| Venäjä | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän imperiumi Neuvostoliitto |
|
| Nimetty | Venäjä |
| Aluksen luokka ja tyyppi | panssaroitu risteilijä |
| Organisaatio | Baltian laivasto |
| Valmistaja | Baltian tehdas |
| Rakentaminen aloitettu | 20. marraskuuta 1893 |
| Laukaistiin veteen | 30. huhtikuuta (12. toukokuuta), 1895 |
| Tilattu | 13. syyskuuta 1897 |
| Erotettu laivastosta | 1. heinäkuuta 1922 |
| Tila | Purettu metallia varten |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 12 130/12 195 t |
| Pituus | 144,2 m |
| Leveys | 20,9 m |
| Korkeus | 8 m |
| Varaus |
Harvey-panssari: sivu 152-203 mm, kasematit 127 mm, kansi 51-76 mm, tukitorni 305 mm |
| Moottorit | 3 höyrykonetta , 32 Belleville-kattilaa |
| Tehoa | 17 680 l. Kanssa. (13 M W ) |
| matkan nopeus | 19,74 solmua (36,6 km/h ) |
| risteilyalue |
7740 merimailia 10 solmun nopeudella, 5040 merimailia 12 solmun nopeudella |
| Miehistö | 28/811 henkilöä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
4 × 203 mm/45, 16 × 152 mm/45, 12 × 75 mm/50, 20 × 47 mm, 18 × 37 mm, 2 Baranovsky-laskuase |
| Miina- ja torpedoaseistus | 5 pintaa 381 mm torpedoputkea |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Rossiya on Venäjän keisarillisen ja Neuvostoliiton laivastojen panssariristeilijä . Rakennettu Baltic Shipyardin telakalla laivainsinööri N. E. Titovin projektin mukaan .
Risteilijä oli jatkokehitys Rurik -risteilijäprojektissa toteutetuista ideoista - etusijalle annettiin navigoinnin kantama ja autonomia nopeuden, aseistuksen ja panssarin kustannuksella. Tärkeimmät erot Rurikista ovat täydellisempi sivupanssari, jossa on ohuempi panssari, toisen panssarivyön läsnäolo, tykistön osan sijoittaminen panssaroituihin kasemaatteihin , panssaroitujen traversien asentaminen akkukanteen , vesiputken käyttö kattilat ja raskaan maston hylkääminen . Se erosi muiden maiden panssaroiduista risteilijöistä lisääntyneellä uppoumallaan, sivukorkeudellaan ja venymisellään.
Rurik nro 2:n suunnittelu, kuten laivastoministeriön päällikkö, amiraali N. M. Chikhachev sitä kutsui, alkoi jo ennen Rurikin laskeutumista . Vaikka uusi risteilijä säilytti aiemmat mitat, ominaisuudet ja aseistuksen, sen piti erota ensimmäisestä täydellisemmällä panssarilla: kun pääpanssarihihnan paksuus vesiviivaa pitkin oli 203 mm , oli tarpeen järjestää toinen hihna ja poikittaissuunta. sen yläpuolella olevissa raajoissa. Maailman kokemuksen hyödyntäminen on johtanut useisiin perustavanlaatuisiin muutoksiin. Nimittäin: nopeuden lisäys 18 solmusta 19 solmuun N. E. Kuteynikovin vaatimuksesta käytettiin vesiputkikattiloita ja muodikkaita risteilytrendejä seuraten asennettiin ylimääräinen apukone, joka toimii omalla (kolmannella) potkuriakselillaan .
Merivoimien ministeriön johtajan ehdotuksesta kuusi 120 mm:n tykkiä korvattiin neljällä 152 mm:n tykillä. Tykien ja ohjaustornin siirtämisen avulla pystyttiin varmistamaan normaalit korkeuskulmat keulan 203 mm tykeille. Takaosan 152 mm:n tykki siirrettiin akkukannelta kakkakanteen , mutta 152 mm:n pituista tykkiä ei siirretty etuosan alta sen kanteen (tämä tehtiin vasta vuonna 1904). Tykistön monimuotoisuutta pahensi entisestään äskettäin ilmestyneiden 75 mm :n patruunoiden asentaminen.
Kasemaatteihin asennettiin erottuvat puolilaipiot 37 mm:n panssarista, pysähdystornin panssari nostettiin 305 mm:iin ja Rurikissa suojaamattomien hissikuilujen kotelot peitettiin 76 mm:n panssarilla. .
Risteilyaluksen rakentaminen viivästyi suunnittelun epäjohdonmukaisuuksien, katetun kiviraidan rakentamistarpeen ja laivanrakennuspajan uudelleenrakentamisen vuoksi. Siitä huolimatta 20. toukokuuta 1895 tapahtuneen virallisen putkenlaskuhetkeen mennessä liukukäytävän rungossa oli yli 1 400 tonnia metallia, mukaan lukien 31 tonnin pronssirunko . Elokuussa asennettiin kaksinkertainen peräpylväs ohjausrungolla ja syksyyn mennessä potkurin akselin kannakkeet. Samaan aikaan teräsrunkoa alettiin peittää puulla ja kuparilla. Lokakuussa alkoi saapua Ranskasta tilatut Belleville-vesiputkikattilat. Juuri tällä hetkellä pääkoneiden kokoonpano valmistui tehtaan konepajoissa.
Tehdas aikoi valmistella risteilijän merikokeiluja varten syksyyn 1896 mennessä, jotta se vihdoin luovutettiin vuonna 1897, mutta ministeri N. M. Chikhachev ei ollut tyytyväinen näihin ehtoihin, ja hän vaati, että kaikki testit saatetaan päätökseen ja risteilijä valmistetaan purjehtii lokakuussa 1896, vaikka Obukhovin tehdas lupasi toimittaa 152 mm:n tykit aikaisintaan huhtikuussa 1898. Aseiden ja miinaaseiden valmistusta kuitenkin nopeutettiin. Osa panssaroiduista panssarilevyistä tilattiin (kiireellisen maksun kera) USA:ssa Carnegien tehtaalta.
Töiden pakottaminen mahdollisti sen käynnistämisen 30. huhtikuuta 1896, minkä jälkeen aloitettiin panssarilevyjen asennustyöt, jotka kestivät kesän loppuun asti. Jotta risteilijä ei jäänyt jumiin koko talveksi Kronstadtissa, työt päätettiin saattaa päätökseen Libavan jäättömässä satamassa , jota varten satama jouduttiin pikaisesti varustamaan uudelleen. Laivanrakentaja A. I. Moiseevin nuorempi avustaja nimitettiin valvomaan risteilijän valmistumista Libaussa .
1. lokakuuta 1896 mekanismien kiinnitystestit suoritettiin onnistuneesti Rossijalla , ja 5. lokakuuta risteilijä nosti ensimmäisen kerran Pyhän Andreaksen lipun , viirin ja viirin . Päällikön ensimmäisen taisteluraportin mukaan aluksella oli 598 sotilasta, 68 aliupseeria ja 23 upseeria.
Poistuminen Kronstadtin reidelle tapahtui kovalla tuulella (puuskissa jopa 11 pistettä). Big Roadsteadin parkkipaikkaa lähestyttäessä voimakas tuulenpuuska heitti risteilijän nokan jyrkästi sivuun. Aluksen purkamista ei voitu pysäyttää ja se puristui matalikkoon koko kyljellään. Risteilijä alkoi osua maahan aalloilla - useita kaksoispohjaisia osastoja oli tulvittava iskujen pehmentämiseksi. Yritykset laskea alus uudelleen Admiral Ushakovin rannikkopuolustustaistelulaivan ja Sisoy Veliky -lentueen taistelulaivan avulla epäonnistuivat - vedenpinta laski huomattavasti, ja risteilijä istui tiukasti maahan.
Aamulla 27. lokakuuta onnettomuuspaikalle saapui merivoimien ministeriön johtaja vara-amiraali P. P. Tyrtov , joka hyväksyi päätöksen syventää maaperää risteilijän vasemman kyljen alla sen työntämiseksi kaivetuun kanavaan. lähistöllä. Pietarissa, Libavalla ja Helsingforsissa alettiin valmistaa ruoppaus- ja ruoppauskuoria. Lokakuun 29. päivän yönä he tekivät uuden epäonnistuneen yrityksen vetää risteilijä karille vedessä veden nousua hyödyntäen.
30. lokakuuta kontraamiraali V.P. Messer nosti lipun risteilijällä , joka otti työn hallinnan. Marraskuun 11. päivään mennessä risteilijän vasemmalle puolelle tehtiin 7,5-8,5 m syvyyteen oja, jossa valittiin maaperää myös oikean puolen alta. Jokaisella veden nousulla taistelulaivat " Admiral Ushakov " ja " Admiral Senyavin " yrittivät vetää risteilijää pinnalle, mutta 15. marraskuuta nämä yritykset lopetettiin.
Talven lähestymisestä huolimatta kieltäytyi[ kuka? ] ehdotuksesta valmistaa risteilijä jäällä talvehtimiseen ja määrättiin nopeuttamaan ruoppausta. Tämä työ jatkui myös Itämeren jään peitossa - risteilijän miehistö leikkasi jäässä käytäviä ruoppaajia varten. Joulukuun 4. päivänä risteilijä oli 30 metriin asti jo kirkkaassa vedessä. Jäälle, 200 metrin päähän risteilijän kyljestä, asennettiin kolme puista kädessä pidettävää tornia . Kello 2 aamulla 15. joulukuuta, seuraavan veden nousun yhteydessä, tornit otettiin käyttöön. Yön aikana "Venäjä" siirtyi sivuun 25 m ja melkein saman verran meni eteenpäin. Aamulla he alkoivat siirtää risteilijää eteenpäin kääntyen vähitellen väylän kanavaan . Kello 14 aikoihin kävi selväksi, että risteilijä oli jo puhtaassa vedessä. Kello 4 hän pudotti ankkurin Keskisatamaan vastapäätä Nikolajevskin telakkaa.
Vuoden 1922 lopussa hinattaessa Saksaan risteilijä joutui voimakkaaseen myrskyyn ja heitettiin Develsayn rantaan Tallinnan lähellä . Myöhemmin Itämeren merivoimien pelastusretkikunta poisti sen ja vei Kieliin , missä se purettiin.
| Venäjän keisarillisen laivaston panssaroidut risteilijät | ||
|---|---|---|
| Tyyppi Prinssi Pozharsky | ||
| Tyyppi kenraali-amiraali | ||
| Tyyppi Dmitri Donskoy | ||
| Bayan tyyppi | ||
| Yksittäiset projektit | ||