Sentinel (ajoneuvo)

Sentinel ( eng.  Sentinel  - Guardian) - useiden 1900-luvun ensimmäisen puoliskon höyryautojen mallien nimi, joita ovat valmistaneet brittiläinen Sentinel Waggon Works ja muut lisenssillä olevat yritykset.

Historia

Höyryautot valmistivat Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury, Englanti ja Richard Garrett & Sons, Leiston, Suffolk Isossa-Britanniassa, Manner-Euroopassa (lisenssillä) - Sentinel Skoda Pilsenissä. Kuorma-autot erottuivat korkeasta luotettavuudesta ja alhaisista käyttökustannuksista. Höyrykoneen kaikkiruokaisen luonteen ansiosta ne soveltuivat käytettäväksi vaikeissa olosuhteissa: maastossa ja rakennustyömailla. Haittapuolena oli pieni tehoreservi : polttoainetta (eli kivihiiltä) riitti vain 40 km:lle, vettä (täydellä teholla) vain 25 km:lle. Yksikön sytytys kesti 30 minuuttia . Monia vartaloversioita luotiin.

Englannin höyryautojen "joutsenlaulu" osuu ensimmäiseen maailmansotaan, jonka aikana tämäntyyppisten sotilasvarusteiden kysyntä nousi ennennäkemättömään mittasuhteeseen. Sodan jälkeen höyrykoneiden kysyntä alkoi laskea, mutta brittiläisen mentaliteetin konservatiivisuuden ja valmistajien sinnikkyyden ansiosta tämä tekniikka oli melko yleistä. Höyrykoneilla oli kysyntää kuumien, höyryllä lämmitettävien tavaroiden, kuten bitumin , kuljettamiseen . Isossa-Britanniassa höyryautot olivat erityisen suosittuja vuoteen 1933 asti, jolloin lainsäätäjät ottivat käyttöön ajoneuvon painoon perustuvan tavaraliikenteen veron, mikä asetti raskaat höyryautot epäedulliseen asemaan kaasuttimiin verrattuna ja toisaalta alensi tariffeja toi öljytuotteita vuonna 1934 (Aikana, jolloin Sentinel-höyryautot käyttivät halpaa paikallista hiiltä). Höyryautojen harrastajat selittävät tämän yleensä Yhdysvaltojen poliittisen painostuksen seurauksena, sillä Yhdysvallat oli tuolloin suurin öljytuotteiden viejä. 1930-luvun loppuun mennessä "5"-sarjan kuorma-autoja valmistettiin erikoistilauksesta. Höyrykoneille on kuitenkin ominaista verraton kestävyys, ja toisen maailmansodan aikana 200 ensimmäisen Standard-sarjan konetta palveli Britannian armeijassa. Hiiliteollisuudessa tällaisia ​​laitteita käytettiin sodan jälkeen, ja yksi viimeisistä (ehkä viimeisistä) Sentinel-höyrykoneista oli 6x4-kippiauto, joka toimitettiin vuonna 1951 yhteen Englannin hiilikaivoksista. Mielenkiintoinen yllätys oli vuonna 1949 odottamatta saatu 250 ajoneuvon tilaus Argentiinan merenkulkuosastolta. Monet höyryautot toimivat edelleen tähän päivään asti kiertoajeluina ja museoesineinä.

Sentinelin valmistamien höyryautojen historia

• 1875 – Stephen Alley ja John Alexander MacLellan avaavat Sentinel Engineering Worksin Glasgow'ssa valmistaen venttiilisarjan teollisuuskäyttäjille. Tänä aikana yritys nimeltä Simpson & Bibby perustettiin kuljetinruukitehtaaseen Shropshireen , ja he hakivat useita maantieajoneuvojen patentteja.
• Vuonna 1896 tieliikennettä koskevia rajoituksia lievennettiin, jolloin yli kolme tonnia kevyemmät ajoneuvot voivat kulkea jopa 12 mailia tunnissa (19 km/h) ilman punaista lippua.
• 1903 - Alley & MacLellan osti Simpson & Bibby -yrityksen ja siirsi tuotannon Glasgowiin, ottamalla sekä Simpsonin että Bibbyn sekä heidän suunnittelijansa Daniel Simpsonin.
• 1905 Ensimmäinen höyrykäyttöinen kuorma-auto valmistettiin, Sentinel pakettiauto, jota kutsutaan yleisesti "Standardiksi".
• 1914 - Täyskumirenkaat tulivat vakioksi kaikissa autoissa. Tuotantotilojen puute Glasgowssa sai yrityksen muuttamaan Shrewsburyyn . Lokakuussa yhtiö aloitti modulaarisen tehtaan kokoamisen Glasgow'ssa ja sen rakentamisen uuteen paikkaan Shrewsburyyn.
• 1915 - Uusi Shrewsburyn tehdas otettiin käyttöön heinäkuussa, Daniel Simpsonin johtajana ja George Woodwinin luottamusmiehenä. Ensimmäisen maailmansodan aikana yritys toimitti noin 200 höyrykonetta sotilaskäyttöön.
• 1917 Alley & MacLellan osti William Beardmore & Co Ltd.
• 1918 - Stephen Alley myi kaikki osakkeensa Alley & MacLellanista ja osti täysimittaisen tuotantolaitoksen Shrewsburysta. Hän perusti uuden yrityksen nimeltä Sentinel Waggon Works Ltd ja tuli sen puheenjohtajaksi ja toimitusjohtajaksi. Taloudellisten ongelmien jälkeen yritys sai nimekseen Sentinel Waggon Works (1920) Ltd.
• 1923 Viimeinen "standardi" kuorma-auto (nro 4426) valmistettiin. Vuodesta 1905 lähtien näitä koneita on rakennettu yhteensä 3 746 kappaletta. Samana vuonna valmistettiin ensimmäinen Super Sentinel -vaunu (5001). Tämä kuorma-auto oli kevyempi ja halvempi kuin edellinen vakiomalli. Siinä oli tasauspyörästö sisäänrakennettu moottorin kampiakseliin, mutta se säilytti kaksisylinterisen, kaksitoimisen höyrykoneen. Perävaunujen vetämiseen suunniteltiin prototyyppihinaaja "Super Tractor" (Works No.5044) ja valmistettiin myös nivelletty 6-pyöräinen Super Sentinel (Works No.5020), jota valmistettiin myöhemmin 20 kappaletta.
• 1923 Uusi kokoonpanolinja otettiin käyttöön Henry Fordin tehtaalla Yhdysvalloissa ( Ford-T- mallien valmistaja), joka tuottaa uutta "Sentinel Super waggon" -mallia. Tämän seurauksena näitä ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 1 550 kappaletta.
• 1925 - Sentinel Industrial Locomotives Ltd -niminen yhtiö perustetaan valmistamaan höyryjunavetureita ja -vaunuja.
• 1933 - Höyryautot korvattiin jo dieselautoilla, joten Sentinel-kuorma-autolinja poistettiin käytöstä. Sentinel osti bensiini- ja dieselautoja valmistavan Garner Motorsin ja siirsi tuotannon Shrewsburyyn.
• 1936 - Stephen Alley myi kaikki osakkeensa yrityksestä, mutta yhtiö kärsi taloudellisia tappioita, minkä seurauksena hän osti osakkeet takaisin. Heidän oli kuitenkin myytävä Garner Motors selviytyäkseen.
• 1939 Toisen maailmansodan aikana tehdas muutettiin sotilastuotantoon ja valmistettiin Bren sekä tehtiin koteloita ja korjattiin sotilasajoneuvoja.
• 1941 - Stephen Alley myi jälleen kaikki osakkeensa Metal Industries Ltd:lle, jolla oli pääomaa tehtaan laajentamiseen.
• 1947 - Tehdas korjasi ja huolloi jo höyryvetureita ja dieselautoja, ja he päättivät tehdä oman sarjan dieselautoja ja linja-autoja vaihtaen nimen Sentinel (Shrewsbury) Ltd:ksi. Höyryautoja ei valmistettu Argentiinasta saadun tilauksen jälkeen. [yksi]

Škoda Sentinel

Škoda Sentinel -kuorma-autoja valmistettiin Škodan tehtaalla vuosina 1924-1935 The Sentinel Wagon Works Ltd:n lisenssillä. Tätä hidasta mutta tehokasta ajoneuvoa valmistettiin useissa muunnelmissa. Se kilpaili Tšekkoslovakian höyryautomarkkinoilla koneilla, jotka valmistettiin Garrett-yhtiön lisenssillä Adamov-Garrett-nimellä vuosina 1925–1927. Vaikka jarrut toimivat vain takapyörissä, autoa voitiin silti hidastaa sulkemalla höyry. höyrykone, joka toimi sitten kompressorina - jota pidettiin suurena etuna polttomoottoriin verrattuna. Kattila oli putkimainen. Kattilan haihdutuspinta-ala on 5,06 m2 . Kuorma-auton runko oli puuta ja terästä, ja ohjaamossa oli pääsy hiilibunkkeriin 300 kilon polttoaineen varastointiin. Kuten englantilaisessa prototyypissä, autossa oli ohjauspylväs ohjaamon oikealla puolella (liikenne Tšekkoslovakiassa oli vasenkätistä vuoteen 1938 asti). Rungon takaosassa oli säiliö 800 litralle vettä (näiden kuorma-autojen toimintasäde oli kuitenkin vain 40 km käyttönopeudella 15-25 km / h). Höyryautojen etuna edellä mainitun hyvän jarrutustehon lisäksi oli se, että liikkuvat osat kuluivat vähemmän höyrykoneen hitaammista nopeuksista johtuen sekä öljynkulutus ja käyttökustannukset. Sotavuosina höyrykuljetuksen riippumattomuus niukasta bensiinistä (tai dieselpolttoaineesta) osoittautui erittäin hyödylliseksi. Škoda-Sentinel-autot liikennöivät esimerkiksi Prahassa 1950-luvun puoliväliin asti.

Kokoonpano

• 1905-1923 standardi
• 1923–1931 Super Sentinel
• 1927 - DG (kaksivaihteinen)
• 1931 - SDDG4 (akselivetoinen kaksoisvaihteinen 4-pyöräinen)
• 1932 kevyt super
• 1933 - S4 (akselivetoinen 4-pyöräinen)
• 1938 - HSG (suurnopeuskaasu)

• Alley & MacLellan 5-tonninen vaunu (1906) - Ensimmäinen höyrykäyttöinen kuorma-auto valmistettiin - Sentinel pakettiauto, jota kutsutaan yleisesti "Standardiksi".
• Super Sentinel (1923)
• Sentinel DG4 (1926)
• Sentinel DG6
• Sentinel DG8 (1929)
• Sentinel S4 (1930)
• Sentinel S6
• Sentinel S8

Suosituimman mallin tekniset tiedot

• Paino (täysi säiliö): noin 8 tonnia
• Kantavuus: 4-6 tonnia
• Moottori: kaksisylinterinen keskipaineinen höyrykone (15-20 atm), akselien välissä , sylinterin halkaisija 170 mm, isku 230 mm
• Teho: 70 hv Kanssa. nopeudella 250 rpm ja 19 baarin höyrynpaineella
• Suurin nopeus: 25 km/h
• Polttoaine: kivihiili , koksi, briketit, puuhiili, puu. Vaihtoehtoja oli myös nestemäisille öljypolttoaineille.
• Säiliön/säiliön tilavuus: 300 kg hiiltä, ​​800 l vettä
• Polttoaineen /vedenkulutus: 4-5 kg ​​hiiltä ja 30 litraa vettä/km
• Moottoritien kantama: 40 km nopeudella 15 km/h
• Vaihteisto: 2 ketjua takapyörissä
• Jarrujärjestelmä: kaksi paria takapyörissä
• Renkaat: elastiset renkaat, edessä, D = 900/720 mm x leveys 180 mm, paripyörät takana D = 1050/850 mm leveys x 180 mm

Katso myös

• NAMI-012

Galleria

• Kattilan sylinterimäinen osa

• Sentinel-höyryauton pystykattila.

• Englantilaisen Sentinel-yhtiön 5-tonninen auto (Sentinel 1924-1935). Tulipesä on asennettu kuljettajan eteen, joka on myös polttaja

• Vuoden 1933 VBT Sentinel -höyryauto oli teknisesti edistyneempi ja siinä oli automaattinen tulipesä, mikä ei häirinnyt kuljettajaa ajamasta. NAMI osti kopion vuonna 1936 tutkimusta varten, jota on saatettu käyttää NAMI-kuorma-auton kehittämisessä [1] .

Kirjallisuus

• Höyryveturit kumiradalla. Osa 1. Kuorma-autot
• SENTINEL-KUorma-autot
• Kuva des Sentinel
• Kuva des Garrett

Muistiinpanot

1. ↑ Sentinel Waggon Works . Haettu 13. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2017. (määrätön)