| Katastrofi Sverdlovskissa | |
|---|---|
| Aeroflotin Il- 18A | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 27. huhtikuuta 1960 |
| Aika | 21:39 |
| Merkki | Hallinnan menetys, kova lasku |
| Syy | Rakenteellisia virheitä, jäätymistä |
| Paikka | Koltsovo Airport , Sverdlovsk Oblast ( Venäjän SFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 56°44′41″ s. sh. 60°48′09″ itäistä pituutta e. |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Malli | IL-18A |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Ural OAG GVF, 120 ydinyksikköä ) |
| Lähtöpaikka | Koltsovo , Sverdlovsk ( Venäjän SFSR ) |
| Kohde | Koltsovo, Sverdlovsk (RSFSR) |
| Lento | koulutus ja koulutus |
| Hallituksen numero | USSR-75648 |
| Julkaisupäivä | 1958 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | yksi |
| Selviytyjät | neljä |
Keskiviikkona 27. huhtikuuta 1960 Aeroflot Il-18A syöksyi maahan laskeutuessaan Sverdlovskin lentokentälle tappaen yhden ihmisen .
Il-18A, jonka loppunumero on 75648 (tehdas - 188000402, sarja - 004-02), valmistettiin Znamya Truda MMZ -tehdasssa vuonna 1958 , ja se siirrettiin sitten siviililentokoneen pääosastolle . Lokakuun 6. päivänä hän astui Uljanovskin siviili-ilmailun koulutuskeskukseen ja seuraavan vuoden 10. syyskuuta hänet siirrettiin siviililentolaivaston Ural Aviation Groupin 120. laivueeseen . Yhteensä matkustajakoneella oli turman aikaan 390 lentotuntia [2] .
Lentokone suoritti harjoituslennon, ja sitä ohjasi lentäjän ohjaaja V. D. Lobanov , jonka oli määrä harjoitella lähestymisissä OSP- ja SP-50-järjestelmiä käyttäen verhojen alla, toisin sanoen yksinomaan radiomajakoilla. Olin tarkastaja. noin. 120. laivueen komentaja L. M. Ulanov . Miehistöön kuuluivat myös navigaattori A. V. Zagorsky , lentoinsinööri I. I. Kuznetsov ja lentoradion operaattori I. M. Kormin . Taivas oli tuolloin kumpupilvien peitossa, alaraja 250 metriä, näkyvyys oli 6 kilometriä ja puhalsi kohtalainen (7 m/s) pohjoistuuli [3] .
Miehistö suoritti onnistuneesti neljä lähestymistä kahdella laskulla. Suorittaessaan viidennen lähestymisen 76°:n laskukurssilla miehistö lensi LR :llä ja LR :llä suunnitelman mukaisesti, kun taas lähestyessään LR:ää, kun korkeus oli 100 metriä, tarkastaja Ulanova antoi käskyn avata verho. Myös lentäjän Lobanovin käskystä läpät vapautettiin laskuasentoon (40 °). 70-80 metrin korkeudessa ilmanopeudella 260 km/h, kun UPRT asetettiin 30°:een, Il-18 lensi BPM:n yli ja lähestyi kiitorataa . Mutta koska kone oli 30 metrin päässä maasta, se yhtäkkiä lisäsi laskeutumiskulmaa ja osui sitten betonikiitotien etutelineeseen. Törmäyksen jälkeen Il-18 pomppasi irti betonista, mutta noussut 4-5 metriä ja lentänyt 100 metriä, törmäsi jälleen nauhaan etupilarilla tuhoten samalla sen jarrut. Sitten kone nousi jälleen ylös jo 8-10 metriä, minkä jälkeen se törmäsi kiitotielle kolmannen kerran. Laskuteline meni rikki ja matkustajakone liukui betonilla "vatsallaan" tarttuen kiitotieeseen toimivilla potkurilla. IL-18 kääntyi oikealle ja lähti kiitotieltä suorassa kulmassa [3] .
Matkustajakone syöksyi maahan kello 21.39 paikallista aikaa. Syttyi tulipalo, jossa lähes koko lentokone ja moottorit paloivat. Mekaanikko Kuznetsov kuoli, loput selvisivät mustelmilla, palovammoilla ja pienillä haavoilla [3] .
Aluksi pääteltiin, että törmäys johtui pilottitekniikan virheestä, jonka lentäjä Lobanov teki yöllä laskeutuessaan. Toimikunnan mukaan hän toi koneen kiitotielle alhaisella korkeudella ja suurella nopeudella ja siirsi sen myöhässä laskeutumisasentoon, minkä jälkeen miehistö ryhtyi virheellisiin toimiin tehtyjen virheiden korjaamiseksi. Mukana oleviin syihin kuuluivat moottoreiden nro 2 ja 3 (sisäinen) asentaminen UPRT:n kahdessa edellisessä laskussa nollaan ennen laskeutumista, eli laskut tehtiin kahdelle moottorille, sekä takarungon kuormitus 600:lla. kiloa painolastia vahvistetun 1000:n sijasta, mikä johti suurimman sallitun etukeskityksen esiintymiseen. Myös päätelmissä todettiin Ulanovan passiivinen käytös sekä Lobanovin pieni ratsastus Il-18:aan pitkillä tauoilla sekä hänen varhainen ottaminen töihin ohjaajaksi [3] .
Komissio jätti huomiotta miehistön jäsenten kommentit siitä , että pilvissä havaittiin jäätä , ja kun kone otettiin ulos jyrkästä laskusta, syntyi liiallisia ohjauskuormia. Mutta 8 kuukautta myöhemmin, 26. joulukuuta, Il-18A syöksyi maahan Uljanovskin lähellä , joka myös suoritti harjoituslentoa. Molempien onnettomuuksien harkinnan tulosten perusteella todettiin, että syynä oli itse asiassa lentokoneen suunnitteluvirhe - hissin pieni marginaali sekä virhe lentokäsikirjassa koskien sallittua läpän laajennuskulmaa. Stabilisaattorin jäätyessä, kun läpät ojennettiin 40° kulmaan, virtaus pysähtyi stabilisaattoriin , eikä hissivarasto riittänyt toipumaan sukelluksesta [3] .
| |
|---|---|
| |
| |