K-27

K-27  on Neuvostoliiton ydinsukellusvene , ainoa laiva, joka on rakennettu projektin 645 ZhMT mukaisesti ja jonka jäähdytysaineena on nestemäistä metallia . Veneen suunnittelu on lähellä projektia 627 "Kit" . Vene oli useiden palkintojen palkittu alus, amiraalit ja Neuvostoliiton sankarit jättivät miehistön . Analogisesti K-19:n kanssa, lempinimeltään "Hiroshima" , K-27, joka tunnettiin myös säteilyonnettomuuksista, sai lempinimen " Nagasaki " [2] .

Tuli palvelukseen 1. huhtikuuta 1962 . 21. huhtikuuta - 12. kesäkuuta 1964 hän teki ennätyksellisen itsenäisen matkan Keski-Atlantin vesille. I. I. Gulyaevin komennossa ollut sukellusvene rikkoi ennätyksiä itsenäisen matkan, laitesukelluksen keston, ulottuvuudesta.

Syyskuun 7. päivään 1965 asti se listattiin taisteluvahvuudeltaan risteilysukellusveneeksi (KrPL) ja vasta myöhemmin se siirrettiin kokeneiden sukellusveneiden luokkaan. 24. toukokuuta 1968 tapahtui säteilyonnettomuus ,koko miehistö loukkaantui , 9 ihmistä kuoli . Itse vene karkotettiin Neuvostoliiton laivastosta vasta 1. helmikuuta 1979 ja hajotettiin 1. lokakuuta 1980 . Syyskuussa 1982 se upposi Karamereen Novaja Zemljan saariston koillisrannikolla Stepovoyn lahden suulla .

Luominen

Rakentaminen

Ajatus nestemäisellä metallijäähdytteellä varustetun reaktorin käytöstä on kehitetty syyskuusta 1952 lähtien , jolloin Neuvostoliiton hallituksen päätöksellä aloitettiin ensimmäisen kotimaisen ydinsukellusveneen K-3 suunnittelu . Syyskuun 12. päivänä 1952 I. Stalin allekirjoitti asetuksen " Kohteen 627 suunnittelusta ja rakentamisesta " [3] , jonka mukaan suunniteltiin luoda kolme versiota sukellusveneistä, joissa on ydinvoimala. K-3:ssa käytettiin vesijäähdytteisiä reaktoreita , mutta A. I. Leipunskyn tekemä kehitystyö tuli pohjaksi uudentyyppisille sukellusvenereaktoreille. [neljä]

Veneen suunnittelusta tuli itse asiassa jatkoa K-3-variantin luomistyölle ZhMT-reaktorilaitoksen kanssa, tämä johtui tehtävästä vertailla kahden tyyppisiä reaktoreita yhtäläisissä käyttöolosuhteissa [1] . Ne suoritettiin vuosina 1952-1957, ja ne toteutti SKB-143 . [4] Ennakkoon tehdyn työn seurauksena esiluonnos- ja luonnossuunnitelmia ei kehitetty, vuodesta 1955 lähtien sukellusveneen teknisen suunnittelun kehittäminen aloitettiin. [5] V. N. Peregudov , toimiston päällikkö ja Lenin Komsomolin pääsuunnittelija, nimitettiin pääsuunnittelijaksi ; vuonna 1956 Peregudov korvattiin hänen oppilaansa A. K. Nazarovilla . K-27:n päätarkkailija oli 1. luokan insinööri-kapteeni A. N. Donchenko , myöhemmin hänet korvasi A. S. Gubkin [1] .

Syksyllä 1956 tekninen projekti oli valmis, huolimatta siitä, että alun perin tehtävänä oli luoda K-3:n analogi, näiden kahden veneen välillä oli kardinaalisia eroja. Raskaat ydinreaktorit, verrattuna projektiin 627, siirrettiin lähemmäs laivan keulaa, mikä mahdollisti aluksen trimmauksen parantamisen . Päätös johtui tämäntyyppisten reaktorien turvallisuutta koskevasta mielipiteestä ja johti keskusosaston säteilyturvallisuuden varmistamisen edellytysten heikkenemiseen. Lisäksi tutka- ja radiohuone [1] siirrettiin alempaan kerrokseen .

Projektin 645 vene oli taktisilta ja teknisiltä elementeiltä lähellä projektin 627A sarjaveneitä. Verrattuna vastustajaan - amerikkalaiseen ydinsukellusveneeseen "Sivulf" (Seawolf) , K-27:llä oli korkeammat nopeudet ja upotussyvyyden suhteen. [4] Veneen melutasolle ja itse veneen aiheuttamien akustisten häiriöiden vaikutukselle aluksen hydroakustisten asemien toimintaan ei asetettu vaatimuksia. Suunnittelussa laskettiin potkureiden kriittistä nopeutta ja ilmamelun tasoa aluksen osastoissa [ 1] .

Sukellusveneen työpiirustusten kehittäminen aloitettiin vuonna 1956 teknisen projektin päätyttyä ja toteutettiin vuoden 1957 aikana [5] . Niiden valmistuttua (marraskuu 1957 [1] ) vuonna 1958 laadittiin kaikki projektin tekninen dokumentaatio. Veneen rakentaminen aloitettiin syyskuussa 1957, laiva laskettiin tehtaalle 402 myymälään 42. A. A. Ovchinnikov vastasi veneen rakentamisesta . [neljä]

Uuden veneen projektia kehitettäessä otettiin käyttöön useita uusia suunnitteluratkaisuja [1] :

• Veneen runkoon käytettiin uusia materiaaleja:
  • Tukeva runko oli valmistettu teräksestä, jonka myötöraja oli 60 kgf/mm².
  • Useita veneen elementtejä luotiin matalamagneettisesta teräksestä: kevyt runko , painolastitankit , ohjaushytin aitaus ja laivan kärki . Tämän teräksen myötöraja oli 40 kgf / mm², mikä mahdollisti merkittävästi keventämään demagnetisaattorin rakennetta  - sen paino lähes puolittui, laitteen virrankulutus pieneni 50%, reikien lukumäärä vankassa myös demagnetisaattorin kaapelin kotelo puolitettiin.
• Veneessä käytettiin litteitä osastojen välisiä laipioita , jotka kestivät 12,5 kgf/cm² painetta . Näiden lujuusindikaattoreiden saavuttaminen mahdollisti hätänousun takaamisen jopa 100 metrin syvyydestä, jos jokin osa-alue tulvii.
• Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton laivastossa käytettiin osastoissa puhallus- ja paineenhallintajärjestelmää, jota ohjattiin keskuspostista .
• Ensimmäistä kertaa maailmassa otettiin käyttöön pikalatauslaite sukellusveneiden torpedoputkille . Jokaisessa torpedoputkessa oli yksilöllinen torpedon syöttömekanismi, minkä seurauksena oli mahdollista suorittaa samanaikainen lataus.

Voimalaitos

Reaktorista tuli perusta uudentyyppisen laivan rakentamiselle. Tämän tyyppisten reaktorien käyttö käynnistettiin asetuksella hankkeen 645 PLA:n luomiseen liittyvien töiden aloittamisesta toukokuussa 1955, itse työ alkoi sen jälkeen, kun 22. lokakuuta 1955 julkaistiin asetus "alkuvuodesta". työ hankkeen 645 PLA:n luomiseksi”. Projektin esikoinen, josta tulee lopulta luokan ainoa edustaja, saa myöhemmin nimityksen K-27, se on suunniteltu taistelemaan vihollisen pinta-aluksia ja kuljetusaluksia vastaan ​​valtamerellä ja kaukaisissa meriteattereissa [1] . Voimalaitoksen valmistajat olivat OKB "Gidropress" ja OKBM ne. Installaation pääsuunnittelijaksi tuli I. I. Afrikantov , B. M. Sholkovich. He loivat välivaiheen neutronireaktorin , jonka jäähdytysaineena oli lyijy-vismutti- eutektinen seos . Tällaisen reaktorin ylläpitoominaisuuksista tuli tarve säilyttää metalliseos sulassa tilassa huolimatta siitä, että lejeeringin sulamispiste on 125  ° C. Tätä varten Zapadnaja Litsaan rakennettiin kattilatalo, joka toimitti höyryä sukellusveneille, ja ankkuroitiin hävittäjä ja emolaiva . [6]

Jo suunnitteluprosessin aikana paljastui reaktorin suunnittelun epätäydellisyys, useat tutkijat vastustivat kehityksen käyttöä todellisissa olosuhteissa. Joten yksi SKB-143:n johtavista energia-alan asiantuntijoista, R. I. Simonov, tieteellisessä ja teknisessä neuvostossa PPU :n kehittämisen ZhMT:n palkinnon ehdokkaaksi, pyysi peruuttamaan ehdokkuutensa, koska hän harkitsi näiden asennusten käyttö on virheellistä. Toinen SKB-143:n asiantuntija, P. D. Degtyarev (energia-alan pääsuunnittelija), kieltäytyi samasta syystä allekirjoittamasta 705-projektin veneen teknistä suunnittelua . OKBM:n päällikkö, 705K-projektin PPU :n suunnittelija I. I. Afrikantov , kääntyi NLKP:n keskuskomitean puoleen lausunnon kanssa tarpeesta tehdä asennus uudelleen. Näiden kuuluisien tiedemiesten puheiden lisäksi oli muitakin vähemmän tunnettujen asiantuntijoiden puheita useissa tärkeissä kokouksissa. Näiden lausuntojen ydin kiteytyi siihen tosiasiaan, että oli olemassa useita ratkaisemattomia tieteellisiä ja teknisiä ongelmia sekä puutteita, ja oli enemmän kuin ennenaikaista asentaa olemassa olevia laitteistoja rakenteilla oleviin aluksiin. Samaan aikaan kyse ei ollut PPU :n VMT :n kehityssuunnan pahuudesta [7] .

Projektin kuraattorina toimi akateemikko A.P. Aleksandrov , jonka näkökulmasta oli LMC-reaktorien aktiivinen käyttö sukellusvenelaivastossa. Häntä tukivat NLKP:n keskuskomitean puolueen toimihenkilöt, jotka pyrkivät lisäämään valtion puolustuskykyä. Samaan aikaan uusien teknologioiden käyttöön liittyviä riskejä ei otettu asianmukaisesti huomioon [5] .

Tämän tyyppisen voimalaitoksen turvallisuudesta ja luotettavuudesta oli mielipide, joten varadieselgeneraattoreita ei tarkoituksella sisällytetty veneen suunnitteluun. .

Sen sijaan toteutettiin kaksi itsenäistä ydinvoimalaa, joilla oli itsenäinen veto johtoruuveille. Ne koostuivat kahdesta ydinvoimalasta , kahdesta höyryturbiinilaitoksesta , kahdesta itsenäisestä turbogeneraattorista ja akusta .

Suurin ero oli autonomisten turbogeneraattoreiden käyttö verrattuna 627-projektissa käytettyihin asennettuihin turbogeneraattoreihin [5] . Sukellusveneturbogeneraattori sisälsi yksirunkoisen aktiivisen turbiinin , jossa oli vaihteisto, lauhdutin ja sähköinen tasavirtageneraattori. On huomionarvoista, että veneessä verrattiin kahden tyyppisiä turbogeneraattoreita: oikeanpuoleinen ATG oli varustettu planeettavaihteistolla , vasemman puolen ATG oli varustettu kierukkavaihteella [1] .

Veneen päävoimalaitoksella oli seuraavat ominaisuudet:

• Lämpötila [1] :
  • Jäähdytysneste reaktorin ulostulossa: 440 °C;
  • Tulistettu höyry : 355 °C;
• Teho [1] :
  • Reaktorin teho 146 MW ,
  • Teho generaattorin liittimissä 1600 kW, jännite 320 V ja pyörimisnopeus 1500 rpm
  • Laitoksen kokonaistilavuus on 35 000 litraa. Kanssa. [5] .

Päämoottorin lisäksi vene oli varustettu kahdella PG-116 hiipivällä moottorilla , joiden kummankin teho oli 450 hv [1] .

Rakentaminen

Vene laskettiin 15. kesäkuuta 1958 , ja sen tehtävänä oli ottaa vene käyttöön vuoden 1960 lopussa. Samanaikaisesti rakentamisen kanssa valmistettiin käyttödokumentaatio, joka toimitettiin vuonna 1958. Asetettuja määräaikoja ei voitu noudattaa teknisten ratkaisujen monimutkaisuuden vuoksi, joita kehittäjät eivät kyenneet toteuttamaan määritetyissä määräajoissa. Urakoitsijoiden toimittamat mekanismit saapuivat 6-10 kuukauden viiveellä ja vaativat uusintaa, joka tehtiin rakentamisen aikana. Vene oli täysin varusteltu vuoden 1962 alussa. [neljä]

Helmikuussa 1958 nimitettiin komentaja 2. luokan venekapteeniksi I. I. Guljajeviksi (myöhemmin Neuvostoliiton sankari ). Hänen johdollaan rekrytoitiin sukellusveneen miehistö ja aloitettiin asiantuntijoiden koulutus. Obninskin kaupunkiin rakennettiin testipenkki, jolle asennettiin reaktori LMC:llä. Vuonna 1959 reaktorissa tapahtui kaksi onnettomuutta, joiden selvitystyössä ihmisiä loukkaantui: koneistaja Brovtsyn kirjattiin pois vamman vuoksi, liikeosaston komentaja Kondratjev sai kolmannen asteen säteilysairauden . Lisäksi monet sukellusveneet olivat ylivalotettuja. [neljä]

Kokeellinen ydinvene K-27 laskettiin virallisesti vesille 1. huhtikuuta 1962 . Vuodesta 1960 lähtien harjoittelun jälkeen miehistö alkoi tutkia rakenteilla olevaa venettä, joka oli tehtaan varastossa. Välittömästi vesille laskemisen jälkeen aloitettiin kiinnityskokeet , joita suoritettiin yli vuoden ajan: 8.5.1962 - 10.6.1963. Samaan aikaan suoritettiin ydinsukellusveneen valmistuminen, aluksen järjestelmien, mekanismien ja aseiden kattavat tarkastukset. Samanaikaisesti vuoden 1962 voimalaitos ei ollut vielä täysin koottu.

17. elokuuta 1962 polttoainetta ladattiin: ydinreaktoreihin laitettiin irrotettavat osat aktiivisilla vyöhykkeillä. Reaktorin ensimmäiset piirit täytettiin jäähdytysnesteellä 6.–7. joulukuuta, minkä jälkeen reaktori oli valmis vastaanottamaan polttoainetta. Joulukuun 7. päivänä voimalaitosten asennustyöt valmistuivat täysin, jäähdytysneste pidettiin lämmitettynä ja kaikki reaktorin järjestelmät ja mekanismit olivat joutokäynnillä. Ennen vuoden loppua molemmat reaktorit käynnistettiin ja vuoden 1963 alussa aloitettiin päävoimalaitoksen kokeet. Tammikuun 8. päivänä 1963 aloitettiin ensimmäisten piirien mekanismien sisäänajo. Veneessä työskenteli SKB-143:n työntekijöistä koostuva koeerä, jonka ohella reaktorin ohjausjärjestelmät luovutettiin ja siirrettiin veneen miehistön hallintaan. [4] 10.-28. tammikuuta 1963 yhteinen tiimi, johon kuului kehittäjiä ja miehistön jäseniä, suoritti sukellusveneen ydinvoimalaitoksen kattavia kiinnitystestejä. [5]

Veneen valmistuminen jatkui vedessä. Tammikuun 10. ja 28. helmikuuta välisenä aikana suoritettiin monimutkaisia ​​henkilökunnan asumiskelpoisuuden ja elämisen tukemisjärjestelmän kiinnitystestejä, joiden jälkeen miehistö voitiin siirtää veneeseen . Se valmistui täysin ja luovutettiin miehistölle vuoden 1963 ensimmäisellä puoliskolla, ja kesäkuun 22. päivänä Neuvostoliiton laivaston lippu nostettiin sukellusveneeseen . Kesällä 22. kesäkuuta - 26. kesäkuuta vene oli merellä testattaessa; Koska alkuperäisiä määräaikoja ei noudatettu, päätettiin yhdistää tehdas-, meri- ja valtiotestit. Muodollisesti aluksen valtionkokeet pidettiin 29. kesäkuuta - 30. lokakuuta 1963, ja aluksen hyväksyi hallituskomissio, jota johti vara-amiraali G. N. Kholostyakov . [5] Testit onnistuivat, 30. lokakuuta allekirjoitettiin hyväksymistodistus hankkeen 645 kokeelliselle ydinsukellusveneelle K-27. Tässä laissa suositeltiin lyijy-vismutti-seoksen käyttöä uusien projektien sukellusvenereaktorien jäähdytysaineena. Ehdotettiin K-27-veneen pitkän autonomisen matkan järjestämistä "veneen ja sen ydinvoimalan käyttöominaisuuksien syvempään tutkimiseen" . [neljä]

Hyväksymistestien aikana vene kulki 5760 mailia 528 ajotunnissa, ts. 1,5 kertaa enemmän kuin Neuvostoliiton esikoinen ydinsukellusvenelaivasto K-3. Tästä määrästä vene kulki 3370 mailia veden alla (59 %). Valmistuttuaan sukellusvene luovutettiin miehistölle I. I. Gulyaevin johdolla, joka johti venettä matkalle päiväntasaajalle. [neljä]

Vuonna 1964 A. K. Nazarovin johtama veneen työntekijöiden ryhmä sai Lenin-palkinnon . [neljä]

Hyödyntäminen

K-27-veneen toiminnasta tuli sarja ennätysten sarjaa matkojen laajuudessa sekä laitesukelluksen kestossa ja laajuudessa. Laitteilla oli tuolloin ainutlaatuisia ominaisuuksia ja ominaisuuksia, jotka mahdollistivat Neuvostoliiton aseiden paremmuuden osoittamisen mahdolliselle viholliselle. Samaan aikaan kaikki laivojen järjestelmät, voimalaitos mukaan lukien, toimivat kykyjensä rajoilla, ja onnettomuuteen johti silminnäkijöiden mukaan tällaisen toiminnan vaaran aliarviointi. [4] [8] [9]

Ensimmäinen matka

Ensimmäinen K-27-kampanja järjestettiin vuonna 1964 ja kesti 51 päivää - 21. huhtikuuta - 11. kesäkuuta. Matkan tehtävänä oli testata venettä äärimmäisissä olosuhteissa veneen ominaisuuksien tunnistamiseksi ja aluksen järjestelmien ja mekanismien testaamiseksi autonomisessa navigoinnissa. Lisäksi oli tarpeen selvittää voimalaitoksen optimaaliset käyttötavat . Erilaiset ilmastovyöhykkeet voitettiin – kampanja toteutettiin arktiselta alueelta Atlantin valtameren päiväntasaajavesille . [neljä]

Ongelmien ratkaisemiseksi miehistöä vahvistivat freelance-asiantuntijat: vara-amiraali G. N. Kholostyakov , hallituksen komission puheenjohtaja, kontra-amiraali I. D. Dorofeev ja muut laivaston edustajat nimitettiin kampanjan johtajaksi. Teknistä osaa johti veneen pääsuunnittelija A. K. Nazarov ja SKB-143 :n pääsuunnittelija G. D. Morozkin , joka vastasi voimalaitoksen käyttöönotosta. [neljä]

Osana kampanjaa sattui hätätilanne sukellusveneen vasemmalla puolella olevan reaktorin kanssa. Sula metalli pääsi primääripiirin kaasujärjestelmään ja jäätyi sinne. Tämän seurauksena järjestelmässä tapahtui tyhjiöhäviö, ainoa tapa poistaa toimintahäiriö oli työskennellä suoraan onnettomuuspaikalla, lähellä reaktorin sydäntä. Työn suoritti pataljoonan komentaja kapteeni 3. luokan kapteeni A. V. Shpakov, joka leikkasi viallisen putken ja puhdisti sen manuaalisesti rambarilla. (Hän sai huomattavan säteilyannoksen.) Sen jälkeen hitsausasiantuntijat hitsasivat putken, jolloin reaktori palautettiin toimimaan. [kymmenen]

Äärimmäiset olosuhteet olivat päiväntasaajan vesillä, kun veden lämpötila oli +25…+27 °C. Tällaisissa olosuhteissa toimiessaan reaktorin jäähdytysjärjestelmät toimivat kykyjensä rajoilla, kun taas reaktorin ja turbogeneraattorin osastoissa lämpötila oli noin 60 ° C, minkä vuoksi veneen muut osastot lämpenivät 45 °C:n lämpötilaan. °C kosteudessa jopa 100 %. Tuloksena matkaan kertyi 1240 ajotuntia, kun vene kulki 12 425 mailia, ja lähes kaikki (12 278 mailia eli 99 %) ajettiin veden alla. Tuolloin se oli vedenalaisen olemisen maailmanennätys [4] .

Toinen matka

Veneen toinen matka tapahtui syksyllä 1965 ja kesti 60 päivää - heinäkuun 15. päivästä [11] syyskuun 13. päivään. Hän kulki kapteeni P. F. Leonovin komennossa , kun taas 1. luokan kapteeni A. P. Mikhailovsky oli veneessä vanhempi . Myöhemmin Mikhailovsky sisällytti kampanjan tapahtumat omaelämäkerralliseen kirjaansa Vertical Ascent. [8] Kampanjan tehtävänä oli osoittaa Neuvostoliiton sukellusvenelaivaston läsnäolo Välimerellä , missä Yhdysvaltain laivaston kuudes laivasto sijaitsi . Kampanjan ainutlaatuisuus oli, että alueella ei siihen hetkeen asti ollut läsnä Neuvostoliiton sukellusvenelaivastoa. [neljä]

Matkalla sattui useita odottamattomia tilanteita:

• 19. elokuuta syttyi tulipalo seitsemännessä osastossa - oikean potkurimoottorin asema syttyi tuleen;
• 25. elokuuta - 8. syyskuuta kampanjan lopussa reaktorin teho laski, sen ksenonimyrkytys ja myrkytys . Tämän seurauksena laivan voimalaitokset tuottivat 35-80 % tehosta.
• Syyskuun 10. päivänä kuudennessa osastossa (pääturbiinien osasto) ruumassa oleva öljy syttyi tuleen.

A.P. Mikhailovskin [8] mukaan syynä näihin tilanteisiin oli inhimillinen tekijä . V. Mazurenko vastustaa tätä sillä, että tapahtumat olivat luonnollisia, eikä tämä ole epätavallista tälle koealukselle. [neljä]

Matkan aikana ajettiin 15 000 mailia, ja vene palasi tukikohtaan Severodvinskiin korjattavaksi. Syksyllä 1966 osana suunniteltua työtä vene telakoitiin ja kävi ilmi, että matalamagneettinen teräs ei kestänyt kuormaa hyvin. Hydroakustisen pinnoitteen alla oleva kevyt runko peittyi suurella määrällä halkeamia. [8] Tämän seurauksena korjaus- ja varustelutyöt kestivät koko vuoden 1966, ja vuonna 1967 venettä alettiin valmistella uudelle matkalle. [neljä]

Kolmannen kampanjan valmistelut

Valmistautuakseen uuteen kampanjaan tammi-helmikuussa 1967 reaktorit ladattiin kellumaan. Asennettiin uusia aktiivisilla vyöhykkeillä varustettuja yksiköitä, joiden kampanjan kesto oli kaksinkertainen edelliseen verrattuna. Itse asiassa veneeseen asennettiin uusia reaktoreita; uudelleenlastaus tapahtui tietyin vaikeuksin, ydinkäyttöinen alus oli "saastunut radioaktiivisilla elementeillä ensimmäisestä yhdeksänteen osastoon" . Työtä johti kapteeni 2. luokka V. I. Kashin. [9]

Korjausten jälkeen lokakuussa 1967 vene siirtyi Gremikhaan (sukellusvenetukikohta), josta kolmas matka alkoi. Kolmannen kampanjan oli määrä alkaa pian tämän muutoksen jälkeen, sen päätehtävänä oli kiertää maapallo veden alla [9] .

Valmistautuessaan kampanjaan 13. lokakuuta 1967 sukellusvene lähti merelle tarkistamaan veneen järjestelmät ja mekanismit. Merellä tapahtui hätätilanne, joka johti nestemäisen metalliseoksen ruiskuttamiseen oikeanpuoleisen reaktorin 1. piirin kaasujärjestelmään. Tapahtuman syynä oli lyijy-vismutti-seoksen hapettuminen, joka johti kuonan muodostumiseen, joka tukkii jäähdytysnesteen kanavan. Tämän seurauksena kaksi pumppua täyttyi jähmettyneellä radioaktiivisella seoksella. Reaktorin toiminnan kannalta seuraukset oli kiireesti eliminoitava, minkä seurauksena useat asiantuntijat (lähinnä erikoistilat) saivat suurimman vuosittaisen säteilyannoksen, eikä heitä päästetty kolmannelle matkalle [ 9] .

Jotta tämä matka tapahtuisi, oli tarpeen poistaa radioaktiivinen metalliseos osastosta, tämä työ suoritettiin palatessaan tukikohtaan. Toukokuun 1. päivänä laivaston lipun , pukujen ja värityslippujen seremoniallisen noston jälkeen alettiin hätätyöt saada vene taisteluvalmiiksi. Johdon puolesta työhön osallistui muiden taisteluyksiköiden ja -osastojen henkilöstö sekä veneen toisen miehistön henkilökunta. Työ oli varsin monimutkainen, reaktorin putkistojen väliin jäätynyt radioaktiivinen metalli oli tarpeen poistaa vasaralla ja taltalla . Korkean radioaktiivisuuden vuoksi työajat rajoitettiin kymmeneen minuuttiin, merimiehet tekivät kaksi tai kolme viiden minuutin puhelua. Asiantuntija V. N. Mazurenkon mukaan työ korkean radioaktiivisuuden olosuhteissa kesti huomattavasti yli 5 minuuttia (kymmen tai enemmän), minkä vuoksi merimiehet saivat suuria radioaktiivisia annoksia [9] .

Työn valmistuttua aloitettiin kampanjan valmistelu. Osana valmistelua Naval Research Instituten asiantuntijoiden pyynnöstä tehtiin lejeeringin regenerointi korkeassa lämpötilassa oksidien poistamiseksi. Pohjoisen laivaston johdon painostuksesta määräajat lyhennettiin vaaditusta kolmesta viikosta yhteen [9] .

Tämän seurauksena 24. toukokuuta 1968 vene lähti merelle testaamaan voimalaitosta ja suorittamaan taisteluharjoittelutehtäviä; veneessä oli 147 miehistön jäsentä (ensimmäinen miehistö ja suurin osa toisesta). Matkan aikana 24. toukokuuta kello 12 laitokset saatettiin täyteen vauhtiin (80 % teho), kun taas sataman puoleisessa reaktorissa tapahtui onnettomuus. Reaktorissa polttoaine-elementit ylikuumenivat , mitä seurasi tuhoutuminen, syynä tähän oli lämmönpoiston rikkoutuminen sydämestä . Tämän seurauksena radioaktiivisia tuotteita kuljetettiin seoskiertoon ja sitten kaasukiertoon. Reaktoriosastoon vapautui radioaktiivista kaasua ja sen seurauksena gammaaktiivisuus nousi jyrkästi . Sen jälkeen vene sammutettiin ja pääsi oikeanpuoleisen reaktorin tukikohtaan, joka toimi molemmilla turbiineilla. Paluu tukikohtaan oli veneen viimeinen itsenäinen matka [9] .

Onnettomuus ja hävittäminen

Tapahtumat 24. toukokuuta

24. toukokuuta 1968 Project 645 -sukellusvene K-27 oli Barentsinmerellä . Voimalaitoksen parametrit tarkistettiin käyntitiloissa modernisointitöiden päätyttyä. Reaktorin teho alkoi kello 11.30 spontaanisti laskea. Henkilöstö, joka ei ymmärtänyt tilannetta, yritti lisätä ydinreaktorin tehoa, mutta turhaan. Klo 12:00 gamma-aktiivisuus nousi reaktoriosastossa arvoon 150 R/h ja radioaktiivisia kaasuja vapautui reaktoriosastoon. Koska tämä on merkki ydinpolttoaineen vaurioitumisesta, henkilöstö pudotti vasemman reaktorin hätäsuojauksen. Kuten myöhemmin kävi ilmi, noin 20 % polttoaine-elementeistä tuhoutui onnettomuuden seurauksena . Onnettomuuden syynä oli lämmönpoiston rikkoutuminen sydämestä .

Sukellusveneen säteilytilanne on huonontunut. Vene nousi pinnalle, tuuletti tartunnan saaneet osastot ja yhdellä oikeanpuoleisella reaktorilla, joka toimi molemmilla turbiineilla, saavutti tukikohdan. Saapuessaan selvisi, että veneessä oli lisääntynyt radioaktiivinen tausta, se ankkuroitui kello 17.30 sisäradalle. Henkilöstö poistettiin radioaktiivisen saastumisen vyöhykkeeltä ja lähetettiin lepäämään [9] .

Sukellusveneen saastumisesta, ympäristöstä ja henkilökunnan altistumisesta ei ole virallista tietoa. Sukellusveneilijät kotiutettiin salassa sairaaloista diagnoosilla "akuutin asthenovegetatiivisen oireyhtymän seuraukset vuonna 1968" [9] .

Reaktorionnettomuuden seurauksena koko miehistö ylialtistui ja kärsi akuutista säteilysairaudesta , 20 ihmistä sai säteilyannoksia 600-1000 rem [12] . 9 [13] miehistön jäsentä kuoli: yksi merimies tukehtui kaasunaamariin suoraan aluksella, kahdeksan ihmistä kuoli myöhemmin sairaalassa aluksella saatuihin suuriin säteilyannoksiin. Toukokuun 25. päivänä ensimmäinen erä - kymmenen merimiestä, mukaan lukien kaikki erikoistilat, saapui Leningradin 1. merisairaalaan pohjoisen laivaston komentajan S. M. Lobovin koneella . He olivat erikoisosastolla (11. osasto), mutta kahdeksaa sukellusvenettä ei voitu auttaa. Loput uhrit lähetettiin Leningradin, Moskovan ja Severomorskin sairaaloihin kahden päivän kuluessa, missä heidät hoidettiin [9] .

Tapahtumiin osallistuneiden mielipide on, että veneen komentaja P.F. Leonov on syyllinen onnettomuuteen. Mutta on myös mielipide, että ongelma oli järjestelmällinen ja monimutkainen.

Ennen merelle lähtöä BCH-5:n (voimalaitoksen) komentajan A. A. Ivanovin on allekirjoitettava asiakirjat aluksen valmiudesta (merkintä lokikirjaan ), jonka jälkeen divisioonan komentaja M. G. Proskunov ja hänen päämajansa asiantuntijat tarkastavat veneen. A. A. Ivanov kirjoitti: "BCh-5 ei ole valmis menemään merelle", mutta hänen mielipiteensä jätettiin huomiotta. [14] Divisioonan komentajan asennetta taistelutehtävien suorittamisen muodollisuuksiin voidaan havainnollistaa lauseella, jolla hän tuli tunnetuksi: "jos et mene merelle tänään, potkaisen sinut laiturilta jalkasi” [5] .

Samalla kaikki asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että onnettomuuteen johti komentajan käsky "vetää ulos" reaktorin teho, mutta samaan aikaan monet asiantuntijat puhuvat Leonovista kokeneena sukellusveneenä, joka toimi päättäväisesti, tiukasti. , miehistön ja varusteiden rajoissa. Tämä oli V. N. Milovanovin ja V. N. Mazurenkon mukaan komentajan vahvuus, mutta samalla siitä voi tulla yksi onnettomuuden pääsyistä, kun komentajalla ei ollut aavistustakaan voimalaitoksen tilasta komentaessaan alus. Todennäköisesti komentaja ei tiennyt reaktorin tuhoutumisesta ennen kiinnittymistä Gremikhaan. Tämän seurauksena, kuten kirjoittajat huomauttavat, veneen tuhosivat sellaiset komentajan ominaisuudet kuin "ylimielisyys, luottamus ydinreaktorin toimintavarmuuteen ja ... piittaamattomuus alaistensa mielipiteestä" [5] .

Samanaikaisesti komentajan käskyjen ohella reaktorinvalvojan toimet rikkoivat monia sääntöjä ja ohjeita, ja juuri he loivat hätätilan. Komentaja itse ei vapautunut syyllisyydestään tapahtumaan ja hän tunsi elämänsä loppuun saakka syyllisyyttä katastrofista ja kansansa kuolemasta [5] .

Onnettomuuden seurausten eliminointi

Pohjoisen laivaston teknisen osaston päällikkö Yu. V. Zaderman saapui ja 25. toukokuuta perustettiin pääkonttori K-27-veneen onnettomuuden seurausten eliminoimiseksi, hänen ensimmäinen päätösnsä paikallistaa radioaktiivisen saastumisen vyöhyke ja vasemman puolen propulsiojärjestelmän radioaktiivisen saastumisen seuraukset olivat reaktorin biologisen suojan vahvistaminen [15] . Tätä varten hätäosasto täytettiin pussilla lyijyhaulikoita [9] .

Samalla luotiin uusi yksityiskohtainen kartta säteilytilanteesta paitsi hätäosastossa, myös koko laivassa. Säteilytaso neljännessä osastossa vasemmanpuoleisen höyrystimen alueella oli yli 1500 roentgeeniä tunnissa .

Toukokuun 27. päivänä saapui joukko kehittäjiä A.P. Aleksandrovin ja A.I. Leipunskyn johdolla [15] . Onnettomuuden seurausten selvittäjät olivat veneen miehistön vapaaehtoisia, reservimiehistö, lisäksi osana selvitystyötä työskenteli muista veneistä lähetettyjä merimiehiä, työskenteli myös siviilejä - tilaisuudessa saapuneita tiedemiehiä ja sukellusvenesuunnittelijoita. onnettomuuden, joka työskenteli pelastaakseen ainutlaatuisia koneita ja laitteita radioaktiivisen saastumisen olosuhteissa. Myöhemmin useimmat selvittäjistä kävivät myös miehistön kanssa hoidossa, ja kattavan tutkimuksen tulosten mukaan osa henkilöistä tilattiin merivoimien riveistä terveydellisistä syistä [9] .

Kesäkuun alussa 1968 aluksen kunnon arvioi erityistoimikunta, joka päätti jäähdyttää reaktoreita . Päätös johtui korkeasta radioaktiivisuudesta veneen ympärillä, kun taas saastuneella alueella tarvittiin henkilöstöä reaktorin toiminnan ylläpitämiseksi. Veneen pysäytys- ja säilytystyöt tehtiin kahdessa viikossa, ja 20.6.1968 mennessä koneet ja mekanismit pysäytettiin ja koipallot tehtiin. Vene poistettiin käytöstä ja laskettiin Gremikhan lahdelle ( Ostrovnoin kaupunki ) [9] .

Veneen palauttamiseksi käyttöön kehitettiin erilaisia ​​vaihtoehtoja, joista voidaan erottaa kaksi hyväksyttävintä:

1. Mahdollisuus korvata reaktoriosasto LMC:llä painevesireaktoreita varten .
2. Ajatus oikeanpuoleisen reaktorin laukaisemisesta hätäkäyttöjärjestelmän säilyttämisellä ja veneen puolella teholla.

Ongelmaa ei ratkaistu yli kymmeneen vuoteen, koska veneessä oli merkittävä saastumisongelma. Radioaktiivisen jätteen puhdistamisesta tuli vakava ongelma: reaktoriosaston poistamiseen ja hautaamiseen ei ollut kaatopaikkaa. Samalla sen puhdistaminen oli melko vaikeaa, koska osasto sisälsi huomattavan määrän reaktorista poistettuja alkuaineita [9] .

Hävittäminen

Tämän seurauksena, kun ongelman ratkaisu roikkui ilmassa, ulkoinen tilanne muuttui, uusia sukellusveneitä alkoi tulla laivastoon ja tarve palauttaa K-27 katosi. 1. helmikuuta 1979 vene erotettiin laivastosta, mutta he eivät lopettaneet sen kunnossapitoa ja huoltoa. Vene romahti vähitellen, pääpainolastin tankit menettivät tiiviytensä, mutta ei ollut vaaraa, että se uppoaa suoraan laiturille, koska akku purettiin ja vene nousi pinnalle. Myöhemmin akku luovutettiin OFI :lle purettavaksi ja hävitettäväksi [9] .

Huhtikuussa 1980 päätettiin purkaa veneen reaktoriosasto K-27:n tulvimiseksi merellä. Toukokuusta 1980 lähtien vene on ollut telakoituna Zvyozdochka TsS :ssä , jossa asennus kaikkine putkistoineen täytettiin erityisellä koostumuksella. Tämän lisäksi osasto täytettiin 270 tonnilla bitumia , joka sulki reaktorit kokonaan, mikä estää meriveden tunkeutumisen veneen radioaktiivisiin osiin, huuhtoutumasta ja meren saastumisesta. Tämän seurauksena valokappaleen pinnan radioaktiivisuuden taso pystyttiin alentamaan taustaarvoihin.

Veneen piti mennä Novaja Zemlyan itärannikolle, mutta tätä varten oli tarpeen tehdä siirtyminen Barentsista Karamerelle . Veneen kunto oli niin huono, että neljä pääpainolastisäiliötä jouduttiin täyttämään polystyreenillä kelluvuuden ylläpitämiseksi . Siirtyminen sujui ilman komplikaatioita ja 10. syyskuuta 1981 ydinsukellusvene upotettiin Stepovoyn lahdelle Južnisaaren itärannikolla [ 9] .

Nyt vene on syvyydessä 33 m. Vuonna 2000 sen radioaktiivisuudeksi arvioitiin 0,8⋅10 15 Bq [16] .

Veneen läsnäolo avomerellä aiheuttaa radioaktiivisen saastumisen riskin, jos tiiviste rikkoutuu ja vettä pääsee reaktorialueelle. Tältä osin kehitetään erilaisia ​​hankkeita veneen nostamiseksi ja edelleen hävittämiseksi. Tämän suunnitelman odotetaan toteutuvan vuosina 2028-2031, K-27- ja K-159- veneiden nostamiseen (vuodelle 2021) liittyvien työkustannusten arvioidaan olevan 24,4 miljardia ruplaa [17] .

Hyödynnyksen tulokset

K-27-sukellusvene oli Neuvostoliiton tieteen edistynyt keksintö, jolla testattiin uusia materiaaleja, tekniikoita ja mekanismeja.

• I. I. Guljaev  - Neuvostoliiton sankari (1966), veneen ensimmäinen komentaja (1958-1964).
• P. F. Leonov  - toisen miehistön komentaja, veneen komentaja (1965-1968).
• Novitsky, Gennadi Heliodorovich - toisen miehistön komentaja, ydinsukellusveneen komentaja (1965-1978)
• A. A. Ivanov  - ja. noin. veneen komentaja (1978-1981).

Eri aikoina veneen miehistöön kuului [2] :

• Varaamiraali E. A. Tomko  - Neuvostoliiton sankari , ensimmäinen upseeri .
• Kontra- amiraali G. M. Umrikhin .
• Kontra- amiraali V. V. Naumov .

Lisäksi ensimmäisellä pitkän matkan risteilyllä Neuvostoliiton sankari , vara - amiraali G.N.

Verrattuna silloisiin painevesireaktoreilla varustettuihin sukellusveneisiin K-27-veneellä oli useita etuja, jotka johtuivat LCM-reaktorilla varustetun ydinvoimalaitoksen käytöstä [15] :

• Suurempi nopeus;
• Parempi dynamiikka ja sen seurauksena parempi ohjattavuus;
• Suhteellisen korkeampi turvallisuustaso reaktorin primääripiirin alhaisen (lähellä ilmakehän) paineen ansiosta.

Laitoksen toiminnan kielteisiä puolia ovat [15] :

• Radioaktiivisen polonium-210 :n jatkuvan muodostumisen ongelma ja miehistön myrkytysriski. Tämä ongelma ratkaistiin tämän projektin puitteissa, ja seuraavissa SVBR 75/100 -projektin LMT-reaktorien toteutuksissa , jotka on tarkoitettu käytettäviksi 705- ja 705K- projektien sukellusveneissä, käytettiin tämän suojauksen parannettua versiota.
• Seoksen regeneroinnin tarve - puhdistus kuonasta , oksideista ja epäpuhtauksista . Tämä aiheutti onnettomuuden K-27:ssä. Tämä kokemus otettiin huomioon kehitettäessä uusia tämäntyyppisiä reaktoreita, analysoitiin liukenemattomien kuonan ja pölyisten oksidien muodostumisen olosuhteet . Tulevaisuudessa projektissa 705 ei ollut ongelmia kuonan muodostumisen kanssa [1] .
• Tarve pitää lejeerinki jatkuvasti nestemäisessä tilassa reaktorin vian välttämiseksi. Noina vuosina ongelma ratkaistiin joko pitämällä reaktori jatkuvassa toimintatilassa, mikä lyhensi sen käyttöikää, tai käyttämällä rannikkolaitoksia, mikä vaati lisäkustannuksia tukikohdan varustamisesta ja vähensi jyrkästi mahdollisten laivatukikohtien määrää. .

Veneen kevyen ja kestävän rungon materiaalit näkyivät huonosti prosessissa, kevyt runko halkeili toisen matkan jälkeen [8] . Kävi ilmi, että tällä matalamagneettisella teräksellä on alhainen korroosiomekaaninen lujuus , minkä seurauksena siihen kehittyi kiteiden välinen korroosio merivesiympäristössä . Tämä johti lukuisten halkeamien muodostumiseen, ja koska materiaali toimi huonosti, matalamagneettisia teräksiä ei käytetty enää koskaan sukellusveneiden rakentamiseen. Myös demagnetointilaite ei toiminut hyvin: tämän laitteen stabiilisuus ja magneettikentän kompensointiaste todettiin epätyydyttäväksi ja laitetta ei sen jälkeen käytetty [1] .

Katso myös

• Sukellusveneonnettomuudet (vuodesta 1945)
• Luettelo upotetuista ydinsukellusveneistä

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 PLAT - Projekti 645ZhMT "Kit"  // http://www.submarine.id.ru/.+ Arkistoitu 24. lokakuuta 2022.
2. ↑ 1 2 Mazurenko Vjatšeslav Nikolajevitš. Esipuhe // K-27 "Liquid Metal" . - Maxim Moshkovin kirjasto .
3. ↑ 1952 (pääsemätön linkki) . Atomiprojektin aikakausi . Rosenergoatom . Käyttöpäivä: 15. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2009. (määrätön) 
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Mazurenko Vjatšeslav Nikolajevitš. Luku 2. Ydinkoesukellusvene K-27 (projekti 645) // K-27 "Liquid Metal" . - Maxim Moshkovin kirjasto .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mazurenko Vjatšeslav Nikolajevitš. Luku 4. Vuosikymmeniä K-27:n ydinkatastrofin jälkeen // K-27 "Liquid Metal" . - Maxim Moshkovin kirjasto .
6. ↑ Mazurenko Vjatšeslav Nikolajevitš. Luku 1. Hieman historiaa. // K-27 "Liquid Metal" . - Maxim Moshkovin kirjasto .
7. ↑ L. A. Samarkin. PPU:n kehittäminen LMC :n kanssa  // Typhoon: Almanac . - Pietari. , 1997. - Numero. 4 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Mikhailovsky A.P. Pystysuora nousu. Sukellusveneen muistiinpanot . - M .: Nauka , 1995 . — 536 s. — (Venäjän laivaston 300-vuotisjuhlaan). - 6000 kappaletta.  — ISBN 5-02-028272-3 .
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Mazurenko Vjatšeslav Nikolajevitš. Luku 3. Barentsinmeri. 24. toukokuuta 1968 Katastrofi ydinreaktorissa K-27 // K-27 "Liquid Metal" . - Maxim Moshkovin kirjasto .
10. ↑ Chernavin V. N. Ydinsukellusvene ...: Laivasto Venäjän kohtalossa: Mietteitä myrskyjen ja kampanjoiden jälkeen . - M . : Andrejevskin lippu , 1997. - 472 s. - ( Venäjän merenkulkukirjasto ). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-85608-005-X .
11. ↑ Guzhelenko Anatoli Ivanovitš - 1. luokan kapteeni - kirjoittaa ... . Haettu 17. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2011. (määrätön)
12. ↑ Leonid Osipenko, Lev. Zhiltsov, Nikolai Mormul. Ydinsukellusveneeepos: urotekoja, epäonnistumisia, katastrofeja. — M .: Mitel international , 1994. — 350 s. - ( Omistettu Venäjän laivaston 300-vuotisjuhlille ). – 50 000 kappaletta.  — ISBN 5-85690-007-3 .
13. ↑ A. Štšurov. Vedenalaisten katastrofien martyrologia, 10. elokuuta 1985 K-431 . - Syvyyden myrsky, 2003.
14. ↑ Cherkashin N. A. Hätätilanteet Neuvostoliiton laivastossa. M.: Veche, 2010. S. 61
15. ↑ 1 2 3 4 Tamara Devyatova. Mitkä laivareaktorit ovat tulevaisuus? (V. V. Naumov, kontra-amiraali, eläkkeellä)  // Atomic Strategy  : Journal. - Marraskuu 2006. - Numero. 26 .
16. ↑ Rosatom ja Bellona pitivät seminaarin Luoteis-Venäjän "ydinperinnön" ongelmista . ydin-sukellusvene-decommissioning.ru . Kattava ydinsukellusveneiden purkaminen (23.4.2015). Haettu 29. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2021. (määrätön)
17. ↑ K-27- ja K-159-sukellusveneiden nousun arvoksi arvioitiin 24 miljardia ruplaa . interfax.ru . Interfax (29. syyskuuta 2021). Haettu 29. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• deepstorm.ru // Projekti 645
• deepstorm.ru // K-27, projekti 645
• submarine.id.ru // PLAT - Project 645ZhMT "Kit"
• BBC: "K-27 - miten se oli (eloonjääneen muistelmat)"

Kirjallisuus

• "Sea Collection", nro 8, 1993
• "Faktat ja ongelmat, jotka liittyvät radioaktiivisen jätteen loppusijoitukseen Venäjän federaation aluetta ympäröivillä merillä", Moskova, 1993