| Moskova-Kurskaja | |
|---|---|
| Sähköveturi ChS7-319 Moskovan-Kurskajan veturivarikolla | |
| Määrä | TChE-1 |
| Alajako | Moskovan rautatie |
| Perustamisen vuosi | 1866 |
| Veturien pääsarja | CHS7 |
| Sijainti | Moskova, Panteleevskaya-katu, 30 |
| Maa | |
| asema | Moskova-Kalanchevskaya |
Veturivarikko Moscow-Passenger-Kurskaya (TChE-1) on Moskovan kaupungissa sijaitseva rautatiekuljetusyritys , joka on suljettu 1.6.2021 alkaen ja kuului Moskovan rautateelle . Varikko harjoitti vetoliikenteen liikkuvan kaluston korjausta ja käyttöä .
Moskovan rautatien vanhin varikko . Varaston synty liittyy suoraan teräslinjan rakentamiseen Moskovasta Sevastopoliin Tulan , Orjolin ja Kurskin kautta , jonka rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 1864. Kohde luovutettiin 17.11.1866. Pyöreätalorakennuksessa oli 13 kerosiinivalaistua kojua, joista polut yhtyivät käsikäyttöiselle kääntöpöydälle. Varasto sijaitsi lähellä Kaikkien pyhien luostarin seiniä (nykyisen Moskovan-Tovarnajan aseman alue). Samana päivänä Venäjän ensimmäinen rautatieministeri Pavel Petrovitš Melnikov raportoi tsaarille junaliikenteen avaamisesta Moskova- Serpuhhov -osuudella . Alun perin varikolla oli neljä matkustajahöyryveturia ja kuusi tavaraveturia . Moskovasta lähti joka päivä kaksi matkustaja- ja kaksi tavarajunaa. Vähitellen matkustajaliikenne lisääntyi, liikkeen koko kasvoi.
Vuosisadan loppuun mennessä varikolla oli veturilaivastossa 267 konetta, joista 46 oli matkustajia. Käytössä oli 15 erityyppistä höyryveturia, joista suurin osa oli ulkomaisia. Kysymys heräsi aseman ja varaston siirtämisestä. Vuonna 1895 Kurskin rautatieaseman rakentaminen aloitettiin samanaikaisesti uuden, vuonna 1910 valmistuneen veturivaraston kanssa. Siihen mennessä rahtiveturit siirrettiin Lyublinoon , ja varikolta tuli puhtaasti matkustaja, mitä se on tähän päivään asti. Mutta hänen sijaintinsa on jälleen muuttunut. Vuosina 1933-1934 alkoi saapua IS -sarjan höyryvetureita , varsinkin joille Moskova-Kalanchevskaja- asemalle rakennettiin suorakaiteen muotoinen varikkorakennus, josta tuli sähköveturi neljännesvuosisata myöhemmin.
Vallankumouksen jälkeisinä vuosina varikkoon rakennettiin ruokaloita, pukuhuoneita ja suihkuja. Uusia liikkeitä avataan: mekaanisia, lääketieteellisiä, automaattisia. Veturiprikaatit työskentelevät nimellisten aikataulujen mukaan. Vuonna 1932 rautatietyöntekijöiden tehtävänä oli siirtää matkustajahöyryveturit nestemäisestä (öljy)polttoaineesta hiileen. Insinööri A.Kabanov siirsi veturinsa ensimmäisenä ja saavutti pian merkittäviä polttoainesäästöjä. Vuonna 1934 hänelle myönnettiin Työn sankarin arvonimi. Työn sankariksi tuli 1930-luvun puolivälissä myös insinööri V. Borzin, joka muun muassa teki kokeellisia matkoja selvittääkseen IS - sarjan matkustajahöyryveturin ominaisuudet. Tämän seurauksena hänen keskinopeus on 45 km/h. nousi 65:een.
Suuri isänmaallinen sota alkoi . Monet kaatotyöläiset menivät rintamalle. Loput työskentelevät kostolla. Varastossa OV -sarjan höyryveturi "pukeutui" panssariin ja armeijalle rakennettiin kylpyjuna kentällä. Panssarintorjunta "siilit" tehtiin vanhoista kiskoista. Lokakuussa 1943 Krasnovostoknik-panssaroitu juna saapui Taškentista varikkoon modernisointia ja aseistusta varten. Sitten hän osallistui menestyksekkäästi Etelä -Ukrainan taisteluihin . Myöhemmin siitä tuli Moskovan puolustusvoimien museon näyttely . Sodan päätyttyä varikkotyöntekijät osallistuivat aktiivisesti kansantalouden elvyttämiseen, rautatieliikenteen siirtämiseen diesel- ja sähkövetoon.
21. lokakuuta 1957 kuljettaja I. Bonin johti ensimmäisen matkustajajunan Moskovasta Tulaan sähköveturilla VL22 . Uusi vaihe depottiimin elämässä on alkanut. XX-luvun 60-luvulla varikko hallitsi ensimmäisenä tieverkossa ChS1- ja ChS3 -sarjojen tšekkiläiset matkustajaveturit , myöhemmin tehokkaammat ChS2 .
Lokakuussa 1986 varikko sai ensimmäisen sähköveturinsa ChS7-096 . Siitä lähtien varikko alkoi kouluttaa kuljettajia työskentelemään tämän sähköveturisarjan parissa, jonka tekee V.T. Rogov. Myöhemmin (toukokuusta 2003 joulukuuhun 2013) sähköveturi ChS7-235 kantoi hänen nimeään .
1990-luvun puolivälissä varikkoradat uusittiin kokonaan, siihen asti kokoontumiset varikolla olivat "tavallisia". Ukrainan alueella varastettujen sähköveturien ChS2 ja ChS7 laivasto kunnostettiin kokonaan. Sähköveturien huoltoolkapäät oli mahdollista erottaa, minkä seurauksena venäläiset sähköveturit lopettivat pääsyn Ukrainan alueelle, veturien vaihto alkoi tapahtua Belgorodissa .
Vuosina 2004-2005 otettiin palveluvarret ( Vladimir , Volokolamsk ), matkustajajunia siirrettiin muille varikmille. Veturimiehistöt alkoivat työskennellä tavaraliikenteessä. Varikko prikaateineen palveli tavarajunia Lyublino - Bekasovon , Lyublino - Tulan harteilla . [yksi]
Vuodesta 2015 lähtien varikko on palvellut Strizh- junaa Moskova - Nižni Novgorod -osuudella . Vuonna 2020 juna luovutettiin Iljitšin mukaan nimetylle varikolle .
Vuodesta 2019 lähtien tilanne on alkanut toistaa itseään. Junat ja huoltoväylät ( Tula , Orel , Kursk , Belgorod , Nižni Novgorod , Vekovka ) siirretään muihin varikkoihin ja veturien miehistöä vähennetään.
1. kesäkuuta 2021 lähtien varikko on suljettu, henkilökunta on siirretty TChE-6-varastoon "Moskova-Sortirovochnaya-Ryazanskaya" . Myös FTCHE-68 osio "Moskova-3" siirrettiin TCHE-6:een.
Myös veturiprikaatit palvelivat junien "kautta " Kazanskysta Jaroslavskiin . Veturien miehistön vaihto tapahtui Moskova-Jaroslavskaja- aseman Moskova-3- puistossa .
IS20 , S , Su - sarjan höyryveturit määrättiin varikkoon ; VL22M , VL23 - sarjan sähköveturit .
Vuonna 1951 Tšekkoslovakian lahjana Josif Stalinin 70-vuotisjuhlaksi tuli sarjan 18-01 "Drug" höyryveturi, joka oli listattu varastolaivastoon vuoteen 1967 asti.
Vuodesta 1962 vuoteen 2007 varikolla käytettiin ChS2- sarjan sähkövetureita .
Vuoden 2020 alussa määrättynä varikkokalustona oli 161 ChS7- sarjan sähköveturia , joista merkittävä osa on koipesäkkeellä.
Toukokuun 1. päivänä 2020 aloitettiin määrätyn sähköveturikannan siirto TChE-33 " Ozherelye-Sortingille "
Aikaisemmin varikolla käytettiin VL22M , VL23 , ChS1 -sarjan sähkövetureita .
Varikon veturihenkilöstö palveli ChS2K , ChS7 , EP2K , EP20 sarjan sähkövetureita .
FTCHE-68 "Moscow-3" (entinen itsenäinen varasto TCHE-11 "Moskova-3")
Se jaettiin Moskovan ja Vladimirin sarakkeisiin.
Lähellä entisen varaston aluetta on Moskovan-Kalanchevskajan aseman puistossa B sijaitseva hallitus .