Törmäys Surgutin yli (1967)

Törmäys Surgutin yllä  on lento-onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 2. heinäkuuta 1967 , kun An-2- kone ja Mi-6- helikopteri törmäsivät Surgutin alueella tappaen 9 ihmistä. An-2 putosi suoon menettäen hallinnan. Mi-6 teki vaurioista huolimatta hätälaskun, kun taas kaikki 5 koneessa ollutta henkilöä selvisivät hengissä.

Lentokone

An-2

An-2-lentokonetaulu 18253 (sarjanumero - 116847308) julkaistiin 25.11.1961 ja kuului tapahtumahetkellä Strategic Missile Forcesin (sotilasyksikkö 43189 ) 7. erillisen vartijaohjusjoukon 15. erilliselle ilmaosastolle. , Omsk ), joka kuului Siperian sotilaspiiriin. Sen miehistö koostui kolmesta henkilöstä [1] :

• Aluksen komentaja  on yliluutnantti Kopashinsky Georgi Ivanovich
• Navigaattori  - kapteeni Salautin Valentin Alekseevich
• Vanhempi lentomekaanikko  - työnjohtaja Galeev Garif Salimzhanovich

Koneessa oli myös 6 sotilasmatkustajaa [1] :

• Majuri Tesovski Boris Ivanovitš - Kaliningradin KVIU:n kadettien 1. pataljoonan 2. komppanian 3. ryhmän komentaja
• Yliluutnantti Oleinik Nikolai Mikhailovich
• Nuori luutnantti Burlakov Vladimir Aleksandrovich
• Yksityinen Kolchin Pavel Kuzmich
• Korpraali Pivkin Vladimir Petrovich
• Yksityinen Lanshov Valeri Viktorovich

Mi-6

Mi-6-helikopteri, jonka rekisterinumero oli CCCP-11289, kuului onnettomuushetkellä Tjumenin siviili-ilmailulaitoksen Tyumen United Aviation -osastolle. Sen miehistö koostui viidestä ihmisestä [1] :

• Lentokoneen komentaja  - Semenyuk Vladimir Yakovlevich
• Perämies  - Ivanov V.S.
• Navigaattori  - Pokazaniev V.A.
• Lentomekaanikko  - Mamin A.P.
• Lentotoiminnan harjoittaja  - Kotlov V.V.

Katastrofi

Mi-6-miehistö osallistui retkikunnan huoltoon ja lensi Tjumenista Ust- Balykiin välilaskulla Tobolskiin . Klo 12.05 paikallista aikaa lentokone 11289 nousi Tjumenista ja laskeutui turvallisesti Tobolskiin kello 13.10. Sitten kello 13.45 helikopteri lähti Ust-Balykiin; vain miehistö oli kyydissä. Miehistön ennen lähtöä saaman sääennusteen mukaan osuudella Surgutista Tobolskiin taivas oli lähes kokonaan cumulonimbus- ja rikkoutuneiden sadepilvien peitossa, alaraja 200-300 metriä, sadetta, ukkosmyrskyjä ja näkyvyys saavutettiin. 6-10 kilometriä. Mutta klo 14.00 Ust-Balykin alueella, joka oli 20 kilometriä luoteeseen Surgut-Tobolsk-reitin akselista, sää alkoi huonontua nopeasti, ja kello 14.25 Surgutin ilmatieteen laitos ilmoitti Surgutin lentokentälle . ohjauskeskuksessa , että alempi pilvi laski 130-180 metriin [1] .

Tuolloin itse Surgutissa valmistautui nousemaan armeija An-2, jonka piti suorittaa rahti-matkustajalento Tjumeniin (joidenkin tietojen mukaan ballistisen ohjuksen ensimmäisen vaiheen etsimiseen). Huolimatta huononevasta säästä, lähettäjä ei kieltänyt lentoa, joten kello 14.50 nousi Surgutista sotilaslentokone, jossa oli 6 matkustajaa, 3 miehistön jäsentä ja 300 kiloa rahtia. Kello 14.55 pitäessään yhteyttä lennonjohtopalveluun lentäjät siirtyivät kommunikaatioon Surgutin aluelennonjohtoon ja ilmoittivat suorittaneensa näkölennon 200 metrin korkeudessa, ja kello 15.07 saivat vahvistuksen lennonjohdolta. lennonjohtaja, että he olivat radalla, sekä lupa poistua lentokentän alueelta [1] .

Sään huonontuessa edelleen, kello 15.14 lähettäjä määräsi Mi-6:n miehistön jatkamaan Surgutiin, sillä Ust-Balykin pilvipeitteen korkeus oli jo pudonnut 150 metriin, minkä vuoksi Ust-Balykin lentoasema oli suljettu sääolosuhteiden vuoksi. Pienen ilmailun lentokoneet, mukaan lukien sotilaskoneet, jotka olivat lähteneet aikaisemmin, eivät saaneet käskyä palata Surgutiin. Itse asiassa nyt lentokone ja helikopteri lensivät toisiaan kohti ja jopa samalla korkeudella, eivätkä heidän miehistönsä olleet edes tietoisia tästä [1] .

Kello 15.32 Mi-6 lensi 150-170 metrin korkeudessa ja oli 112 kilometriä lounaaseen (atsimuutti 210°) Surgutin lentokentältä (nykyisen Pyt-Yakhin kaupungin lähellä ), kun hänen perämiehensä Ivanov näki yhtäkkiä lentävän suoraan heitä kohti An-2. Komentaja Semenyuk ei ollut vielä huomannut vaaraa, ja perämies otti välittömästi hallinnan, minkä jälkeen hän pudotti äkillisesti "askelkaasun" ja kaatoi sitten helikopterin äkillisesti vasemmalle. Mutta lyhyen matkan vuoksi törmäystä ei voitu enää välttää, joten muutaman sekunnin kuluttua kaltevan helikopterin valtavan pääroottorin (halkaisija 35 metriä) lavat törmäsivät koneeseen ja katkaisivat oikean yläosan ulokeosan. siipikoneen ja tuhosi myös potkurin. Menetettyään hallinnan An-2 kaatui ympäri ja putosi lähes pystysuoraan pudotukseen, putosi suoon ja romahti kokonaan, osittain hautautuneena pehmeään maahan. Kaikki koneessa olleet 9 ihmistä saivat surmansa. Helikopteri sai vaurioita siipien kärkiin sekä 25. ja 26. osastoon, mutta säilytti samalla ohjattavuuden ja laskeutui pian turvallisesti Surgutiin. Kukaan ei loukkaantunut koneessa [1] .

Syyt

Katastrofin syiden tutkimiseen osallistui välittömästi kaksi komissiota: puolustusministeriöstä ja siviili-ilmailuministeriöstä .

Sotilaskomissio päätteli, että katastrofilla oli kaksi pääsyytä [1] :

1. Rikkomukset Surgutin lentoaseman lentojohtajan työssä, joka tiesi huononevista sääolosuhteista ja jopa muutti Mi-6-helikopterin lentoreittiä tästä syystä, mutta antoi samalla An-2-koneen nousta. , eikä palauttanut sitä takaisin ilmoittamatta molemmille miehistöille, että he ovat menossa vastakkaisiin suuntiin samaa reittiä.
2. Molemmat miehistöt rikkoivat visuaalisten lentojen sääntöjä , koska molemmilla oli meteorologinen minimikorkeus 200 metriä ja siksi, kun he kohtasivat lennon aikana vain 150 metrin korkeita pilviä, heidän oli keskeytettävä annetut lennot. Sen sijaan sekä lentokoneen että helikopterin ohjaajat jatkoivat seuraamista pilvien alareunassa tai sen läheisyydessä, vaikka näkyvyys ei ollut riittävä näkölennolle.

Syynä katastrofiin sotilaskomission mukaan oli se, että lähettäjä ei antanut miehistöille tietoa reitin lentotilanteesta [1] .

Toisin kuin sotilaallinen, siviilitoimikunta tuli siihen tulokseen, että katastrofin pääasialliset syyt olivat virheet sotilaslentokoneen miehistön työssä [1] :

1. Neuvostoliiton ilmatilan lentojen perussääntöjen vaatimuksia rikottiin: laudan 18253 piti seurata paikallista lentolinjaa Surgut - Tobolsk, mutta poikkesi reitiltä 12 kilometriä ja meni tulevalle reitille Uvat  - Surgut, vaikka törmäyskurssilla lentäminen oli kiellettyä.
2. Lentäjät ylittivät määritellyn 200 metrin lentokorkeuden ja putosivat 150 metriin.
3. Sotilashenkilöstö ei pitänyt pakollista radioyhteyttä Surgutin lennonjohtopalveluun eikä välittänyt tietoja sijainnistaan ​​ja korkeudesta, joten lähettäjä ei voinut tietää, että sotilaslentokone lensi alemmalla korkeudella ja pois reitiltä.

Siviilitoimikunta kritisoi myös sotilaskomission raporttia, koska se ilmoitti sääolosuhteet klo 14.00 Moskovan aikaa tai klo 16.00 paikallista aikaa eli puoli tuntia tapahtuman jälkeen, kun taas katastrofin aikaan todelliset sääolosuhteet olivat miehistön meteorologisen minimin tasolla tai sen yläpuolella [1] .

Ottaen huomioon tällaisen tutkimuksen tulosten eron perustettiin myöhemmin osastojen välinen komissio, joka tuli siihen tulokseen, että katastrofin pääasiallinen syy oli molempien miehistöjen näkölentojen sääntöjen rikkominen: he laskeutuivat alimmalle tasolle. tasolla, kun he kohtasivat pilviä, joiden alaraja puolestaan ​​oli alhaisempi kuin heille määrätty sääminimi. Seuraavat tekijät vaikuttivat katastrofiin [1] :

1. An-2-kone poikkesi merkittävästi määrätystä lentoreitistä.
2. Lentokentän vyöhykkeeltä poistuessaan sotilaslentokone sai ohjauslaakerin, jonka avulla oli mahdollista todeta, että lentokone oli jo alkanut poiketa reitiltä. Mutta hänen miehistönsä ei yrittänyt päästä annetulle rataviivalle, ei pitänyt yhteyttä lennonjohtajaan eikä raportoinut maahan lentokorkeuden laskusta.
3. Surgutin lentoaseman paikallislennonjohtaja ei ilmoittanut miehistöille todellista sää- ja ilmatilannetta lentoalueella.
4. Kun Mi-6-helikopterin miehistö lensi Tobolskista Ust-Balykiin, se ei lentänyt hyväksyttyä reittiä, vaan suoraan eteenpäin.
5. Mi-6-miehistön valmistelua lennolle ei suorittanut Tobolskin lentokentän vanhempi lennonjohtaja , vaan harjoittelija lennonjohtaja, joka antoi miehistön lentää suoraan Ust-Balykiin, ei valtatietä pitkin. .
6. Surgutin ilmatieteen laitos ( AMSG ) julkaisi sääennusteen, jota ei vahvistettu Surgut-Tobolsk-reitin ensimmäisellä puoliskolla ja Ust-Balykin lentokentän alueella.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Törmäys strategisten ohjusjoukkojen An-2-ilmavoimien ja Tyumen UGA:n Mi-6:n välillä Surgutista lounaaseen (taulu 18253), 24. heinäkuuta 1967. . AirDisaster.ru. Haettu 16. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2015. (Venäjän kieli)

Linkit

• Rakettimiesten kuolema . Haettu: 16. helmikuuta 2015. (Venäjän kieli)
• Armeijan ystäville. (linkki ei saatavilla) . Our city.ru (2. toukokuuta 2011). Haettu 16. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2015. (Venäjän kieli)