Il-14 törmäsi Baysunin lähellä

Il-14-onnettomuus Baysunin lähellä  on Aeroflotin Il-14P- matkustajalentokoneen lento - onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 13. joulukuuta 1959 Baysunista koilliseen Baysuntaun harjulla ja tappoi 30 ihmistä.

Lentokone

Il-14P (muiden lähteiden mukaan - Il- 14M) sarjanumeroilla 147001416 ja sarjanumerolla 14-16 julkaisi Znamya Trudan tehdas ( Moskova ) 17. toukokuuta 1957 , minkä jälkeen se myytiin siviiliilmailun pääosastolle. Laivasto . Lentokone sai peränumeron USSR-L1577 ja lähetettiin siviililentokoneen Uzbekistanin aluehallinnon 160. (Taškent) lentoliikenneosastolle. Vuonna 1959, eli vähän ennen katastrofia, uudelleenrekisteröinnin vuoksi hännän numero muutettiin CCCP-91577:ksi. Yhteensä lentokoneella oli onnettomuushetkellä 3029 lentotuntia [1] [2] .

Miehistö

• Lentokoneen komentaja  - Vishnyakov Anatoli Nikolaevich
• Perämies  - Miroshnichenko Vasily Alekseevich
• Lentomekaanikko  - Svyatkin Vasily Vasilievich
• Lentooperaattori  - Razumov Nikolai Polikarpovich
• Lentoemäntä  - Goleva Valentina Alekseevna

Katastrofi

Kone liikennöi kansainvälistä matkustajalentoa SU-120 Kabulista ( Afganistanin kuningaskunta ) Taškentiin ( Uzbekistanin SSR ) välilaskulla Termezissä . Lennon ensimmäinen vaihe sujui ilman poikkeamia, ja klo 09.02 Moskovan aikaa lento 120 25 matkustajan ja 5 miehistön jäsenen kanssa lähti Termezin lentokentältä Taškentiin. Sääennusteen mukaan reitin varrella oli odotettavissa kerrospilvyyttä erillisine taukoineen ja alarajalla 2000-2500 metriä sekä vaihtelevaa fracculus -pilvyyttä alarajalla 300-500 metriä, lumisadetta, näkyvyyttä noin 4-10 kilometriä. , pilvien peittämät vuoret. Matkustajakone nousi 3600 metrin lentokorkeuteen ja suuntasi tutkan mukaan suoraan pohjoiseen. Kello 09.27 miehistö ilmoitti Derbentin visuaalisesta ylilennosta . Tämä oli viimeinen radioviesti lennolta 120 maahan. Minuuttia myöhemmin, kello 09.28, koneen valaisi vuoret, joten se katosi tutkanäytöltä. Miehistö ei vastannut enää puheluihin eikä saapunut Taškentiin. Etsintöjä tehtiin kuukauden ajan, mutta ne eivät tuottaneet tulosta. Tammikuun 19. päivänä 1960, eli vain 37 päivää myöhemmin, Neuvostoliiton Kabulin suurlähetystö ilmoitti virallisesti taulun 91577 katoamisesta [1] .

Kuusi kuukautta myöhemmin, 2. kesäkuuta 1960, Mi-1- helikopterilevy USSR-66912 lensi Baysuntaun harjanteen yli , kun sen miehistö näki lentokoneen hylyn Kushtangin vuoren kaakkoisrinteellä, 27 kilometriä Baysunista koilliseen . Paikalle saapunut etsintäpalvelu totesi, että pudonnut kone oli kadonnut lauta 91577. Selvityksen mukaan 3700 metrin korkeudessa 45-60° kulmassa lentävä matkustajakone syöksyi vasempaan siipikoneeseensa ja sitten rungollaan jyrkälle vuoren rinteelle, minkä seurauksena se romahti. Roskat rullasivat alas kaksisataa metriä 3501 metrin korkeuteen ja pysähtyivät rinteen juurelle. Kaikki koneessa olleet 30 ihmistä saivat surmansa [1] . Tuolloin se oli Uzbekistanin SSR:n suurin Il-14-lentokoneturma ja toiseksi suurin lento-onnettomuus ( ANT-20bis-turman jälkeen , 36 kuollutta) [3] .

Syyt

Katastrofin syyksi kerrottiin miehistön työskentelyn rikkomukset, jotka Termezistä nousun jälkeen eivät kulkeneet vahvistettua reittiä pitkin, vaan suoraan Derbentin ja vuorten läpi Tashkentiin. Samaan aikaan miehistö ei ottanut radalta poistuessaan huomioon todellista tuulta, jonka vuoksi lentokone alkoi ajautua valitulta reitiltä kohti vuoria, minkä jälkeen se lensi näiden vuorten ympärillä oleviin pilviin ja sitten törmäsi kiveen. Itse asiassa törmäyspaikka oli 40-50 kilometriä valtatien oikealla puolella [1] .

Tutkinnan aikana komissio havaitsi useita rikkomuksia lentoliikenteen järjestämisessä alueella. Niinpä oli jo yleinen käytäntö, että lentäjät suoristivat reittejä lentäen suoraan vuorijonojen yli. Samaan aikaan lennonjohtajat eivät seuranneet lentoja hyvin käytettävissä olevilla kalustoilla eivätkä yrittäneet palauttaa koneita takaisin raiteille. Lisäksi lentokone 91577 rikkoi törmäyksen sattuessa visuaalisten lentojen sääntöjä törkeästi , koska lento tapahtui vuoristoisella alueella jatkuvan pilvisyyden ja suljettujen vuorenhuippujen olosuhteissa [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Siviililentolaivaston Uzbekistanin osaston Il-14P:n onnettomuus Surkhandarjan alueella (alus USSR-91577), 13. joulukuuta 1959. . AirDisaster.ru. Haettu 24. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
2. ↑ Ilyushin Il-14M CCCP-91577 a/c Aeroflot - MGA USSR -kortti . russianplanes.net. Haettu 24. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
3. ↑ ASN Lento-onnettomuus Iljushin 14P CCCP-91577 Boysun, Surkhandarjan  alue . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 24. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.