Molotov (risteilijä)

Molotov ( 3. elokuuta 1957 alkaen  - " Slava ") - Neuvostoliiton kevyt risteilijä projektista 26 bis , osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan . Nimetty Vjatšeslav Molotovin mukaan .

Projektin luominen

15. huhtikuuta 1932 hyväksyttiin virallinen operatiivis-taktinen tehtävä kevyen risteilijän projektin kehittämiseksi. Tällaisen aluksen piti tarjota sukellusveneiden taisteluoperaatioita tukikohdissa ja aavalla merellä, suorittaa tiedustelu- ja tukea hävittäjähyökkäyksiä, taistella vihollisen maihinnousuja ja tarjota omia taktisia laskeutumisia, osallistua laivastojoukkojen yhdistettyyn hyökkäykseen vihollista vastaan ​​merellä. ja käydä taisteluita vihollisen risteilijöiden kanssa.

Merivoimien NIVK kehitti risteilijän luonnoksen, joka hyväksyttiin 20. huhtikuuta 1933 . Toukokuun 8. päivänä allekirjoitettiin sopimus TsKBS-1:n kanssa yleisen (teknisen) projektin kehittämisestä. Suunnittelumenettelyä valvoi toimiston runkoosaston päällikkö A. I. Maslov, joka nimitettiin pääsuunnittelijaksi vuonna 1935 . V. P. Blagoveshchensky nimitettiin laivaston päätarkkailijaksi. Projekti 26 (kuten sitä kutsuttiin) perustui Eugenio di Savoia -risteilijän piirustukseen, päävoimalaitos, jonka italialaiset päättivät myydä Neuvostoliitolle, oli myös tarkoitettu samalle risteilijälle. Heinäkuussa 1934 TsKBS-1:n pääinsinööri V. A. Nikitin meni Ansaldo-yhtiöön hyväksymään mekanismeja. Saatuaan asiakirjan Neuvostoliiton insinöörit joutuivat muokkaamaan sitä piirustuksia tehdessään.

Laivan rakentaminen

Toisin kuin italialaisille aluksille tyypillinen poikittaiskehysjärjestelmä, Neuvostoliiton insinöörit valmistivat risteilijän sekajärjestelmän mukaan, joka on klassikko kotimaiseen sotaa edeltävään laivanrakennukseen: keskiosassa käytettiin pitkittäistä järjestelmää, jonka runkoväli oli 750 mm, ja päissä - poikittaisjärjestelmä, jonka väli on 500 mm (italialaisilla se oli 760 mm). Molempien järjestelmien rajapinnan suunnitteluun kiinnitettiin huomiota, jotta vältytään poikkileikkausalan jyrkältä muutoksilta ja jännityskeskittymien ilmaantumiselta. Kansi ja sivupanssari otettiin huomioon osana pääjäykistystä, mikä tarjosi kokonaispitkittäislujuutta. Tämän ansiosta jokaisen Project 26 -risteilijän runko osoittautui vahvemmaksi kuin italialaisen aluksen runko.

Molotov-nimisen risteilijän rakentaminen aloitettiin Nikolaevin tehtaalla nro 198 14. tammikuuta 1937 . Rungon osat koottiin pienelle liukukäytävälle nro 4. Liuskan nro 1 irrottamisen jälkeen rungon keskiosa laskettiin veden rajalle, minkä jälkeen sen osia alettiin syöttää liukukäytävälle nro. 1 150 tonnin nosturilla Vesillelasku suoritettiin 4. joulukuuta 1939 . 11. marraskuuta 1940 - 18. maaliskuuta 1941 suoritettiin tehdastestejä ja 19. maaliskuuta - 31. toukokuuta valtiokokeita. Merikokeissa alus osoitti projektinsa parhaat nopeusindikaattorit risteilijöille: 36,3 solmua turbiinin teholla 133 tuhatta litraa. Kanssa. Liittyi Mustanmeren laivastoon 14. kesäkuuta 1941 . Sodan aattona hän kuului Mustanmeren laivaston laivueen kevyiden joukkojen joukkoon ja oli samalla Neuvostoliiton laivaston ainoa alus, johon kotimainen Redut-K- tutka-asema asennettiin . 15. kesäkuuta 1941 , päivää sen jälkeen, kun risteilijä tuli palvelukseen, hän osallistui suuriin merivoimien harjoituksiin, joiden aikana hänen tutkaansa käytettiin menestyksekkäästi lentokoneiden havaitsemiseen.

Risteilijä suuren isänmaallisen sodan aikana

Ilmahyökkäysten torjuminen Sevastopolissa

22. kesäkuuta - 1. marraskuuta 1941 risteilijä sijaitsi Sevastopolissa, työskenteli palvelun organisaatiota ja osallistui Mustanmeren laivaston ilmapuolustukseen. 24. kesäkuuta muodostettiin puhelinyhteys risteilijän, laivaston esikunnan ja ilmapuolustuksen komentopaikan välille, minkä ansiosta Redut-K-aseman tiedot ilmoitettiin laivaston esikunnalle kaapelin kautta. Asema työskenteli joskus 20 tuntia päivässä, mutta ei koskaan epäonnistunut. Laivan lokikirjassa lukee:

Kaikki vihollisen yritykset tehdä äkillinen hyökkäys risteilijän parkkipaikan tukikohtaan epäonnistuivat tutkahenkilöstön valppaudesta johtuen, sillä tutka varoitti tukikohdan ilmapuolustusta etukäteen vihollisen lentokoneiden havaitsemisesta riittävän ajoissa ilmavaroittamiseen. puolustusjärjestelmät - hävittäjälentokone ja ilmatorjuntatykistö.

Kun saksalaiset valloittivat Krimin lentokentät, Mustanmeren laivaston komentaja määräsi alukset vetäytymään Potiin . Yöllä 1. marraskuuta 1941 Molotov, Pariisin kunta , Taškent ja Soobrazitelny suuntasivat kohti Potia , ja 3. marraskuuta risteilijä siirtyi Potista Tuapseen vahvistamaan tukikohdan ilmapuolustusta. Myöhemmin hän osallistui tykistötukeen 51. armeijan joukkoille .

Raids from Tuapse

8. marraskuuta kello 22.40 risteilijä suuntasi Tuapsesta Feodosia -  Chaudan alueelle ampumaan Marfovkassa , Novoselovkassa , Kenegesissä ja Atan-Alkisissa olevia saksalaisten varusteita ja työvoimaa . Aluksen komentaja , kapteeni 1. Yu.K.luokan Marraskuun 9. päivänä klo 04.06 Molotov laskeutui 282 °:n kurssille ja avasi tulen 14 solmun nopeudella kolmen aseen lentopalloilla pääkaliiperin aseista. Kohteet olivat 105-140 kaapelin etäisyydellä . Klo 05.26, 95 kierroksen jälkeen, risteilijä purjehti merelle 28 solmun nopeudella tavoitteenaan olla vähintään 50 mailia merestä ennen aamunkoittoa. Klo 16.50 hän palasi Tuapseen, ja klo 21.15 hän lähti uuteen operaatioon ampuen Elchan-Kayan alueelta vihollisen joukkoja Sultanovkassa , Marfovkassa ja Ptashkinossa . 10. marraskuuta
klo 04.20-05.06 alus teki kolme laukaisua kulutettuaan loppuun 96 pääpatterin kuorta . Näiden hyökkäysten seurauksena 51. erillisen armeijan päämajan mukaan vihollinen kärsi merkittäviä tappioita. Paluumatkalla Molotov torjui kello 7.15 neljän torpedopommittajan hyökkäyksen ja 9.50 vältti neljän pommittajan sille pudottamat pommet. Hän saapui tukikohtaan klo 19.30.

Jalkaväen yksiköiden purkaminen. Haavoittuneiden evakuointi

Joulukuussa 1941 Kertš-Feodosija-laskuoperaatiota valmisteltaessa risteilijästä tuli osa suojajoukkoa yhdessä johtajan Tashkentin ja hävittäjä Smartin kanssa . Yksikköä komensi risteilijän komentaja Yu. K. Zinoviev. Kaksi "Molotov" -venettä 10 merimiehen ja esimiesten ryhmällä siirrettiin risteilijään " Red Crimea ", jonka operaation suunnitelman mukaan piti ankkuroida Feodosian reidelle ja laskeutua vesikulkuneuvojen avulla. Mutta Saksan hyökkäys Sevastopoliin muutti tämän operaation suunnitelmia ja ajoitusta. Sevastopoliin kohdistuneen toisen hyökkäyksen alkamisen yhteydessä Molotov sai käskyn toimittaa 386. jalkaväedivisioonan yksiköt päätukikohtaan .

24. joulukuuta klo 17.00 hän lähti Tuapsesta ja suuntasi kohti Potia . Kävi ilmi, että joukot oli määrä vastaanottaa Ochamchirin reidelle apu-alusten avulla. Joulukuun 25. päivänä risteilijä saapui reidelle ja ankkuroitui, mutta kovan merenkäynnin vuoksi apu-alukset eivät päässeet merelle ja Molotovin oli lähdettävä Potiin. Kahden seuraavan päivän aikana laiturilta lastattiin laivaan 15 vaunua ilmapommeja ja ammuksia, tykkejä ja kranaatinheittimiä ja hinaajista ja Potemkin-höyrylaivasta saatiin 1200 sotilasta ja komentajaa. 28. joulukuuta klo 7.55 risteilijä punnittiin ankkurin ja suuntasi päätukikohtaan (siirtymäkohdassa nopeus saavutti 32 solmua), 29. joulukuuta klo 7.10 se saapui Sevastopoliin . Samaan aikaan tänne saapui taistelulaiva Paris Commune ja kaksi tuhoajaa . Purkaminen suoritettiin Northern Bayn hiililaiturilla vihollisen tulen alla (kaksi merimiestä kuoli, monet loukkaantuivat, itse laiva sai rungon perässä monia pirstoutumisreikiä).

Purkamisen aikana Molotov ampui Bakhchisaray-, Belbekin-asemia ja muita kohteita osallistuen maajoukkojen tykistötukeen ja torjui kahdeksan saksalaisen pommikoneen hyökkäyksen. Tämän seurauksena yksikään pommikoneista ei voinut vahingoittaa alusta, yksi heistä jopa ammuttiin alas. Risteilijän 100 mm:n aseet ampuivat yli tunnin ajan saksalaisia ​​joukkoja vastaan, jotka yrittivät hyökätä 30. rannikkopatterille. Pääkaliiperi ampui Morozovkaan , jossa oli joukko saksalaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja. Pian saksalaiset alkoivat palata, ja klo 19.20 Molotov ankkuroitui Puhelinlaiturille. Joulukuun 29. päivänä hän käytti 205 180 mm kaliiperia ja 107 100 mm kaliiperia. Risteilijän Bakhchisareyssa ampumisen seurauksena tuhoutui 16 vaunua ammusten kanssa ja useita varastoja ja 9 ajoneuvoa tuhoutui Ylä-Sadovoessa. Otettuaan alukselle 600 haavoittunutta Primorsky-armeijan sotilasta ja evakuoituaan Sevastopolin asukkaat 30. joulukuuta kello 1.05 voimakkaassa lumimyrskyssä ja 8 pisteen pohjoistuulessa risteilijä lähti päätukikohdasta Novorossiyskiin .

Tammikuun 1. päivän yönä hän varmisti yhdessä johtajan "Tashkent" kanssa siirron ja purkamisen "Abhazia" ja "Bialystok" kuljetuksiin, jotka toimittivat 386. jalkaväedivisioonan yksiköitä Novorossiyskistä Sevastopoliin. Molotov kantoi myös 700 puna-armeijan miestä, ammuksia ja akun BM-8- raketinheittimiä . Aamulla hän ankkuroitui South Baylle ja lähti purkamaan lastia, ja iltapäivällä hän ankkuroituneena North Bayhin tuki kaupungin 3. ja 4. puolustussektorin joukkoja tulella. Pääkaliiperi ja 100 mm:n aseet ampuivat natsijoukkojen keskittymiä ja lentokenttää. Tammikuun 2. päivänä kello 4.10 risteilijä, saatuaan 500 evakuoitua (joista 340 haavoittui), lähti Sevastopolista ja seisoi klo 16.40 Tuapsen laiturilla nro 11 . Tammikuun 3. päivän illalla ammusten ladattuaan hän suuntasi kohti Novorossiiskia , jonne saapui seuraavana aamuna. Otettuaan alukselle 664 täydennyshävittäjää alus suuntasi Sevastopoliin klo 18.15 . Merellä johtaja "Taškent" liittyi häneen . Tammikuun 5. päivänä klo 5.20 Molotov ankkuroitui South Bayn muurin luokse ja lähti joukkojen poistumiseen ja ammusten purkamiseen. Hän ampui neljän päivän ajan 180 mm:n ja 100 mm:n aseista vihollisasemia Mekenziev-vuorten alueella ja 8. tammikuuta saatuaan 539 haavoittunutta hän lähti klo 17.50 Tuapseen , missä hän saapui 9. tammikuuta klo 8.45.

Oil Pier 4 onnettomuus ja korjaukset

Yöllä 21.– 22 . tammikuuta 1942 risteilijä seisoi öljylaiturilla nro 4, ankkuroituna oikealle, paapuurin ankkuri vapautettiin ja pää tuotiin tynnyriin perästä. Risteilyaluksen perässä oli hävittäjä "Smyshlyony" , naapurilaiturilla " Red Caucasus " ja tankkeri "Kremlin". Kello 4 aamulla koillinen ( bora ) osui satamaan vuorilta. Voimakas tuuli ja aallot alkoivat keinutella risteilijää ja osua seinään, kiinnitysköydet repeytyivät peräkkäin. Koko oikeanpuoleisen pinnoitteen vaurioitumisvaaran vuoksi komentaja määräsi klo 07:47 siirtymään pois laiturilta ja ankkuroimaan pienelle tielle kuutamossa autojen kanssa. Mutta tuuli oli liian kova, ja vasen ankkuriketju katkesi pian, eikä toinen ankkuri voinut pitää alusta paikallaan. Aallot veivät hänet betonilaiturille. Molotov peruutti, mutta toinen aalto heitti hänet eteenpäin, ja kello 8.36 hän löi nenänsä laituriin vahingoittaen vartta ja vääntäen ihoa. Välittömästi risteilijä kannettiin takaisin, perä osui laituriin vasemmalla puolella, minkä seurauksena kaasunpoistokäämi vaurioitui. Kello 8.53 putosi tynnyri potkureiden alle ja autot jouduttiin pysäyttämään. Kiinnitysköydet tuotiin laiturille vetäytymään tornin avulla, mutta ne räjähtivät pian. Tuuli alkoi kääntää laivaa nenällään vasemmalle, sen varrella se veti Krasny Krym -risteilijän kylkeä pitkin ja törmäsi tankkeria. Kello 09.06 piippu tuli ulos potkurien alta, mutta risteilijä kasautui Smartin peräpäähän aiheuttaen sille vakavia vaurioita. Klo 09.23 komentajan käskystä keulan trimmiosastot tulviivat risteilijään ja alus laskeutui keulansa ollessa maassa [1] .

Tuuli ja aallot kasasivat laivan perän laiturille, ja iho romahti. Kello 10.07 hävittäjä Soobrazitelny tuli hänen apuunsa pitämään perässä, mutta 10 pisteen tuuli esti häntä lähestymästä vaadittua etäisyyttä. Risteilyaluksen miehistö onnistui tuomaan useita kaapeleita laiturille, mutta toinen aalto veti aluksen ja repi ne. Esimies haavoittui kuolemaan katkenneesta kaapelista, kaksi muuta merimiestä loukkaantui. Kaapeli hävittäjälle onnistui käynnistymään vasta puoleenpäivään mennessä. Myöhemmin lähestynyt hinaaja pystyi myös ottamaan kaapelin perästä. Klo 16 jälkeen myrsky alkoi laantua [2] .

Elementtien riemun seurauksena vaurioitui vasemman puolen vuori takapäässä 264. rungosta peräpeiliin, 4 kehystä repeytyi vasempaan puolelle (290:stä 293: een), myös peräsauma katkesi. , varsi vääntynyt 400 mm, pässi tulvi osastolla, perähuoneiden lämmitysputket ja savukammion laitteet vaurioituivat. Risteilijä korjattiin Tuapsen telakalla . Työ valmistui 14. helmikuuta , mutta yrityksen riittämättömän tuotantokapasiteetin vuoksi vartta ei voitu oikaista kokonaan, mikä vähensi Molotovin nopeutta 2-3 solmua. Vain tehtaalla nro 201 varsi kunnostettiin kokonaan kessonin avulla [3] .

Pommitukset Feodosian lahdella

Korjauksen valmistuttua risteilijä osallistui vihollisjoukkojen pommittamiseen Feodosianlahden rannikolla , mikä tuki Krimin rintaman joukkojen hyökkäystä . Illalla 20. helmikuuta 1942 Molotov meni OLS:n komentajan kontra-amiraali N. E. Basistyn lipun alla hävittäjien " Savvy " ja " Smyshlenny " seurassa määrätylle alueelle, ja helmikuun 21. päivänä klo 1. :30 avasi tulen Koktebeliin ja Stary Krymiin ampuen 60 ammusta, joiden kaliiperi oli 180 mm 18 minuutin ajan. Klo 8 mennessä myrsky oli saavuttanut kahdeksan pistettä, ja laivan kallistus oli noussut 37°:een. Suuntaa vaihtaessaan keula ja perä osuivat eri aaltojen huipulle ja runko painui sisään ja yläkanteen muodostui sivulta toiselle aalto. Heti kun Molotov lähti aaltojen huipulta, aallotus katosi jälkiä jättämättä, keittiössä vain keraamiset laatat lensivät kannelta. Hävittäjät vaurioituivat pahoin, ja kello 16.20 osasto palasi tukikohtaan.

26. helmikuuta "Molotov" meni merelle N. E. Basistyn lipun alla. Hänen mukanaan olivat johtaja " Kharkov ", hävittäjät " Savvy " ja " Smyshlyony ". Klo 21.40 osasto tapasi taistelulaivan Paris Commune , jonka saattaja oli kaksi hävittäjää. Alukset matkustivat yhdessä Feodosian lahdelle ja suuntasivat sitten ampuma-alueilleen. Helmikuun 27. päivänä kello 0.05 risteilijä avasi tulen vihollisen asemiin Feodosian alueella ampuen 60 pääkaliiperista ammusta 25 minuutissa. Tuli ammuttiin aukioille 110 kaapelin etäisyydeltä kaikista torneista per ase. Ammutuksen päätyttyä alus meni päiväsaikaan ja vasta pimeän tultua se lähestyi rantaa uudelleen. Klo 22.03 hän avasi jälleen tulen Feodosiaan ja pommitti sen porttia käyttäen 40 180 mm:n kaliiperia 20 minuutissa. Klo 2.10 hän ampui uudelleen Feodosiaan ja ampui 33 ammusta 15 minuutissa. 28. helmikuuta klo 02.30 risteilijä meni tukikohtaan, jonne saapui klo 10.27. Saman päivän iltana kello 19.08 hän meni jälleen Feodosian lahdelle ja 1. maaliskuuta kello 2.43 avasi tulen 134 kaapelin etäisyydeltä Saksan asemiin ampuen 40 ammusta 11 minuutissa. Sitten hän lähti rannalta merelle ja palasi lahdelle yön tullessa. Klo 22.34, 147,5 kaapelin etäisyydeltä, hän alkoi jälleen ampua vihollista ja ampui vielä 40 kuorta vihollista 10 minuutissa. 2. maaliskuuta klo 9.05 hän palasi tukikohtaan.

44. armeijan hyökkäys Kertšin niemimaalle suunniteltiin maaliskuun puoliväliin 1942 . Ennen operaation alkua Mustanmeren laivaston alukset hyökkäsivät vihollisen asemiin tukemalla armeijan vasenta kylkeä. 14. maaliskuuta klo 21.09 risteilijä, vartioi johtajaa " Tashkent " ja hävittäjä " Vigilant ", lähti Tuapsesta ja seuraavana päivänä kello 4.20-4.34 ampui vihollisen linnoitettuja kohtia Feodosiassa - Stary Krymin alueella ampui 80 180 mm kaliiperia ja klo 11.40 palasi tukikohtaan. 16. maaliskuuta klo 18.50 risteilijä saapui jälleen Feodosian lahdelle hävittäjä Svobodnyn mukana . Maaliskuun 17. päivänä kello 1.18–1.41 hän ampui Korokelin, Bolshie Kamyshin ja Sarygolin kyliä, käytettyään 149 pääkaliiperia ja kello 8.13 ankkuroituna Tuapseen. 18. maaliskuuta 18. maaliskuuta saksalaiset lentokoneet tekivät massiivisen ratsian satamaan ja useita pommeja putosivat risteilijän viereen (vaurioita ei tapahtunut). Saman päivän illalla Molotov lähti hävittäjä Svobodnyin mukana Potiin , missä se oli 20. maaliskuuta alkaen 25 päivän ajan korjauksessa tehtaalla nro 201.

Saksan kolmas hyökkäys Sevastopoliin

Saksan kolmas hyökkäys Sevastopoliin alkoi 7. kesäkuuta . Sen torjumiseksi Primorsky-armeija tarvitsi vahvistuksia. Kesäkuun 10. päivänä klo 14.13 Molotov lähti Potista ja saapui aamulla 11. Novorossiiskiin . 12. kesäkuuta kello 0.51 otettuaan alukselle 2998 138. erillisen kivääriprikaatin sotilasta , 28 asetta, 8 kranaatinheitintä, yli 1000 konekivääriä ja jopa 150 tonnia ammuksia, ruokaa ja lääkkeitä, risteilijä hävittäjällä Vigilant lähti . merelle. Laskeuduttuaan Anatolian rannikolle alukset kääntyivät länteen. Hämärässä kesäkuun 12. päivänä osasto lähti kurssille kohti piiritettyä kaupunkia.

Klo 18.23 alusten päälle ilmestyi tiedustelukone ja klo 20.28 aloitettiin alusten pommitukset. Ensin 6 sukelluspommittajaa yritti hyökätä aluksia vastaan, mutta molemmat alukset välttelivät niille pudotettuja pommeja. Sitten Molotovin kimppuun hyökkäsi oikealta puolelta kaksi sukelluspommittajaa ja samanaikaisesti vasemmasta puolelta neljä torpedopommikonetta. Yksi jälkimmäisistä ammuttiin alas, ja risteilijä vältti pudottamansa torpedot. Kuusi minuuttia tämän hyökkäyksen jälkeen pommittajat hyökkäsivät molotoviin vaakasuoraan lennosta. Toisen 4 minuutin kuluttua seurasi kahden torpedopommittajan ja kahden pommikoneen yhteinen hyökkäys. Alukset välttyivät suorilta osumilta, mutta risteilijän runkoon muodostui vuoto tiiviistä rakoista ja osa mekanismeista epäonnistui tilapäisesti. Murtautuessaan saarron läpi Molotovin ilmatorjunta-tykistöt käyttivät 30 minuuttia (20.28 - 20.57) 96 100 mm:n kaliiperia, 147 45 mm:n kaliiperia, 406 37 mm:n kaliiperia ja 1082 12,7 mm:n patruunaa.

Klo 23.52 alus lähestyi Hiililaituria ja avasi Sevastopolin puolustusalueen päämajasta saadun käskyn mukaisesti tulen Bakhchisaraiiin 13. kesäkuuta kello 1.58 kahdesta keulatornista (kaksi laukausta per salpa). Risteilijän ampujat onnistuivat räjäyttämään junan ammuksilla. Samaan aikaan 100 mm:n aseet ampuivat Kamyshlya kohti. Sillä välin ammusten ja tykistöjen purkaminen aloitettiin oikealta laiturille kahta käytävää ja kahdeksaa venettä pitkin ja vasemmasta puolelta kahta käytävää pitkin proomulle. Risteilijän saapuessa laiturille oli kerääntynyt joukko haavoittuneita ja evakuoituja, jotka ryntäsivät laivaan ennen töiden päättymistä täyttäen tilat ja kannen ja häiritsevät purkamista, joten 42 tonnia ampumatarvikkeita jäi lataamatta. Ammuttuaan Bakhchisaraia vastaan ​​Molotov siirsi tulen Syurenille ja Experiencedille käytettyään 51 180 mm ja 84 100 mm kaliiperia. Vastaanotettuaan 1065 haavoittunutta ja 350 naista ja lasta, risteilijä luopui 13. kesäkuuta klo 2.30 kiinnityspaikoista ja lähti Sevastopolin lahdelta Vigilantin hävittäjän jälkeen. Ohitettuaan Chersonesen majakan risteilijä ampui Sevastopolin puolustusalueen päämajan ohjeiden mukaan saksalaisia ​​joukkoja kohti Toropova Dacha, Dry Balka, Dry River ja Kamara . Ammuttuaan (73 180 mm:n kaliiperia käytettyä ammusta käytetty) alukset lisäsivät vauhtiaan 28 solmuun, kääntyivät etelään ja palasivat turvallisesti Tuapseen klo 19.40 .

Kesäkuun 10. ja 13. päivänä vihollisen lentokoneet upottivat Sevastopoliin matkalla olleet "Abhazia" ja "Georgia" ammusten kanssa. Kaupungin puolustajat jäivät melkein ilman kuoria, ja Sevastopolin puolustusalueen ja laivaston komentaja F. S. Oktyabrsky määräsi Molotov-risteilijän lähettämään tänne jälleen joukkoja ja mahdollisesti lisää ammuksia. Tämä riskialtis päätös perustui siihen, että risteilijä onnistui murtautumaan pimeän aikaan Sevastopoliin, purkamaan kuormansa ja poistumaan vaaralliselta alueelta. 14. kesäkuuta kello 8.21 "Molotov" lähti Tuapsesta ja saavuttuaan 30 solmun nopeuden kello 11.15 saapui Novorossiiskiin. Tuontilaiturilla seisoessaan hän otti alukselle 373 tonnia ampumatarvikkeita, 45 tonnia ruokaa, 60 tonnia erilaista omaisuutta ja 24 kranaatinheitintä ja siirtyi sitten laiturille nro 5 vastaanottamaan polttoöljyä ja maajoukkoja (3175 henkilöä). 15. kesäkuuta klo 02.20 risteilijä laskeutui merelle hävittäjä Impurechny saattajana 20-29 solmun nopeudella. Vihollisen ilmatiedustelu ei ilmestynyt matkalla, ja 16. kesäkuuta kello 0.06 alukset saapuivat turvallisesti päätukikohtaan. Kiinnitystä vaikeutti 6 pisteen etelätuuli sekä kuorien ja pommien tuhoamien kiinnityspylväiden puuttuminen, mutta risteilijä nousi kuitenkin hiililaiturille ja aloitti nopean purkamisen. Molotovin perä oli muurin kohdalla koko ajan hinaajalla, mutta tuuli ajoi laivan kahdesti pois rannasta. 100 mm:n aseista risteilijä avasi tulen Kamyshlyn kylään käytettyään 84 ammusta. Vastauksena saksalainen tykistö avasi tulen hänen pysäköintipaikkaansa, ja raskaat ammukset räjähtivät laiturilla ja vedessä. Tukikohdan päämajasta tuli käsky palata välittömästi. Kello 1.55 laiva, jossa oli 1 625 haavoittunutta ja 382 evakuoitua ilman hinaajien apua, vain ristiriitaisesti eli vastakkaisiin suuntiin toimivien koneidensa avulla kääntyi uloskäynnille ja klo 2.40. ohitti puomeja (62 laatikkoa ampumatarvikkeita jäi lataamatta). Klo 3.11 alus makasi 137° kurssilla ja 20 solmun nopeudella 3.17-3.34 ampui Kamyshlyn ja Alsun pääkaliiperilla käytettyään 113 ammusta. Kurssia lisäten risteilijä poistui yhdessä " Imperfectin " kanssa vihollisen saartojoukkojen toiminta-alueelta ja saapui 17. kesäkuuta klo 1.25 Novorossiiskiin , missä se purkautui ja lähti Potiin 18. kesäkuuta.

Sevastopolin puolustamisen aikana hän toimitti päätukikohtaan 9 440 taistelijaa ja komentajaa, Katyusha -yksikön , 560 asetta, 45 kranaatinheitintä, 16 800 kivääriä, 3 680 konekivääriä ja konekivääriä, 10 vaunua pommeja ja 145 patruunavaunua. Yli 6 000 haavoittunutta sotilasta, naista ja lasta vietiin pois piiritetystä kaupungista. Joskus ylikuormitus oli 1000 tonnia, ja ohjaamoiden neljännekset olivat niin täynnä ammuslaatikoita, että taisteluvaurioiden sattuessa hätäpartioiden työ paikoin olisi mahdotonta. Vesilinjan yläpuolelle sijoitetun lastin takia metasentrinen korkeus laski 1,2 metristä 0,75 metriin, ja tässä asennossa, kun peräsintä siirrettiin ilmahyökkäysten aikana, aluksen kallistus saavutti 10°, mikä teki ilmatorjuntatulen suorittaminen on vaikeaa.

Feodosian pommitukset ja kohtalokas ilmahyökkäys

Kun vihollinen valmisteltiin pakottamaan Kertšin salmen ja laskeutumaan Tamanin niemimaalle, laivueen komentaja vara-amiraali L.A. Vladimirsky sai tehtävän Mustanmeren laivaston sotilasneuvostolta: elokuun 3. päivän yöllä tuli Feodosiaa vastaan. , sen satama ja Dvujakornajan lahden laiturit tuhotakseen sinne keskittyneet (tiedustelun mukaan) alukset ja kelluvat alukset. Risteilijä "Molotov" ja johtaja "Kharkov" määrättiin suorittamaan tämä operaatio . Suunnitelman mukaan 2. elokuuta klo 17.20 Tuapsen laivojen oli määrä lähteä merelle ja liikkua länteen pimeään asti ja kääntyä sitten määrätylle alueelle ja ampumapaikalle seuraavan päivän alkuun mennessä. Alusten suuntaamisen ja luotettavan havainnoinnin varmistamiseksi yöllä, M-62- sukellusvene lähetettiin ampuma-alueelle , jonka piti merkitä paikkansa valkoisella tulella. Molotovin oli määrä ampua Feodosiaan (tätä varten myönnettiin 180 180 mm:n kaliiperia), ja Kharkov hyökkää Dvujakornajan lahdelle. Samanaikainen tulipalo oli suoritettava 15 minuutin sisällä. Uskottiin, että vihollinen ei hyökkäyksen äkillisyyden vuoksi pystyisi vastustamaan.

Elokuun 1. päivän illalla "Molotov" ja " Kharkov " lähtivät Potista ja saapuivat aamulla klo 5.03 Tuapseen , josta saksalaiset tiedustelukoneet löysivät heidät kahdesti. 2. elokuuta klo 16.00 risteilijäprikaatin komentaja kontraamiraali Basisty Nikolai Efremovich nosti lipun risteilijälle ja käski punnita ankkurin ja seurata Feodosiaan. Alukset lähtivät satamasta kello 17.12 (johtaja käveli edellä, risteilijä seurasi) 26 solmun nopeudella: niitä vartioi neljä torpedovenettä, kaksi MBR-2 laivastopommittajaa ja kaksi LaGG-3 hävittäjää . Pian saksalainen tiedustelulentokone He-111 huomasi alusten poistumisen merelle ja lensi klo 17.59 7000 metrin korkeudessa Molotovin yli. Kävi selväksi, että operaation salaisuus oli rikottu. Saksalaisten hämmentämiseksi alukset makasivat kello 18.05 väärällä kurssilla Novorossiyskin suuntaan, ja kun He-111 katosi, ne kääntyivät länteen. Mutta klo 18.50 vihollisen tiedustelukone ilmaantui jälleen osastolle, ja tähän mennessä saattajalentokone oli palannut tukikohtaan. Alukset ampuivat konetta ja kääntyivät takaisin Novorossijskiin, mutta se ei jäänyt jälkeen ja pysyi tutkan näytöillä klo 21.00 asti. Pimeyden tullessa klo 20.30 laivat laskeutuivat 270°:n kurssille ja nostivat nopeuttaan 28 solmuun.

Klo 23.15 kuu nousi ja näkyvyys parani merkittävästi. 10 minuutin kuluttua "Molotov" ja "Kharkov" kääntyivät alueelle, jossa M-62:n piti olla, mutta veneestä annettua valomerkkiä ei voitu havaita ja heidän oli selvitettävä paikkansa rannikon maamerkkien avulla. . Keskiyöhön mennessä Meganomin, Kiik-Atlam-niemen ja Kara-Dag-vuoren huipulle alkoivat ääriviivat hahmottua aivan kurssin varrella. Kävi ilmi, että toistuvien kurssimuutosten vuoksi laivat päätyivät 12 kaapelia kohtaamispaikasta länteen. Havainnointi rannikolla 100-130 kaapelia yöllä ei varmistanut ampumisen tarkkuutta näkymättömään esineeseen, jonka pinta-ala on noin neliökilometriä, mutta risteilijän komentaja päätti kuitenkin avata tulen. Kello 0.53, kun alukset olivat jo 65°:n taistelukurssilla, italialaiset torpedoveneet MAS-568 ja MAS-573 ilmestyivät Molotovin keulan vasemmalle puolelle . Risteilijä kääntyi jyrkästi oikealle ja lisäsi nopeutta täyteen nopeuteen onnistuessaan välttämään veneiden hyökkäyksen. Mutta ampumisen alkuperäiset tiedot piti laskea uudelleen.

Klo 0.59 johtaja avasi tulen Dvujakornaja-lahdelle , ja samalla hetkellä Iljan niemillä ja Kiik-Atlamilla sijaitsevat Saksan rannikkopatterit avasivat tulen Molotovia kohti. Seitsemän kolmen aseen lentopalloa putosi suurella tarkkuudella, useat niistä peittivät risteilijän - natsit ilmeisesti käyttivät tutkaa. Klo 01.05, kun Molotov lähti salvopisteeseen, alkuperäisten tietojen toisen laskelman mukaan sen opastajat löysivät jälleen torpedoveneen vasemmalta 20°:n suuntakulmassa, ja risteilijä lisäsi välittömästi nopeuttaan, kääntyi oikealle ja avasi tulen veneeseen konekivääreistä. Ampumatarkkuuden edellyttämää risteilijän tasaista ohjailua oli mahdotonta ylläpitää, ja prikaatin komentaja käski vetäytyä etelään 28 solmun nopeudella. Kello 01.19 Krimin rannikolta poispäin lähteviin laivoihin hyökkäsi torpedopommikone (vasemmalta sivupalkista se lähestyi Molotovia). Risteilijän komentaja M.F. Romanov kääntyi ajoissa oikealle, ja torpedo kulki oikeaa puolta pitkin. Viiden minuutin kuluttua seurasi kahden torpedopommittajan samanaikainen hyökkäys. Toinen meni risteilijään oikeasta säteestä, toinen - 110 ° vasemmasta suuntakulmasta. Estetyn kuunvalon vuoksi toinen kone löydettiin myöhään. 3-6 kaapelin etäisyydeltä "Molotov" avasi voimakkaan tulen ja alkoi kiertää vasemmalle välttäen oikeaa torpedopommikonetta, joka oli 150°:n suuntakulmassa ja pudotti kaksi torpedoa. Toinen torpedopommikone pudotti myös kaksi torpedoa oikealta puolelta. Kaksi torpedoa ohitti taaksepäin, kolmas vasempaan kylkeen ja neljäs kello 1.27 osui aluksen oikeaan peräpäähän. Yksi torpedopommikoneista ammuttiin edelleen alas risteilijän peräaseista.

Torpedoräjähdys repi irti 20 m risteilijän peräpäästä 262. runkoon asti peräsimellä, ohjauspyörällä ja kemikaaliosastolla. 18 ihmistä kuoli. Kaikki räjähdysalueen huoneet tuhoutuivat, myös oikeanpuoleisen akselin kannatin oli vääntynyt ja potkurin akselin kartio vääntynyt voimakkaasti. Laiva menetti hallinnan. Potkureiden ja oikean potkurin akselin vaurioituminen aiheutti rungon voimakkaan tärinän ja isku putosi 10 solmuun, minkä seurauksena paine kattiloissa nousi kriittisen yläpuolelle, varoventtiilit toimivat ja höyrypatsas pääsi ulos. ilmakehään korviaantavalla vihellyksellä muodostaen valkoisen pilven laivan päälle. Risteilijä alkoi kuvailla kiertokulkua vasemmalle, kun räjähdyksen taivutettu sivukalvo toimi alukseen asetettuna peräsimenä. Vanhempi assistentti S. V. Domninin mukaan kukaan ei aluksi kuullut torpedon räjähdystä eikä tuntenut keulan komentosillalta vaurioita aseiden laukaisun vuoksi. Mutta vasta sitten päivystävä ruorimies ilmoitti peräsimen ongelmista, ja komentaja näki, että risteilijä kiertää vasemmalle. Puhelimella ei ollut mahdollista välittää käskyä peräsimien hallinnan siirtämisestä ohjaustilaan, ja sinne lähetetty merimies ilmoitti, että peräpollarit olivat repineet perän irti. Määritettyään vaurion asteen, M. F. Romanov antoi radiogrammin laivaston komentajalle ja sai vastauksen muutamassa minuutissa selkeänä tekstinä:

Basisti, Romanov. Pelasta risteilijä hinnalla millä hyvänsä. Lähetän kaikki käytettävissäni olevat apuvälineet. Lokakuu.

Noin klo 01.30 torpedovene hyökkäsi vaurioituneen risteilijän kimppuun, mutta sen torpedot menivät ohi. Sillä välin miehistö aloitti hätätyöt, ja pian onnistuttiin varmistamaan liikkuminen suorassa suunnassa. Tätä varten vasen auto käännettiin "täysin eteenpäin" (240 rpm) ja oikea "pienin takaisin" (30-50 rpm). Kello 2 aamulla he alkoivat valmistella hinaajaa soveltaakseen sitä johtajaan, mutta jatkuvat ilmahyökkäykset ja venehyökkäykset eivät antaneet alusten hidastua ja tulla lähemmäksi. Koneiden ohjaamana Molotov jatkoi vetäytymistä 14 solmun kurssilla. Kello 05.10 koneemme ilmestyivät alusten päälle ja 30 minuuttia myöhemmin 6 torpedovenettä saapui risteilijän ja johtajan suojaan. Mutta saksalaiset eivät lopettaneet hyökkäämistä huolimatta levottomista hävittäjistä: Anapan säteelle kello 07.17 saapui neljä torpedopommittajaa (kaksi per lauta) perän suuntakulmista. Risteilijä avasi tiheän padon kaikilla kaliipereilla, mukaan lukien päälentokone, ja yksi lentokone syttyi tuleen ja katosi vain ihmeellisesti horisontin yli, ja toiseen MBR-2 hyökkäsi. Loput kaksi pudottivat torpedoa kaukaa, mutta epäonnistuivat. Natsijoukot hyökkäsivät risteilijää vastaan ​​6 tunnin aikana (klo 01.35-07.31) ja menettivät kaksi lentokonetta. 3. elokuuta klo 22.14 risteilijä ankkuroitui Potin ulkoteille , ja seuraavana aamuna se tuotiin satamaan ja kiinnitettiin laituriin 12.

Operaation tuloksena Molotov ja Kharkov torjuivat 23 hyökkäystä (joista 12 ilmasta ja 11 torpedoveneistä), ampuivat alas kolme Heinkel He 111 -pommittajaa ja vaurioittivat kahta muuta lentokonetta ja venettä. Risteilijä kulutti 2886 kaiken kaliiperin kuorta. Alusten vetäytymisen varmistamiseksi Novorossiyskistä ja Tuapsesta lähti Nezamozhnik -hävittäjä, Shkval TFR , miinanraivausalus T-495 , 13 torpedovenettä, 8 partiovenettä ja Jupiter-pelastusalus. Alusten peittämiseksi hävittäjät tekivät 63 laukaisua, laivaston pommittajat - 4. Alukset eivät täyttäneet tehtäväänsä, koska ne eivät täyttäneet yllätyshyökkäyksen ehtoa.

Kunnostus

Risteilijän entisöintiprojektia kehittivät rinnakkain TsKB-17:n ja laitoksen nro 201 suunnittelutoimiston asiantuntijat. Valittiin välivaihtoehto, joka koski projektin 68 keskeneräisen risteilijän uuden perän kiinnittämistä. Vaurioituneen aluksen runkoon kohdistuva murtuminen, joka erosi kooltaan ylöspäin eri paikoissa 200 - 1500 mm, johtuen sen ulkokuoren ja kyljen purkamisesta 230-240 runkojen alueella, sitä seuranneesta sarjan taivutuksesta ja kokoonpanosta uusien kokoonpanojen mukaan, mikä varmisti sujuvan siirtymisen teoreettisesta piirroksesta toiseen. Molotov ei kuitenkaan pystynyt tarjoamaan normaaleja rungon muotoja, mutta valmiin peräosan käyttö mahdollisti laivan nopean käyttöönoton. Tuki ja peräsimen lapa piti ottaa keskeneräiseltä projektin 68 risteilijältä "Zheleznyakov", joka sijaitsee Leningradissa tehtaalla nro 194, ohjauslaite - Komsomolsk-on-Amurissa rakenteilla olevasta risteilijältä "Kaganovich" ja peräsinanturi - keskeneräisestä sukellusveneestä L-25 , joka seisoo Potissa . Luvan käyttää Frunze-perää ja itse palautusmenetelmää myönsi laivaston apulaiskomisaari laivanrakennuksesta ja asevarustelusta, amiraali L. M. Galler . Korjaus tehtiin Potin tehtaalla nro 201 lokakuusta 1942 heinäkuuhun 1943, jolle kuusipontoninen teräs kelluva telakka, jonka nostovoima oli 5000 tonnia, liukukannen pituus 113 m ja leveys 22 m. Käytettiin keskeneräistä telakointia ja risteilijän laiturimassa oli 8000 t. 3. joulukuuta telakoitiin osittain, josta leikattiin pois 230. rungon peräpää. Joulukuun 24. päivänä Frunze otettiin pois telakasta ilman perää.

Sillä välin laivaston pelastuslaitoksen asiantuntijat suorittivat Molotovin rungon osien vaurioiden vedenalaisen trimmauksen. Perän pinnalla trimmaus suoritettiin yläkannesta 252.5. runkoa pitkin ensimmäiselle tasolle, sitten vaakasuoraan 262. runkoon ja alas potkuriakselin kiinnikkeiden pitämiseksi (ne kiinnitettiin 255-259 kehyksen alueelle) . 26. joulukuuta risteilijä tuotiin telakointiasemaan telakointia varten Frunzen rungon peräosaan, joka oli kiinnitetty alustalle. Laivan keulassa oli trimmi 3°, keulan syväys oli 7,5 m, telasta riippuvan keulan pituus 73,2 m. Frunzen perälohkon ja Molotov-perän välinen rako oli 800 mm. Vaara syntyi siirrettäessä uutta perää vaurioituneen aluksen runkoon, koska siellä oli vääntymien, kiertymien ja iskujen mahdollisuus. Kahdensadan tonnin hydraulisten tunkkien avulla operaatio suoritettiin onnistuneesti vuorokaudessa ja saatiin päätökseen 15. tammikuuta 1943 , minkä jälkeen aloitettiin telakointikansien, tasojen, pitkittäisten laipioiden, peräpylväiden ja ulkopinnan työstäminen. Laivojen ääriviivat eivät vastanneet, joten siirtymäsuojalevyt asennettiin 2,5 m pituudelta. Telakointitöiden päätyttyä peräosastojen vesitiiviys testattiin, sitten ohjauskoneisto lastattiin ja ohjauspyörä ripustettiin. Samanaikaisesti työpajassa suoritettiin monimutkainen 18 tonnia painavan ja 22 m pituisen potkurin akselin oikaiseminen, jossa kartio taivutettiin ja räjähdyksen aiheuttama potkurin akselin kannatin korjattiin.

Huhtikuun 25. päivänä Molotov otettiin pois telakalta uudella perällä, ja 20. kesäkuuta asti siinä suoritettiin varustelutöitä pinnalla. Kiinnitystesteissä ohjausvaihde törmäsi: huonosti huuhdellun öljyjärjestelmän takia kalkkia ja likaa pääsi muuttuvatilavuuksiseen pumppuun, mikä johti mäntien vikaantumiseen (korjaus kesti kuukauden). 23. heinäkuuta risteilijä lähti merelle Batumiin testaten samalla ajoneuvoja ja runkoa. Heinäkuun 27. päivänä suoritettiin juoksevat hyväksyntätestit. Tulosten mukaan kävi ilmi, että uuden perän telakointi ei käytännössä vaikuttanut sen nopeuteen. Kunnostetun aluksen vastaanottotodistus allekirjoitettiin 31.7.1943.

18. elokuuta 1944 hän muutti osana Molotov-osastoa Novorossiiskiin , ja 5. marraskuuta osana Mustanmeren laivaston laivuetta risteilijä palasi Sevastopoliin, jossa hän kohtasi sodan lopun.

Yhteensä 22. kesäkuuta 1941 - 1. tammikuuta 1944 Molotov kulki 11 652 mailia 697 käyttötunnissa. Pysäköinti lämmitetyillä autoilla oli 316 tuntia, pääkattilan ollessa päällä 10 638 tuntia Polttoainetta kului yhteensä 25 816 tonnia.

Sodan jälkeen

Marraskuussa 1945 alus toimitettiin tehtaan nro 497 pohjoiselle telakalle, jossa siihen tehtiin telakointi ja kiireelliset työt. Lokakuun 5. päivänä 1946 risteilijässä melkein tapahtui räjähdys: panos syttyi toisen pääakkutornin lastausosastossa Tendra-radalla ammuttaessa. Vesillä tornin merimiehet estivät aluksen räjähdyksen. Onnettomuuden selvitysvaiheessa työnjohtaja ja 22 merimiestä kuolivat, 20 ihmistä sai palovammoja ja vammoja. Alukselle saapuivat laivaston komentaja F. S. Oktyabrsky , laivueen komentaja S. G. Gorshkov ja myöhemmin laivaston ylipäällikkö N. G. Kuznetsov . Lautakunta totesi, että henkilöstö noudatti kaikkia vahvistettuja sääntöjä ja ohjeita, toimi oikein ja sulki palopolun. Tornin tulipalo johtui hissin suunnitteluvirheestä [4] .

19. elokuuta 1947 kapteeni 2. arvon B. F. Petrovin komennossa ollut risteilijä toimitti I. V. Stalinin ja Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtajan A. N. Kosyginin Jaltasta Sotšiin . Molotov purjehti laivaston ylipäällikön I. S. Yumashevin lipun alla , mukana hävittäjät Ognevoy ja Dashing (entinen Regele Ferdinand). Matkan aikana Stalin ja hänen seurueensa kulkivat aluksen läpi ja tarkastivat ensimmäisen pääkaliiperin tornin [5] .

1940-luvun lopulla Molotov testasi risteilijöille tarkoitettujen elektronisten aseiden prototyyppejä projekteissa 68-K ja 68-bis : vuonna 1948 testattiin Rif-pintakohteiden tunnistustutkaa ja Guys-2-ilmapuolustustutkaa, ja vuonna 1949 - taistelutietopisteen "Link" varusteet (nykyaikaisten automatisoitujen ohjausjärjestelmien prototyyppi ). Vuodesta 1952 tammikuun 28. päivään 1955 tehtaalla numero 497 (Sevmorzavod) sijaitsevassa risteilijässä tehtiin suuri kunnostus ja modernisointi ilmatorjunta- ja tutka-aseet uusimalla. Vuonna 1955 Molotovista tuli Mustanmeren laivaston 50. risteilijädivisioonan lippulaiva, ja divisioonan komentaja kontraamiraali S. M. Lobov piti lippuaan siinä [6] .

Yöllä 29. lokakuuta 1955 tapahtui räjähdys Northern Bayssä taistelulaivassa Novorossiysk , joka oli piipussa nro 1. Tuolloin Molotov oli piipussa nro 3 ja räjähdyksen jälkeen taisteluhälytin nostettiin sen päälle. Klo 1.40 sieltä lähetettiin pitkävene 20 hengen hätäseurueella ja saniteettiryhmällä, vielä 10 minuuttia myöhemmin toinen 18 hengen hätäseurue lähti ja kello 4.20 veneitä lähetettiin auttamaan. 20 minuutin kuluttua 31 henkilöä Novorossiyskin miehistöstä toimitettiin. Pelastusoperaatioiden aikana kuoli 5 henkilöä Molotovin hätäryhmistä [6] .

Glory

3. elokuuta 1957, kun Molotovin, Kaganovichin ja Malenkovin puolueen vastainen ryhmä paljastettiin, alus nimettiin uudelleen Gloryiksi taistelulaivan Slava kunniaksi, Riianlahden merivoimien lippulaiva, josta tuli kohde. vitseistä - Glory oli lyhenne sanoista Vjatšeslav , ja se oli Molotovin nimi [7] . 14. tammikuuta 1959 risteilijä jätti taisteluvoiman ja sai koipallon, ja puolitoista vuotta myöhemmin se otettiin käyttöön ja otettiin uudelleen käyttöön. Huhtikuussa 1961 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston tammikuussa 1960 hyväksymän lain "Neuvostoliiton asevoimien uudesta merkittävästä vähentämisestä" mukaisesti Mustanmeren laivaston laivue hajotettiin, 44. ja 50. risteilijädivisioonat. Pääjoukoista tuli osa 150. EM-prikaatia. Elokuun 3. päivänä Slavasta tuli koulutusristeilijä [7] .

30. kesäkuuta 1966 muodostettiin sukellusveneiden vastaisten alusten 21. prikaati, johon kuului koulutusristeilijä Slava. Kesäkuun 5. ja 30. kesäkuuta 1967 välisenä aikana hän oli aktiivisessa palveluksessa Välimeren sota-alueella ja avustaa Syyrian asevoimia. Syys-joulukuussa 1970 kapteeni 2. luokan G. A. Bascon komennossa ollut risteilijä oli taistelupalveluksessa Välimerellä ja avusti 9. marraskuuta Bravy -hävittäjän miehistöä sen törmättyä englantilaiseen lentotukialukseen Ark Royaliin [7] .

30. joulukuuta 1970 "Slava" sisällytettiin KChF:n sukellusveneiden vastaisten alusten 70. prikaatiin. 4. huhtikuuta 1972 risteilijä erotettiin laivastosta ja purettiin metallia varten Inkermanissa [7] .

Laivojen komentajat

• kapteeni 1. luokka Zinovjev Yu.K. (xx.08.1938 - (xx.08.1939);
• 1. luokan kapteeni Zinovjev Yu. K. (xx.10.1939 - 06.03.1942);
• 1. arvon kapteeni Romanov M. F. (3.7.1942 - 28.4.1943);
• 3. arvon kapteeni Zhirov F. V. (28.4.1943 - 4.1.1944);
• Kapteeni 2. luokka Parkhomenko V. A. (01.4.1944 - xx.11.1945)
• kapteeni 2. luokka Eroshenko V. N. (1946)
• Kapteeni 1. luokka Petrov B. F. (1946-1949)
• kapteeni 2. sija Basko G.A.
• kapteeni 1. luokka Myasoedov N.B.

Muistiinpanot

1. ↑ Chernyshev A. Taistelu elementtejä vastaan. // Merikokoelma . - 2010. - Nro 4. -- S. 66-76.
2. ↑ Chernyshev A. Taistelu elementtejä vastaan. // Merikokoelma . - 2010. - Nro 4. -- S. 66-76.
3. ↑ Chernyshev A. Taistelu elementtejä vastaan. // Merikokoelma . - 2010. - Nro 4. -- S. 66-76.
4. ↑ Kirovista Kaganovichille, 2007 , s. 108.
5. ↑ I. V. Stalin Molotov-risteilijällä ja Sevastopolissa, 1947. Arkistokopio 24.9.2020 Wayback Machinessa // Historian salaisuudet
6. ↑ 1 2 Kirovista Kaganovichille, 2007 , s. 111.
7. ↑ 1 2 3 4 Kirovista Kaganovichille, 2007 , s. 113.

Kirjallisuus

• Chernyshev A., Kulagin K. Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton risteilijät. "Kirovista" "Kaganovichiin". - M . : Kokoelma, Yauza, Eksmo, 2007. - 128 s. - (Arsenal Collection). - 3000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-19623-4 .
• Kofman V. L. NEUVOSTOJEN "PUOLORASKAT PAINOT"  // Mallintaja-konstruktori: päiväkirja. - 2011. - Nro 1 . - S. 32-34 .
• Yakubov, Vladimir; Kannattaa, Richard. Neuvostoliiton Kirov - luokan  kevyet risteilijät (englanti) / Jordan, John. - Lontoo: Conway, 2009. - S. 82-95. – (Sotalaiva 2009). - ISBN 978-1-84486-089-0 .

Linkit

• Risteilijä "Molotov" Venäjän federaation Mustanmeren laivaston verkkosivuilla