Kislovodsk (asema)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 4.5.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
asema
Kislovodsk
Mineralnye Vody - Kislovodsk
Pohjois-Kaukasian rautatie
43°54′09″ s. sh. 42°43′14 tuumaa e.
Alue d. Mineralovodsky
Operaattori Venäjän rautatiet
avauspäivämäärä 1894 [1]
Tyyppi matkustaja
viileyttä yksi
Alustaen lukumäärä 5
Polkujen määrä 5
Alustan tyyppi 2 sivua ja 3 saaria
Alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 800
Lavan leveys, m kaksikymmentä
sähköistetty 1936, 1964, 2006
Nykyinen muuttuva ~25kV.
Arkkitehdit I. M. Friedenthal
Suunnitteluinsinöörit M. S. Kerbedz
Poistu kohteeseen Vokzalnaya st.
Sijainti Kislovodskin
Stavropolin alue
Siirrä A : 103K
Etäisyys Mineralnye Vody 64 km Yandex.Schedules
Tariffivyöhyke 7
Koodi ASUZhT :ssä 532504
Koodi " Express 3 " :ssa 2064050
Naapuri noin. P. Minuutti
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 261610413730005 ( EGROKN )
Tuotenumero 2600467000 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kislovodsk  on rautatieasema Pohjois-Kaukasian rautatien Mineralnye Vodyn alueella Kislovodskin kaupungissa Stavropolin alueella . Avattiin 17. toukokuuta  ( 29 ),  1894 Vladikavkazin rautateillä [ 2] .

Historia

Vuonna 1893 Vladikavkazin rautatieyhtiö rakensi normaaliraiteisen rautatien Kislovodskaya Slobodaan [3] . Keisari Aleksanteri III allekirjoitti kesäkuussa 1891 käskyn rakentaa noin kolmen miljoonan ruplan arvoinen linja.

Haaraprofiili ja asemien sijainnin osoittava hanke hyväksyttiin lopullisesti 21. maaliskuuta  ( 2. huhtikuuta 1892 )   . Asemarakennuksen ja ulkorakennusten rakentaminen aloitettiin keväällä 1893 [4] . Valtioneuvosto tarkasteli rautatien Mineralnye Vody haaran toukokuun alussa 1894 [5] [6] .

Säännöllinen matkustajajunaliikenne avattiin 17. toukokuuta  ( 29 )  1894 Mineralnye Vodysta Kislovodskiin kulkevan 60 verstaisen linjan koko pituudelta [2] .

Vuonna 1936 asema sähköistettiin tasavirralla - 1,5 kV jännitteellä. 6. marraskuuta 1936 S D -sarjan matkustaja-sähköjuna lähti Kislovodskin asemalta ensimmäiselle lennolle . Linja sai voimansa Baksanin vesivoimalasta , Pohjois-Kaukasuksen ensimmäisestä suuresta vesivoimalasta . Ensimmäinen sähköistetty rautatieosuus Pohjois-Kaukasiassa otettiin käyttöön [7] .

Suuren isänmaallisen sodan aikana lähes kaikki vetovoimalaitokset tuhoutuivat maan tasalle, laitteet poistettiin tai tuhoutuivat kokonaan.

10. heinäkuuta 1944 keskeytymätön rautatieliikenne palautettiin Mineralnye Vodyn risteysaseman ja Kavminvodin lomakaupunkien välille [8] .

Työ sodan seurausten poistamiseksi jatkui vuoteen 1953 asti. Uusia muuntajakapasiteetilla varustettuja vetoasemia rakennettiin uudelleen, joita käytettiin myös seudun kaupunkien tarpeisiin. Tänä aikana noin 2800 kontaktiverkoston puupylvää vaihdettiin metallisiin. Vuonna 1964 paikka siirrettiin 3 kV jännitteeseen. Junia kuljettivat kaksijärjestelmäsähköveturit VL61 D ja VL82 , tasavirtasähköjunat kulkivat Mineralnye Vodylle. Vuonna 2006 se siirrettiin 25 kV vaihtovirtaan, käytössä on vaihtovirtasähköinen kalusto [9] .

Tapahtumat ja katastrofit

Toukokuun 2. päivänä 1992 Mineralnye Vody  -Kislovodsk -sähköjunassa aseistettujen rikollisten pidätyksen aikana Kislovodskin aseman sisäasiainosaston poliisit kuolivat virkatehtävissä: ylikersantti Juri Zuev ja ylikersantti Vasily Shtamov [ 10] .

Heidän kunniakseen pystytettiin muistolaatta Kislovodskin rautatieaseman aukiolle, lähelle liikenneministeriön rakennusta .

Kuvaus

Umpikuja-asema kaksiraiteisella sähköistetyllä osuudella Mineralnye Vody  - Kislovodsk , jossa on 4 korkeaa ja 1 matala laituri, joiden välissä on yksi rata. Lähijunien laiturille kulkeminen tapahtuu kääntöporttien kautta. Asemarakennus sijaitsee raiteiden vasemmalla puolella. Puolitoista kilometriä laitureista pohjoiseen, Minutkan pysähdyspaikan vieressä, on veturi- ja vaunuvarastopuisto.

Matkustajaliikenne

Esikaupunkien sähköjunat lähtevät Kislovodskin asemalta: Mineralnye Vody , Pyatigorsk , Zheleznovodsk ja vastakkaiseen suuntaan. Matkustajien kuljettamisesta vastaa osakeyhtiö "North Caucasian Suburban Passenger Company" omalla liikkuvalla kalustolla [11] .

Linjat liikennöivät Demikhovin koneenrakennustehtaan valmistamia vaihtovirtasähköjunia ED9M, ED9E , joiden koostumus ja layout on erilainen. Kaikkia sähköjunia palvelee TC-22 Mineralnye Vody MVPS :n Pohjois-Kaukasian osastosta .

Aseman matkustajalaiturit on varustettu elektronisilla infotauluilla, jotka ilmoittavat junien numerot, saapumis-, lähtö- ja myöhästymisajat. Vuoden 2021 kahden ensimmäisen kuukauden aikana North Caucasian Suburban Passenger Company JSC:n lähijunilla kuljetettiin Mineralnye Vody – Kislovodsk -reitillä 544 000 matkustajaa [12] .

Lähijunien pääsuunnat ovat Zheleznovodsk , Lermontovski , Mineralnye Vody , Pyatigorsk .

Pitkä välimatka

Rautatieasema ja Kislovodskin asema vastaanottavat ja käsittelevät vähintään 6-8 paria pitkän matkan junia päivittäin. Kaikilla matkustaja-, pikajunilla ja pikajunilla on pysäkki asemalla, niille kaikille Kislovodsk on viimeinen. Matkustajakuljetukset kaukojunissa hoitavat Federal Passenger Companyn ja yksityisen kuljetusyhtiön Grand Service Expressin junahenkilöstö. Liput useimpiin Kislovodskin asemalta lähteviin pitkän matkan matkustajajuniin voi ostaa etänä [13] .

Matkustajajunien kokoonpanot vetoväylillä Mineralnye Vodylle ja edelleen palvelevat veturimiehistöjä AC - sähkövetureilla EP1M, EP1P , jotka on osoitettu TChE-8 Kavkazskayalle tai kaksijärjestelmäsuurten nopeuksien sähkövetureille EP20 , jotka on osoitettu TChE-6 Moscow-Sortirovoch -Rjazanskaja . Vuonna 2021 Donin Rostoviin ja Krasnodariin liikennöivien suurten nopeuksien sähköjunien " Lastochka " kokoonpanoja palvelevat Pohjois-Kaukasuksen rautatien eteläisen suurnopeusjunien (YuDOSS) prikaatit [14] .

Pitkän matkan junien pääkohteet ovat Adler , Jekaterinburg , Krasnodar , Mineralnye Vody , Moskova-Kazanskaja , Moskova-Paveletskaja , Novokuznetsk , Orsk , Rostov-on-Don , Pietari , Simferopol , Tynda .

Carriers

Venäjän rautatiet , Grand Service Express [15] , Pohjois-Kaukasian esikaupunkien matkustajayhtiö [16]

Matkustajaliikenteen kehittäminen

Aseman osoite

  • Näkymä matkustajaterminaaliin raiteiden puolelta

  • Fragmentti aseman yhden hallin sisätiloista

  • EP1P-029 junalla Jekaterinburg - Kislovodsk

  • aseman aukio

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkangeli, 1981 , s. 227.
  2. ↑ 1 2 Euroopan ja Aasian Venäjän rautatiet linjoittain ja sivuhaaroitten, maakuntien ja liikenteelle avausajan mukaan, rakennuspituus, 1910 , s. 5, 77.
  3. ↑ BDT, 2010 .
  4. ↑ Rosenfeld, 2005 , s. 88.
  5. ↑ Serebryakov, 1957 .
  6. ↑ Boglachev, Savenko, 2006 .
  7. ↑ 125 vuoden ajan junat ovat "kulkeneet" Mineralnye Vodysta Kislovodskiin  // Stavropolskaja Pravda: sanomalehti. - 2019 - 17. toukokuuta.
  8. ↑ Kronikka Suuren isänmaallisen sodan tapahtumista Stavropolin alueella. 1944 . Haettu 26. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2021.
  9. ↑ Pohjois-Kaukasuksen rautatien Mineralovodskaya virtalähteen etäisyys - 70 vuotta . toimisto sivusto . North Caucasus Railway (14. marraskuuta 2006). Haettu: 28.3.2021.
  10. ↑ "Henkilökohtaisesta rohkeudesta" . gudok.ru . Käyttöönottopäivä: 2.4.2021.
  11. ↑ Interaktiivinen avustaja . Pohjois-Kaukasian PPK (2021). Haettu: 26.3.2021.
  12. ↑ Marina Kulakova. Suositut reitit  // Zvezda: sanomalehti. - 2021. - 19. maaliskuuta ( nro 45 ).
  13. ↑ Marina Kulakova. Lippu - mobiilisovelluksen kautta  // Zvezda: sanomalehti. - 2021. - 26. maaliskuuta ( nro 50 ).
  14. ↑ Julia Sukhareva. "Pääskysten " omistajat  // Gudok  : sanomalehti. - 2021 - 3. maaliskuuta.
  15. ↑ Grand Service Express arkistoitu 14. elokuuta 2021 Wayback Machinessa
  16. ↑ SKPPK arkistoitu 10. maaliskuuta 2021 Wayback Machinessa
  17. ↑ Kislovodskista ja Jekaterinburgista kulkevat junat Krimille  // Kommersant  : verkkoversio. - 2020 - 10. kesäkuuta.

Kirjallisuus

Linkit