Malyutka-tyyppiset sukellusveneet

DPL-tyyppi M - "Vauva"
Pääpiirteet
laivan tyyppi pieni sukellusvene
Hankkeen nimitys sarja VI, VI-bis, XII, XV
Projektin kehittäjä OKTB-2
Pääsuunnittelija
Nopeus (pinta) 13 solmua / 14 solmua [1]
Nopeus (vedenalainen) 7 solmua / 7,8 solmua
Toimintasyvyys 50 m
Suurin upotussyvyys 60 m
Navigoinnin autonomia 7 päivää / 10 päivää
Miehistö 36 henkilöä
Mitat
Pinnan siirtymä 157 t / 208 t
Vedenalainen siirtymä 197 t / 258 t
Suurin pituus
( suunnittelun vesiviivan mukaan )		 36,9 m / 45 m
Rungon leveys max. 3,13 m / 3,50 m
Keskimääräinen syväys
(suunnittelun vesiviivan mukaan)		 2,58 m / 2,85 m
Virtapiste
Diesel-sähköinen, yksiakselinen. Diesel 685l. Kanssa. / 800 l. kanssa., sähkömoottori 235 l. Kanssa. / 400 l. Kanssa.
Aseistus
Tykistö 45 mm /46 puoliautomaattinen ase 21-K , 195 patrusta

Miina- ja torpedoaseistus		 2 keulan torpedoputkea ilman varatorpedoja
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

M-tyypin sukellusveneet - "Malyutka"  - eräänlainen Neuvostoliiton sukellusveneet toisesta maailmansodasta , Neuvostoliiton pienimmät sukellusveneet tänä aikana. M-tyypin sukellusveneet osallistuivat aktiivisesti Suureen isänmaalliseen sotaan . Suunniteltu rannikoiden ja laivastotukikohtien tiiviiseen puolustamiseen, ne pystyivät suorittamaan onnistuneita taisteluoperaatioita jopa vihollisen rannikolla ja vihollisen satamissa. M-tyypin sukellusveneitä rakennettiin yhteensä 153 kappaletta , joista 78 ennen sotaa, 22 sodan aikana ja 53 XV-sarjaa sodan jälkeen.

Luontihistoria

Neuvostoliitto päätti 1930 -luvun alussa perustaa ja vahvistaa Tyynenmeren laivastoa . Laivojen (" Pike "- ja " Leninets "-tyyppiset veneet) kuljetettaessa rautateitse purettuna ja myöhemmin koottaessa päätettiin suunnitella pienten sukellusveneiden luokka, jotka koottuna sopisivat raideleveyksiin, mikä mahdollistaisi niiden vapaan kuljetuksen rautateitse.

Projektin kehitti A. N. Asafov , teknisen toimiston nro 4 insinööri , joka oli aiemmin kehittänyt Pravda-tyyppisiä sukellusveneitä . Suunnittelun perustaksi otettiin sukellusvene Minoga , jonka uppouma oli noin 120 tonnia.

20. maaliskuuta 1932 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi pienen VI-sarjan sukellusveneen hankkeen nimeltä "Malyutka".

Sarja VI

Hankkeen päävene laskettiin 29. elokuuta 1932 . Veneen rungot tehtiin niitatuiksi huolimatta A. N. Asafovin ehdotuksesta käyttää sähköhitsausta. Veneillä oli suunniteltua hitaampaa nopeutta (n. 5 solmua), uppoamisaikaa noin 80 sekuntia, mikä oli enemmän kuin muiden luokkien veneillä, ja riittämätöntä merikelpoisuutta. Veneen ominaisuuksien parantamiseksi perustettiin erityinen komissio, joka tutki projektin päävenettä ja ehdotti useita suunnittelumuutoksia, erityisesti suunnittelijan alkuperäinen ehdotus rungon hitsaamisesta hyväksyttiin, jolloin Malyutkista tuli maailman ensimmäiset täysin hitsatut sukellusveneet. Myös painolastisäiliöiden täyttö- ja tyhjennysjärjestelmään tehtiin muutoksia. Sarjan viimeiset veneet rakennettiin ottaen huomioon komission ehdotukset, jotka mahdollistivat veneen nopeuden nostamisen suunnitteluarvoihin ja sukellusajan parantamisen puolitoista kertaa.

Yhteensä rakennettiin 30 venettä, joista 28 (M-1 .. M-28) tuli osaksi Tyynenmeren laivastoa ja lähetettiin Kaukoitään 1. joulukuuta 1933 - 30. marraskuuta 1934 . Sarjan kaksi viimeistä venettä jäivät Mustanmeren laivastolle sukellusveneiden koulutukseen. Kaikki veneet rakennettiin Nikolaevissa, tehtaissa nro 198 (entinen Naval) ja nro 200 (entinen Russud) , Tyynenmeren veneet valmistuivat ja otettiin käyttöön Vladivostokissa tehtaalla nro 202 .

VI-sarjan edustajat
Nimi Rakennuspaikka Sarjanumero. Kirjanmerkin päivämäärä Julkaisupäivä Käyttöönotto Palvelun loppu Merkintä
M-1 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		237 3. lokakuuta 1932 9. huhtikuuta 1933 26. huhtikuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-2 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		243 29. elokuuta 1932 8. huhtikuuta 1933 28. huhtikuuta 1934 28. marraskuuta 1951 Sarjan päävene , PZS-14
M-3 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		236 2. marraskuuta 1932 8. kesäkuuta 1933 22. toukokuuta 1934 28. marraskuuta 1951 PZS-15
M-4 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		241 1. huhtikuuta 1933 16. kesäkuuta 1933 2. kesäkuuta 1934 18. tammikuuta 1951
M-5 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		245 1933 29. lokakuuta 1933 6. kesäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-6 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		244 1933 29. lokakuuta 1933 6. kesäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950 Käytöstäpoiston jälkeen - taisteluharjoitushuone
M-7 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		242 19. huhtikuuta 1933 5. elokuuta 1933 6. kesäkuuta 1934 18. tammikuuta 1951
M-8 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		238 31. lokakuuta 1932 11. elokuuta 1933 5. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950 Vuonna 1934 hän upposi ja nousi ylös.
M-9 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		240 10. tammikuuta 1933 27. syyskuuta 1933 5. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-10 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		246 1933 24 elokuuta 1933 5. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950 Käytöstäpoiston jälkeen se palveli sukeltajien koulutusta.
M-11 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		252 16. toukokuuta 1933 29. marraskuuta 1933 5. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-12 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		253 26. toukokuuta 1933 2. joulukuuta 1933 5. heinäkuuta 1934 8. syyskuuta 1951
M-13 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		254 7. kesäkuuta 1933 21. joulukuuta 1933 14. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-14 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		248 1933 26. joulukuuta 1933 10. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950 Käytöstäpoiston jälkeen se palveli sukeltajien koulutusta.
M-15 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		247 1933 26. joulukuuta 1933 14. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950 Käytöstäpoiston jälkeen palveli hydroakustisessa koulutuksessa
M-16 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		260 5. elokuuta 1933 28. joulukuuta 1933 22. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-17 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		257 16. heinäkuuta 1933 27. joulukuuta 1933 21. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-18 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		259 18. heinäkuuta 1933 24. joulukuuta 1933 22. heinäkuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-19 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		258 20. heinäkuuta 1933 14. toukokuuta 1934 29. elokuuta 1934 28. marraskuuta 1950 Vuonna 1948 hän upposi törmättyään M-12 :een ja tappoi 3 ihmistä.
M-20 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		262 25. elokuuta 1933 17. maaliskuuta 1934 23. syyskuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-21 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		263/566 17. syyskuuta 1933 20. maaliskuuta 1934 23. syyskuuta 1934 28. marraskuuta 1950
M-22 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		264/567 6. lokakuuta 1933 15. toukokuuta 1934 10. lokakuuta 1934 28. marraskuuta 1950 Käytöstäpoiston jälkeen sitä käytettiin pelastuspalvelujen kouluttamiseen.
M-23 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		250 1933 16. toukokuuta 1934 10. lokakuuta 1934 31. toukokuuta 1946 Lokakuussa 1944 hänet lähetettiin Mustallemerelle.
M-24 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		265 21. lokakuuta 1933 1. kesäkuuta 1934 10. lokakuuta 1934 31. toukokuuta 1946 Lokakuussa 1944 hänet lähetettiin Mustallemerelle.
M-25 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		251 1933 16. kesäkuuta 1934 18. marraskuuta 1934 31. toukokuuta 1946 Lokakuussa 1944 hänet lähetettiin Mustallemerelle.
M-26 Tehdas nro 200,
tehdas nro 202 		249 1933 14. huhtikuuta 1934 10. lokakuuta 1934 28. marraskuuta 1950 Lokakuussa 1944 hänet lähetettiin Mustallemerelle.
M-27 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		255 14. kesäkuuta 1933 23. heinäkuuta 1934 31. joulukuuta 1934 31. toukokuuta 1946 Lokakuussa 1944 hänet lähetettiin Mustallemerelle.
M-28 Tehdas nro 198,
tehdas nro 202 		256 12. heinäkuuta 1933 21. kesäkuuta 1934 16. heinäkuuta 1935 28. marraskuuta 1950 Lokakuussa 1944 hänet lähetettiin Mustallemerelle.
M-51 tehdas numero 198 239 17. marraskuuta 1932 22. toukokuuta 1933 9. syyskuuta 1934 28. marraskuuta 1950 Vuoteen 1934 asti - M-7, vuonna 1934 - M-61
M-52 tehdas numero 198 261 15. elokuuta 1933 13. joulukuuta 1933 9. syyskuuta 1934 28. heinäkuuta 1945 vuonna 1934 - M-62

Sarja VI bis

13. elokuuta 1933 päätettiin rakentaa 20 "vauvaa" parannetun projektin mukaan. Veneet saivat lisäsäiliön nopeaa uppoamista varten, keulan vaakaperäsimien sähköisen ohjauksen, parannetun potkurin, ohjaustornin ja perän muotoja parannettiin. Veneiden nopeus nousi 13,2 / 7,16 solmuun, autonomia oli 10 päivää. Sarjan rakentaminen suoritettiin Leningradissa Sudomekhin tehtaalla, 5 venettä, Nikolaevissa tehtailla nro 198 (entinen Russud), 12 venettä ja nro 200 nimetyillä tehtailla. 61 Communards (entinen "Naval"), 3 venettä. Nikolaevista Leningradiin kuljetetut sukellusveneet valmistuivat tehtaalla numero 190 .

Kaikki VI-bis-sarjan sukellusveneet otettiin käyttöön vuoden 1936 loppuun mennessä. 12 venettä tuli osaksi Itämeren laivastoa , 6 - osana Tyynenmeren laivastoa, joten Tyynenmeren laivaston sukellusveneprikaatien määrä kasvoi neljään, 2 - osaksi Mustanmeren laivastoa.

VI-sarjan edustajat
Nimi Rakennuspaikka Sarjanumero. Kirjanmerkin päivämäärä Julkaisupäivä Käyttöönotto Palvelun loppu Merkintä
M-43 "Sudomekh" 58 2. helmikuuta 1934 10. kesäkuuta 1935 6. marraskuuta 1934 1953 Aikaisemmat nimet: M-61 , M-71 , M-82 . Siirrettiin Kiinaan vuonna 1954, nimettiin uudelleen 205 .
M-44 "Sudomekh" 60 10. maaliskuuta 1934 15. heinäkuuta 1935 27. marraskuuta 1935 1953 Aikaisemmat nimet: M-63 , M-73 , M-84 . Siirrettiin Kiinaan vuonna 1954, nimettiin uudelleen 200 .
M-45 tehdas numero 198 294 29. toukokuuta 1934 29. huhtikuuta 1935 4. marraskuuta 1935 1953 Aikaisemmat nimet: M-82 , M-77 , M-85 . Siirrettiin Kiinaan vuonna 1954, nimettiin uudelleen 201 .
M-46 tehdas numero 198 301 29. elokuuta 1934 25. toukokuuta 1935 4. marraskuuta 1935 1953 Aikaisemmat nimet: M-83 , M-78 , M-86 . Siirrettiin Kiinaan vuonna 1954, nimettiin uudelleen 202 :ksi .
M-47 tehdas numero 198 287 10. helmikuuta 1934 23. joulukuuta 1934 10. kesäkuuta 1935 1953 Edellinen nimi: M-53 . Siirrettiin Kiinaan vuonna 1954, nimettiin uudelleen 203 :ksi .
M-48 Tehdas nro 200 1047 25. maaliskuuta 1935 20. marraskuuta 1935 19. lokakuuta 1936 1953 Edellinen nimi: M-56 . Siirrettiin Kiinaan vuonna 1954, nimettiin uudelleen 204 :ksi .
M-54 Tehdas nro 200 1045 20. joulukuuta 1934 15. syyskuuta 1935 14. lokakuuta 1936 1944 Edellinen nimi: M-53 . Pysyi Mustallamerellä.
M-55 Tehdas nro 200 1046 25. maaliskuuta 1935 20. marraskuuta 1935 17. lokakuuta 1936 1944 Edellinen nimi: M-54 . Pysyi Mustallamerellä.
M-71 Tehdas nro 198,
tehdas nro 190 		289 10. maaliskuuta 1934 31. joulukuuta 1934 24. elokuuta 1935 1941 Edellinen nimi: M-77 . Räjäytys Libaussa .
M-72 Tehdas nro 198,
tehdas nro 190 		288 10. maaliskuuta 1934 23. joulukuuta 1934 24. elokuuta 1935 1944 Edellinen nimi: M-76 .
M-73 Tehdas nro 198,
tehdas nro 190 		291 10. maaliskuuta 1934 5. tammikuuta 1935 24. elokuuta 1935 1944 Edellinen nimi: M-79 .
M-74 Tehdas nro 198,
tehdas nro 190 		290 10. maaliskuuta 1934 31. joulukuuta 1934 24. elokuuta 1935 1944 Edellinen nimi: M-78 .
M-75 Tehdas nro 198,
tehdas nro 190 		292 10. maaliskuuta 1934 5. helmikuuta 1935 24. elokuuta 1935 1944 Edellinen nimi: M-80 .
M-76 Tehdas nro 198,
tehdas nro 190 		293 10. maaliskuuta 1934 8. helmikuuta 1935 24. elokuuta 1935 1944 Edellinen nimi: M-81 .
M-77 "Sudomekh" 61 10. maaliskuuta 1934 21. maaliskuuta 1936 19. kesäkuuta 1936 1949 Aikaisemmat nimet: M-64 , M-74 , M-85 . Vuonna 1943 hän palveli Laatokalla .
M-78 "Sudomekh" 62 20. maaliskuuta 1934 21. maaliskuuta 1936 19. kesäkuuta 1936 1941 Aikaisemmat nimet: M-65 , M-75 , M-86 . Saksalainen U-144 torpedoi .
M-79 Tehdas nro 198,
tehdas nro 190 		302 25. elokuuta 1934 15. syyskuuta 1935 15. heinäkuuta 1936 1949 Edellinen nimi: M-84 . Vuonna 1943 hän palveli Laatokalla.
M-80 Tehdas nro 198,
tehdas nro 190 		303 25. elokuuta 1934 15. syyskuuta 1935 15. heinäkuuta 1936 1941 Edellinen nimi: M-85 . Räjäytys Libaussa.
M-81 Tehdas nro 198,
tehdas nro 190 		304 25. elokuuta 1934 15. syyskuuta 1935 15. heinäkuuta 1936 1941 Edellinen nimi: M-85 . Kuollut miinassa.
M-83 "Sudomekh" 59 10. helmikuuta 1934 1. kesäkuuta 1935 8. marraskuuta 1935 1941 Aikaisemmat nimet: M-62 , M-72 . Puolusti Libavaa, ammusten loppumisen jälkeen miehistö tulvi sitä.

Sarja XII (Projekti 40)

Mahdollisuuksia parantaa kahden ensimmäisen sarjan sukellusveneiden ominaisuuksia rajoittivat voimakkaasti niiden mitat ja sen seurauksena uppoumaraja. Sen jälkeen kun laskelmat osoittivat mahdollisuuden veneiden turvalliseen kuljettamiseen rautateitse lisäämällä pituutta 20 % ja leveyttä 10 %, mikä yhteensä mahdollisti uppouman lisäämisen 40 %, uuden projektin kehittäminen aloitettiin, joka sai nro 40 ja otettiin käyttöön "sarjana XII". Tämän uuden projektin, alun perin M-III, suunnittelija oli P. I. Serdyuk . Uppouman lisääminen 206/256 tonniin mahdollisti monien alusten ominaisuuksien parantamisen, joten aseistuksen ja yksiakselisen asennuksen säilyttämisestä huolimatta XII-sarjan sukellusveneet osoittautuivat paljon taisteluvalmiimmiksi aluksiksi. . Nämä veneet alkoivat asentaa modernisoituja 38K8-dieselmoottoreita, joiden teho kasvoi 650:stä 800 hv:iin. Kanssa. nopeudella 600 rpm.

Sarja koostui 46 veneestä. Heistä 28 tuli palvelukseen ennen sotaa. Itämeren laivasto sai 9 sukellusvenettä, Mustameri - 10, Pohjoinen  - 6, Tyynenmeren - 3. Sotavuosina laivastoon siirrettiin vielä 18 sukellusvenettä. Sarjan rakentaminen suoritettiin Gorkin tehtaalla numero 112 (32 venettä). ja Sudomekhin tehtaalla Leningradissa (14 venettä). Jotkut veneet valmistuivat Nikolaevissa tehtaalla nro 198, Molotovskissa tehtaalla nro 402, Bakussa ja Astrakhanissa tehtaalla nro 638 tai Murmanskissa Sevmorputin telakalla Rostan kylässä.

XII-sarjan edustajat
Nimi Rakennuspaikka Sarjanumero. Kirjanmerkin päivämäärä Julkaisupäivä Käyttöönotto Palvelun loppu Merkintä
M-30 Tehdas nro 112 255 20. tammikuuta 1938 5. lokakuuta 1939 31. heinäkuuta 1940 1952 Aikaisemmat nimet: M-61 , M-58 . Käytöstäpoiston jälkeen sitä käytettiin koulutuslaboratoriona.
M-31 Tehdas nro 112 258 31. elokuuta 1938 25. helmikuuta 1940 31. lokakuuta 1940 1942 Aikaisemmat nimet: M-64 , M-61 . Hän kuoli lähellä Fidonisin saarta. Ei löytynyt vuodelle 2022.
M-32 Tehdas nro 112 259 31. elokuuta 1938 26. helmikuuta 1940 31. lokakuuta 1940 1953 Aikaisemmat nimet: M-65 , M-62 . Malli M-32 esillä Verkhnyaya Pyshmassa.
M-33 Tehdas nro 112 260 31. elokuuta 1938 23. kesäkuuta 1940 18. joulukuuta 1940 1942 Aikaisemmat nimet: M-66 , M-63 . Kuollut miinoissa. Löytyi M-60- nostimen valmistelun aikana ja nostettiin sen kanssa vuonna 1951.
M-34 Tehdas nro 112 268 22. helmikuuta 1939 23. kesäkuuta 1940 31. joulukuuta 1940 1941 Aikaisemmat nimet: M-67 , M-64 . Kuollut lähellä Constantaa. Ei löytynyt vuonna 2022.
M-35 Tehdas nro 112 269 22. helmikuuta 1939 20. elokuuta 1940 31. tammikuuta 1941 1956 Aikaisemmat nimet: M-68 , M-65 . Vartijat . Käytöstäpoiston jälkeen - PZS-16 .
M-36 Tehdas nro 112 270 22. helmikuuta 1939 20. elokuuta 1940 23. helmikuuta 1941 1944 Aikaisemmat nimet: M-69 , M-66 . Hän kuoli Kobuletin alueella . Ei löytynyt vuonna 2022.
M-49 Tehdas nro 112 9686, 248 26. kesäkuuta 1937 25. tammikuuta 1939 27. heinäkuuta 1939 1941 Aikaisemmat nimet: M-57 . Sarjan päävene . Kuollut lähellä Vladivostokia. Ei löytynyt vuonna 2022.
M-58 Tehdas nro 112 9695/2, 251 25. lokakuuta 1937 28. huhtikuuta 1939 27. syyskuuta 1939 1941 Aikaisemmat nimet: M-55 . Kuollut lähellä Constantaa. Oletettavasti löydetty vuonna 2015, mutta lopullista tunnistamista ei ole tehty vuodelle 2022.
M-59 Tehdas nro 112 9695/1, 250 25. lokakuuta 1937 13. kesäkuuta 1939 3. kesäkuuta 1940 1941 Aikaisemmat nimet: M-56 . Hän kuoli Sulinan alueella. Ei löytynyt vuonna 2022.
M-60 Tehdas nro 112 9695/3, 252 25. lokakuuta 1937 28. elokuuta 1939 31. toukokuuta 1940 1941 Aikaisemmat nimet: M-57 . Hän kuoli Tenderovskaja-sylkeen alueella. Löydettiin vuonna 1948, kasvatettiin vuonna 1951.
M-62 Tehdas nro 112 253 20. tammikuuta 1938 5. lokakuuta 1939 31. heinäkuuta 1940 1953 Aikaisemmat nimet: M-59 .
M-63 Tehdas nro 112 254 20. tammikuuta 1938 5. lokakuuta 1939 31. heinäkuuta 1940 1941 Aikaisemmat nimet: M-60 . Kuollut lähellä Vladivostokia. Ei löytynyt vuonna 2022.
M-90 tehdas numero 196 91 27. kesäkuuta 1936 28. marraskuuta 1937 21. kesäkuuta 1938 1954 Vuonna 1938 hän upposi pässin seurauksena, neljä sukellusvenettä kuoli. Nostettu ja otettu uudelleen käyttöön.
M-92 tehdas numero 196 92 5. syyskuuta 1936 4. elokuuta 1938 ei ole otettu käyttöön 1951 Aiemmat nimet: S.92 , R-1 . Koevene REDO- , ED-VVD- projektien alla .
M-94 tehdas numero 196 118 25. joulukuuta 1938 11. syyskuuta 1939 20. marraskuuta 1939 1941 Saksalaisen U-140 torpedoi 8 ihmistä kuoli. Löytyi vuonna 2019 Hiidenmaan läheltä .
M-95 tehdas numero 196 119 25. joulukuuta 1938 11. syyskuuta 1939 20. marraskuuta 1939 1942 Kadonnut Goglandin alueelta . Vuonna 1989 löydetty, vuonna 2004 tunnistettu, kuoleman olosuhteet selvitettiin vuonna 2015 sukelluksen jälkeen .
M-96 Tehdas nro 112 9685, 247 26. heinäkuuta 1937 20. heinäkuuta 1938 16. lokakuuta 1939 1944 Aiemmat nimet: M-98 . Kadonnut Lavensaaren alueelta . Löytyi vuonna 2020 Narvan lahdella .
M-97 Tehdas nro 112 9699, 249 26. heinäkuuta 1937 20. heinäkuuta 1938 10. lokakuuta 1939 1942 Aiemmat nimet: M-99 . Kadonnut Goglandin alueelta . Löytyi 1990 Helsingin eteläpuolelta.
M-98 tehdas numero 196 120 22. kesäkuuta 1939 15. huhtikuuta 1940 10. heinäkuuta 1940 1941 Aiemmat nimet: M-96 . Kadonnut Goglandin alueelta . Ei löytynyt vuonna 2022.
M-99 tehdas numero 196 121 26. kesäkuuta 1939 15. huhtikuuta 1940 3. heinäkuuta 1940 1941 Aiemmat nimet: M-97 . Saksalainen sukellusvene U-149 upposi . Ei löytynyt vuonna 2022.
M-102 tehdas numero 196 136 15. toukokuuta 1940 12. lokakuuta 1940 5. joulukuuta 1940 1953 Uudelleen suunniteltu KBP-30 käytöstäpoiston jälkeen , käytettiin sukeltajien kouluttamiseen.
M-103 tehdas numero 196 137 31. toukokuuta 1940 12. lokakuuta 1940 5. joulukuuta 1940 1941 Hän kuoli lähellä Osmussaarta . Löytyi 1999.
M-104 "Jaroslavski Komsomolets" Tehdas nro 112
Tehdas nro 402 		301 30. syyskuuta 1940 24. syyskuuta 1942 10. helmikuuta 1943 1960 Vuoden 1953 jälkeen: KBP-27 , UTS-32 . Upotettu vuonna 1958 Bakussa , nostettu, romutettu. Vuodesta 2014 lähtien kopio leikkauksesta on ollut esillä Jaroslavlissa .
M-105 "Chelyabinsk Komsomolets" Tehdas nro 112
Tehdas nro 402 		302 30. lokakuuta 1940 30. lokakuuta 1942 20. helmikuuta 1943 1955 Vuonna 1944 hänet siirrettiin pohjoisesta laivastosta Mustanmeren laivastolle. Vuonna 1950 hän sai luotainestopinnoitteen.
M-106 "Leninski Komsomol" Tehdas nro 112
Tehdas nro 402 		303 30. lokakuuta 1940 9. lokakuuta 1942 15. maaliskuuta 1943 1943 Kuollut lähellä Kongsfjordia . Ei löytynyt vuonna 2022.
M-107 "Novosibirsk Komsomolets" Tehdas nro 112
SRZ GU Northern Sea Route 		304 30. lokakuuta 1940 16. joulukuuta 1942 24. kesäkuuta 1943 1956 Vuoden 1953 jälkeen: PZS-17 . Vuodesta 1956 lähtien sitä on käytetty sukeltajien koulutukseen. Runko jää Balaklava-lahden pohjalle .
M-108 Tehdas nro 112
SRZ GU Northern Sea Route 		305 30. lokakuuta 1940 9. tammikuuta 1943 20. heinäkuuta 1943 1944 Kuollut lähellä Kongsfjordia . Ei löytynyt vuonna 2022.
M-111 Tehdas nro 112 275 25. lokakuuta 1939 31. joulukuuta 1940 3. heinäkuuta 1941 1954 Vuoden 1953 jälkeen: PZS-18 .
M-112 Tehdas nro 112 276 25. lokakuuta 1939 31. joulukuuta 1940 30. kesäkuuta 1941 1953 Käytöstäpoiston jälkeen se valmisteli Mustanmeren laivaston 6 MCI:tä .
M-113 Tehdas nro 112 277 25. lokakuuta 1939 31. joulukuuta 1940 2. heinäkuuta 1941 1957 Vuoden 1953 jälkeen: KBP-28 , UTS-35 , käytetty koulutustarkoituksiin
M-114 Tehdas nro 112
Tehdas nro 202 		280 27. marraskuuta 1939 7. toukokuuta 1941 25. lokakuuta 1941 1953 Vuonna 1944 hänet kuljetettiin Tyynenmeren laivastosta Mustanmeren laivastolle.
M-115 Tehdas nro 112
Tehdas nro 202 		281 27. marraskuuta 1939 7. toukokuuta 1941 20. syyskuuta 1941 1954 Vuonna 1944 hänet kuljetettiin Tyynenmeren laivastosta Mustanmeren laivastolle. Vuoden 1953 jälkeen: KBP-29
M-116 Tehdas nro 112
Tehdas nro 202 		282 27. marraskuuta 1939 31. joulukuuta 1940
31. joulukuuta 1940 		15. lokakuuta 1941 1956 Vuonna 1944 hänet kuljetettiin Tyynenmeren laivastosta Mustanmeren laivastolle. Vuoden 1953 jälkeen: PZS-19
M-117 Tehdas nro 112
Tehdas nro 198 		287 29. lokakuuta 1940 12. helmikuuta 1941
29. kesäkuuta 1941 		28. lokakuuta 1941 1956 Vuonna 1944 hänet kuljetettiin Tyynenmeren laivastosta Mustanmeren laivastolle. Vuoden 1953 jälkeen: PZS-19
M-118 Tehdas nro 112
Tehdas nro 198 		288 29. lokakuuta 1940 12. helmikuuta 1941
30. kesäkuuta 1941 		28. lokakuuta 1941 1942 Hän kuoli Cape Burnasin alueella . Ei löytynyt vuonna 2022.
M-119 Tehdas nro 112
Tehdas nro 638
Tehdas nro 402 		292 28. toukokuuta 1940 26. kesäkuuta 1941
26. heinäkuuta 1942 		22. lokakuuta 1942 1954 Vuonna 1944 hänet siirrettiin pohjoisesta laivastosta Mustanmeren laivastolle. Vuoden 1953 jälkeen: PZS-20
M-120 Tehdas nro 112
Tehdas nro 198 		289 28. tammikuuta 1940 29. kesäkuuta 1941 8. marraskuuta 1942 1953
M-121 Tehdas nro 112
Tehdas nro 638 		290 28. toukokuuta 1940 19. elokuuta 1941 31. lokakuuta 1942 1942 Hän kuoli Varangerfjordin alueella . Ei löytynyt vuonna 2022.
M-122 Tehdas nro 112
Tehdas nro 638 		291 28. toukokuuta 1940 12. helmikuuta 1941
1. elokuuta 1941 		31. lokakuuta 1942 1943 Hän kuoli Varangerfjordin alueella. Ei löytynyt vuonna 2022.
M-171 tehdas numero 196 88 10. syyskuuta 1936 10. heinäkuuta 1937 11. joulukuuta 1937 1960 Edellinen nimi: M-87 . Vuonna 1943 se rakennettiin uudelleen vedenalaiseksi miinakerrokseksi projektin 604 mukaisesti . Vartijat . Vuonna 1945 hän siirtyi pohjoisesta laivastosta Itämeren laivastoon. Vuoden 1953 jälkeen: STZh-16 , UTS-65 .
M-172 tehdas numero 196 89 17. kesäkuuta 1936 23. heinäkuuta 1937 11. joulukuuta 1937 1943 Edellinen nimi: M-88 . Punainen lippu . Vartijat . Hän kuoli Varangerfjordin alueella. Ei löytynyt vuonna 2022.
M-173 tehdas numero 196 90 27. kesäkuuta 1936 9. lokakuuta 1937 22. kesäkuuta 1938 1942 Edellinen nimi: M-89 . Hän kuoli Vardøn alueella . Ei löytynyt vuonna 2022.
M-174 tehdas numero 196 105 29. toukokuuta 1937 12. lokakuuta 1937 24. lokakuuta 1938 1943 Edellinen nimi: M-92 . Hän kuoli Varangerfjordin alueella. Ei löytynyt vuonna 2022.
M-176 tehdas numero 196 107 29. toukokuuta 1937 12. lokakuuta 1937 11. lokakuuta 1938 1942 Edellinen nimi: M-93 . Hän kuoli Varangerfjordin alueella. Ei löytynyt vuonna 2022.

Sarja XV (Projekti 96)

Projektin kirjoittaja oli F. F. Polushkin . Hänen projektinsa mukaan vene oli rakenteeltaan puolitoistarunkoinen: veneen rungosta irrotetut painolastitankit sijoitettiin Shch-tyypin kanssa analogisesti tehtyihin petankkiin, mikä vapautti niukasti tilaa, paransi asumiskelpoisuutta ja miehistö jopa 28 henkilöä. Veneen kuljettamiseksi rautateitse petankkia poistettiin. Veneestä tuli kaksiakselinen, mikä paransi merkittävästi selviytymistä. Navigoinnin autonomia on kasvanut 15 päivään, matkalentomatka pinta-asennossa on 3000 mailia, vedenalaisessa asennossa - 85 mailia. Pituuden lisäys 49,5 metriin johti pintanopeuden nousuun 14-15,5 solmuun, mutta vedenalainen nopeus jopa laski (XII-sarjan 7-8 solmusta 7-6 solmuun). Veneiden aseistus kaksinkertaistui - keulassa ne kantoivat neljää 533 mm:n torpedoputkea [2] [3] .

XV-sarjan päävene laskettiin 31. maaliskuuta 1940 tehtaalla nro 112 ja laskettiin vesille 4. helmikuuta 1941. Veneitä rakennettiin kaikkiaan 57, mutta niistä vain neljä (M-200 - M-203) otettiin käyttöön sodan aikana. Toinen vene (M-219) jäi kesken, ja vielä 21 veneen rakentaminen peruttiin ennen laskemista. Sarja rakennettiin lähes kokonaan Leningradissa tehtaalla numero 196 . Rakennetuista veneistä 11 laskettiin Gorkiin tehtaalle nro 112, mutta ne kaikki siirrettiin joko Leningradiin tehtaalle nro 196 tai Molotovskiin tehtaalle nro 402. Molotovskin veneet siirrettiin myöhemmin myös Leningradiin valmistumista varten. , ja tehtaalla nro 402 oli lopulta jäljellä vain kaksi venettä, joista yksi oli täysin valmis. Useita "Vauva"-sarjaa XV sodanjälkeisinä vuosina siirrettiin Bulgarian, Puolan, Egyptin ja Kiinan laivastoihin.

XV-sarjan edustajat
Nimi Rakennuspaikka Sarjanumero. Kirjanmerkin päivämäärä Julkaisupäivä Käyttöönotto Palvelun loppu Merkintä
M-200 "Kosto" Tehdas nro 196
Tehdas nro 638 		122 31. maaliskuuta 1940 4. helmikuuta 1941 20. maaliskuuta 1943 1958 Vuonna 1945 hänet siirrettiin pohjoisesta laivastosta Itämeren laivastoon. Vuonna 1956 se upposi pässin seurauksena, nostettiin ylös, käytettiin harjoitusaluksena, nimettiin uudelleen UTS-69 :ksi .
M-201 Tehdas nro 196
Tehdas nro 638 		123 31. maaliskuuta 1940 4. helmikuuta 1941 16. huhtikuuta 1943 1955 Vuonna 1945 hänet siirrettiin pohjoisesta laivastosta Itämeren laivastoon.
M-202 Tehdas nro 196
Tehdas nro 638 		138 25. toukokuuta 1940 15. heinäkuuta 1941 19. helmikuuta 1944 1954 , 1959 Se kantoi nimeä "Rybnik of Donbass" . Vuonna 1944 hänet siirrettiin Kaspianmereltä Mustanmeren laivastoon. Bulgarian laivastossa sitä kutsuttiin 41 :ksi .
M-203 Tehdas nro 196
Tehdas nro 638 		139 31. lokakuuta 1940 7. heinäkuuta 1941 28. lokakuuta 1944 1954, 1959 Se kantoi nimeä "Irkutskin kalastaja" . Vuonna 1944 hänet siirrettiin Kaspianmereltä Mustanmeren laivastoon. Bulgarian laivastossa sitä kutsuttiin 42 :ksi .
M-204 Tehdas nro 196
Tehdas nro 638 		140 31. lokakuuta 1940 17. heinäkuuta 1946 25. kesäkuuta 1947 1954 Vuonna 1944 hänet siirrettiin Kaspianmereltä Mustanmeren laivastoon. Bulgarian laivastossa sitä kutsuttiin 43 :ksi .
M-205 tehdas numero 196 141 30. joulukuuta 1940 10. marraskuuta 1946 22. heinäkuuta 1947 1958
M-206 tehdas numero 196 142 31. joulukuuta 1940 26. huhtikuuta 1947 30. syyskuuta 1947 1958 Käytöstäpoiston jälkeen sitä käytettiin latausasemana.
M-207 tehdas numero 196 147 heinäkuuta 1941 — — — Tilaus on peruutettu. Purettu liukukäytävällä.
M-208 tehdas numero 196 148
M-209 tehdas numero 196 149
M-210 tehdas numero 196 150 — — — — Valmisteltu kirjanmerkkeihin, peruutettu.
M-211 tehdas numero 196 151
M-212 tehdas numero 196 152
M-213 tehdas numero 196 153
M-214 Tehdas nro 112
Tehdas nro 402 		113/306 31. toukokuuta 1941 24. syyskuuta 1946 14. elokuuta 1948 1959 Ainoa Molotovskissa valmistunut vene. Vuonna 1948 hän siirtyi pohjoisesta laivastosta Itämeren laivastoon.
M-215 Tehdas nro 112
Tehdas nro 402
Tehdas nro 196 		114/307/289 30. huhtikuuta 1941 22. heinäkuuta 1947 31. lokakuuta 1947 1960
M-216 Tehdas nro 112
Tehdas nro 402
Tehdas nro 196 		115/308/290 30. huhtikuuta 1941 26. heinäkuuta 1947 5. marraskuuta 1947 1962 Vuoden 1960 jälkeen: PZS-41 . Käytöstäpoiston jälkeen sitä käytettiin sukeltajien koulutukseen.
M-217 Tehdas nro 112
Tehdas nro 402
Tehdas nro 196 		116/309 30. huhtikuuta 1941 26. heinäkuuta 1947 10. marraskuuta 1947 1960
M-218 Tehdas nro 112
Tehdas nro 402
Tehdas nro 196 		117/310 30. huhtikuuta 1941 10. syyskuuta 1947 10. marraskuuta 1947 1960
M-219 Tehdas nro 112
Tehdas nro 402 		118/311 30. huhtikuuta 1941 — — — Ei säätänyt. Sitä käytettiin kelluvana öljyvarastona tehtaalla nro 402.
M-220 tehdas numero 196 309 — — — — Valmisteltu kirjanmerkkeihin, peruutettu.
M-220 tehdas numero 196 309
M-221 tehdas numero 196 310
M-222 tehdas numero 196 311
M-223 tehdas numero 196 yksi
M-224 tehdas numero 196 2
M-225 tehdas numero 196 3
M-226 tehdas numero 196 neljä
M-227 tehdas numero 196 5
M-228 tehdas numero 196 6
M-229 tehdas numero 196 7
M-230 tehdas numero 196 kahdeksan
M-231 tehdas numero 196 9
M-232 tehdas numero 196 kymmenen
M-233 tehdas numero 196 yksitoista
M-234 Tehdas nro 112
Tehdas nro 196 		353 20. kesäkuuta 1941 25. huhtikuuta 1948 31. heinäkuuta 1948 1958
M-235 Tehdas nro 112
Tehdas nro 196 		354 20. kesäkuuta 1941 25. huhtikuuta 1948 25. elokuuta 1948 1960
M-236 Tehdas nro 112
Tehdas nro 196 		355 19. helmikuuta 1947 19. kesäkuuta 1948 19. lokakuuta 1948 1954 Vuosina 1954-1965 hän palveli Puolan laivastossa ORP Krakowiakina .
M-237 Tehdas nro 112
Tehdas nro 196 		373 15. maaliskuuta 1947 27. heinäkuuta 1948 29. marraskuuta 1948 1965 Vuonna 1950 se siirrettiin Itämeren laivastosta Mustanmeren laivastolle. Vuoden 1960 jälkeen: PZS-10 . Oletettavasti runko on säilynyt Sevastopolissa sijaitsevan sukellustornin tavaratilana.
M-238 Tehdas nro 112
Tehdas nro 196 		374 25. huhtikuuta 1947 21. elokuuta 1948 7. joulukuuta 1948 1960
M-239 tehdas numero 196 375 7. kesäkuuta 1947 2. lokakuuta 1948 14. heinäkuuta 1949 1960 Vuosina 1950-1955 hän palveli Mustanmeren laivastossa.
M-240 tehdas numero 196 376 27. elokuuta 1948 22. marraskuuta 1948 30. heinäkuuta 1949 1961 Vuosina 1950-1955 hän palveli Mustanmeren laivastossa. Käytöstäpoiston jälkeen se siirrettiin Moskovan DOSAAF:lle koulutuskäyttöön. Käytöstä poistettu runko pysyi Himki-altaan rannoilla 1980-luvun alkuun asti.
M-241 tehdas numero 196 377 31. elokuuta 1948 30. joulukuuta 1948 30. heinäkuuta 1949 1958 Vuonna 1950 se siirrettiin Itämeren laivastosta Mustanmeren laivastolle. Käytöstäpoiston jälkeen sitä käytettiin pelastajien kouluttamiseen. Runko sijaitsee 187 metrin syvyydessä Cape Khersonesin alueella .
M-242 tehdas numero 196 378 30. syyskuuta 1948 30. maaliskuuta 1949 30. heinäkuuta 1949 1960 Vuosina 1950-1955 hän palveli Mustanmeren laivastossa.
M-243 tehdas numero 196 379 31. lokakuuta 1948 30. huhtikuuta 1949 31. elokuuta 1949 1960 Vuonna 1950 se siirrettiin Itämeren laivastosta Mustanmeren laivastolle. Toiminut PZS-26 :na käytöstä poistamisen jälkeen . Vuosina 1961-1970 - koulutus DOSAAFissa Astrakhanissa.
M-244 tehdas numero 196 380 24. marraskuuta 1948 1. heinäkuuta 1949 1. lokakuuta 1949 1960 Vuonna 1950 se siirrettiin Itämeren laivastosta Mustanmeren laivastolle. Käytöstäpoiston jälkeen PZS -30 . Vuodesta 1960 - koulutusta DOSAAFissa Kiovassa. 1960-luvun lopulla runko tulvi Kanevin tekoaltaassa . Ei löytynyt vuonna 2022.
M-245 tehdas numero 196 381 30. marraskuuta 1948 30. kesäkuuta 1949 31. lokakuuta 1949 1955 Vuosina 1955-1966 - osana Puolan laivastoa nimellä ORP Kujawiak . Upotettu vuonna 1966 ilmailun kohteeksi. Vuonna 2013 se makasi 5 metrin syvyydessä, mökki työntyi ulos vedestä.
M-246 tehdas numero 196 382 25. tammikuuta 1949 24. heinäkuuta 1949 16. marraskuuta 1949 1955 Vuosina 1955-1966 - osana Puolan laivastoa nimellä ORP Kurp , sitten nimellä ORP Mazowsze .
M-247 tehdas numero 196 383 14. helmikuuta 1949 31. elokuuta 1949 22. marraskuuta 1949 1960 Vuonna 1950 se siirrettiin Itämeren laivastosta Mustanmeren laivastolle. Käytöstäpoiston jälkeen - PZS-6 , käytetään taisteluharjoitteluun. Runko on oletettavasti säilynyt Sevastopolissa sijaitsevan sukellustornin pohjana.
M-248 tehdas numero 196 384 24. helmikuuta 1949 26. syyskuuta 1949 23. marraskuuta 1949 1960 Vuonna 1950 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-249 tehdas numero 196 385 25. huhtikuuta 1949 30. lokakuuta 1949 31. joulukuuta 1949 1960 Vuonna 1950 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-250 tehdas numero 196 386 28. kesäkuuta 1949 28. marraskuuta 1949 2. kesäkuuta 1950 1960 Vuonna 1950 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-251 tehdas numero 196 387 23. syyskuuta 1949 22. joulukuuta 1949 25. kesäkuuta 1950 1960 Vuonna 1950 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-252 tehdas numero 196 388 22. lokakuuta 1949 26. maaliskuuta 1950 10. heinäkuuta 1950 1960 Vuonna 1950 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle. Vuonna 1959 myrsky heitti hänet kallioille, ja 7 ihmistä kuoli.
M-253 tehdas numero 196 389 9. marraskuuta 1949 30. maaliskuuta 1950 29. heinäkuuta 1950 1961 Vuonna 1950 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-270 tehdas numero 196 500 23. joulukuuta 1949 24. huhtikuuta 1950 29. heinäkuuta 1950 1954 Vuosina 1954-1965 - osana Puolan laivastoa nimellä ORP Podhalanin , sitten nimellä ORP Slazak . Tulva Gdanskin lahdessa 31 metrin syvyydessä, vuonna 2017 - sukelluspaikka sukeltajille.
M-271 tehdas numero 196 501 31. tammikuuta 1950 30. huhtikuuta 1950 28. elokuuta 1950 1957 1960-luvulla - osana Egyptin laivastoa. Vuonna 1971 se hävitettiin.
M-272 tehdas numero 196 502 25. helmikuuta 1950 13. kesäkuuta 1950 11. syyskuuta 1950 1960 1960-luvulla: PZS-2 .
M-273 tehdas numero 196 503 18. maaliskuuta 1950 20. heinäkuuta 1950 28. syyskuuta 1950 1963 Vuonna 1950 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-274 tehdas numero 196 504 29. huhtikuuta 1950 18. syyskuuta 1950 31. lokakuuta 1950 1954 Vuosina 1954-1965 - osana Puolan laivastoa nimellä ORP Mazur .
M-275 tehdas numero 196 505 25. toukokuuta 1950 23. syyskuuta 1950 15. marraskuuta 1950 1961 Vuonna 1950 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-276 tehdas numero 196 506 28. kesäkuuta 1950 17. lokakuuta 1950 25. joulukuuta 1950 1954 Vuonna 1951 se siirrettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle, vuonna 1954 se siirrettiin Kiinan laivastolle. Hän palveli vuoteen 1963 tai 1968 asti.
M-277 tehdas numero 196 507 31. heinäkuuta 1950 joulukuuta 1950 24. toukokuuta 1951 1954 Vuonna 1951 se siirrettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle, vuonna 1954 se siirrettiin Kiinan laivastolle. Hän palveli vuoteen 1963 tai 1968 asti.
M-278 tehdas numero 196 508 31. elokuuta 1950 19. tammikuuta 1951 28. toukokuuta 1951 1955 Vuonna 1951 se siirrettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle, vuonna 1955 se siirrettiin Kiinan laivastolle. Hän palveli vuoteen 1963 tai 1968 asti.
M-279 tehdas numero 196 509 12. lokakuuta 1950 10. helmikuuta 1951 9. kesäkuuta 1951 1955 Vuonna 1951 se siirrettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle, vuonna 1955 se siirrettiin Kiinan laivastolle. Hän palveli vuoteen 1963 tai 1968 asti.
M-280 tehdas numero 196 510 20. joulukuuta 1950 14. helmikuuta 1951 21. heinäkuuta 1951 1961 Vuonna 1951 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle. Käytöstäpoiston jälkeen sitä käytettiin opiskeluun.
M-281 tehdas numero 196 619 4. helmikuuta 1951 29. huhtikuuta 1951 23. elokuuta 1951 1966 Vuonna 1951 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle. Vuonna 1958 hän otti torpedohyökkäyksen aikana vettä, makasi maassa ja nousi onnistuneesti pintaan.
M-282 tehdas numero 196 620 11. maaliskuuta 1951 12. kesäkuuta 1951 14. syyskuuta 1951 1966 Vuonna 1951 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle. Varattu vuodesta 1962.
M-283 tehdas numero 196 621 2. huhtikuuta 1951 3. heinäkuuta 1951 30. syyskuuta 1951 1963 Vuonna 1951 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle. Vuosina 1953-1956 hän kantoi kokeellista kumipinnoitetta.
M-284 tehdas numero 196 622 3. toukokuuta 1951 11. elokuuta 1951 31. lokakuuta 1951 1963 Vuonna 1951 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-285 tehdas numero 196 623 31. toukokuuta 1951 14. syyskuuta 1951 12. helmikuuta 1952 1961 Vuonna 1954 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-286 tehdas numero 196 624 29. kesäkuuta 1951 15. lokakuuta 1951 25. kesäkuuta 1952 1961 Vuonna 1954 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-287 tehdas numero 196 625 25. kesäkuuta 1951 15. marraskuuta 1951 25. kesäkuuta 1952 1962 Vuonna 1952 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-288 tehdas numero 196 626 24. elokuuta 1951 24. tammikuuta 1952 24. heinäkuuta 1952 1963 Vuonna 1952 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-289 tehdas numero 196 627 27. syyskuuta 1951 28. huhtikuuta 1952 27. elokuuta 1952 1963 Vuonna 1952 se kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-290 (ORP Kaszub) tehdas numero 196 628 10. marraskuuta 1951 27. toukokuuta 1952 30. syyskuuta 1952 1954 Vuosina 1954-1963 - osana Puolan laivastoa nimellä ORP Kaszub . Vuonna 1957 hän joutui myrskyyn, ja kolme ihmistä hukkui.
M-291 tehdas numero 196 629 28. joulukuuta 1951 30. syyskuuta 1952 25. marraskuuta 1952 1960 Vuonna 1954 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-292 tehdas numero 196 644 15. huhtikuuta 1952 30. syyskuuta 1952 12. tammikuuta 1953 1963 Vuonna 1954 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-293 tehdas numero 196 645 10. helmikuuta 1952 2. lokakuuta 1952 12. tammikuuta 1953 1960 Vuonna 1954 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.
M-294 tehdas numero 196 646 29. toukokuuta 1952 22. lokakuuta 1952 26. helmikuuta 1953 1960 Vuonna 1954 hänet kuljetettiin Itämeren laivastosta Tyynenmeren laivastolle.

Voitot ja tappiot

Neuvostoliiton tietojen mukaan Malyutka-luokan sukellusveneiden taistelutilillä on yhteensä 61 upotettua alusta, 8 vaurioitunutta alusta ja 10 upotettua vihollisen sotalaivaa.

Sodan jälkeisten vahvistettujen tietojen mukaan:

Sotavuosina yksikään VI- ja VI-bis-sarjojen ”vauva” ei menestynyt. Kaikista veneistä vain Black Sea M-55 onnistui käyttämään aseita kahdesti ja molemmilla kerroilla turhaan. Eli 50 näiden sarjojen venettä ei voinut vaikuttaa vihollisen tappioon.

Toisin kuin edeltäjänsä, XII-sarjan sukellusveneet osoittautuivat varsin menestyneiksi ja kilpailukykyisiksi vanhoihin laivoihin verrattuna. Pohjois "Malyutki" upposi neljä kuljetusalusta ja kolme vihollisen sotalaivaa, toinen kuljetus vaurioitui. Mustameri - seitsemän kuljetusalusta upposi, kolme muuta ja yksi sotalaiva vaurioitui. Lisäksi 45 mm tykin upotettu kuljetus. Itämerellä "Baby" ei onnistunut upottamaan yhtäkään laivaa. Kaikkiaan "Baby" XII -sarjan osuus oli viisitoista upotettua ja viisi vaurioitunutta kuljetus- ja sotalaivaa molempien osapuolten vahvistamien luotettavien tietojen mukaan.

XV-sarjan veneiden taistelutoiminnan tulos oli yhden sotalaivan uppoaminen.

— sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov

[4] .

Malyutok-sarjojen VI ja VI-bis suorituskykyä arvioitaessa tulee ottaa huomioon se tosiasia, että suurin osa heistä (34/49) palveli Tyynenmeren laivastossa eivätkä osallistuneet Suureen isänmaalliseen sotaan. Vasta vuoden 1944 toisella puoliskolla useita näiden sarjojen sukellusveneitä kuljetettiin rautateitse Mustanmeren laivastolle, mutta heillä ei ollut aikaa aloittaa vihollisuuksia ennen sodan loppua.

Saksalaisten arkistojen tutkimuksen tulosten perusteella sotahistorioitsija M.E. Morozov julkaisi seuraavat tiedot Malyutka-tyyppisten sukellusveneiden tehokkuudesta [5] :

Pohjoinen laivasto
päivämäärä Sukellusvene Tulos hyökkäyksestä vihollisen alukseen/alukseen
22.12.1941 M-174 Uponnut kuljetus "Emshern"
22.04.1942. M-173 Uponnut kuljetus "Blankenese"
29.04.1942. M-171 Uponnut kuljetus "Curitiba"
29.01.1943 M-171 Vaurioitunut kuljetus "Ilona Simmers"
01.02.1943. M-172 Vartiolaiva V 6115 upposi
16.3.1943. M-122 Uponnut kuljetus "Joahanisberger"
11.09.1943. M-107 Suuri metsästäjä Uj 1217 upposi
19.8.1944. M-201 Vartiolaiva V 6112 upposi
Mustanmeren laivasto
26.10.1941. M-35 Höyryvaurioitunut SF 35
23.8.1942. M-36 Scow "Angara" upposi
10.1.1942. M-118 Uponnut kuljetus "Salzburg"
10.6.1942. M-31 Uponnut hinaaja "Oltul"
21.10.1942. M-35 Tankkeri Le Progress upposi
28.8.1943. M-111 Vaurioitunut kuljetus "Heinburg"
25.10.1943. M-112 Proomu "Tina V."
11.02.1943. M-35 Upotettu sytytin L 1293
12.11.1943. M-111 Kuljetus "Theodoric" upposi

Itämeren laivastossa tämän tyyppisillä sukellusveneillä ei ollut voittoja.

M-tyypin sukellusveneiden tappiot kaikissa aktiivisissa laivastoissa sotavuosien aikana olivat 31 yksikköä (13 Itämeren laivastossa [6] , 9 pohjoisessa laivastossa ja 9 Mustanmeren laivastossa). Tyynenmeren laivastossa elokuussa 1941 kaksi muuta sukellusvenettä (M-49, M-63) kuoli onnettomuudessa. [7]

Palkinnot sukellusveneen tyyppi "M"

  • Vartijat saivat arvot " M-171 " ja " M-174 "  - pohjoisessa laivastossa, " M-35 " ja " M-62 " Mustanmeren laivastossa.
  • Mustanmeren M - 111 ja M - 117 saivat Punaisen lipun ritarikunnan ,
  • Pohjoisen laivaston M-172 oli Red Banner Guards -alus .
  • Myös XII-sarjan " M-171 " , joka on osa pohjoista laivastoa, piti elokuusta 1942 sodan loppuun saakka Komsomolin keskuskomitean Punaisen lipun haastetta, joka merkitsi kauden parasta sukellusvenettä. Neuvostoliiton laivasto.

Katso myös

Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston sukellusvenetyypit

Alaviitteet ja lähteet

  1. ↑ Murto-osan läpi - "Baby"-sarjan XII ominaisuudet.
  2. ↑ Sukellusvene "Revenge" kuolema, 1956 . Haettu 30. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2018.
  3. ↑ Historian oppitunnit: The Sinking of the Revenge Submarine . Haettu 30. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2018.
  4. ↑ Veturikäyttöiset sukellusveneet . "Vauvan" tärkein etu oli mahdollisuus kuljettaa rautateitse . Sotilaallinen teollisuuskuriiri . Haettu 8. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2019.
  5. ↑ Saksalaisten sukellusveneiden neuvostolaivojen tappiot vuosina 1941-1945? / Tsushima - foorumit . Haettu 18. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2019.
  6. ↑ Näistä "M-72" ja "M-74" nostettiin pian kuoleman jälkeen ja palautettiin palvelukseen.
  7. ↑ Krivosheev G. F. Venäjä ja Neuvostoliitto XX vuosisadan sodissa. Asevoimien tappiot: Tilastollinen tutkimus. - M .: Olma-Press , 2001. - S. 489-493. – 320 s. — ISBN 5-17-024092-9 .

Linkit

 Neuvostoliiton sukellusveneet toisen maailmansodan aikana