Lusitania (vuori)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. heinäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 18 muokkausta .
"Lusitania"
Lusitania
 Iso-Britannia
Nimetty Lusitania
Aluksen luokka ja tyyppi valtamerilaiva - turbolaiva ,
kuninkaallinen postialus
Kotisatama Liverpool
kutsumerkki MSU
Omistaja Cunard Line
Operaattori Cunard Line
Valmistaja John Brown & Co. Oy »
Laukaistiin veteen 7. kesäkuuta 1906
Tilattu 7. syyskuuta 1907
Erotettu laivastosta 7. toukokuuta 1915
Tila Uponnut
Pääpiirteet
Siirtyminen 44 060 pitkää tonnia
Pituus 239,87 m (787 jalkaa)
Leveys 26,67 m (87 jalkaa 6 tuumaa)
Korkeus 18,3 m ( vesiviivasta veneen kannelle )
Luonnos 10,21 m
Bruttovetoisuus 31 550 brt
Moottorit 4 Parsons höyryturbiinia
Tehoa 76 000 litraa Kanssa. (51 MW)
liikkuja 4 kolmilapaista potkuria, vuodesta 1909 - 4 nelilapaista potkuria
matkan nopeus 25 solmua
Miehistö 850 ihmistä
Matkustajakapasiteetti

2198 matkustajaa:

  • 552 ensimmäinen luokka
  • 460 toinen luokka
  • 1186 kolmas luokka
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Lusitania ( eng.  Lusitania ) on brittiläinen transatlanttinen matkustajaturboalus, jonka omistaa (kuten samantyyppinen linjalaiva Mauritania ) Cunard Linen (venäläinen Cunard Line, koko englanninkielinen nimi Cunard Steamship Line Shipping Company ). Saksalainen sukellusvene U-20 torpedoi aluksen 7. toukokuuta 1915 ja se upposi 18 minuutissa 19 km Irlannin rannikosta. Koneessa olleesta 1960:stä kuoli 1198 ihmistä. Matkustajalinja-auton uppoaminen asetti yleisen mielipiteen monissa maissa (erityisesti USA :ssa ) Saksaa vastaan .

Historia

Suunnittelu, rakentaminen ja testaus

Lusitania-projektin on kehittänyt Cunard Linen suunnittelija Leonard Peskett. Vuonna 1902 Peskett rakensi kehitteillä olevista lainereista suuren mallin, joka oli kolmiputkinen höyrylaiva . Vuonna 1904 päätettiin asentaa lisää kattiloita pakokaasujen poistamiseksi, josta projektiin lisättiin neljäs putki. Ennen turbiinin käyttövoiman laajaa käyttöä Cunard Line asensi pienemmän version turbiinista Carmania -alukseensa vuonna 1905 nähdäkseen, voitaisiinko tekniikkaa käyttää.

Lusitanian köli laskettiin alas John Brown & Co:n telakalla Clydebankissa numerolla 367 16. kesäkuuta 1904 . Hänet laskettiin vesille ja kastettiin Lady Mary Inverclydeks 7. kesäkuuta 1906 [1] .

27. heinäkuuta 1907 Lusitanian merikokeet alkoivat. Laivanrakennusinsinöörit ja Cunard Linen edustajat havaitsivat, että suuri nopeus aiheutti runkoon paljon tärinää, joten rakenneosia oli tarpeen vahvistaa. Valmistuttuaan alus luovutettiin Cunard Linen käyttöön 26. elokuuta samana vuonna.

Vertailu olympialuokkaan

Lusitania ja sisaralus Mauritania olivat pienempiä kuin muutama vuosi myöhemmin vesille lasketut uudet olympialuokan White Star Line -jättiläiset . Vaikka Cunarders olivat huomattavasti nopeampia, niiden nopeus ei riittänyt palvelemaan linjaa viikoittain eri valtameren rannoilta. Kolmas linja-alus tarvittiin viikoittaisille matkoille, ja vastauksena White Star Linen ilmoitukseen kolmannen olympialuokan aluksen rakentamisesta Cunard Line määräsi Aquitanian rakentamaan . Kuten White Star -vuoraus, Aquitaine oli hitaampi, mutta suurempi ja ylellisempi. Olympialuokan laivoissa oli paljon enemmän mukavuuksia kuin Lusitaniassa ja Mauritaniassa. Heillä oli uima-allas, turkkilainen sauna, kuntosali, squash -kenttä , monia hyttejä, joissa oli oma kylpyhuone.

Lusitaniassa, toisin kuin olympialuokan laivoissa, joissa oli vain poikittaiset vesitiiviit laipiot , oli myös pitkittäiset laipiot, jotka kulkivat aluksen molemmilla puolilla, kattilahuoneen, konehuoneiden ja hiilibunkkerien välillä jakaen rungon ulko- ja sisäpuolelle. aluksesta.

Ura

Lusitania purjehti Liverpoolin laiturilta 7. syyskuuta 1907 lauantaina kommodori James Watin komennossa. Laiva saapui New Yorkiin perjantaina 13. syyskuuta . Tuolloin hän oli maailman suurin valtamerialus ja sen piti pysyä niin kauan, kunnes "Mauritania" otettiin käyttöön saman vuoden marraskuussa. Kahdeksan palveluvuotensa aikana Lusitania teki yhteensä 201 matkaa Atlantin yli Liverpool  - New York -linjalla .

Lokakuussa 1907 Lusitania voitti Atlantin Sinisen nauhan saksalaiselta Kaiser Wilhelm II:lta. Lusitania purjehti lännessä keskimäärin 23,99 solmun (44,43 km/h) ja itään 23,61 solmun (43,73 km/h) nopeudella.

Mauritanian käyttöönoton myötä marraskuussa 1907 Lusitania ja Mauritania ottivat toistuvasti pois Atlantin Sinisen nauhan toisiltaan. Lusitania teki nopeimman matkansa länteen keskinopeudella 25,85 solmua (47,87 km/h) 8.-12. elokuuta 1909 . Saman vuoden syyskuussa hän menetti Atlantin sinisen nauhan lopullisesti Mauritanialle, joka teki ennätyksen 26,06 solmua. Tämä ennätys ylitettiin vasta vuonna 1929 .

Sota

Britannian hallitus tuki Lusitanian rakennus- ja käyttökustannuksia sillä ehdolla, että alus voidaan tarvittaessa muuttaa aseelliseksi apuristeilijäksi (AAC). Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Britannian hallitus odotti takavarikoivansa sen, ja Lusitania sisällytettiin VVK:n viralliselle listalle. Kuitenkin niin suuret vuoraukset todettiin soveltumattomiksi käytettäväksi tässä kapasiteetissa suuren hiilen kulutuksen vuoksi. Lusitania pysyi kuitenkin VVK:n virallisella listalla ja listattiin apuristeilijäksi.

Monia suuria laivoja käytettiin joukkojen kuljetuksiin tai sairaalalaivoina. Mauritaniasta tuli joukkojen kuljetus, kun taas Lusitania työskenteli Cunard Linen luksusaluksena, joka kuljetti ihmisiä Yhdistyneestä kuningaskunnasta Yhdysvaltoihin ja takaisin. Uusi Aquitania muutettiin sairaalalaivaksi, kun taas White Star Line ja Mauritania siirsi joukkoja Välimerelle. Cunard Line kuitenkin kiinnitti edelleen Admiralityn huomion ja totesi, että Lusitania voidaan takavarikoida milloin tahansa, jos vihamielisyydet kärjistyivät. Vähentääkseen Atlantin ylityksen käyttökustannuksia Lusitania oli vähentänyt kuukausittaisia ​​lentoja ja sinetöinyt 4 kattilaa. Huippunopeus on nyt laskettu 21 solmuun (39 km/h). Mutta jopa tässä toimintatavassa Lusitania oli Pohjois-Atlantin nopein kaupallinen matkustajalaiva ja 10 solmua (19 km/h) nopeampi kuin mikään sukellusvene. Lusitania on kuitenkin kokenut monia muutoksia:

17. huhtikuuta 1915 Lusitania lähti Liverpoolista 201. transatlanttiselle matkalleen ja saapui New Yorkiin 24. huhtikuuta samana vuonna. Ryhmä saksalaisamerikkalaisia, jotka toivoivat välttävänsä keskustelun siitä, hyökkäisivätkö saksalaiset sukellusveneet Lusitaniaan, jakoi huolensa Saksan Yhdysvaltojen-suurlähetystön edustajien kanssa. Saksan suurlähetystö Yhdysvalloissa päätti varoittaa matkustajia ennen seuraavaa lentoaan olemaan matkustamatta Lusitaniaan. Saksan valtakunnan suurlähetystö painoi varoituksen viiteenkymmeneen amerikkalaiseen sanomalehteen, mukaan lukien New Yorkin sanomalehdet.

Viimeinen matka ja kuolema

Lähtö

Lusitania lähti laiturilta 54 New Yorkista keskipäivällä lauantaina 1. toukokuuta 1915 .

5. ja 6. toukokuuta U-20 upposi kolme alusta, ja kuninkaallinen laivasto lähetti varoituksen kaikille brittialuksille: "Sukellusveneet toimivat Irlannin etelärannikolla." Kapteeni William Turner sai tämän viestin kahdesti 6. toukokuuta ja ryhtyi kaikkiin varotoimiin: vesitiiviit ovet suljettiin, kaikki ikkunat suljettiin, tarkkailijoiden määrä kaksinkertaistettiin, kaikki veneet paljastettiin ja upotettiin laidan yli matkustajien evakuoinnin nopeuttamiseksi. vaaratilanteessa.

Perjantaina 7. toukokuuta kello 11.00 Admiraliteetti välitti toisen viestin ja Turner korjasi kurssin. Hän luultavasti ajatteli, että sukellusveneiden pitäisi olla avomerellä eivätkä ne tulisi rannikolta, ja Lusitania suojaisi maan läheisyyttä.

Kello 13.00 yksi saksalaisen U-20- sukellusveneen merimiehistä huomasi edessään suuren neliputkisen aluksen. Hän raportoi kapteeni Walter Schwiegerille , että hän oli havainnut suuren neliputkisen aluksen, joka kulki noin 18 solmun nopeudella. Siihen mennessä U-20 oli käyttänyt huomattavan osan polttoaineesta, kaksi torpedoa jäi koneeseen ja komentajalla oli päätös keskeyttää eteneminen kohti Liverpoolia. Schwieger aikoi viipyä Kelttimeren pohjoisosassa ja hyökätä Bristolin lahdelle suuntautuvia aluksia vastaan , minkä jälkeen, kun 3/5 polttoainevarastosta oli jäljellä, palata tukikohtaan ohittaen Irlannin itäpuolelta [2] . Mutta täällä U-20:lla he huomasivat, että Lusitania oli hitaasti kääntymässä oikealle kohti venettä.

Kuolema

Lusitania oli noin 30 mailin (48 km) päässä Irlannin rannikolta, kun se osui sumuun ja laski nopeudensa 18 solmuun. Hän meni Queenstownin satamaan - nyt Cobh - Irlannissa, jonne matkaa oli 43 mailia (70 km).

Kello 14.10 tähystäjä havaitsi lähestyvän torpedon oikealta puolelta. Hetkeä myöhemmin torpedo osui oikealle puolelle sillan alla. Räjähdys lähetti rikkinäisen teräspinnoitteen ja veden pylvään ylöspäin, mitä seurasi toinen, voimakkaampi sisäinen räjähdys, jonka aiheutti ruumassa kuljetettujen ammusten räjähdys, minkä seurauksena Lusitania alkoi kallistua voimakkaasti oikealle.

Lusitanian radiooperaattori lähetti hätäsignaalin taukoamatta. Kapteeni Turner antoi käskyn hylätä laiva. Vesi tulvi tyyrpuurin pitkittäisosastoihin aiheuttaen 15 asteen kallistuksen oikealle. Kapteeni yritti kääntää Lusitanian Irlannin rannikolle toivoen saavansa sen karille, mutta alus ei totellut ruoria, koska torpedoräjähdys katkaisi ohjauksen höyrylinjat. Samaan aikaan alus jatkoi liikettä 18 solmun nopeudella, mikä sai vettä sisään nopeammin.

Noin kuusi minuuttia myöhemmin Lusitania alkoi vajota ja sukeltaa pää edellä veteen. Kiertyminen oikealle vaikeuttaa suuresti pelastusveneiden vesillelaskua.

Suuri määrä pelastusveneitä kaatui lastauksen aikana tai kaatui aluksen liikkeen johdosta koskettaessaan vettä. Lusitaniassa oli 48 pelastusvenettä - enemmän kuin tarpeeksi koko miehistölle ja kaikille matkustajille - mutta vain kuusi pelastusvenettä laskettiin turvallisesti vesille, kaikki oikealla puolella. Useita kokoonpainuvia pelastusveneitä huuhtoutui pois kannelta, kun laiva upposi veteen.

Kapteeni Turnerin toimenpiteistä huolimatta alus ei päässyt rantaan. Laivalla puhkesi paniikki. Klo 14.25 mennessä kapteeni Schwieger laski periskoopin ja lähti merelle.

Kapteeni Turner pysyi komentosillalla, kunnes hänet huuhdeltiin yli laidan vedellä. Koska hän oli erinomainen uimari, hän viipyi vedessä kolme tuntia ja tajuttomana pelastajat ottivat hänet talteen.

Aluksen liikkeestä vettä pääsi kattilahuoneisiin, osa kattiloista, mukaan lukien kolmannen putken alla olevat, räjähti, mikä aiheutti sen romahtamisen, kun taas muut putket romahtivat hieman myöhemmin. Alus kulki noin kaksi mailia (3 km) torpedohyökkäyksen paikasta kuolinpaikkaan jättäen jälkeensä roskia ja ihmisiä. Klo 14.28 Lusitania kaatui kölillään ja upposi.

Linja-alus upposi 18 minuutissa 13 kilometrin päässä Kinsalesta . 1 198 ihmistä kuoli, mukaan lukien lähes sata lasta. Monien uhrien ruumiit haudattiin Queenstowniin Kinsaleen, joka on kaupunki lähellä Lusitanian uppoamispaikkaa.

Tammikuun 11. päivänä 2011 Audrey Pearle kuoli 95-vuotiaana, linja-aluksen viimeinen elossa ollut matkustaja, joka oli vain kolmen kuukauden ikäinen katastrofin aikaan [3] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Brown, John ja Co.  // Military Encyclopedia  : [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky  ... [ ja muut ]. - Pietari.  ; [ M. ] : Tyyppi. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  2. ↑ Howling, 1990 , s. 43.
  3. ↑ Viimeisin tunnettu Lusitaniasta selvinnyt, 95, kuolee . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2011.

Kirjallisuus

Linkit