Li-2-katastrofi Vilnassa

Li-2-onnettomuus Vilnassa on Liettuan lentoyhtiön ( Aeroflot ) PS-84 (Li-2P) -rahtimatkustajalentokoneen lento - onnettomuus , joka tapahtui torstaina 17. joulukuuta 1959 Vilnan esikaupunkialueella . yhden ihmisen kuolema.

Lentokone

Tashkent Aviation Plant julkaisi lokakuussa 1948 PS-84:n (nimetty myös Li-2P:ksi), jonka sarjanumerot ovat 18431507 ja 315-07 . Saatuaan rekisterinumeron USSR-L4587 linja- alus saapui siviililentolaivaston Liettuan erillisen ilmaryhmän 43. (Vilnius) ilmailulaivueeseen. Vuonna 1959 . vähän ennen onnettomuutta lentokone rekisteröitiin uudelleen, minkä seurauksena peränumero muutettiin CCCP-84587:ksi . Kortin 84587 kokonaiskäyttöaika oli 13 210 tuntia [ 1] [2] .

Miehistö

• Lentokoneen komentaja - Pautov Boris Semenovich
• Perämies - Urbanovich Igor Ivanovich
• Navigaattori - Babanakov Nikolay Ivanovich
• Lentomekaanikko - Shubaderov Oleg Ivanovich
• Lentotoiminnan harjoittaja - Gagarov Slavy Georgievich

Katastrofi

Kone liikennöi lennon 345 Vilnasta Leningradiin välilaskulla Riiassa . Lääkkeet lastattiin alukseen jauheina, jotka oli pakattu lasipulloihin laatikkoon, nylonlastuja pusseihin ja radioputkia laatikoihin. Lasti sijoitettiin etu- ja takatavaratilaan sekä matkustamoon; sen kokonaispaino oli 1106 kg . Lisäksi kyydissä oli 4 matkustajaa (luultavasti rahdin mukana). Tällä hetkellä sää oli tyyni, puolipilvinen ja näkyvyys oli 4 kilometriä [2] .

Klo 09.54 Moskovan aikaa , 4 matkustajan ja 5 miehistön jäsenen kyydissä, komentaja Pautovin ohjaama lento 345 alkoi nousta pohjoiseen suunnalla 347°. Juoksettuaan 680 metrin kaistaa pitkin laiva lähti liikkeelle vain 115 km/h nopeudella , minkä jälkeen heti maan läheisyydessä se kääntyi jyrkäksi oikeaksi rullaksi. Miehistö ei ihmeen kaupalla törmännyt nauhaan tässä rullassa, vaan yritti saada auton vaakatasoon, mutta sen sijaan käänsi sen jyrkemmälle vasemmalle rannalle. Lento 345 poikkesi kiitotien akselista 26° vasemmalle ja kosketti lunta päälaskutelineen vasemmalla jalalla, minkä jälkeen se lensi 260 metriä lentokentän rajalle, jossa se taas törmäsi hännällä ensin maahan. pyörällä ja sitten laskutelineen vasemmalla jalalla. Linja nousi ylös ja lensi vielä 240 metriä, mutta koska nopeus oli jo menetetty, auto vajosi jälleen maahan ja törmäsi sitten kukkulalle, jonka yli lentäen putosi rotkoon. Kaatuttuaan kaksi pilaria matkan varrella kone kääntyi oikealle lähes suorassa kulmassa kiitotielle nähden, minkä jälkeen se syttyi tuleen. Koko "lento" lentoonlähdöstä onnettomuuspaikkaan oli 1400 metriä [2] .

Tapahtuman seurauksena radio-operaattori Gagarov kuoli ja muu miehistö loukkaantui (päällikkö ja lentomekaanikko - vakavasti; perämies ja navigaattori - kevyesti). Matkustajat eivät loukkaantuneet [2] .

Syyt

Tutkintalautakunta havaitsi, että peräpyörä ei ollut lukossa (kiinteä) nousuhetkellä, kun taas muu lentokone oli teknisesti kunnossa. Moottorit sen sijaan työskentelivät maksimaalisella (lähdön) tilassa koko ajan. Mitä tulee lentoonlähtöpainoon, se ylitti suurimman sallitun 79 kilolla . Kiinnittämätön peräpyörä ja vuorauksen ylikuormitus vaikeutti varmasti nousua, mutta ne eivät johtaneet katastrofiin ollenkaan. Tapahtuman syynä oli miehistön komentaja Pautovin virhe, joka rikkoi törkeästi Li-2-koneen lentoonlähtötekniikkaa. Lentoonlähtö maasta tapahtui suhteellisen pienellä nopeudella, minkä seurauksena auto meni kriittisiin hyökkäyskulmiin ja karkasi hallinnasta ajautuen jyrkkiin kierteisiin oikealle ja sitten vasemmalle. Linjan kääntyessä vasemmalle ja koukussa maahan, komentaja ei lopettanut nousua, vaan veti ruorista jyrkästi itseään kohti päästäkseen irti maasta, mutta sai siten koneensa vielä suurempaan hyökkäyskulmaan. Tämän seurauksena lauta 84587 menetti nopeasti eteenpäin nopeuden ja törmäsi maahan [2] .

Tutkittuaan Boris Pautovin elämäkertaa tutkijat havaitsivat, että vuonna 1943, toisen maailmansodan aikana , hän joutui sotilastuomioistuimen tuomioistuimen alle, joka tuomitsi hänet kolmeksi kuukaudeksi palvelukseen rangaistuslaitoksessa . Tultuaan siviili-ilmailuun Pautov piilotti tämän epämiellyttävän tosiasian, ja työskennellessään siviililentäjänä vuoteen 1957 saakka häntä luonnehdittiin negatiivisesti ja usein juotiin. Mielenkiintoista on kuitenkin, että lentoryhmän komentaja ei irtisanonut tällaista huolimatonta työntekijää, vaan ylensi hänet palvelukseen ja ylensi Pautovin jopa vuonna 1954 lentokoneen komentajaksi [2] .

Muistiinpanot

1. ↑ Lisunov PS-84 CCCP-84587 a/c Aeroflot - MGA USSR - kortti . russianplanes.net. Haettu 23. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2015. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Li-2:n siviililentokoneen Li-2-onnettomuus Vilnan lentokentän lähellä (USSR-84587 hallitus), 17. joulukuuta 1959. . AirDisaster.ru. Haettu 23. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2018. (Venäjän kieli)