M61 (dieselveturi)

Dieselveturi NoHAB AA16, M61 ( M  - unkarin sanasta "mozdony" - veturi, 6 -akselinen, 1. tyyppi) - dieselveturi , valmistettu Ruotsissa NOHABin tehtaalla Trollhättanin kaupungissa .

Veturi oli lisensoitu versio amerikkalaisen General Motorsin ( Electro-Motive Dieselin jaosto ) dieselveturista EMD F ( eng.  EMD F-unit ).

Veturin tuotantoprosessin aikana siihen tehtiin rakenteellisia muutoksia. Erityisesti siinä oli alkuperäisessä 4 akselia, kaikki olivat moottoroituja, mutta joihinkin maihin toimitettaessa vaadittiin asiakkaan vaatimusten mukaan vähentämään akselipainoa, ja siksi dieselvetureiden telit muuttuivat kolmiakselisiksi, tukiakselit ilmestyivät sinne.

Vuonna 1949 NOHAB sai luvan valmistaa dieselveturia EMD:ltä. Suunnittelu perustui aiemmin Australiaan toimitetun EMD F:n muunnelmaan . Kansainvälisen rautatieliiton vaatimusten mukaisesti korin muotoon tehtiin joitain muutoksia, jotka paransivat näkyvyyttä, muutokset vaikuttivat myös puskuripalkkiin, sinne tuli mahdolliseksi asentaa ruuviliitin ja puskuri .

Ensimmäiset valmistetut dieselveturit osti Tanskan rautatiet . Toimitukset alkoivat vuonna 1951 . Näissä vetureissa oli 6 pyöräkertaa , mutta vain 4 akselia oli moottoroidut (kolmiakselisten telien keskiakselit tukivat). Veturin enimmäisnopeudeksi asetettiin 133 km/h. Veturin dieselmoottorin teho on 1950 hv. s. kuitenkin joissakin koneissa oli 1700 litran dieselmoottorit. Kanssa. Veturin molemmilla puolilla oli ohjaamot. Tanskassa dieselveturi kutsuttiin rungon tyypillisen muodon vuoksi lempinimeltään Rundnasen tai Rundsnuder ( "Pyöreäkärkinen"). Dieselvetureita käytettiin Tanskassa vuoteen 2001 asti .

Tämän sarjan dieselvetureita valmistettiin 45 kappaletta, joiden rakenne oli kevyt ja akselipaino 15 tonnia per akseli. Dieselvetureita valmistettiin vuosina 1960-1962. Nämä dieselveturit olivat 60 cm lyhyempiä, niiden teho oli 10% pienempi kuin perusmallissa - 1445 hv. Kanssa.

Vuodesta 1954 lähtien tämän dieselveturin toimitukset ovat alkaneet myös Norjaan, Norges Statsbanerille . Di 1 -dieselveturin käytöstä oli jo ei kovin onnistunut kokemus vuosina 1942-1950. Tämän maan veturiversion suunnittelunopeus oli 105 km/h ja se oli yleensä optimoitu vaikeisiin käyttöolosuhteisiin. Dieselveturi toimitettiin Norges Statsbanerille kuudella akselilla, lumilinkkien tilalle asennettiin aurat lumiaurat. Norjassa dieselveturi sai tunnustuksen Di 3.

1950 -luvun lopulla ja 1960-luvulla tavaraliikenteen osuus Unkarin rautateillä oli 85 %. Rautateiden kantokyvyn lisäämiseksi vaadittiin dieselvetojärjestelmän käyttöönottoa, mutta Unkarin teollisuus ei ollut valmis dieselvetureiden tuotantoon. Sitten julkaistiin tarjouskilpailu dieselvetureiden toimittamisesta. Parhaat tarjoukset tulivat Krauss-Maffeilta Münchenistä ja NOHABilta Ruotsista . Dieselvetureita ostettiin vain 20, ja vaikka dieselvetureiden kysyntä oli suurempi, dieselvetureita ei enää toimitettu Neuvostoliiton poliittisen painostuksen vuoksi. Vuodesta 1965 lähtien Unkariin on toimitettu dieselvetureita M62 , jotka rakennettiin Luganskissa Luganskin dieselveturitehtaalla [1] .

Dieselvetureita M61 käytettiin intensiivisesti Unkarissa 1980-luvulle asti , useat koneet ovat toiminnassa tähän päivään asti.

Yksi Unkarin kansantasavallalle toimitetuista M61-dieselvetureista on säilytetty Budapestin rautatiemuseossa ( Unkarin Magyar Vasúttörténeti Park ) .

Katso myös

• Norjan rautateiden vetovoiman liikkuva kalusto

Muistiinpanot

1. ↑ Rakov V. A. Kotimaan rautateiden veturit, 1956-1975. - M .: "Kuljetus", 1999. - 443 s.

Linkit