Moottoroitu jalkaväki ( moottoroitu jalkaväki ) on jalkaväen tyyppi, joka on varustettu pyörillä ja tela-ajoneuvoilla liikkuvuuden lisäämiseksi .
Tässä historiallisessa vaiheessa joissakin osavaltioissa termiä kevyt jalkaväki käytetään myös synonyyminä moottoroidulle jalkaväelle [1] [ 2] [3] .
Joissakin Neuvostoliiton loppukauden lähteissä on moottoroidun jalkaväen ja moottoroidun jalkaväen määritelmä, joka on identtinen nykyajan moottoroitujen kiväärijoukkojen määritelmän kanssa [5] [6] , joka vuonna 2008 hyväksytyn terminologian mukaan. muu maailma Venäjää lukuun ottamatta ei ole oikein. Tässä historiallisessa vaiheessa moottoroitujen kiväärijoukkojen analogia muissa osavaltioissa kutsutaan termiksi koneistettu jalkaväki . Termi panssarijalkaväki löytyy myös englanninkielisistä lähteistä [1] .
Entisen Neuvostoliiton osavaltioissa Venäjää lukuun ottamatta termiä koneistettu käytetään viittaamaan jalkaväen sotilasyksiköihin ja kokoonpanoihin . Esimerkiksi 24. erillinen koneistettu prikaati osana Ukrainan asevoimia tai 7. erillinen koneistettu prikaati osana Kazakstanin armeijaa .
Muiden maiden nykyaikaisista jalkaväkikokoonpanoista termit moottoroitu jalkaväki ja moottoroitu jalkaväki ( lineaarinen moottoroitu ) löytyvät vain venäjäksi [7] [8] .
Seuraavilla termeillä viitataan valtioiden asevoimissa oleviin jalkaväkiyksiköihin ja kokoonpanoihin: mekanisoitu jalkaväkipataljoona ( eng . mekanisoitu jalkaväkirykmentti ), koneistettu jalkaväkirykmentti ( eng. mekanisoitu jalkaväkirykmentti ), koneistettu jalkaväkiprikaati ( mekanisoitu jalkaväkiprikaati ) ). Ulkomaisissa analyyttisissa lähteissä Venäjän ja joidenkin IVY-valtioiden maavoimien kokoonpanon kuvauksen yhteydessä jalkaväelle yleiskäsityksenä käytetään mekanisoitua määritelmää ja yksiköitä kuvaamaan termiä moottorikivääri ( eng. motor rifle ) . ja muodostelmat [1] .
Neuvostoliiton asevoimissa sotaa edeltävänä aikana ja suuren isänmaallisen sodan aikana oli moottoroituja kiväärimuodostelmia ja moottoriajoneuvoilla varustettuja sotilasyksiköitä, jotka vastasivat täysin moottoroidun jalkaväen käsitettä [9] .
Perimmäinen ero moottoroidun jalkaväen ja koneellisen jalkaväen välillä on viimeksi mainittujen panssaroitujen taisteluajoneuvojen läsnäolo, jossa on aseet, jotka mahdollistavat taistelun vihollisen kanssa [10] .
Nykyvaiheessa autoissa liikkuvia jalkaväkikokoonpanoja kutsutaan yleisesti kevytjalkaväkiksi ( eng. Light infantry ) [1] [2] .
1920-luvulla sotilaateoreetikot esittivät erilaisia käsitteitä panssariyksiköiden ja jalkaväkiyksiköiden välisestä vuorovaikutuksesta taistelukentällä. Vuorovaikutuksen pääedellytys oli jalkaväkiyksiköiden liikkuvuus, joiden oli tarkoitus toimia yhdessä panssarivaunuyksiköiden kanssa. Liikkuvuuden varmistamiseksi jalkaväelle oli tarjottava henkilöstön kuljetusvälineet. Teoreetikkojen käsityksen mukaan liikkuvan jalkaväen (moottoroitu jalkaväki) osana panssarikokoonpanoja piti tuhota panssarintorjuntatykistöyksiköitä ja vihollisen sotilaita, jotka on aseistautuneet käsikäyttöisillä panssarintorjuntaaseilla, tarjoamaan tykistötukea ja ottamaan paikkoja panssarivaunujen suojassa [ 11] .
Jalkaväen motorisoinnin pääeduna pidettiin sotilashenkilöstön toimittamista taistelukentälle, mikä eliminoi uuvuttavat pitkät marssit jalkaisin , minkä seurauksena jalkaväki astui taisteluun tuoreena ja täynnä voimaa [12] .
Vuonna 1922 kenraali Heinz Guderian , joka nimitettiin palvelemaan Saksan moottorijoukkojen tarkastusvirastoon, päätti toteuttaa ajatuksen jalkaväen kuljettamisesta autoissa. Suurin etu Guderianin mukaan oli suurempi liikkumisvapaus ja korkea liikkuvuus, jota jalkaväen ei tarvinnut siirtää jalan tai hevosvetoisilla ajoneuvoilla, mikä riippui rehun tarjonnasta , rajoitettu 100 kilometrin etäisyydelle. lähin rautatieasema. Guderianin mukaan panssarikokoonpanojen täysi käyttö voisi olla mahdollista vain yleisessä yhteistyössä moottoroidun jalkaväen kanssa. Guderian piti moottoroidun jalkaväen läsnäoloa panssarivaunujoukkojen kehittämisen pääehtona [13] :
... Moottoroidun tukijalkaväen päätehtävänä on seurata hyökkääviä panssarivaunuja samalla nopeudella ja viipymättä kehittää ja täydentää niiden saavuttamia menestyksiä ...
- Heinz Guderian. "Huomio, tankit! Pankkijoukkojen luomisen historia"Guderian uskoi, että kuorma-autot, joissa ei ollut panssaria ja lisääntynyttä maastohiihtokykyä, eivät täyttäneet kaikkia nykyaikaisten tankkijoukkojen vaatimuksia. Hän näki ratkaisun ongelmaan joukkojen kyllästymisessä kuljetusvälineillä, jotka perustuivat panssaroituihin ajoneuvoihin toukka- tai puoliteloilla [13] .
Vuosina 1933–1939 Wehrmacht otettiin käyttöön laajasti . Saksan teollisuus yritti hallita tarvittavan määrän sotatarvikkeiden massatuotantoa. Kaikista ponnisteluista huolimatta säiliöosastoja ei ollut mahdollista varustaa riittävällä määrällä ajoneuvoja vuoteen 1939 mennessä. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Wehrmachtin panssarivaunudivisioonalla oli vain 2060 ajoneuvoa. Ensimmäinen moottoroidun jalkaväen panssarivaunu, joka tuolloin otettiin käyttöön, oli puoliradalla oleva Sd Kfz 251 [11] [14] .
Iso-BritanniaVuonna 1923 Irakin kansannousun tukahduttamisen aikana brittijoukot käyttivät menestyksekkäästi moottoroidut ja panssarivaunut vuorovaikutuksessa keskenään. Myönteisistä kokemuksista huolimatta vuoteen 1928 mennessä kaikki puoliteloilla varustetut moottoroidut yksiköt hajotettiin. Historioitsijoiden mukaan ranskalaisten sotateoreetikkojen mielipide sai Britannian armeijan ottamaan tällaisen askeleen, mikä ehdotti, että panssarivaunujen kokoonpanojen tulisi toimia yksinomaan tavanomaisen jalkaväen tukemiseksi (ilman ajoneuvoja) [14] .
NeuvostoliittoNeuvostoliiton sotilaateoreetikot jakoivat täysin saksalaisen käsityksen moottoroidun jalkaväen kehittämisestä panssarivaunujoukkojen kehittämisen pääehtona.
Kesällä 1929 kokeiluna rationaalisen esikunnan kehittämiseksi luotiin kokenut koneistettu rykmentti , joka koostui panssaripataljoonasta , tykistöpatterista , panssaroidusta divisioonasta ja moottoroidusta kivääripataljoonasta . Panssaridivisioona oli konekivääreillä aseistettu panssaroitujen ajoneuvojen divisioona ja moottoroitu kivääripataljoona kuorma-autoilla liikkuva kivääripataljoona (motorisoitu pataljoona).
3. marraskuuta 1929 perustettiin Puna-armeijan mekanisoinnin ja moottoroinnin osasto ( UMM ), joka 22. marraskuuta 1934 nimettiin uudelleen panssariosastoksi , joka vastasi myös joukkojen mekanisoinnista ja motorisoinnista.
Elokuun 1. päivänä 1931 työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi "Suuri panssarivaunuohjelman", jonka mukaan uusien moottoroitujen kokoonpanojen luomiseksi vaadittiin valmistamaan ja siirtämään 10 000 kuorma -autoa Puna-armeijalle .
Maaliskuussa 1932 luotiin ensimmäiset 2 koneistettua joukkoa, jotka sisälsivät moottoroitujen jalkaväen muodostelmia ja yksiköitä (moottoroitujen kivääripataljoonien ja moottoroitujen kivääriprikaatien).
Vuonna 1939 maajoukkojen uudelleenorganisointisuunnitelman mukaan niihin ehdotettiin 15 moottoroitua divisioonaa, jotka koostuvat 4 rykmentistä (2 moottoroitua kivääriä, tykistöä ja tankkia).
Vuonna 1940 ilmoitettiin mekanisoitujen joukkojen perustamisesta, joka koostui 2 tankista ja 1 moottoroidusta divisioonasta, moottoripyörärykmentistä, tiepataljoonasta ja viestintäpataljoonasta, ilmailulentueesta [9] .
Toisen maailmansodan alussa Neuvostoliiton moottoroidussa jalkaväessä ei ollut panssarivaunuja. Henkilöstön kuljetukset suoritettiin kuorma-autoilla. Panssaroiduina taisteluajoneuvoina irrotetun jalkaväen tulitukeen käytettiin moottoroidun divisioonan panssarirykmentin panssarivaunuja (moottorikivääriosaston panssaripataljoona) ja panssaroituja ajoneuvoja, pääasiassa BA-10 ja BA-20 . Moottoroitujen divisioonien panssaroitujen ajoneuvojen määrä vaihteli merkittävästi. Joillakin heistä oli 20-50 panssaroitua ajoneuvoa ja 100-150 panssarivaunua [15] [16] [17] .
Saksalaisen moottoroidun jalkaväen Puolan kampanjassa vuonna 1939 saama kokemus paljasti moottoroidun jalkaväen aseistuksen riittämättömyyden. Se vaati moottoroitujen kokoonpanojen lisäkyllästystä konekivääreillä ja uuden ajoneuvoluokan - panssaroitujen miehistönkuljetusalusten käyttöönoton , mikä mahdollisti jalkaväen ampumisen ilman, että se irtoaa ajoneuvon suojatulta puolelta. Puolan sotilasoperaatioiden käytäntö on osoittanut, että jalkaväkijoukon laskeutuminen eturintamassa hidastaa merkittävästi panssarivaunujen etenemistä [14] .
Taisteluissa Puna-armeijan yksiköiden kanssa sodan alkuvaiheessa moottoroidun jalkaväen käyttö vaikutti positiivisesti yleiseen tilanteeseen Saksan joukkojen eduksi. Panssarivaunuja tukenut moottoroitu jalkaväki mahdollisti nopean etenemisen syvälle Neuvostoliiton alueelle. Joukkojen yleinen etenemisvauhti heikkeni vasta syksyllä 1941, kun kävi selväksi Wehrmachtin moottorointivälineiden sopimattomuuden aste syksyn läpäisemättömyyteen. Kylmä talvi 1941-1942 sekä vaikeudet joukkojen teknisessä tuessa heikensivät myös merkittävästi moottoroidun jalkaväen taistelukykyä. Vihollisuuksien ja laitteiden menetyksen jatkuessa Wehrmachtin moottoroitu jalkaväki siirtyi vähitellen jalkaväkitaktiikoihin.
Uusi sysäys moottoroidun jalkaväen käytössä tapahtui kesällä 1942 Wehrmachtin hyökkäyksen aikana etelässä. Moottoroitujen ja tankkiyksiköiden vuorovaikutuksen kehittäminen toi taistelukentälle uusia taktiikoita. Lisäksi panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin asennettiin tehokkaampia aseita, jotka periaatteessa siirsivät ne jalkaväen motorisaatiosta koneistukseen . Joten panssarivaunuihin asennettiin lyhytpiippuiset 75 mm:n tykistöaseet, mikä lisäsi merkittävästi moottoroidun jalkaväen taisteluautonomiaa.
Talvella 1942-1943, Stalingradin taistelun tappion jälkeen , Wehrmachtin moottoroitu jalkaväki menetti aloitteen.
Keväällä 1943 Heinz Guderian nimitettiin panssarijoukkojen ylitarkastajaksi. Hän näki moottoroitujen jalkaväkijoukkojen vahvistamisen tulivoimalla yhtenä panssarijoukkojen uudistuksen tulevista tehtävistä. Liekinheittimien tankit siirrettiin moottoroituihin rykmentteihin. 37 mm:n panssarintorjunta-aseet asennettiin moottoroituihin yrityksiin panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin. Hänen aloitteestaan osa moottoroiduista divisioonoista (itse asiassa osittain koneistettu jalkaväki) alettiin kutsua panssarijalkaväkiksi ( saksalainen Panzergrenadier-divisioona ) aikaisemman nimen moottoroidun sijaan ( saksalainen jalkaväkiosasto (motorisiert) ). Samaan aikaan venäläiset sotahistorioitsijat huomauttavat, että Puna-armeijan tiedustelupalvelujen [18] raporttien mukaan jotkut Kurskin taistelun aattona olleista moottoroiduista divisioonoista ( tankkijalkaväkidivisioonoista ) oli itse asiassa järjestetty panssarivaunuosastojen tilaan. Näitä ovat esimerkiksi 1 Wehrmachtin " Grossdeutschland "-divisioona ja 4 SS-joukkojen divisioonaa : " SS Leibstandarte Adolf Hitler ", " Reich ", " Totenkopf ", " Viking ". Loka-marraskuuhun 1943 asti nämä muodostelmat lueteltiin moottoroiduiksi divisioonaksi , minkä jälkeen ne nimettiin virallisesti tankidivisioonoiksi [18] [19] .
Kurskin taistelu paljasti moottoroidun jalkaväen riittämättömän määrän. Wehrmachtin panssarivaunuryhmien hyökkäystä vaikeutti niiden moottoroitujen jalkaväkikäskyjen jälkeenjääneisyys, mikä johti Neuvostoliiton panssarintorjuntatykistön tappioiden uudelleenjakoon ja täydentämiseen. Moottoroitujen yksiköiden kasvavat tappiot eivät kyenneet tarjoamaan panssarivaunujen tukea ja suojaa sekä Neuvostoliiton jalkaväen että Neuvostoliiton panssarivaunujen toimilta [14] .
Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten jatkuvan pulan vuoksi taistelutappioista ja Saksan teollisuuden kyvyistä johtuen kuorma-autot pysyivät Wehrmachtin jalkaväen pääasiallisena moottorointivälineenä, joista pääasiallinen oli Kolmannen valtakunnan teollisuuden valmistama massiivisin kuorma-auto - Opel Blitz [20] . Esimerkiksi syyskuussa 1939, Puolan kampanjan alkuun mennessä , noin 400 saksalaisesta moottorijalkaväkikomppaniasta vain kolme oli varustettu Sd Kfz 251 -panssarivaunuilla . Toukokuuhun 1940 mennessä, Ranskan kampanjan aikana, 80 saksalaisesta moottoripataljoonasta vain kahdella oli panssaroituja miehistönkuljetusvaunuja. Syyskuussa 1943 226 moottoroidusta jalkaväkipataljoonasta oli jo 26 panssaroitua miehistönkuljetusalusta [11] .
Viimeinen yhteinen taistelu, johon saksalaiset panssarijoukot ja moottoroitu jalkaväki osallistuivat, oli Bulgen taistelu .
Pohjimmiltaan Wehrmacht oli ensimmäinen sotahistoriassa, joka harjoitti moottoroidun ja koneellisen jalkaväen vuorovaikutusta panssariyksiköiden kanssa [14]
Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ja kuorma-autojen suurten menetysten vuoksi saksalainen moottoroitu jalkaväki pakotettiin käyttämään Neuvostoliiton panssarihyökkäyksen menetelmää, joka koostui siitä, että jalkaväki siirtyi marssille ja toimitettiin taistelukentälle panssarivaunulla. tankki [21]
Huhtikuussa 1944 2 moottoroitua SS-divisioonaa organisoitiin panssarivaunudivisioonaan. Kesä-syksyllä 1944 SS-joukoilla oli 6 ja Wehrmachtilla 16 moottoroitua divisioonaa [19] .
NeuvostoliittoVihollisuuksien puhjettua puna-armeijassa tehtiin kardinaalisia uudistuksia panssaroitujen joukkojen henkilöstörakenteen muuttamiseksi.
23. elokuuta 1941 Neuvostoliiton NPO:n määräyksellä panssariosastot lakkautettiin, ja niiden sijaan aloitettiin panssariprikaatien ja erillisten panssaripataljoonien luominen. Kokemus ensimmäisistä taisteluista osoitti, että panssariyksiköt eivät pysty suorittamaan täysimittaisia taisteluoperaatioita ilman kiinnitettyä moottoroitua jalkaväkeä, joka pystyy liikkumaan nopeasti panssarivaunujen taistelukokoonpanoissa. Henkilökunnan numeron 010/75-010/83 mukaan panssarivaunuprikaatin perustana oli 548 hengen panssarirykmentti ja 709 hengen moottoroitu rykmentti [22] .
31. maaliskuuta 1942 aloitettiin panssarijoukon muodostaminen, johon kuului 3 panssarivaunua ja 1 moottoroitu kivääriprikaati. Joukon moottoroidussa kivääriprikaatissa oli 2997 sotilasta. Prikaatin perustana oli 3 moottorikivääri- ja 1 panssaripataljoona [23] .
8. syyskuuta 1942 aloitettiin mekanisoitujen joukkojen muodostaminen, jotka erosivat panssarijoukoista moottoroitujen kokoonpanojen hallitsemisella. Nämä yhdistykset luotiin ensisijaisesti etuosille, joilla oli vaikea maasto, joka rajoitti tankkien etenemistä. Mekanisoidun joukkojen perustana oli 1 panssarivaunuprikaati ja 3 koneistettua prikaatia. Toisin kuin sotaa edeltäneellä ajalla, koneistettu prikaati ei ollut syksyllä 1942 useista panssaripataljoonoista koostuva panssarivaunukokoonpano, vaan panssari- ja moottoripataljoonien sekakokoonpano. Muodostettiin kaikkiaan 68 koneistettua prikaatia [24] .
Toisin kuin Saksan moottoroidun jalkaväen kokoonpanoissa, Neuvostoliiton moottoroidulla jalkaväellä ei ollut panssarivaunuja henkilöstön kuljettamiseen. Moottorikivääripataljoonien koko henkilöstö matkusti ZIS-3- ja ZIS-5- kuorma-autoilla , joiden kokonaismäärä pataljoonassa oli noin 80 yksikköä. Vuodesta 1943 lähtien, Lend-Leasen alaisuudessa, Neuvostoliiton moottoroitu jalkaväki alkoi vastaanottaa kolmiakselisia Studebaker US6 off - road -kuorma-autoja varusteita varten [17]
Tiedustelu- ja partiooperaatioissa sekä ratsujen jalkaväen tulitukitoiminnassa moottoroitujen kivääriprikaatien käytössä oli pieni määrä BA-64- , BA-10- tai BA-20- konekivääreillä [ 17] varusteltuja panssaroituja ajoneuvoja 7 yksikön määrässä. 25] .
Vuodesta 1942 lähtien Lend-Leasen alaisena toimitettuja amerikkalaisia nelipyöräisiä M3A1 Scout Car -panssarivaunuja on käytetty Puna-armeijan moottoroitujen kivääriyksiköiden tiedusteluyksiköiden moottorointiin . Kaikkiaan toimitettiin 3 034 yksikköä. Tämän indikaattorin mukaan hänestä tuli Neuvostoliiton joukkojen massiivisin panssarivaunu [26] .
Moottoripyöriä käytettiin myös puna-armeijan tiedustelukokoonpanojen moottorointiin. Vihollisuuksien lopussa toukokuussa 1945 aktiivisella armeijalla oli 4 erillistä, 37 joukkojen moottoripyöräpataljoonaa ja 11 erillistä moottoripyörärykmenttiä [27] .
Sodan viimeisessä vaiheessa huhtikuussa 1944 Puna-armeija muodosti 11 erillistä moottoripataljoonaa Special Purpose (OMB OSNAZ) [28] . Pohjimmiltaan he tarjosivat moottoroidun jalkaväkipataljoonan, johon oli kiinnitetty sapperiyksiköitä , jotka oli suunniteltu pakottamaan vesiesteitä, pitämään yllä ja puhdistamaan etenevien joukkojen sillanpää . OSNAZ-ombsien moottoriajoneuvojen pääasialliset välineet olivat amerikkalaisvalmisteiset Ford GPA -amfibioajoneuvot , joiden määrä oli 100 yksikköä pataljoonaa kohden ja jotka toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella [29] . Kaiken kaikkiaan tätä mallia toimitettiin 2200–3500 yksikköä eri lähteistä [30] .
Yhdysvallat Yksinkertaisen jalkaväen moottorointiToisin kuin Neuvostoliitto, kaikki Yhdysvaltain jalkaväedivisioonat olivat lähes kokonaan moottoroituja. Wehrmachtia vastaan toimivista 89 amerikkalaisesta divisioonasta 67 oli jalkaväkeä. Kesäkuussa 1941 käyttöön otetun jalkaväedivisioonan tilan mukaan 15 875:lle moottoroidulle henkilökunnalle oli 1 323 erityyppistä ajoneuvoa ja 168 moottoripyörää. Jokaisella jalkaväkirykmentillä oli 127 kuorma-autoa ja 44 jeeppiä [31] . Vertailun vuoksi, tuona historiallisena ajanjaksona Puna-armeijan kivääridivisioonassa 14 483 henkilökunnalla oli vain 558 erilaista autoa ja 14 moottoripyörää. Samaan aikaan suoraan kiväärirykmenteissä oli vain 18 kuorma -autoa [32] .
Neuvostoliiton ja Saksan välisestä vastakkainasettelusta saatujen kokemusten perusteella Yhdysvaltain armeijan johto tuli siihen tulokseen, että yksinomaan panssariyksiköistä peräisin olevien kokoonpanojen käyttöä ei voida hyväksyä. Maaliskuussa 1942 tykistö- ja moottorijalkaväkiyksiköt sisällytettiin panssarivaunuosastojen henkilökuntaan. Ero amerikkalaisten panssaridivisioonojen välillä sodan alkuvaiheen Neuvostoliiton panssarivaunudivisioonan tilasta saksalaisiin panssariosastoihin oli rykmenttirakenteiden poistaminen. Vuoden 1942 mallin panssariosaston perustana oli 3 panssaripataljoonaa, 3 moottoroitua jalkaväkipataljoonaa ja 3 tykistöpataljoonaa. Yhteensä luotiin 16 panssaroitua divisioonaa [33] .
Yhdysvaltain teollisuus on hallinnut panssaroitujen miehistönkuljetusalusten massatuotannon eri tarkoituksiin. Pohjimmiltaan painopiste oli puolitela-alustaisissa panssarivaunuissa. M3 -panssarivaunuja valmistettiin vain 31 176. Tämä ajoneuvo toimitettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease- sopimuksella M3A1 - pyörämuunnelmassa [26] .
Marine Corps MotorizationErityisen huomionarvoista on Yhdysvaltojen johtava rooli merijalkaväen motorisoinnissa . Yhdysvaltojen maantieteellinen sijainti ja eristyneisyys toisen maailmansodan tärkeimmistä operaatioteattereista pakottivat Yhdysvaltain asevoimien komennon suunnittelemaan suuria amfibiolaskuoperaatioita. Tällaisten operaatioiden suorittamiseen vaadittiin erikoislaitteita, jotka mahdollistaisivat henkilöstön toimittamisen suurista maihinnousualuksista loivasti kalteville rannoille, mikä on helpompaa joukkojen laskeutumiseen. Amerikkalaisten insinöörien mukaan kelluvista ajoneuvoista (sammakkoeläimistä) olisi pitänyt tulla rationaalinen keino laskea pois joukkoja, jotka laskeutuessaan aluksen ramppia pitkin mereen suurella etäisyydellä rannikosta uivat siihen.
Toisin kuin jalkaväen moottorointi, joka oli välttämätön vuorovaikutuksessa panssariyksiköiden kanssa, merijalkaväen motorisoinnilla pyrittiin vain kuljettamaan henkilökuntaa rantaan ja kuljettamaan tarvikkeita laivoilta. Sammakkoeläinten suunnitteluominaisuudet rajoittavat sen panssaria.
Yhdysvallat oli ensimmäinen toiseen maailmansotaan osallistuvista valtioista, joka alkoi suunnitella sammakkoeläimiä sotilaallisiin tarpeisiin ja hallitsi niiden massatuotannon. Lyhyessä ajassa sodan alkamisen jälkeen nelivetoisten kuorma-autojen ja maastoautojen pohjalta syntyi erilaisia sammakkoeläimiä kuljetettavan henkilömäärän ja kantokyvyn suhteen. Ensinnäkin taisteluyksiköiden laskeutumiseen kehitettiin kolmiakselinen sammakkoeläin DUKW-353 , joka pystyy ottamaan kyytiin jalkaväkijoukon (jopa 30 henkilöä) tai ottamaan 2,5 tonnin painoisen kuorman. Yhteensä General Motors -autoyhtiö valmisti 21 147 yksikköä, joista 586 yksikköä toimitettiin Neuvostoliitolle Lend -Lease-ohjelman puitteissa . Suunnittelu perustuu kolmiakseliseen nelivetoiseen GMC CCKW -kuorma-autoon . Ford GPW :hen perustuvien tiedustelu- ja viestintäyksiköiden moottorointia varten luotiin pieni sammakkoeläin 5 hengelle Ford GPA , jota valmistettiin 12 774 yksikköä.
Myös USA:ssa luotiin tela-alustaisten sammakkoeläinten perhe Landing Vehicle Tracked (lyhennettynä LVT), jolla oli suurempi kantokyky ja ohjattavuus kuin pyörillä varustetuilla sammakkoeläimillä. Yhteensä 18 620 LVT:tä valmistettiin eri muunnelmina [34] [35] .
Kesäkuun 10. päivästä 1945 alkaen suurin osa Neuvostoliiton asevoimien kivääriosastoista ja osa koneistetuista joukoista siirrettiin koneistettujen divisioonien tilaan . Käytännössä tämä merkitsi kivääridivisioonalle panssarirykmentin ja raskaan itseliikkuvan panssarivaunurykmentin sisällyttämistä, jotka luotiin sotavuosien panssarivaunuprikaatien pohjalta. Mekanisoidut joukot muutettiin koneistetuiksi divisioonaksi muuttamalla prikaatit rykmenteiksi. Tällaisten divisioonien kiväärirykmenttejä alettiin kutsua koneistetuiksi rykmenteiksi, mutta itse asiassa ne jäivät moottoroitujen jalkaväen rykmenteiksi, joiden pääkuljetusvälineitä olivat kuorma-autot. Yhteensä luotiin 60 koneistettua divisioonaa vuosina 1945-1946 [36] .
Mekanisoitu rykmentti erosi kokoonpanoltaan puna-armeijan entisestä kiväärirykmentistä , pääasiassa panssaripataljoonasta. Rykmentin kokoonpano oli seuraava:
Rykmentin henkilöstö oli 2525 henkilöä. Aseistus koostui 30 keskikokoisesta panssarivaunusta, 12:sta 76 mm:n tykistä, 6:sta 120 mm:n kranaatista ja 12:sta 82 mm:n kranaatista [36] .
Lend-lease-ohjelman vuosina Neuvostoliitto sai Yhdysvalloista teollisuuteen ja puolustusvoimien tarpeisiin 375 883 kuorma-autoa ja 51 503 henkilöautoa ja mönkijää. Itse asiassa ajoneuvojen tarjonnan ansiosta koko puna-armeija , jonka jalkaväki liikkui sodan alussa, oli täysin moottoroitu vihollisuuksien lopussa [37] :
Tai ota autotoimitukset vastaan. Loppujen lopuksi, muistaakseni, ottaen huomioon matkan varrella tapahtuneet tappiot, saimme tuolloin noin 400 tuhatta Studebaker-, Ford-, Jeep- ja sammakkoeläintyyppistä ensiluokkaista autoa. Koko armeijamme osoittautui itse asiassa pyörille, ja mitkä pyörät! Tämän seurauksena sen ohjattavuus parani ja hyökkäyksen vauhti kasvoi huomattavasti. Kyllä... Ilman Lend-Leasea olisimme luultavasti taistelleet vielä puolitoista vuotta ylimääräistä.
- Anastas Mikoyan . "Stalinin kansankomissaarit puhuvat"Uskotaan, että vuosina 1946–1947 Neuvostoliiton maavoimien moottorointi oli täysin valmis [38] .
Viimeiset massarekat, jotka olivat Neuvostoliiton asevoimien jalkaväen (kiväärijoukkojen) pääasiallinen moottorointikeino 40-luvun jälkipuoliskolla ja 50-luvun ensimmäisellä puoliskolla, olivat GAZ-51- ajoneuvot ja sen kaikki pyörävetoinen versio GAZ-63 , joka kuljetti 9-12 hengen kivääriryhmiä [39] .
Sodan jälkeisenä aikana Neuvostoliiton asevoimien johto aloitti asteittaisen jalkaväen koneellistamisprosessin, jonka päätavoitteena oli kyllästää joukot panssaroiduilla taisteluajoneuvoilla, jotka pystyvät toimittamaan henkilöstöä taistelukentälle. Taisteluajoneuvojen kehittämisen perusta otettiin sekä USA:sta Lend-Lease-ohjelman puitteissa saaduista panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen käytöstä taisteluolosuhteissa, kuten 4-pyöräinen M3 Scout Car ja half-track M3 , ja otettuja pokaalinäytteitä Wehrmacht-tyypistä SdKfz 251 . Koska Neuvostoliiton puolustusteollisuudessa ei kehitetty tällä alalla suunnittelua, ensimmäinen jalkaväen panssaroitu ajoneuvo BTR-152 suunniteltiin saksalaisen SdKfz 251:n ja M3 :n puolitelaversion [40] pohjalta. . Tämä näyte otettiin käyttöön vuonna 1950 samaan aikaan kuin BTR-40 kevyt panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, joka perustui M3 Scout Cariin . Kolmas panssarivaunu, joka astui palvelukseen Neuvostoliiton asevoimissa vuonna 1954, oli tela -alustainen BTR-50 , joka kykeni uimaan vesiesteiden läpi. Yhteensä Neuvostoliiton puolustusteollisuus tuotti vuosina 1950-1963 noin 3 500 BTR-40 , 5 000 BTR-50 ja 12 421 BTR-152 [36] [39] . Uudelleenaseistussuunnitelman mukaan niillä oli koneistettava noin 120 kivääriosastoa. On pidettävä mielessä, että osa tuotetuista laitteista toimitettiin ulkomaille Neuvostoliiton liittolaisille.
27. helmikuuta 1957 Neuvostoliiton puolustusministeriön käskyn ja maavoimien ylipäällikön 12. maaliskuuta 1957 antaman käskyn mukaisesti kaikki kivääridivisioonat ja osa mekanisoiduista divisioonoista organisoitiin uudelleen moottorikivääreiksi . ja tankidivisioonat [36] . Uskotaan, että tänä aikana siirtymä Neuvostoliiton armeijan motorisoinnista ja mekanisaatiosta saatiin täysin päätökseen [41] .
Viimeaikaiset moottoroidut jalkaväen muodostelmatVastoin mielipidettä, jonka mukaan Neuvostoliiton maajoukkojen taisteluyksiköt olivat täysin koneellisia (eli varustettuja panssaroiduilla taisteluajoneuvoilla ) [41] , 60-luvun lopulla luotiin moottoroitujen jalkaväen sotilasyksiköitä, joissa kaikkien tai useimpien taisteluyksiköiden henkilökuntaa toimitettavaksi kenttään taisteluun käytettyjä kuorma-autoja ja autoja maastossa. Samanlaisia moottoroidun jalkaväen yksiköitä oli olemassa Neuvostoliiton romahtamiseen asti .
Puhumme ilmahyökkäysmuodostelmista , jotka luotiin osana Neuvostoliiton maavoimia vuosina 1968-1986. Nämä olivat erillisiä ilmahyökkäyspataljoonoita, rykmenttejä ja prikaateja. Itse asiassa ne olivat kevyitä jalkaväen kokoonpanoja [42] , joissa ei ollut panssarivaunuja , jalkaväen taisteluajoneuvoja tai jalkaväen taisteluajoneuvoja , koska maavoimien komennon suunnitelman mukaan näitä kokoonpanoja oli tarkoitus käyttää vihollinen lähellä perää laskeutumalla helikoptereista. 20 erillisestä pataljoonasta, 14 prikaatista ja 2 rykmentistä vain 5 prikaatin osavaltiossa oli vain yksi koneellinen ilmapataljoona, joka oli aseistettu BMD-1 :llä ja oli tarkoitettu laskuvarjolaskuihin lentokoneista [36] .
Kaikki muut yksiköt liikkuivat kuorma-autoilla, kuten GAZ-66 , TPK ja UAZ-469 [43] .
Vuoteen 1980 asti osana Neuvostoliiton ilmavoimia (joka itse asiassa viittaa myös erääseen jalkaväkityyppiin [44] ) joissakin ilmadiivisioonoissa kolmesta tavallisesta laskuvarjorykmentistä vain 2 oli aseistettu ilmavoimien ajoneuvoilla . Yhdessä rykmentissä henkilöstön liikkumista varten pysyvässä asemapaikassa oli GAZ-66- kuorma -autot , eikä sillä ollut muita panssariajoneuvoja. Komennon suunnitelman mukaan tällainen rykmentti heitettiin vihollislinjojen taakse ja toimi jalkaisin. Epävirallisesti tällaista Neuvostoliiton ilmavoimien rykmenttiä kutsuttiin "jalkaksi". Esimerkiksi 105. ilmadivisioonassa tällainen rykmentti oli 111. laskuvarjorykmentti . Tämä johtui osittain siitä, että BMD-1:n toimittaminen ilmavoimille aloitettiin joissakin divisioonoissa vasta vuonna 1976 [45] .
On huomattava, että GAZ-66 , josta tuli Neuvostoliiton ilmavoimien pääkuorma-auto, on valmistettu vuodesta 1966 lähtien erityisessä ilmassa tapahtuvassa modifikaatiossa (GAZ-66B), jossa on taitettava kangaskatto ja taitettavat sivuikkunat kehyksessä. , jossa on teleskooppinen ohjauspylväs ja taitettava runko etuikkuna. Nämä suunnitteluominaisuudet pienensivät auton korkeutta ja mahdollistivat sen pudotuksen sotilaskuljetuslentokoneiden laskuvarjojärjestelmiin [46] . Samaan aikaan onnistuneesti kehitettiin menetelmiä GAZ-66:n perusversion poistamiseksi jäykällä yksiosaisella ohjaamolla [47] .
Tässä historiallisessa vaiheessa joidenkin osavaltioiden asevoimissa on jalkaväen yksiköitä ja kokoonpanoja, joita ei käytetä henkilöstön siirtämiseen panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen sijaan, vaan kuorma-autoja ja autoja, joilla on maastokyky, kevyellä panssariin varustettuna tai ilman. Näillä kokoonpanoilla ei ole tilassaan panssarivaunu- ja tykistöyksiköitä, joissa on itseliikkuvat tykit . Tällaisista kokoonpanoista on nykyään tapana käyttää termiä kevyt jalkaväki ( englanniksi Light infantry ) [1] .
Samaan aikaan tämä termi viittaa myös helikoptereilla ilmateitse levitettävään jalkaväkeen, joka on synonyymi joidenkin valtioiden asevoimissa oleville lentokonejoukoille ja Neuvostoliiton asevoimien ilmahyökkäysyksiköille . Helikoptereiden käyttämä kevyt jalkaväki on myös varustettu kokoaikaisilla ajoneuvoilla [2] [36] [42] .
Esimerkiksi Yhdysvaltain armeijalla on seuraavat kevyet jalkaväkijoukot:
25. jalkaväedivisioona ja 10. vuoristodivisioona koostuvat vain moottoroiduista yksiköistä [1] . Yhdysvaltain kevytjalkaväkidivisioonalla on noin 10 000 miestä, yli 800 M998-ajoneuvoa ja noin 180 moottoripyörää [42] .
Yhdysvaltain armeijassa käyttöön otetun modernin kenttäkäsikirjan mukaan kevyt jalkaväkipataljoona on jalkaväen prikaatiyksikkö, joka koostuu 3 komppaniasta, esikuntakomppaniasta ja esikunnasta. Linjayhtiöiden moottoriajoneuvon pääasiallinen väline on 27 HMMWV -maastoautoa . Lisäksi pataljoonassa on lisäksi 4 HMMWV-maastoajoneuvoa, jotka on varustettu BGM-71 TOW -panssarintorjuntaohjusheittimillä [2] .
Tällaisten kevyiden jalkaväkikokoonpanojen olemassaolo tässä vaiheessa selittyy kahdella syystä:
Vihollisuuksien ja rahoituksen puutteen sattuessa sekä valtion asevoimat että laittomat aseelliset ryhmät turvautuvat jalkaväkijoukkojen moottorointiin ja koneistamiseen kuorma-autoilla, linja-autoilla, avolava -autoilla ja traktoreilla, jotka on muunnettu vastaanottamaan raketinheittimiä, tykistökappaleita (ilmatorjunta) , rekaalittomat, kranaatit jne.), raskaat konekiväärit sekä levypanssarin asentaminen kuljetettavan henkilöstön suojaamiseksi. Samanlaisia malleja kutsuttiin gun -truckiksi (sanasta ( englanniksi gun truck - armed truck) [48] [49] .