Levanevsky, Sigismund Aleksandrovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14.5.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Sigismund Aleksandrovich Levanevsky
Kiillottaa Zygmunt Aleksandrowicz Lewoniewski
Syntymäaika 2 (15) toukokuuta 1902( 1902-05-15 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä katosi 13. elokuuta 1937
Kuoleman paikka tuntematon
Liittyminen  Neuvostoliitto
Armeijan tyyppi jalkaväki (vuoteen 1925 )
ilmailu (vuodesta 1925 )
Palvelusvuodet 1917-1930 _ _
Taistelut/sodat Lokakuun vallankumous
Venäjän sisällissota
Palkinnot ja palkinnot
Neuvostoliiton sankari - nro 4
Leninin ritarikunta - 1934 Työn punaisen lipun ritarikunta - 1936 Punaisen tähden ritarikunta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sigismund Aleksandrovich Levanevsky ( puolalainen Zygmunt Lewoniewski ; 2. toukokuuta  [15],  1902 - katosi 13. elokuuta 1937 ) - Neuvostoliiton lentäjä, joka teki useita pitkän matkan lentoja 1930-luvulla, osallistui retkikunnan pelastusoperaatioon . Chelyuskin-höyrylaiva vuonna 1934, yksi seitsemästä ensimmäisestä Neuvostoliiton sankarista (20.4.1934).

Elämäkerta

Syntynyt 15. toukokuuta 1902 Pietarissa puolalaisessa aatelisperheessä .

Hän osallistui vuoden 1917 lokakuun vallankumoukseen bolshevikkien puolella, myöhemmin sisällissotaan ja liittyi Puna- armeijaan vuonna 1918. Vuonna 1921 hän osallistui "rosvoryhmittymien hävittämiseen" Dagestanissa.

Vuonna 1925 hän valmistui Sevastopolin laivaston ilmailukoulusta ja hänestä tuli laivaston lentäjä. Vuonna 1930 hänet lähetettiin reserviin.

Vuosina 1931-1932 hän oli All-Ukrainian Pilot Schoolin lentokoulutusyksikön päällikkö [1] .

Vuodesta 1933 -lentäjä Glavsevmorputissa , teki useita erittäin pitkiä lentoja. 20. heinäkuuta 1933 hän vei amerikkalaisen lentäjän James Matternin Alaskaan Anadyrista , joka teki hätälaskun Anadyrin alueelle yrittäessään lentää ympäri maailmaa ja hänet veivät myöhemmin Anadyriin hänet löytäneet paikalliset asukkaat - tšuktši .

Huhtikuussa 1934 hän osallistui operaatioon, jolla evakuoitiin upotetun höyrylaivan Chelyuskinin miehistö ja matkustajat . Yhdessä M. T. Slepnevin kanssa hänet lähetettiin Yhdysvaltoihin ostamaan kaksi Consolidated Fleetster -lentokonetta , jotka olivat paremmin valmistautuneita työskentelemään napaleveysasteilla. Jään aiheuttaman Fleetster-koneen pakkolaskun Cape Onmanille vuoksi Levanevsky ei lentänyt tšeljuskiniittien jääleirille. Muutamaa päivää myöhemmin hän uhrasi henkensä U-2-koneessa, jossa oli osittain viallinen moottori, ja toimitti kirurgi Leontievin Uelenista Lavrenty Bayhin , joka suoritti siellä hätäleikkauksen akuutin umpilisäkkeen tulehduksen vuoksi Tšeljuskinin retkikunnan apulaisjohtajalle. Bobrov [2] . 20. huhtikuuta 1934 napalentäjät Anatoli Ljapidevski, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mihail Vodopjanov ja Ivan Doronin saivat Neuvostoliiton sankarin arvonimen Chelyamste-laivan hädässä olevien matkustajien ja miehistön pelastamisesta. [3] [4] .

Kesäkuussa 1934 hän vieraili Neuvostoliiton valtuuskunnan kanssa Lontoossa , josta palattuaan hän pysähtyi Varsovaan saman vuoden heinäkuussa nähtyään äitinsä ja sisarensa. Hän vieraili myös veljensä Jozefin , puolalaisen lentäjän, haudalla, joka kuoli vuonna 1933 yrittäessään rikkoa ensimmäisen luokan turistilentokoneiden suoralentomatkaennätyksen [5] .

Samana vuonna 1934 hän liittyi NKP:hen (b) .

3. elokuuta 1935 ANT-25 lentokone S. A. Levanevskyn (komentaja), G. F. Baidukovin (perämies) ja V. I. Levchenkon (navigaattori) miehistöineen yritti tehdä välilaskuttoman lennon reitillä Moskova - pohjoisnapa. - San Francisco , josta ilmoitettiin juhlallisesti etukäteen (he onnistuivat jopa julkaisemaan muistopostimerkin ) , mutta noin 2 000 km:n voittamisen jälkeen öljy virtasi vasemmasta moottorista siipeä pitkin, joka alkoi virrata ohjaamoon. Maan käskystä kone palasi ja laskeutui Novgorodin lähellä sijaitsevan Krechevitsyn kylän lentokentälle , ja laskeutumisen aikana syttyi kaksi siiven alle asennettua Holt-valorakettia ja niistä kone. Miehistö poisti ja raahasi palavat raketit suurella vaivalla turvalliselle etäisyydelle ja sammutti sitten koneen [6] . Vuodon syy osoittautui yksinkertaiseksi: säiliöön kaadettiin liikaa öljyä, se alkoi vaahtoamaan ja sen ylimäärä valui ohjaamoon. Tapaamisessa Stalinin kanssa Levanevsky antoi A. N. Tupolevin läsnäollessa virallisen lausunnon, että Tupolev oli tuholainen ja teki tarkoituksella huonoja lentokoneita [7] .

Elo-syyskuussa 1936 Levanevski ja Levtšenko lensivät Los Angelesista Moskovaan yhdysvaltalaisen lentokonesuunnittelijan Gerard Freebairn Vulteen suunnitteleman yksimoottorisen Valti V-1A -matkustajalentokoneen kelluvalla versiolla [8] [9] . Käyttöönotto tapahtui 5. elokuuta. Reitti kulki laskeutumisilla Seattlessa , useilla laskeutumisilla Alaskassa, sitten useilla laskeutumisilla Neuvostoliitossa; Lentäjät saapuivat Moskovaan 13. syyskuuta. Tästä lennosta samana päivänä Levanevskille myönnettiin Työn punaisen lipun ritari ja Levchenko Leninin ritarikunta. Tervehdyssähkeen sankareille lähetti O. Yu. Schmidt , joka oli tuolloin Litken jääleikkureella ja suoritti läpikulkua Pohjanmeren reitillä [ 10] :

”Tervehdin lämpimästi sinua, rakas ystäväni, upean lennon päättyessä kolmen osan maailmaa. Lentosi yhdisti Amerikan, Aasian ja Euroopan arktisen alueen läpi ja on loistava valmistautuminen loistavan idean toteuttamiseen mantereiden välisestä transarktisesta yhteydestä. Jääleikkuri "Litke", 11. syyskuuta 1936, radiossa.

Viimeinen lento

12. elokuuta 1937 nelimoottorinen lentokone DB-A , jonka peränumero oli H-209 ja jonka miehistö [11] [12] oli kuusi henkilöä:

Levanevskyn komennossa aloitettiin lennon Moskovasta pohjoisnavan kautta Fairbanksiin , Alaskaan , Yhdysvaltoihin . Lentokone oli yksi tämän projektin ensimmäisistä koneista, itse asiassa kokeellinen.

Radioyhteys lentokoneeseen katkesi 13. elokuuta klo 14.49 Moskovan aikaa pohjoisnavan yli lennon jälkeen . Levanevsky raportoi oikeanpuoleisimman moottorin viasta ja huonoista sääolosuhteista ("Oikein äärimmäinen moottori epäonnistui öljyjärjestelmän takia. Menemme kolmeen, se on vaikeaa. Kuljemme kiinteissä pilvissä. Korkeus 3600. "48 3400 92", mikä tarkoittaa : "Aiomme laskeutua ... 3400 Levanevsky").

Lentokoneen ja miehistön kohtalosta ei tiedetä enempää, lukuun ottamatta vahvistamattomia radiogrammeja, jotka radioamatööri F. M. Piljasov vastaanotti Neuvostoliiton Kaukopohjolassa noin kello 22.00 13. elokuuta ("Me olemme menossa kolmella, olemme laskeutuneet, I see ice mountains) ja alus "Batum" 30. syyskuuta klo 17.32 Moskovan aikaa ("lat 83-Nord long 179 west RL") [15] . Lentokoneen katoamisen jälkeen järjestettiin etsintöjä sekä Neuvostoliitossa että Yhdysvalloissa , mutta ne eivät tuottaneet tuloksia.

Versiot

H-209-koneen törmäyspaikasta on olemassa useita versioita, mutta yhtäkään niistä ei ole dokumentoitu.

  1. Yhden version mukaan kone lensi Yhdysvaltojen rannikolle , jossa 13. elokuuta 1937 Beaufortinmeren Barter Islandin eskimot kuulivat lentävän moottoriveneen kaltaista ääntä, ja 14. elokuuta Anchoragen radioasemat. sieppasivat viestin, jossa sanottiin: "Meillä ei ole suuntaa. Ongelmia lähettimen kanssa" [16] . Amerikkalaiset lentäjät tutkivat mahdollisia putoamisalueita, mutta turhaan.
  2. Toisen mukaan, jonka radioamatöörin vastaanottama radiogrammi vahvisti, kone poikkesi kurssilta ja syöksyi maahan jossain Jakutiassa . Sebyan-Kyuyol-järveä (tai Sebyan-Kyuel; nyt Jakutian Kobyaysky ulus ) kutsutaan mahdolliseksi putoamispaikaksi, josta paikallisten asukkaiden mukaan ennen sotaa he löysivät taulun, jossa oli useita sukunimiä, joista yksi päättyi ". ..taivas", sekä kuollut mies haalareissa. Vuosina 1982 ja 1983 Sovetskaja Rossija -lehti järjesti retkiä tälle järvelle. He onnistuivat löytämään haudan, josta he löysivät instrumenttien avulla paljon kultaa, mutta he eivät kyenneet kaivaamaan sitä esiin.[ määritä ] . Ihmiset, jotka näkivät haudan, kaikki kuolivat tähän mennessä. Yksi järjestäjistä (retkikunnan apulaisjohtaja vuonna 1982, yksi kahdesta johtajasta vuonna 1986 [17] ) oli silmälääkäri E. R. Muldashev , josta tuli myöhemmin kuuluisa keskuslehdistössä julkaistujen mystisten julkaisujensa ansiosta.
  3. Kolmas versio, jonka V. I. Jeletsky esitti, viittaa siihen, että Levanevskin kone teki hätälaskun Ellesmere Islandin Ward Hunt -jäähyllylle , Kanadan saaristossa, minkä jälkeen miehistö yritti ottaa yhteyttä "mantereeseen" 1,5 kuukauden ajan [18] .
  4. Neljäs, valtameritieteilijä N. N. Zubovin esittämä, on se, että lentokone saavutti yhden Ellesmeren pohjoiskärjen monista autioista jääsaarista, jonka kanssa se vietiin Grönlanninmerelle vuosien arktisella vaelluksella. Argumenttina tutkija huomauttaa erityisesti, että kaikki Neuvostoliiton ja Amerikan lentäjien hakulennot vuosina 1937-1938 tapahtuivat kaukana tällaisten ajelehtivien saarten pääliikereiteistä [19] .

Venäjän maantieteellisen seuran tutkimusmatka löysi 1. helmikuuta 2013 Jamalista lentokoneen hylyn, jossa oli aallotettu duralumiinipinta [20] . Oletus, että Levanevskyn lentokoneen hylky löydettiin, on virheellinen, koska DB-A :n pinta on sileä [21] .

Maaliskuussa 1999 Dennis Thurston, Anchoragen luonnonvarojen hallintapalvelusta , löysi hylyn Camden Bayn matalista vesistä Prudhoe Bayn ja Kaktovikin kylän välistä Barter Islandilla Alaskan pohjoisrannikolla Beaufort-merellä . Media ehdotti, että nämä olivat Levanevskin koneen hylky, mutta seuraavat yritykset löytää niitä epäonnistuivat. .

Lokakuussa 1937 pidätetyn lentokonesuunnittelijan A. N. Tupolevin tunnustus sisältää muun muassa väitteen, jonka mukaan hän "uhkasi Levanevskin lennon navan yli" [22] .

Muisti

Perhe

Muistiinpanot

  1. ↑ Keski-Ukrainalainen Lentäjäkoulu Osoaviakhim. Verkkosivusto "History of Poltavi" .
  2. ↑ Levanevsky S. A. Oma elementti // Kokoelmassa "Kuinka pelastimme tšeljuskiniitit". - M .: Pravdan toimittajien painos, 1934. - S. 113-145.
  3. ↑ Kun sankarin tähti myönnettiin vuonna 1939, S. A. Levanevskin, hän itse tuolloin kadoksissa, sukulaiset saivat mitalin numerosta 4 ja numero 2 myönnettiin N. P. Kamaninille. Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean vuonna 1934 antamassa palkintoasetuksessa Levanevski oli sankariluettelossa numerolla 2. Hän oli bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean pääsihteerin I. V. Stalinin suosikki. . "Levanevskille ja kaikille Neuvostoliiton sankareille", Stalin piti tällaisen maljan heidän kunniakseen pidetyssä vastaanotossa vuonna 1934.
  4. ↑ Pronyakin K. A. Svetogorovin punainen unelma: dokumentaarinen ja historiallinen kertomus. - Habarovsk: A. Yu. Khvorov Publishing House, 2016. - S. 21.
  5. ↑ Salnikov Yu. P. Arktiselle omistettu elämä: Neuvostoliiton sankarista S. A. Levanevskysta. - M.: Politizdat, 1984.
  6. ↑ Letunovsky S. V., Konychev V. V. "Olimme tänään vakuuttuneita arktisen alueen salakavaluudesta ..." // Military History Journal . - 2018. - nro 12. - s.84.
  7. ↑ Felix Chuev. 140 keskustelua Molotovin kanssa. Toinen Stalinin jälkeen. - Moskova: Rodina, 2019. - S. 468.
  8. ↑ Vultee V-1A Arkistoitu 24. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa .
  9. ↑ Expedition Essay Anthology Arkistoitu 22. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa .
  10. ↑ Los Angeles - Moskova Arkistoitu 22. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa .
  11. ↑ Mariupolin kadut sankarien muistolle Arkistokopio 22. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa .
  12. ↑ He valloittivat Neuvostoliiton taivaan - miehistön valokuva Arkistoitu 23. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa .
  13. ↑ Aikakauslehti "Around the World" nro 06 vuodelta 1979 / radio-operaattori Nikolai Galkovski, yksi parhaista ilmavoimien radio-operaattoreista . Haettu 24. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2017.
  14. ↑ Galkovski Nikolai Jakovlevich . Haettu 24. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2018.
  15. ↑ Chvanov M. A. Rikkinäinen pituuspiiri. Tarinaa ja tarinoita. - Ufa: baškiirien kirjojen kustantaja, 1989. - S. 389.
  16. ↑ Alekseev D. A., Novokshonov P. A. "salaperäisten matkojen" jälkeen. - M .: Ajatus, 1988. - C. 106, 111.
  17. ↑ Kostarev E. Yu. Kolmannen lennon salaisuus eli Levanevskin aikapaine. Osa 3 Arkistoitu 6. marraskuuta 2014 Wayback Machinessa
  18. ↑ Viktor Jeletski . Ellesmeren "Jäävuoret" olisi voinut olla pelastus Levanevskyn miehistölle . Arkistoitu 15. maaliskuuta 2015 Wayback Machinessa
  19. ↑ Alekseev D. A., Novokshonov P. A. asetus. op. – C. 112–113.
  20. ↑ Jamalista löydetyt palaset lentokoneesta, joka on saattanut tehdä ensimmäisen kaupallisen lennon pohjoisnavan yli . Käyttöpäivä: 30. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2015.
  21. ↑ Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938–1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta. - ISBN 5-217-00477-0 .
  22. ↑ Tuntematon kirje Tupolevilta . Haettu 10. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2019.
  23. ↑ Andrzej Glass. Puolan konstrukcje lotnicze 1893-1939. - Warszawa: WKiŁ, 1977. - s. 243-244.
  24. ↑ Wizyta w Polsce radzieckiego lotnika Zygmunta Lewoniewskiego . Haettu 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Neuvostoliiton ensimmäiset sankarit