Lontoo -Sydney Marathon ( eng. London-Sydney Marathon ) järjestettiin vuonna 1968 ja siitä tuli yksi moottoriurheilun historian tärkeimmistä tapahtumista [1] . Alkuperäinen kilpailu oli suunniteltu kertaluonteiseksi urheilutapahtumaksi, mutta myöhemmin tätä reittiä pitkin järjestettiin rallit. Toinen rally-raid järjestettiin vuonna 1977, kolmannen kerran vuonna 1993, se oli ensimmäisen kilpailun 25-vuotispäivälle omistettu vuosipäiväralli. Sen jälkeen kilpailut järjestettiin vuosina 2000 ja 2004.
Voittaja vuonna 1968 oli brittiläinen miehistö Rootes Hillman Hunter miehistö: Andrew Cowan Colin Malkin ja Brian Coyle. Viisikymmentäkuusi autoa saavutti maaliin, mukaan lukien neljä joukkuetta.
Autoexport - tiimi osallistui ralliin Moskvich - autoilla , jotka saavuttivat onnistuneesti maaliin. Siihen kuuluivat Sergei Tenishevin (20. sija rallissa), Uno Aavan (22. sija), Aleksanteri Ipatenkon (33. sija) ja Viktor Shavelevin (38. sija) [2] .
Ensimmäinen maraton käynnistettiin vuoden 1967 lopulla , kun Iso-Britannia oli toisen maailmansodan jälkivaikutusten aiheuttamassa taloudellisessa taantumassa . Maa koki vakavia shokkeja, jotka ilmenivät kansallisen valuutan ( punnan ) devalvoitumisena. Iso-Britanniassa yksittäiset luvut toteuttivat talouden yleiseen nousuun tähtääviä toimia.
Yksi tällainen henkilö oli Daily Expressin omistaja, Sir Max Aitken esitti idean luoda tiedotustilaisuus kohottaakseen tunnelmaa maassa. Lehti voi käyttää tätä tilaisuutta hyväkseen ja sitä kautta nostaa työnsä tasoa. Lehden omistaja ja kaksi yritysjohtajaa, Jocelyn Stevens ja Tommy Sopwith, päättivät sponsoroida urheilutapahtumaa, jossa brittiläiset edustajat voisivat esiintyä hyvin [3] .
Valinta osui autokilpailuun, joka voisi tuottoisasti esitellä brittiläisen autoteollisuuden tuotteita ulkomaille - ennen kaikkea kansallisista merkeistä Rootes Group ja British Motor Corporation oli tarkoitus tulla voittoehdokkaiksi . Kilpailurata ei syntynyt sattumalta, ja se kattoi merkittävän osan myöhemmin itsenäistyneiden Britannian siirtomaiden alueista [3] . Näitä ovat Irak, Afganistan, Pakistan, Intia ja Australia.
Kilpailun palkintorahasto koostui kolmesta palkinnosta ja yhdestä lisäpalkinnosta:
australialainen mediamoguli Sir Frank Packer Daily Express Kilpailuun jätettiin noin 800 hakemusta, joista 100 hyväksyttiin ja 98 miehistöä lähti kisaan Lontooseen [3] .
Reitti kulki kolmen mantereen läpi, ja järjestäjien suunnitelman mukaan sen piti sisältää mahdollisimman paljon maita ja erilaisia tieolosuhteita. Reitin laati kahdeksan henkilöä, joita johti entinen kilpa-ajaja Jack Sears . Reitin pituus oli 7000 mailia , reitti kulki yhdentoista maan alueen läpi.
Eurooppalainen osa| Vaihe | päivämäärä | alkaa | Suorittaa loppuun | Voimassa oleva aika | Merkintä | Miehistöt valmiit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| yksi | 24-25 marraskuuta | Lontoo | Pariisi | 12:32 | Yövaihe: klo 23.00 lähtö Crystal Palacesta , klo 04.00 saapuminen Doveriin , sitten lautalla Englannin kanaalin yli Ranskaan , Calaisiin . Aamulla klo 11:32 vaiheen maali Pariisin Le Bourget'n lentokentällä | 98 |
| 2 | 25-26 marraskuuta | Pariisi | Torino | 13:32 | Yövaihe: Ranskan halki, vuonna 1965 avatun Mont Blanc -tunnelin läpi, Italian läpi, maaliin Torinossa klo 00.52 | 98 |
| 3 | 26. marraskuuta | Torino | Belgrad | 21:12 | Maratonin vaihe: Venetsiaan johtavalla moottoritiellä ( Padova on lähin kaupunki Venetsiaan moottoritiellä) Jugoslavian liittotasavallan rajalle ja maaliin Belgradissa klo 22.04 | 95 |
| neljä | 26.-27.11 | Belgrad | Istanbul | 15:31 | Yövaihe: Lähtö Jugoslaviasta ennen puoltayötä, kauttakulku Bulgarian kautta Istanbuliin . Leiri Euroopan rannikolla | 94 |
| Vaihe | päivämäärä | alkaa | Suorittaa loppuun | Voimassa oleva aika | Merkintä | Miehistöt valmiit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 | 27-28 marraskuuta | Istanbul | Sivas | 12:25 | Yöosuus: Bosporin ylitys , aloita Aasian rannikolta Ankaran läpi , ohita Bolun lähellä ja päättyy Sivasin kaupunkiin klo 03.00 | |
| 6 | 28. marraskuuta | Sivas | Erzincan | 2:45 | Yöosuus: 170 mailia itään maasto- ja maanteillä maali Erzincanissa klo 04:45 | |
| 7 | 28-29 marraskuuta | Erzincan | Teheran | 22:01 | Yömaratonkoe: Iranin rajan ylitys ja matka kohti pääkaupunkia, jossa maali on klo 02:46 | |
| kahdeksan | 29-30 marraskuuta | Teheran | Kabul | 23:33 | Maratonin yökoe: Miehistöt valitsivat toisen kahdesta vaihtoehdosta reitin läpikulkuun kohti Afganistania :
Ajoneuvojen on määrä saapua Kabuliin klo 02.19 ja Khyber-solan avautumista odotettaessa on pidetty kuuden ja puolen tunnin pakkotauko. |
|
| 9 | 30. marraskuuta | Kabul | Sarobi | 1:00 | Yhdeksännen vaiheen jatko: klo 08:42 lähtö Kabulista vanhan, usein katoavan tien kautta Latabandin solan läpi ja klo 09:42 maali Sarobiin | |
| kymmenen | 30. marraskuuta - 1. joulukuuta | Sarobi | Delhi | 17:55 | Maratonin yöosuus: Yö ylittää Pakistan ja saapuu Intiaan aamulla ja päättyy Delhiin klo 03:37 | |
| yksitoista | joulukuuta 1-2 | Delhi | Bombay | 22:51 | Marathon Night Stage: Agran ja Indoren kaupunkien läpi , maali Bombayssa klo 02:28 |
Bombay oli se kohta, jossa oli tarpeen valita parhaat, päätettiin seuraavasti: rallin osallistujat kuljetettiin Australian Perthiin kuuluisan P&O -yhtiön SS Chusan -merilautalla , jossa oli vain 72 paikkaa [3] .
Australian osa| Vaihe | päivämäärä | alkaa | Suorittaa loppuun | Voimassa oleva aika | Merkintä | Miehistöt valmiit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | joulukuuta 14-15 | Perth | Yumni | 7:00 | Yöosuus: alkaa klo 18.00 Gloucester Parkin suhteellisen tasaisella hiekkatiellä ja päättyy klo 1.00 Yumnin hylätyssä kaivoskaupungissa | |
| 13 | joulukuuta 15 | Yumni | Marvel Loch | 4:03 | Yövaihe : hiekkatie puoliaavikon läpi pienelle Diemalin lentokentälle, sieltä asfalttia pitkin Bulfinchiin ja sieltä Marvel Lochin kaupunkiin, jossa vaihe päättyy klo 05:03 | |
| neljätoista | joulukuuta 15 | Marvel Loch | Lake King | 1:59 | Nullarborin aavikon läpi maaliin klo 7.02 Lake Kingin kaupungissa valtatien risteyksessä | |
| viisitoista | joulukuuta 15 | Lake King | Seduna | 14:52 | Pitkä moottoritiejuoksu Länsi-Australiasta Itä-Australiaan pitkin Great Australian Bightia ja päättyy Sedunaan klo 21.54 | |
| 16 | joulukuuta 15-16 | Seduna | Korn | 6:18 | Ajo kohti Port Augusta päättyy klo 04:12 | |
| 17 | joulukuuta 16 | Korn | Moralana Crack | 1:17 | Jatkoa aamulla yökokeelle Moralana Creekin autiomaassa klo 05:29 | |
| kahdeksantoista | joulukuuta 16 | Moralana Crack | Brachina | 1:30 | Päivän lyhyt kolmas osuus ja maali Brachinin risteykseen klo 06:59 | |
| 19 | joulukuuta 16 | Brachina | Mingari | 4:10 | päättyy klo 11.09 Mingarissa tiellä 32 Peterboroughin ja Hillin välillä | |
| kaksikymmentä | joulukuuta 16 | Mingari | Meninde | 2:12 | Lyhyt viides osuus päivää ennen Broken Hilliä ja maastoa myös vuoristoisessa maastossa ja maaliin klo 11.09 Meninden pikkukaupungissa Darling-joen varrella Kichengan kansallispuiston laidalla. | |
| 21 | joulukuuta 16 | Meninde | Ganbar | 2:12 | Vaihe 6 iltapäivällä itään maastossa Bulligal - läpi klo 18.39 Ganbar | |
| 22 | joulukuuta 16 | Ganbar | Edie | 4:26 | Iltapäivän seitsemäs etappi etelään Murrayjoen ylittävän sillan yli ja lopeta vaihe klo 23.06 Edien kaupungissa | |
| 23 | joulukuuta 16-17 | Edie | Brookside | 1:00 | Päivän kahdeksas yökoe, jossa vaihe päättyy klo 00:05 Brooksiden kaupungissa | |
| 24 | joulukuuta 17 | Brookside | omeo | 1:55 | Lyhyt tauko ja toinen vaihe edelleen yleisiä teitä pitkin Hotham Mountainsille vaiheen maaliin klo 2:00 Omeon kaupunkiin | |
| 25 | joulukuuta 17 | Omeo | omeo | 2:06 | Pieni pysähdys ja kolmas vaihe Great Mountain Roadia pitkin Tambo RiverEnsein kaupungin ulkopuolella vasemmalle vuoristoteitä pitkin maaliin 4:ssä: 06 Merrindalin kaupungissa | |
| 26 | joulukuuta 17 | Merrindal | Ingebir | 1:31 | Melkein heti päivän neljäs osuus on reitin jatko pohjoiseen vuorten läpi vaiheen maaliin klo 5:37 Ingebirassa Jindabinin | |
| 27 | joulukuuta 17 | Ingebir | Numeralla | 1:29 | Lyhyt tauko ja vaihe 5 mäkisellä tasangolla itään Tyynellemerelle Kuman kaupungin kautta vaiheen maaliin klo 7:06 Numerallan kaupunkiin | |
| 28 | joulukuuta 17 | Numeralla | takamarshin asema | 0:42 | Pysähdy muutamaksi minuutiksi ja ota lyhyt kuudes osuus pohjoiseen rannikkoteitä pitkin kohti Canberraa , ohittaen kaupungin Lake Georgen itäpuolella ja päätät osuuden klo 7.48 Hindmarshin asemalla. | |
| 29 | joulukuuta 17 | takamarshin asema | 2:01 | Lyhyt tauko ja vaihe 7 suuntaa koilliseen kohti merta ja päättyy vaihe Nora Cityyn klo 09:49 | ||
| kolmekymmentä | joulukuuta 17 | Nora | Warwickin maatila | 3:30 | Lyhyt tauko ja kahdeksas, viimeinen taisteluvaihe pohjoiseen Australian pääkaupungin Sydneyn laitamille klo 13.19 | |
| kolmekymmentä | joulukuuta 17 | Warwick Farm | Sydney | Ei ajanhallintaa | Tie Sydneyn keskustaan. Kilpailun seremoniallinen maali |
Kilpailun ensimmäinen vaihe ajettiin erikoisolosuhteissa - englanninkielisellä osuudella asukkaat tervehtivät kilpailuun osallistujia muodostaen elävän käytävän . Tällaisissa olosuhteissa osallistujat seurasivat lautalle, ja Ranskan Doverissa heitä kohtasi joukko valokuvaajia, toimittajia ja faneja. Lähdöt kohti Pariisia annettiin minuutin välein, mutta tämä tie osoittautui vaikeaksi paksun sumun takia , josta jouduttiin ajoittain laskemaan nopeutta kävelynopeuteen [3] .
Toinen vaihe ilahdutti osallistujia paitsi sumulla, myös jäällä . Lisäksi ranskalaiset tullivirkailijat Mont Blanc -tunnelin raja-asemalla tarkastivat huolellisesti kaikki autot, erityisesti he olivat kiinnostuneita osallistujien rahamäärästä [3] .
Torinossa hotellissa oli hämmennystä, kun yksi joukkue sijoitettiin toisen huoneisiin. Kolmannen vaiheen kesto oli huomattavasti pidempi, ja sen kulun aikana useat osallistujat kohtasivat teknisiä ongelmia [3] .
Viidennen vaiheen vaikeutti katsojien toiminta: pojat heittivät kiviä ohi kulkeviin autoihin. Jotkut miehistöt eivät vain saaneet kolhuja auton koreihin, vaan joutuivat myös vaihtamaan rikkoutuneet tuulilasit [3] .
Eurooppalainen osa ei paljastanut johtajaa, mutta kuudennessa vaiheessa Roger Clark otti johdon Lotus Cortinalla , joka kulki 170 mailia keskinopeudella yli 60 mailia tunnissa . Tämä vaihe oli huomattava monimutkaisuudestaan - miehistöt seurasivat vuoristokuorista tietä lumisateen aikana [3] .
Clarke piti ykkössijalla Aasian kierroksen loppuun asti, vaikka hän menetti aikaa kymmenennellä etapilla Pakistanissa ja Intiassa. Toinen oli lentävä suomalainen Simo Lampinen Ford Taunuksella ja kolmas ranskalainen lentäjä Lucien Bianchi Citroën DS21 : llä (perämies Jean-Claude Ogier ).
Australiassa Clarkilla alkoi olla teknisiä vaikeuksia, mäntävika pudotti hänet kolmannelle sijalle. Vaiheen päätyttyä hänellä oli mahdollisuus käyttää Ford Motors -yhtiön lentäjän Eric Jacksonin apua tarvittavien osien poistamiseen autostaan. Korjauksen päätyttyä taka-akselin tasauspyörästö hajosi , kun hän näki Ford Cortina Mark II -auton tien reunassa, kilpailija vakuutti tuntemattoman australialaisen myymään hänelle taka-akselin ja viettäen sen vaihtamiseen noin 80 minuuttia, hän jatkoi. rotu.
Siihen mennessä Bianchin miehistöllä oli valtava etulyöntiasema kilpailijoihinsa nähden, mutta vaiheen 29 lopussa heidän autonsa joutui onnettomuuteen: Miniin törmäsi otsatörmäys . Lentäjät menivät sairaalaan maaliviivan sijaan, auto tuhoutui, syttyi tuleen, eikä sitä voitu palauttaa, miehistö ei päässyt Sydneyyn 150 mailia . Heitä seurasi radalla (mutta vain kolmas sijoituksessa rangaistusminuuttien vuoksi) Paddy HopkirkAustin 1800 -kilpailussa . Hän pysähtyi sammuttamaan tulipalon loukkaantuneille ratsastajille ja menetti siksi mahdollisuutensa voittaa.
Tällaisessa tilanteessa Andrew Cowanista tuli Hillman Hunterin johtaja . Hän ajoi myös Biancan auton viereen, mutta Hopkirk teki selväksi, että hänellä oli kaikki hallinnassa. Cowan itse kertoi Chryslerin insinööreille ennen kilpailun alkua, että hän tarvitsi auton, joka (Sydneyyn) olisi viimeinen (mikä tarkoittaa, että luotettavuus oli tärkeämpää kuin nopeus) ja uskoi, että enintään puoli tusinaa miehistöä pääsisi kilpailun loppuun. rotu. Hän sai 10 000 punnan palkinnon, Hopkirk oli toinen 3 000 punnan palkinnolla ja australialainen Ian Won oli kolmas kahdella jäljellä olevalla 2 000 punnan palkinnolla.
| Paikka | Ei. | Tiimi | Lentäjä | Auto |
|---|---|---|---|---|
| kahdeksan | 2 | Ford Motor Co. (Aust) | Harry Fierce | Ford Falcon XT |
| yksitoista | 12 | TVW-7, Daily News, Perth | Ken Tumban | Volvo 144S |
| kaksikymmentä | 19 | Automaattinen vienti | S. Tenishev | Moskvich 408 |
| 23 | yksi | RTS Motorway Remoulds | Bill Bengri | Ford Cortina GT |
| 24 | neljä | British Leyland | Tony Fall | BMC 1800 Mk |
| 33 | 7 | Automaattinen vienti | A. Ipatenko | Moskvich 408 |
| 31 | 17 | kuninkaallinen laivasto | Hans Hamilton | BMC 1800 |
| 43 | yksitoista | Blick Racing Team | F. Reust | Renault 16TS |
| 55 | kahdeksan | AMOCO Australia Ltd. | P. H. Winkless | Volvo 144S |
| DNF | 3 | Avon/RAF | P. H. Winkless | Ford Cortina GT |
| DNF | 5 | R. Lewis | P. Lumsden | Chrysler Valiant Estate |
| DNF | 6 | Yhdistetty Ins. Co. Amerikasta | S. T. Holgins | Ford Fairmont |
| DNF | 9 | A. A. Bombelli | A. A. Bombelli | Ford |
| DNF | kymmenen | Royal Green Takit | J. Yanagas | Porsche 911T |
| DNF | 13 | JG Tallis | J. G. Tallis | Volvo 123 GT |
| DNF | neljätoista | Ford Deutschland | Dieter Glemser | Ford 20M RS |
| DNF | viisitoista | G. P. Franklin | G. P. Franklin | Ford Cortina GT |
| DNF | 16 | D. A. Corbett | D. A. Corbet | BMC 1800 |
| DNF | kahdeksantoista | M. A. Colvill | M. Greenwood | Ford Cortina |
Vuoden 1968 kilpailun reitillä oli kaksi kilpailua seuraavina vuosina.
Vuonna 1977 tällä reitillä järjestettiin jälleen rallimaraton, mutta Singapore Airlinesista tuli tapahtuman pääsponsori , kun taas Mercedes-Benzistä tuli pääsuosikki . Automerkki suunnitteli voittavan ensimmäisen ja toisen palkinnon sekä kaksi muuta paikkaa kahdeksan parhaan joukossa. Voittaja oli Andrew Cowan Mercedes 280E : llä ja tämä ralli oli toisto hänen yhdeksän vuotta vanhalle menestykselleen. Kilpa-auton kuljettaja Tony Fawkes sijoittui toiseksi samassa autossa, ja Paddy Hopkirk ajoi Citroënilla kolmanneksi .
Vuonna 1993 pidettiin vuosipäivän retrokilpailu, joka oli omistettu tapahtuman 25-vuotispäivälle; siihen osallistui ennen vuotta 1970 valmistettuja autoja. Kilpailun rekisteröintimaksu oli 12 900 puntaa, ja lisäksi reitin suorittaminen maksoi 45 000 puntaa. Sitä isännöi entinen kuljettaja Nick Brittain, joka kilpaili Lotus Cortinalla vuonna 1968 ja perusti myöhemmin oman ralliratsastusyrityksen. Hän kutsui kuljettajat, jotka kilpailivat ensimmäisessä kilpailussa, lopulta kilpailuun osallistui 21 kuljettajaa, mukaan lukien Andrew Cowan ja Roger Clark. Kilpailuun osallistui yhteensä 106 joukkuetta 21 maasta. Cowan ratsasti samalla Hillman Hunterilla, jonka hän voitti 25 vuotta sitten; auton toimitti Scottish Automobile Clubin museo, jossa se säilytettiin.
Kilpailussa oli useita eroja alkuperäiseen vuoden 1968 ralliin:
Voittaja oli Francis Toosill Porsche 911 :llä , toiseksi sama Jan Won, joka tuli kolmanneksi vuonna 1968 (tällä kertaa hän ajoi Ford Falcon GT :llä ). Kolmas oli kenialainen kuljettaja Mike Kirkland, moninkertainen Safari Rally -kilpailija , joka nousi lopulliselle palkintopallille Peugeot 504 :llä .
Kolmen autokilpailun jälkeen kisa toistettiin määräajoin ja pidettiin vielä kahdesti nykyaikaisten autojen kanssa.
Toinen vuosipäivä retrokilpailu järjestettiin vuosituhannen alussa mottona "Eepisen rallin juhla vuosituhannen vuonna" . Jälleen Aasian kireä tilanne ei sallinut raidin toteuttamista vanhaa reittiä pitkin, vaan järjestäjien oli käytettävä lentoyhtiöiden palveluita kahdesti esteiden ylittämiseksi. Reitti Turkkiin valmistui neljässätoista päivässä, minkä jälkeen kaksi An-124-konetta toimitti autoja Pohjois- Thaimaahan . Thaimaasta ralli eteni maan eteläosaan ja edelleen Malesiaan , tämän osuuden voittamiseksi kesti 12 päivää. Sieltä osallistujat kuljetettiin lentokoneella Australiaan, missä he matkustivat Melbourneen rallin viimeisen kahdeksan päivän aikana.
Lisäksi, kuten vuonna 1968, 100 miehistöä lähti Lontoosta, ja 78 autoa saapui Sydneyyn. Voittaja oli ruotsalainen kuljettaja Stig Blomkvist , toiseksi Michelle Mouton Porsche 911:llä, hänen perämiehensä oli Francis Touzill - (voittaja 1977). Kolmanneksi sijoittuivat Rick Bates ja Jenny Brittain, jotka myös ajoivat Porsche 911:llä.
Alkuperäisen kilpailun kolmas uusinta, joka sisälsi N -ryhmän autoja ja historiallisia autoja ennen vuotta 1977. Kaikkien autojen moottoritilavuus oli enintään kaksi litraa ja veto yhdellä akselilla. Lincolnshiren Langworth Motorsportin ralliin kouluttamat uusiseelantilaiset kuljettajat voittivat kaikki kolme palkintopallipaikkaa. Uuden-Seelannin lentäjät kilpailivat Honda Integra - autoilla . Murray Cole sijoittui ensimmäiseksi ja Shane Moorland ja John Benton kolmanneksi. Paras takavetoinen miehistö oli britti Anthony Ward Ford Escrort RS 1600 , joka sijoittui kuudenneksi.
Kilpailun fanit juhlivat historiallisen kilpailun 40-vuotisjuhlaa moottorikilpailulla matkan viimeisellä osuudella - Wangarattan kaupungista Edielle ja edelleen rataa pitkin Sydneyyn. Juoksuun osallistui 18 miehistöä, juoksua tuki RallySport Magazine [1] . Tapahtuman tähdet olivat veteraanikilpa-kuljettajat Barry Ferguson ja Dave Johnson, jotka sijoittuivat kahdestoista sijalle vuonna 1968 [1] .