys on riittävä ja se sijaitsee Pohjanmeren reitin välittömässä läheisyydessä [1] . Lämpimän Golfvirran vaikutuksesta ja Indigan lahden jään systemaattisesta tuhoamisesta hyökyaaltoenergian vaikutuksesta, alusten liikkuminen ilman jäänmurtajaa Indigasta länteen on mahdollista 7-8 kuukautta vuodessa, idässä. suunta 4-5 kuukautta vuodessa. Tavaroiden vienti Uralista, Siperiasta, Kazakstanista ja Kaukoidästä Indigan sataman kautta on 350-400 km lyhyempi kuin Belkomuria pitkin .
Rakentamisen oletettiin alkavan vuonna 2021 ja vuonna 2025 satama aloittaa toimintansa. Sataman kustannukset voivat ylittää 100 miljardia ruplaa, ilman rautateitä, koko hanke - 300 miljardia ruplaa. Sataman kapasiteetiksi laskemisen jälkeen on suunniteltu 80 miljoonaa tonnia [3] (muiden lähteiden mukaan 40 miljoonaa tonnia vuoteen 2035 mennessä [2] ).
Satama on tarkoitus yhdistää Venäjän rautatieverkkoon , jota varten suunnitellaan noin 600 kilometrin pituisen Indiga - Sosnogorsk ( Barentskomur ) rautatielinjan rakentamista . [2]
Valittu sijainti - Bolshoi Rumyachny -niemen eteläpuoli 64°32′20″ n. sh. 40°30′31″ itäistä pituutta e. [4] [5] .
Krimin sodan jälkeen Venäjän valtakunnan viranomaiset harkitsivat mahdollisuutta kuljettaa tavarat Indigan läpi ja rakentaa satama tälle paikalle [6] . Tiedemiehet ehdottivat myös sataman rakentamista vuonna 1922 V. I. Leninille . Vuonna 1928 he aikoivat rakentaa sataman Pechoran metsän poistamiseksi.
Vuonna 1999 venäläinen tiedemies Nikita Moiseev ehdotti palaamista tähän kysymykseen. Lokakuussa 2002 Nenetsien autonomisen piirikunnan hallinnon päällikkö Vladimir Butov ilmoitti aikovansa hakea hallituksen päätöstä jäättömän sataman rakentamisesta Indigaan. Vuonna 2019 AEONin edustaja Roman Trotsenko julkisti
sataman suunnittelun . [3]
Indigan sataman rakentaminen sisältyy Venäjän federaation arktisen alueen kehittämisstrategiaan vuoteen 2035 asti [7] .
AEON suunnittelee aloittavansa sataman rakentamisen vuonna 2023 ja ottavansa sen käyttöön vuonna 2028. [8] Rautatien luominen ei sisälly Venäjän rautateiden rahoitussuunnitelmiin [8] , AEON harkitsee rakentamisen rahoittamista yhdessä Rustitanin kanssa [ 9] , joka rakennetaan lähelle Pizhman kentälle johtavaa rautatietä [10] .
C-3
Cape Big Rumyachny
NQ 37-4
Virtauskartta, lämmin jäätymätön punaisella ( golfvirta ), virtaus Pechorameren läpi Kara-portille
Jää maksimi 25.2.2015
10. maaliskuuta 2008
23. huhtikuuta 2000
23. huhtikuuta 2001
3. toukokuuta 2001
23. huhtikuuta 2000 / 3. toukokuuta 2001
| Venäjän satamat | ||
|---|---|---|
| Azovin meri | ||
| Itämeri | ||
| Barentsin meri | ||
| Vienanmeri | ||
| Beringin meri | ||
| Itä-Siperian meri | ||
| Karan meri | ||
| Kaspianmeri [1] |
| |
| Laptevin meret | ||
| Okhotskin meri | ||
Kamtšatkan Tyynenmeren rannikko ja Kuriilisaaret | Petropavlovsk-Kamchatsky | |
| Musta meri | ||
| Tšuktšin meri | Cape Schmidt [4] | |
| Japanin meri |
| |
| ||
| Nenetsian autonominen piirikunta | |
|---|---|
| Alueen merkityksen kaupunki (kaupunkialue) | Naryan-Mar |
| Piirit | ZapolyarnyAutonominen piirikunta on osa Arkangelin aluetta |
| Nenetsien autonominen piirikunta aiheissa | ||
|---|---|---|
| Portaali "Nenetsien autonominen piirikunta" | ||