An-2 törmäsi Usukhchayn lähellä

Maanantaina 22. kesäkuuta 1970 Gestinkil- vuorella lähellä Usukhchayn kylää ( Magaramkentskyn alue Dagestanin ASSR :ssä ) Aeroflot An-2 syöksyi maahan ja kuoli 2 ihmistä.

Lentokone

An-2, jonka loppunumero on USSR-42651 (tehdas - 1G41-21, moottorinumero - KL 8115020 ), julkaistiin 19. joulukuuta 1963 . Onnettomuushetkellä kone kuului Azerbaidžanin siviili-ilmailulaitoksen Makhatshkalan laivueeseen ja sillä oli 4882 lentotuntia ja 8798 laskua [1] .

Katastrofi

111. lentoosaston miehistö ( lentokoneen komentaja Z.P. Kakhrumanov ja perämies L.A. Smirnov ) suoritti lennot nro 123/124 Makhatshkalasta Akhtiin , lentäen Derbentin yli ja takaisin. Miehistön antaman sääennusteen mukaan Derbent- Akhty -osuudella oli odotettavissa 7-10 pisteen stratocumulus- ja cumulonimbus - pilvyyttä 600-800 metrin korkeudella ja 2-5 pistettä 1000-1500 metrin korkeudella. Akhtan alueella näkyvyyden ollessa yli 10 kilometriä [1] .

Itse asiassa Derbentin yläpuolella oli 10/10 pisteen cumulonimbus-pilvyyttä 1200 metrin korkeudella ja Akhtyn yläpuolella - stratocumulus 9/9, jonka korkeus oli 1000 metriä ja näkyvyys 12 kilometriä. Samaan aikaan lentotoimintakäsikirja (IPP) tälle linjalle asetti sään vähimmäiskorkeudeksi 2800 metriä ja vaakasuuntaiselle näkyvyydelle yli 10 kilometriä. Näin ollen ennusteen mukaan sää tällä reitillä ei vastannut alemman pilvipeiteen korkeudella mitattua minimiä [1] .

Kuitenkin klo 08.15 Moskovan aikaa An-2 nousi Makhatshkalan lentokentältä ja laskeutui Akhtiin klo 09.24. Täällä koneeseen nousi neljä aikuista matkustajaa ja yksi lapsi, minkä jälkeen kone lensi kello 09.32 takaisin Makhatshkalaan. Noustuaan 1800 metrin korkeuteen miehistö ilmoitti uloskäynnistä lentokentän vyöhykkeeltä ja katkaisi yhteyden. Sitten 1800-1850 metrin korkeudessa matkustajakone lensi rikkoutuneisiin pilviin. Pian miehistö näki pilvien välissä Miskindzhan kylän alla , mutta luuli sen Usukhchaiksi , johon oli vielä 6 kilometriä. Koska miehistöllä oli vääriä käsityksiä heidän olinpaikastaan, se suoritti IPP:n asettaman käännöksen 50-60° kurssilla, minkä jälkeen he kääntyivät Derbentin OPRS :lle ja alkoivat kiivetä [1] .

Lyhyen ajan kuluttua lentäessään pilvissä 2150 metrin korkeudessa An-2 törmäsi 2788 metrin korkeuteen Gestinkil -vuoren puuttomaan rinteeseen (jyrkkyys 45 °). Törmäyksestä oikea puolilaatikko romahti, moottori rikkoutui ja runko vääntyi. Lentäjät putosivat ulos ohjaamosta törmäyksen jälkeen, ja perämies kärsi vain pieniä mustelmia. Hän antoi ensiapua muille, minkä jälkeen hän meni komentajan ohjeiden mukaan apua lähimpään kylään - Usukhchay. Saatuaan tietää tapauksesta suuri joukko paikallisia asukkaita kokoontui Usukhchaihin, jotka siirrettiin Mi-4- helikopterilla onnettomuuspaikalle antamaan nopeasti apua uhreille. Uhrit vietiin samalla helikopterilla Gaptsakhin kylään , missä he saivat ensiapua ja evakuoitiin sitten Akhtiin . Kuitenkin kaksi naista kuoli saamiinsa vammoihin tänä aikana [1] .

Syyt

Kuten komissio totesi, Akhtan lentokenttä suljettiin alun perin 9 pisteen pilvisyyden vuoksi. Sitten hänen pomonsa L. N. Perinov korjasi säämuodossa pilvisyyden 9 pisteestä 3 pisteeseen, mikä mahdollisti lentokentän avaamisen. Lisäksi tämä korjattu sää välitettiin lentoasemille. Tämä rikosoikaisu vaikutti merkittävästi siihen, että miehistö teki väärän päätöksen lähteä lentoon, kun reitin varrella oli ei-lentävä sääennuste [1] .

Katastrofin pääasiallinen syy on se, että miehistö rikkoi ydinvoimalaitoksen GA-66 vaatimuksia, jotka ilmaistaan ​​sisäänkäynnissä pilviin suoritettaessa VFR-lentoa vuoristoisella alueella ja suoritettaessa lentoreittiä Akhty-Derbent-osuudella.

Myötävaikuttava syy: Lentokoneen vapauttaminen Makhatshkalan ja Akhtan lentokentiltä säällä, joka ei täytä asetettua vähimmäisvaatimusta.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Azerbaidžanin CAA:n An-2-onnettomuus Magaramkentin alueella Dagestanin ASSR:ssä . AirDisaster.Ru. Haettu 2. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2018. (Venäjän kieli)