Maantieteellisen sijaintinsa ansiosta hollantilaisista tuli yksi "merikansoista", mikä antoi merkittävän panoksen teknologian ja laivanrakennuksen kehitykseen. Heidän tekijänsä kuuluu uusiin laivatyyppeihin (tyal, vlibot, holk jne.) ja meriteknologioihin (Mercator-projektio, "astronomiset renkaat" jne.). Merivoimien koulutuslaitosten ja admiraliteettien palvelun ansiosta maa sai suuren joukon merivoimien upseereita, joista näkyvimmät ovat Michael de Ruyter , Marten Tromp , Jan Kinsbergen , Karel Dorman . Nykymaailmassa Alankomaat on yksi johtavista asemista merikuljetuksissa sekä huvijahtien rakentamisessa. Maan merivoimat osallistuvat Naton rauhanturvaoperaatioihin jaYK .
Ensimmäiset jäljet ihmisen toiminnasta ja siirtokuntien perustamisesta nykyiselle Alankomaiden alueelle ovat peräisin noin 250 000 tuhatta vuotta sitten . Vuonna 1955 Pessen kylästä lähellä Hogeveenin kaupunkia löydettiin korsuvene , jota kutsuttiin " vene Pessestä ". Radiohiilimenetelmällä määritettiin löydön ikä (noin 8200-7600 eKr.), josta tuli näin ollen maailman vanhin tunnettu korsuvene [1] .
Koska nyt on todettu, että kellonmuotoisten pikarien kulttuuri , joka oli olemassa 2800-1900. eKr e., joka on peräisin Hollannista ja levinnyt sieltä Brittein saarille, voidaan sanoa, että jo tuolloin Alankomaiden väestöllä oli varsin laadukas vesikuljetus, kun otetaan huomioon Pohjanmeren vaikeat merenkulkuolosuhteet [2] .
Mesoliittiset yhteisöt, jotka asuivat tällä alueella 7.-6. vuosisadalla eKr. e. kääntyivät kalastukseen ja harrastivat enemmän merikalastusta kuin suurriistan metsästystä ja keräilyä [3] .
Aikakautemme alussa heimot muuttivat " alamaan " alueelle, joista tunnetuimpia ja lukuisimpia olivat friisit ja batavialaiset . Myöhemmin Julius Caesarin armeijan suurimmat iskut putosivat juuri heihin , mikä lopettaa Batavian hallitsijoiden vallan. Kuitenkin kauan ennen näitä tapahtumia juuri friisit ja batavialaiset antoivat kovimman vastalauseen roomalaisille ja pakottivat heidät varautumaan niin paljon, että viimeksi mainitut joutuivat vuokraamaan kalastusoikeuden Frieslandin vesillä . Friisiläisten arvovalta merimiehinä ja kauppiaina oli jo 2.-3. vuosisadalla niin suuri, että Pohjanmerta kutsuttiin "Friisimereksi". Kölilaivat olivat jo roomalaisten tiedossa, mutta friiseillä ja batavialaisilla oli kaksi omaa laivatyyppiään - coggit ja holkit . Friisilailla purjehdettiin Reinin suulta Skandinavian rannikolle . Hampaiden pohja oli tasainen; tämän ominaisuuden vuoksi niitä pidettiin ansaitsemattomasti helposti kaatuvina eivätkä sovellu meriliikenteeseen. Juuri tällainen pohjarakenne oli kuitenkin välttämätön Skandinavian matkoilla. Noihin aikoihin navigointilaitteiden ja majakoiden puutteen vuoksi harjoitettiin vain rannikkomerenkulkua, jonka aikana suuntautui rannikolla olevien merkkien mukaan. Koko pohja Reinin suulta Jyllannin niemimaan pohjoisosaan on wattia (laskuveden matalikon aikaan valutettu), joten vain tasapohjaisella hampaalla pystyi kävelemään suorassa näköyhteydessä rannikolle. Tällaiset alukset olivat välttämättömiä mutaisilla wateilla navigoinnissa. Nämä tiedot edustavat friisiläisiä erittäin kehittyneinä ihmisinä, joilla on edistyksellinen laivanrakennus ja merenkulku. Pohjanmeren lounaisalueella friisit käyttivät erityyppisiä aluksia, nimittäin pyöreäpohjaisia pitkänomaisia aluksia, joissa oli matalat kyljet - säkä. Tällaisten alusten sisällä oli tasainen pohja, pitkä litteä etukulma ja perä. Jälkimmäiset olivat välttämättömiä sään hallitsemiseksi, jossa oli vain kaksi airoa peräsimenä - yksi keulassa ja yksi perässä. Friisiläiset käyttivät säkäkauppaa Englannin kanssa ja 700-luvulta lähtien slaavien kanssa. Sekä säkä että hampaat kuuluivat purjelaivojen luokkaan. Suhtautuminen veneisiin oli niin kunnioittava, että heidän veneisiinsä haudattiin naisia ja miehiä tai heidän kivijäljitelmiänsä [4] [5] .
Feodalismin aikakauden hollantilainen teollisuus oli johtavassa asemassa Euroopassa. Maan maantieteellisestä sijainnista ja luonnontekijöistä johtuen laivanrakennus, kauppa ja kalastus muodostivat merkittävän osan taloudesta. Alankomaiden rannikon asteittainen aleneminen edistää merenkulun kehitystä. Tällä hetkellä laivanrakennusta kehitetään laajasti myös Portugalin, Englannin, Espanjan ja Pohjois-Saksan satamakaupungeissa. Pohjois-Hollannissa yksi tärkeimmistä talouden sektoreista oli kalastus ja siihen liittyvä laivanrakennus; lähes kaikki Hollannin ja Seelannin nykyisten provinssien rannikkokaupungit ovat erikoistuneet silakan louhintaan ja käsittelyyn. Suurin laivanrakennuskeskus oli Hoorn [6] . Laivojen vetoisuuden kasvu merkitsi sitä, että suuret laivat joutuivat useimmiten ankkuroimaan Texel Islandin edustalla ja siirtämään lastinsa pienempiin aluksiin, jotka kykenivät kuljettamaan sen mantereelle, esimerkiksi Amsterdamiin. Tämä perinne on säilynyt vuosisatojen ajan [7] .
1500-luvulle mennessä, vapautuksen vallankumouksen ja Yhdistyneiden provinssien tasavallan luomisen jälkeen , vastikään muodostettu maa saavutti taloudellisen vaurauden ja oli Euroopan väkirikkain maa. Yli 300 kaupunkia ja 6500 kylää keskittyivät tiiviisti seitsemän provinssin alueelle. Antwerpen oli Brabantin suurin satamakaupunki ja kaupallinen ja taloudellinen keskus. Flanderin ja Brabantin provinssien manufaktuureja yhdisti häneen englantilaisten kankaiden, lasiesineiden, saippuan ja muiden tavaroiden vienti. Antwerpenin satama, joka on varusteltu korkealla tasolla, oli kiinnityspaikka useille laivoille monissa osavaltioissa, mukaan lukien Espanjan ja Portugalin siirtomaat. Alankomaiden kahtia jakautumisen jälkeen tämän kaupungin rooli kuitenkin jää taustalle ja taloudellinen vaikutusvalta siirtyy Amsterdamiin. Hollannin, Zeelandin ja Senoria Utrechtin maakunnissa manufaktaat työskentelivät pääasiassa suurten laivojen laitteiden ja kankaan tuotantomäärien parissa. Kuten muissakin merenkulkumaissa, Hollannin merenkulku ja laivanrakennus saavuttivat uuden tason. Tätä edesauttoi kalastuksen ja kaupan vetämä talouskasvu. Amsterdamin , Midelburin ja Vlissingenin satamat kävivät kauppaa Englannin, Skotlannin, Baltian maiden ja Venäjän tsaarin kanssa . Laivanrakennuksen kehittymisestä kertoo se, että jopa Espanja tilasi tekniikansa mukaisia galleoneja Flanderin telakoilla [8] . Laivaa, jota kutsuttiin coggiksi , käytettiin kauppaan ja se purjehti Itämeren ja Pohjanmeren halki [9] . Maatalousmaakunnat Geldern , Drenthe ja Overijssel myivät kasvi- ja eläinperäisiä tuotteita muiden Alankomaiden satamien kautta ja vastaanottivat puuttuvat tuontitavarat näiden satamien kautta [10] .
Kilpaillakseen Espanjan ja Portugalin kanssa merenkulun hallitsevalla asemalla ja uusien siirtokuntien löytämisessä, Yhdistyneiden maakuntien tasavalta keräsi ponnisteluja laivaston ja merenkulun luomiseksi ja parantamiseksi. Baltian maiden ja Skandinavian kanssa käytävä kauppa oli ratkaisevassa roolissa, sillä Maan maiden alue on erittäin niukkaa laivanrakennuksessa äärimmäisen tärkeiden metsäviljelmien osalta. Lähes kaikki tarvittavat laivanrakennusmateriaalit tuotiin Saksasta, Puolasta, Ruotsista (tammen tuonti), Norjasta ja Baltian maista (kuusen ja männyn tuonti), Viipurista ja Suomesta (hartsi), Ruotsista (kupari ja rauta), Ranskasta ja Gdanskista (kangas). Monissa maissa hollantilainen silli ja turska olivat tunnettuja ja arvostettuja, ja ne olivat myös kaupan perustuotteita. Juuri kalastus Pohjanmerellä antoi merkittävän taloudellisen panoksen Yhdistyneiden maakuntien tasavallan talouteen. 1500-luvulla noin 66 % kaikesta Länsi-Euroopan maiden välisestä kaupasta kuljetettiin hollantilaisilla aluksilla, koska juuri näillä aluksilla oli etu koon, suunnittelun ja ohjattavuuden suhteen.
Tälle ajanjaksolle on ominaista kilpailu Englannin kanssa merenkulun, merikaupan ja kalastuksen alalla. Vihollisuus lisääntyi ja kasautui vuosien varrella, mikä johti useiden anglo-hollantilaisten sotien puhkeamiseen: 1. sota (1652-1654), 2. sota (1665-1667), 3. sota (1672-1674) ., 4. sota . (1780-1784). Yhdistyneiden provinssien tasavallan alueelle perustettiin viisi amiraalisuutta viiden amiraalin johdolla. Toisin kuin briteillä, hollantilaisilla oli vähän sota-aluksia ja sodan sattuessa usein aseistautuneita ja vuokrattuja kauppa-aluksia, joiden taisteluominaisuudet eivät olleet korkeat [11] . Esimerkki tästä on hollantilainen alus - pinas , joka sotilaallisen uhan sattuessa muutettiin taistelulaivaksi liikkeellä. Tällaisen laivaston perustana olivat purjelaivat, kun taas soutulaivoja käytettiin vain paikallisen navigoinnin tarpeisiin [12] .
1500-luvun puolivälissä flaamilaiset telakat alkoivat rakentaa parannettua alustyyppiä, jota kutsuttiin Flanderin caraccaksi . Sen ominaisuuksia olivat muun muassa pyöristetyt ja hieman taivutetut sivut, jotka vaikeuttivat nousemista, keula- ja päämastoissa oli suorat purjeet ja lisäpurjeet sekä vinopurjeet [13] .
1400-luvulla laivanrakennus- ja navigointiteknologian kehitys saavutti tason, jossa merien ylitykset pitkiä matkoja tuli mahdollisiksi. XV - luvun lopun - XVI vuosisadan alun ajanjaksoa leimasivat tapahtumat , joita kutsuttiin suuriksi maantieteellisiksi löydöksiksi . Mestaruus tässä prosessissa oli portugalilaisten ja espanjalaisten navigaattoreiden, minkä jälkeen myös hollantilaiset liittyivät heihin. Koska tutkimusmatkan varusteet uusien maiden löytämiseksi vaativat merkittäviä pääomasijoituksia, osavaltiot päättivät yhdistää kaikki pienet rahoitusjärjestöt, joista 20. maaliskuuta 1602 tuli osa Itä-Intian osakeyhtiötä . Tässä toiminnassa saavutetut merkittävät tulokset mahdollistivat toisen kamarin , Länsi-Intian osakeyhtiön , avaamisen vuonna 1621 . Näiden kahden yrityksen perustamisen edeltäjä oli 18 osakkeenomistajan sulautuminen Cornelius Hotmanin ( niderl. Cornelius Hoitmann ) ympärille vuosina 1594-1596 [14] .
Ensimmäisen yrityksen tarkoitus oli taloudellinen toiminta nykyaikaisen Indonesian alueella, mausteiden tarjonta ja kauppa, mikä toi osakkeenomistajille ylimääräisiä voittoja. East India Company puolestaan joutui taistelemaan Espanjan ja Portugalin kanssa, jotka hallitsivat siirtomaa- ja orjamarkkinoita.
Avatakseen uusia maita ja lisätäkseen kauppaa siirtokuntien kautta, kenraalit osavaltiot keräävät kaikki käytettävissä olevat varat ja ponnistelut laivaston rakentamiseen ja retkikunta-alusten varustamiseen. Näistä tunnetuimmat olivat - "Amsterdam" , "Batavia" , "Deufken" , "Endracht" , "Halve Man" , "Mermin" . Hollantilaiset navigaattorit löysivät tai perustivat uusia siirtokuntia Länsi-Afrikassa, Pohjois-Amerikassa ja Karibialla, Etelä-Amerikassa, Etelä-Aasiassa ja Kaukoidässä.
Ranskalaisten lähteiden mukaan vuonna 1669 Hollannin laivastossa oli noin kuusi tuhatta yksikköä (ilman veneitä ja gallioteja). Samaan aikaan alusten uppouma oli vähintään 100 tonnia vähintään 8 hengen miehistöllä, mikä osoittaa 600 tuhannen tonnin lastivaihdon ja noin 48 tuhannen merimiehen henkilöstön. Samat tiedot puhuvat hollantilaisten merimiesten merkittävästä edusta muihin nähden, koska he vaativat vähemmän palkkoja, onnistuivat leikkaamaan ruoka-annoksia ja säästämään materiaaleissa laivojen rakentamisessa. Hollantilaiset telakat olivat vertaansa vailla, koska ne olivat lähellä Baltian ja Skandinavian maita (merkittävästi alhaisemmat kuljetusmateriaalien kustannukset laivojen rakentamiseen) ja edistyksellisistä teknologioista, jotka vähensivät tuotantoaikaa ja -kustannuksia (moottorisahat, mastonnostokoneet, vaihdettavien varaosien tuotanto osat) [15] .
1700-luvulle mennessä Yhdysvaltain provinssien tasavallan heikkeneminen vanhentuneen laivastoineen johti Itä-Intian ja Länsi-Intian yritysten tuhoon.
1700-luvun puoliväliin asti hollantilaiset säilyttivät ylivoimansa valaanpyynnissä. Englannin kanssa käytyjen sotien aikana sekä taistelussa yksityisiä vastaan hollantilaiset valaanpyytäjät kärsivät merkittäviä vahinkoja. 1700-luvun jälkipuoliskolla englantilainen valaanpyynti saavutti ylivoimaisen dominanssin, ja hollantilainen valaanpyynti alkoi laskea, kun hollantilaisten valaanpyytäjien oli usein taisteltava teknisesti parempia vihollisen aluksia vastaan. Vuonna 1798 Britannian hallitus määräsi sotalaivoja suojelemaan englantilaisia valaanpyyntialuksia ja samalla vangitsemaan hollantilaisten valaanpyyntialuksia. Kaikkien näiden tapahtumien jälkeen Alankomaiden valaanpyyntilaivasto käytännössä tuhoutui, eikä se enää koskaan pystynyt saamaan takaisin ensisijaisuuttaan [16] .
Vuoden 1900 jälkeen teollisen ja urheilukalastuksen suhde Alankomaissa on kokenut merkittäviä muutoksia. 1900-luvun alkuvuosina noin 4 500 ihmistä harjoitti kaupallista sisävesikalastusta. Tähän mennessä niiden määrä ei ylitä useita satoja. Tieteen ja tekniikan kehityksen myötä tällä alueella palkattujen työntekijöiden määrä on vähentynyt, sillä aiemmin noin kolmensadan kalastajan tekemä työ pystyy nyt tekemään vain viisitoista. Tänä aikana amatöörikalastajien määrä kasvoi useista tuhansista puoleentoista miljoonaan [17] .
Alankomaiden hallitus myönsi merkittäviä tukia tukemaan hollantilaisia yrittäjiä, jotka yrittivät taistella kilpailua kansainvälisellä valaanpyyntialalla. Huonoa laivanrakennusta ja merimiesten koulutusta on pidetty merkittävinä tekijöinä etsittäessä selitystä Alankomaiden valaanpyyntiteollisuuden epäonnistumisille 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa. Vuosina 1946–1964 Alankomaiden osallistuminen valaanpyyntiin Etelämantereella tuomittiin laajalti. Väestön protestit, julkiset järjestöt ja hallituksen tuki johtivat siihen, että viimeinen hollantilainen valaanpyyntialus "Willem Barents" myytiin vuonna 1964 japanilaiselle valaanpyyntiyritykselle, mikä merkitsi alankomaalaisen valaanpyyntien vuosisatoja vanhan historian loppua. [18] .
1900-luvun alussa Alankomaissa oli kysymys kriisistä ulospääsyn ja maan talouden muuttamisesta. Ratkaisu tähän ongelmaan oli uusi verotusjärjestelmä Hollannin Itä-Intiassa . Tämän järjestelmän periaate oli sääntö " 20 prosenttia veroa kaikesta ". Se on osoittautunut tehokkaaksi hyötymään kahvi- ja sokerikaupasta. Tätä helpotti kaupankäynnin vapauden lisääntyminen sekä Suezin kanavan aktiivinen käyttö , mikä lyhensi merkittävästi matka-aikaa itään. Näiden muutosten jälkeen siirtomaista tuli houkuttelevia investoinneille ja yksityisille investoinneille, mikä puolestaan edisti Alankomaiden talouden elpymistä. Maassa alettiin ottaa käyttöön uusia teknologioita, mukaan lukien laivanrakennukseen ja merenkulkuun liittyviä, uusia vesiväyliä ja satamia rakennettiin. Samaan aikaan vanhoja moottoreita vaihdetaan vaiheittain uusiin, tehokkaampiin [19] . Tämän ansiosta Hollanti sijoittui maailman viidenneksi laivanrakennuksessa ja kaupassa. Hollannin laivaston uppouma oli 1,4 miljoonaa tonnia[ milloin? ] . Ensimmäisen maailmansodan jälkeisenä aikana Alankomaiden hallitus keskitti jälleen taloudellisen vaikutusvaltansa satamarakenteiden, laivanrakennuksen, kanavien ja patojen kunnostamiseen ja kehittämiseen, koska maan talous oli suoraan riippuvainen meriliikenteestä ja siihen liittyvistä teollisuudenaloista. 1930-luvun loppuun mennessä maan talous vauristui, mistä suuri ansio annettiin öljyteollisuudelle sekä laivojen rahtaukselle. Toisen maailmansodan ja siirtomaajaon jälkeinen pitkittynyt talouskriisi selvisi suurelta osin Royal Dutch Shell -yhtiön ansiosta, joka sovelsi uutta teknologiaa offshore-kaasun tuotannossa sekä laivanrakennuksessa, jota seurasi nesteytetyn kaasun merikuljetus [20] ] .
1980-luvulla telakalla Batavia Yard (Batavia Werf) rakennettiin Willem Vosin ( hollantilainen Willem Vos ) johdolla East India Companyn Batavia ja Seven Provinces -purjeveneiden jäljennöksiä Alankomaiden historian ja historian symboleina. merikulttuurin elpyminen alkoi. Ensimmäistä laivaa rakennettiin noin kymmenen vuotta ja se valmistui vuonna 1995, minkä jälkeen aloitettiin toinen [21] [22] .
1900-luvun loppua ja 2000-luvun alkua leimaa radikaalisti uudentyyppisten alusten laaja kehitys - kantosiipialukset , ilmatyynyt , ekranoplanit , joista on tullut heijastus uusista saavutuksista ei vain laivanrakennuksessa, vaan myös siihen liittyvillä aloilla. . Alankomaat 2000-luvun merenkulkumaana noudattaa IMO :n (International Maritime Organization) -standardeja. Hollannin telakoilla rakennettavat alukset ovat laadukkaasti koottuja ja täyttävät meriturvallisuusvaatimukset. Samalla ympäristöstandardeja ja -vaatimuksia noudatetaan täysin.
Merikuljetukset ovat suosituin kuljetusmuoto (toiseksi vain maantiekuljetukset) saatavuuden ja suhteellisen alhaisten kustannusten vuoksi. Meriliikenne on toisella sijalla maailman valtameren laajojen laajuuksien ja mantereiden välisen meriliikenteen tehostumisen vuoksi viime vuosikymmeninä. Toistaiseksi Hollannin kauppalaivastolla on noin 550 alusta, mikä on 3. sija ETY :ssä ja 20. maailmassa. Hinaajat, luotsiveneet ja lasinaluset mukaan lukien laivaston kokonaisvahvuus on yli 1000. Hollannin laivaston kokoonpanoa edustavat enimmäkseen irtolasti- ja konttikuljetukset. Noin 30 prosenttia laivastosta on säiliöalusten osuus.
Yhteensä 2000-luvun alussa maailmassa oli yli 2,2 tuhatta suurta satamaa. Kokonaisrahtiliikevaihdolla mitattuna Rotterdamin satama on yksi maailman kymmenestä suurimmasta satamasta. Sen erikoistumisen perusta on irtolasti - öljy ja öljytuotteet (30-50 % lastin liikevaihdosta), kivihiili ja malmi (jopa 15 %), vilja, lannoitteet (jopa 15 %). Alankomaiden toiseksi tärkein satama, jonka osuus Rotterdamin rahtiliikevaihdosta on kymmenesosa, on Amsterdam. Sen erikoisala on kappaletavaroiden sekä mineraaliöljyjen, rehujen kuljetus.
Useita merisatamia sijaitsee sisävesiväylillä huomattavan etäisyyden päässä merestä ( Alkmaar , Groningen , Dordrecht , Maasluis , Nijmegen , Schiedam , Terneuzen , Zaandam ). Tämä tietysti monimutkaistaa lähestymistapoja niihin, mutta parantaa osaltaan lastaus- ja purkutoimintoja sekä laivojen huoltoa. Käyttösyvyyden ylläpito satamien lähestymistavoilla ja niiden vesialueella liittyy runsaasti ruoppaukseen. Useiden satamien maantieteellinen sijainti lisää hinauslaivaston tarvetta. Alankomaiden sisävesien kautta kuljetetaan noin 200 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Alankomaiden satamat ovat yhdistyneet. Uusien satamien suunnittelusta ja rakentamisesta vastaa Alankomaiden merisatamahankkeita käsittelevä neuvottelukomitea. [19]
Euroopan unionin muodostumisen seurauksena Alankomaiden rooli Länsi-Euroopan liikenteen solmukohtana on kasvanut. Samalla on kasvanut Rotterdamin ja Amsterdamin satamien rooli öljyn ja öljytuotteiden, kaasun, metallien, malmien ja maataloustuotteiden jälleenlaivauspisteinä. Nykyään Alankomaissa on noin 100 laivanrakennus- ja laivankorjaustelakoita sekä 750 laitetoimittajaa. Tällä alalla työskentelee yli 35 tuhatta ihmistä. Alan vuosittainen kauppavaihto on 8,8 miljardia euroa, josta viennin osuus on 4,6 miljardia [23] .
2000-luvulla Alankomaat on edelleen yksi johtavista paikoista laivanrakennuksessa ja merenkulussa. Huviveneillä lepääminen on yleistä hollantilaisten keskuudessa, mikä on vaikuttanut koko veneilyinfrastruktuurin kehitykseen. HISWA:n (National Yachting Association) mukaan vedessä on noin 174 000 pientä alusta ja maalla vielä 100 000. Aktiivisimmat käyttöalueet ovat Friesland ja Pohjois-Hollanti, joissa sijaitsee kolmannes maan pienestä laivastosta. Maan perinteisestä raaka-ainepulasta johtuen huviveneiden ja niille tarkoitettujen varusteiden valmistajat ovat herkkiä raaka-ainehintojen maailmanlaajuisille vaihteluille ja riippuvaisia tuonnista. Vuoden 2013 tietojen mukaan yli 40 % hollantilaisista huvivene- ja varusteyrityksistä koki tuotannon laskua [24] . Alankomaat on maailman toisella sijalla Italian jälkeen superjahtien tuotannossa ja liikevaihdossa mitattuna.
Alankomaiden kuninkaallisella laivastolla on tällä hetkellä 23 alusta. Se suorittaa rauhanturvatehtäviä Naton alaisuudessa. Hollannin laivaston selkärangan muodostavat 800 miljoonan dollarin De Zeven Provinciön -luokan ilmapuolustusfregatit ja 400 miljoonan dollarin Karel Doorman -luokan kuljetusalukset sekä Walrus - luokan dieselsukellusveneet [25] .
Nykyään Alankomaissa on useita oppilaitoksia, jotka kouluttavat kandidaatteja ja maisteria navigoinnin, logistiikan ja vesiliikenteen, laivanrakennuksen ja tekniikan aloilla:
Alankomaista löydetyt ajoneuvot on suunniteltu tai valmistettu hollantilaisilla telakoilla:
| Nimi | Kausi | Kuvaus | Kuva |
|---|---|---|---|
| Lautta | Esihistoriallisista ajoista lähtien | Yksinkertaisin ajoneuvo, joka ei vaadi erityisiä taitoja. Luomisen materiaalina oli puu, ruoko. Käsivoimalla ajettu. | |
| korsu vene | Päivämäärä - ok. 8200-7600 eKr e. | Kotitekoinen vene massiivipuusta. Aivan ensimmäisissä esimerkeissä ei ollut köliä, ja niitä parannettiin myöhemmin malleiksi. | |
| cogg | Ensimmäiset maininnat ovat peräisin 700-luvulta. Vuonna 2011 löydettiin hammasratas, joka upposi noin vuonna 1420 [26] . | Keskiaikainen yksimastoinen purjealus korkealla kyljellä ja tehokkaalla rungolla varustettu neliömaisella purjeella | |
| Galley | Suuri purje- ja soutualus, jossa on yksi tai useampi airorivi, jota käytetään sotilaallisiin tarkoituksiin. | ||
| Ostaa ( tanskalainen botti ) | Käytetty 500-luvulta 1800-luvulle | Yksimastoinen alus, jossa katettu kansi, 3 vinopurjetta, täyssiimat ja painolasti. Eroaa korkeassa merikelpoisuudessa. Eri muunnelmissa ja eri materiaaleista valmistettuna se on ollut tunnettu 14 vuosisataa [27] | |
| Tjalk | mainittu ensimmäisen kerran vuonna 1673 | Hollantilainen rahtipurjealus, joka on sovitettu navigointiin Alankomaiden matalilla ja rannikkovesillä. Ne olivat tasapohjaisia ja niissä oli leveä runko ja matala syväys. Keula ja perä erottuivat pyöristetyistä muodoista. Sivujen sisällä oli tukos [28] . | |
| Vlibot ( hollantilainen Vleiboot ) | 1500-1700-luvuilla | Friesland vlibot - purjehdus, rahtilaiva. Hollantilaisen huilun esi-isä. | |
| huilut | 1500-1800-luvuilla | Kolmimastoinen aseistettu alus, runko, jonka sivut tukkeutuvat yläosaan. Ohjauspyörää [29] [30] käytettiin ensimmäistä kertaa . | |
| Yol | 1700-luvulta | Aluksi keltaista käytettiin rannikkokalastusveneenä. Päävoimana ovat airot, toissijaisena purjeet irrotettavassa mastossa. | |
| Kuunari | 1700-luvulta | Alkuperäisessä laivan versiossa oli kaksi mastoa, joissa oli gaff -purjeet, ja sitä käytettiin rannikkokuljetuksiin. Myöhemmin mastojen lukumäärä nostettiin viiteen [31] . | |
| Statenacht | 1700-luvulta | Yksi klassisen jahtien tyypeistä - kevyt, nopea alus henkilöiden kuljettamiseen, varustettu kannella ja hytillä (hyttejä). Hollantilainen Statenjacht on suunniteltu kenraalin jäsenille [32] . | |
| Pinnace | 1500-luvulta | Purje- ja soutualus, joka oli rakenteeltaan kokoontaitettava. Ensinnäkin pinas oli keskikokoinen kauppalaiva, jossa oli yksi tai kaksi kantta, joita toisinaan muunnettiin fregattiluokan sotalaivaksi [33] . | |
| Zomp ( Zomp ) | 1600-luvulta 1900-luvulle | Puinen yksimastoinen laiva, proomuluokka, suuri syväys. Suunniteltu navigointiin joissa ja merimatalassa vesissä [34] . | |
| gukor | 1200-1400-luvuilta | Kaksimastoinen purjelaiva, jossa on leveä keula ja pyöreä perä. Käytettiin kalastusveneenä [35] . | |
| Holk | 1100-1400-luvulta | Pieni purjevene pyöristetyllä rungolla. Myöhemmin hänellä oli jopa kolme mastoa. Se toimi perustana erityisesti Pohjanmeren vesiä varten suunnitellun kalastusaluksen luomiselle [36] . | |
| Fregatti | XXI vuosisata | Alankomaiden kuningaskunnan merivoimien kuuluisin fregatti on Hr. Neiti. Tromp [37] . |
Hollantilaiset tiedemiehet, merenkulkijat ja tutkijat ovat antaneet merkittävän panoksen meritieteen ja siihen liittyvien muiden tieteiden alojen kehitykseen ja kehittämiseen. Keksinnöt ja parannukset kartografian, mekaniikan, tähtitieteen, geometrian ja oikeustieteen aloilla helpottavat ja rohkaisivat uusia löytöjä.
| Kuvaus | Tekijä | päivämäärä |
|---|---|---|
| Parannus niin sanottuun Jaakobin sauvaan , välineeseen, jota käytetään mittaamaan kulmia tähtitieteellisissä havainnoissa ja jota käytetään tähtitiedessä, navigoinnissa ja geodesiassa. Astrolabin parantaminen . " Astronomisiksi renkaiksi " kutsutun instrumentin luominen [38] . Peter Apianin atlasin parannus . | Frisius Gemma | 1500-luvun jälkipuoliskolla |
| Kolmiomittaus kartografisena maanmittausmenetelmänä ( kolmioiden samankaltaisuusmenetelmä ) geodeettisia mittauksia tehtäessä [39] . | Willebrord Snell | 1500-luvun jälkipuoliskolla |
| Mercator-projektio on yksi tärkeimmistä karttaprojektioista [40] . | Gerard Mercator | 1500-luvun jälkipuoliskolla |
| Ensimmäinen painettu merenkulkukarttojen kartasto "Spieghel der Zeevaert" ("Merten peili"), joka sisältää tiedot syvyyksistä, matalikoista, sudenkuoppista ja matalista vesistä, ankkuripaikoista, salmen keskiarvoista [41] . | Luca Wagener | 1500-luvun jälkipuoliskolla |
| Ensimmäinen eteläisen pallonpuoliskon tähtikuvioiden systematisointi ja kartoitus Uranometria -atlasissa . Se kuvasi 135 tähteä eteläisellä taivaalla, jotka oli järjestetty 12 uuteen tähtikuvioon [42] . | Frederick de Houtman , Peter Keyser | 1700-luvun alku |
| Ensimmäinen yksityiskohtainen Tyynenmeren kartta. Ajatuksen ehdottaminen mantereiden ajautumisesta [43] / | Abraham Ortelius | 1500-luvun jälkipuoliskolla |
| Ajatus merien, merenkulun ja kaupan vapaudesta kehittyi oikeusperiaatteeksi kirjassa "Mare Liberum" ("Vapaa meri"), joka itse asiassa toimi nykyaikaisen merioikeuden perustana [44] . | Hugo Grotius | 1700-luvun alku |
| Heilurikellon suunnittelu värähtelevällä mekanismilla, joka perustuu jousikuormitetun kappaleen värähtelyihin [45] | Christian Huygens | 1700-luvun jälkipuoliskolla |
| Maailman ensimmäisen toimivan sukellusveneen rakentaminen puusta, joka on päällystetty nahalla [46] . | Cornelius Drebbel | 1700-luvun alku |